EP0125517A2 - Verstärkungscord mit Umschlingungsdraht - Google Patents

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EP0125517A2
EP0125517A2 EP84104319A EP84104319A EP0125517A2 EP 0125517 A2 EP0125517 A2 EP 0125517A2 EP 84104319 A EP84104319 A EP 84104319A EP 84104319 A EP84104319 A EP 84104319A EP 0125517 A2 EP0125517 A2 EP 0125517A2
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EP
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hardness
steel wires
loop wire
wire
reinforcing
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Wolfgang Dr. Weidenhaupt
Peter Dismon
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Akzo GmbH
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    • Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
    • Y10S57/902—Reinforcing or tire cords

Definitions

  • the invention relates to a reinforcing cord made of several metal wires for reinforcing elastomeric products, which is wound in a helical manner by at least one metal wrapping wire.
  • Such a reinforcement cord is known from DE-PS 803 801.
  • the loop wire fulfills the task of holding the cord bandage together and preventing the steel wires from splicing. However, the loop wire itself does not contribute to the overall tensile strength of the reinforcing cord. If such a cord is embedded in an elastomeric material, there is a risk of fretting corrosion when this material, for example a pneumatic vehicle tire, is loaded.
  • Fretting corrosion is one of the causes that reduce the life of reinforcing cords reinforced elastomeric products.
  • Fretting corrosion is always present when two metal surfaces are in contact, whereby these two metal surfaces are subject to a slight mutual displacement under load. Such a condition occurs between the metal wires of the reinforcing cord, which take up the load in the elastomeric product, and the looping wires under dynamic stress of the reinforced elastomeric product.
  • the object of the present invention is to provide a reinforcing cord of the type mentioned at the outset, in which the risk of fretting corrosion
  • reinforcing cord made of several steel wires for reinforcing elastomeric products, preferably pneumatic vehicle tires, which reinforcing cord is helically wrapped by at least one loop wire in that the hardness of the loop wire is significantly lower than the hardness of the steel wires.
  • the service life of pneumatic vehicle tires is significantly increased if the hardness of each loop wire is approximately 30 to 60%, preferably approximately 30 to 50%, of the hardness of the steel wires.
  • the hardness of the steel wires used for pneumatic tires for reinforcing cords is around 7800 to 9000 N / mm 2 H V.
  • the Vickers hardness is given here. It is determined according to DIN 50 133 sheet 2.
  • Such steel wires have tensile strengths that are between 2,600 to 3,000 N / mm 2 .
  • Steel wires with a higher tensile strength, for example 3,400 N / mm 2 have recently also been used. These steel wires then have a correspondingly higher hardness.
  • the loop wire should be one according to the invention
  • Such a loop wire then has a tensile strength that is between 900 and 1800 N / mm 2 , preferably up to 1500 N / mm 2 .
  • the hardness and the tensile strength can be adjusted in a known manner by selecting the type of steel (amount of carbon content, amount of alloy additives), reducing the pre-deformation or using a suitable post-heat treatment.
  • Another metallic material with corresponding hardness properties or tensile strengths can also be used for the wrapping wires.
  • a flat loop wire can also be used as the loop wire, by means of which, in addition to an increase in the resistance to the splice effect, a reduction in the overall diameter is achieved.
  • the lifespan of an elastomeric product containing reinforcing cords can be further increased in the above-described reinforcing cords by flattening the lower hardness of the wrapping wire and touching one of the broad sides of the wrapping wire or the wrapping wires with the steel wires of the reinforcing cords.
  • this flattened loop wire can be done either by twisting the loop wire around the rope or by laying the loop wire on the rope rotating around its own axis with the broad side.
  • the flattening of the loop wire can be accomplished by flat-rolling a wire with a round cross-section or by pulling it through a drawing die whose drawing hole has a rectangular cross-section can.
  • the risk of fretting corrosion can be reduced particularly advantageously if the ratio of the thickness to the width of the loop wire is between 0.4 and 0.7, better still between 0.5 and 0.6.
  • d means the diameter of the steel wires, which is between 0.15 and 0.25 mm for conventional reinforcing cords.
  • U is the looping wire or the looping wires, which in the embodiment have the usual round cross section and have a diameter of 0.12 or 0.15 mm.
  • this invention is not limited to the specified diameters of the metal wires or the wrapping wires.
  • the loop wires can advantageously have a flattened cross section, the ratio of the thickness to the width of the cross section advantageously being between 0.4 and 0.7, or better between 0.5 and 0.6, and the cross-sectional area of the flattened loop wire being approximately the same as the cross-sectional area of the wire used for flattening has a round cross-section and is preferably approximately 0.01 to 0.02 mm 2 .
  • the lay length of the round as well as the flat loop wires is advantageously 2.5 to 5 mm.
  • the reinforcing cords equipped with such wrapping wires are advantageously used in the carcass in pneumatic vehicle tires.
  • the metal wires for reinforcing cords according to the invention also consist of a carbon alloy steel wire.
  • the steel wires must bond well with the elastomeric material.
  • the steel wires are coated with a second material, plastic or another material, with the steel wire and the coating material on the one hand and the coating material and the elastomeric material on the other good binding tendency must be present.
  • Steel wires coated with brass are preferred.
  • the compression modulus is determined in the following way: A reinforcing cord or rope is embedded in an elastomeric material with defined properties. During the embedding, the elastomeric material is formed into a cylindrical sample, the cross section of which is circular, and in whose axis the reinforcement cord or the reinforcement cable is arranged and embedded. The sample has a defined length and a defined diameter. The maximum possible load is determined by the pressure load on the two (circular) end faces. As a rule, the maximum possible load is reached when the sample bends sideways.
  • the reinforcing cords according to the invention are preferably used in the manufacture of pneumatic vehicle tires, in particular pneumatic tires for trucks or earthmoving machines.

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Abstract

Verstärkungscord aus mehreren Stahldrähten zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen, welcher von mindestens einem Umschlingungsdraht aus Metall wendelförmig umwickelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte des Umschlingungsdrahtes deutlich geringer ist als die Härte der Stahldrähte. Von Vorteil ist es, wenn jeder Umschlingungsdraht abgeflacht ist und eine der Breitseiten des Umschlingungsdrahtes die Stahldrähte berührt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verstärkungscord aus mehreren Metalldrähten zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen, welcher von mindestens einem Umschlingungsdraht aus Metall wendelförmig umwickelt ist.
  • Ein solcher Verstärkungscord ist aus der DE-PS 803 801 bekannt. Der Umschlingungsdraht erfüllt dabei die Aufgabe, den Cordverband zusammenzuhalten und ein Spleißen der Stahldrähte zu verhindern. Der Umschlingungsdraht selbst hat jedoch keinen Anteil an der Gesamt-Zugfestigkeit des Verstärkungscordes. Wenn ein solcher Cord in ein elastomeres Material eingebettet ist, so ist bei Belastung dieses Materials, beispielsweise eines Fahrzeugluftreifens, die Gefahr der Reibkorrosion gegeben.
  • Die Reibkorrosion ist eine der Ursachen, die zur Reduzierung der Lebensdauer von mit Verstärkungscorden verstärkten elastomeren Erzeugnissen führen.
  • Die Gefahr der Reibkorrosion ist immer dann gegeben, wenn zwei Metalloberflächen berührenden Kontakt haben, wobei diese beiden Metalloberflächen unter Belastung einer geringfügigen gegenseitigen Verschiebung unterworfen sind. Ein solcher Zustand tritt zwischen den Metalldrähten des Verstärkungscordes, welche im elastomeren Erzeugnis die Belastung aufnehmen, und den Umschlingungsdrähten bei dynamischer Beanspruchung des verstärkten elastomeren Erzeugnisses ein.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Verstärkungscord der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, bei welchem die Gefahr der Reibkorrosion
  • bei den tragenden Stahldrähten weitgehend reduziert wird, wobei gleichzeitig die anderen guten Eigenschaften des Verstärkungscordes erhalten bleiben. Die Lebensdauer des verstärkten elastomeren Materials soll erhöht werden.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Verstärkungscord aus mehreren Stahldrähten zur Verstärkung elastomerer Erzeugnisse, vorzugsweise von Fahrzeugluftreifen, welcher Verstärkungscord von mindestens einem Umschlingungsdraht wendelförmig umwickelt ist, dadurch gelöst, daß die Härte des Umschlingungsdrahtes deutlich geringer ist als die Härte der Stahldrähte.
  • Die Lebensdauer von beispielsweise Fahrzeugluftreifen wird deutlich erhöht, wenn die Härte jedes Umschlingungsdrahtes etwa 30 bis 60%, vorzugsweise etwa 30 - 50% der Härte der Stahldrähte beträgt.
  • Die Härte der bei Fahrzeugluftreifen für Verstärkungscorde verwendeten Stahldrähte liegen bei Werten von 7800 bis 9000 N/mm2 HV. Hierbei ist die Härte nach Vickers angegeben. Sie wird nach DIN 50 133 Blatt 2 bestimmt. Solche Stahldrähte haben Zugfestigkeiten, die zwischen 2.600 bis 3.000 N/mm2 liegen. Neuerdings werden auch Stahldrähte eingesetzt, die eine höhere Zugfestigkeit, beispielsweise 3.400 N/mm2, besitzen. Diese Stahldrähte besitzen dann eine entsprechend höhere Härte.
  • Werden beispielsweise Stahldrähte mit einer Härte von etwa 9000 N/mm2 HV und einer Zugfestigkeit von etwa 3000 N/mm2 zur Herstellung eines Verstärkungscordes eingesetzt, so soll der Umschlingungsdraht erfindungsgemäß eine
  • Härte von 2700 bis 5400 N/mm2 HV, vorzugsweise bis 4500 N/mm2 HV aufweisen. Ein solcher Umschlingungsdraht hat dann eine Zugfestigkeit, die zwischen 900 und 1800 N/mm2, vorzugsweise bis 1500 N/mm2 liegt.
  • Verwendet man erfindungsgemäß für den Umschlingungsdraht auch einen Stahldraht, so kann die Härte und die Zugfestigkeit in bekannter Weise über die Auswahl der Stahlsorte (Höhe des Kohlenstoffgehaltes, Höhe der Legierungszusätze), über eine Reduzierung der Vorverformunq oder über eine geeignete Wärmenachbehandlunq eingestellt werden. Für die Umschlinqunqsdrähte kann aber auch ein anderer metallischer Werkstoff mit entsprechenden Härteeigenschaften bzw. Zugfestigkeiten verwendet werden.
  • Bei dem in der obengenannten DE-PS 803 801 beschriebenen Verstärkungscord kann als Umschlingungsdraht auch ein flacher Umschlingungsdraht eingesetzt werden, durch welchen neben einer Erhöhung der Widerstandskraft gegenüber der Spleißwirkung eine Verringerung des Gesamtdurchmessers erreicht wird.
  • Es ist nun gefunden worden, daß durch einen solchen flachen Umschlingungsdraht ebenfalls die Gefahr der Reibkorrosion bei Verstärkungscorden verringert wird, besonders dann, wenn beim Querschnitt des Umschlingungsdrahtes bestimmte geometrische Größenverhältnisse eingehalten werden, weil im Gegensatz zum Umschlingungsdraht mit kreisförmigem Querschnitt beim Einsatz des Umschlingungsdrahtes mit flachem Querschnitt nicht mehr punktförmiger, sondern linienförmiger Kontakt zwischen Umschlingungsdraht und tragenden Stahldrähtenerreicht wird. Bei dynamischer Belastung, entsprechend den Beanspruchungsverhältnissen im Reifen, verteilen sich die von außen einwirkenden Kräfte somit auf eine größere Fläche, wodurch die spezifische Flächenbelastung sowohl für die tragenden Stahldrähte als auch für die Umwicklungsdrähte verringert wird. Begünstigend wirkt sich dabei aus, daß der gedrehte Flachdraht je nach Schlaglänge in jedem Falle höhere Dehnwerte aufweist als ein vergleichbarer runder Draht. Dies führt zu einem besseren duktilen Verhalten und somit zu einer höheren Beanspruchbarkeit.
  • Die Lebensdauer eines elastomeren Erzeugnisses, welches Verstärkungscorde enthält, kann bei den oben beschriebenen Verstärkungscorden dadurch weiter erhöht werden, daß der geringere Härte aufweisende Umschlingungsdraht abgeflacht ist, und eine der Breitseiten des Umschlingungsdrahtes bzw. der Umschlingungsdrähte die Stahldrähte der Verstärkungscorde berührt.
  • Das Aufbringen dieses abgeflachten Umschlingungsdrahtes kann dadurch geschehen, daß entweder der Umschlingungsdraht um das Seil gezwirnt wird oder der Umschlingungsdraht auf das um seine eigene Achse rotierende Seil mit der Breitseite abgelegt wird.
  • Die Abflachung des Umschlingungsdrahtes kann dadurch bewerkstelligt werden, daß ein Draht mit rundem Querschnitt flachgewalzt oder durch einen Ziehstein dessen Ziehloch rechteckigen Querschnitt aufweist, gezogen wird, wobei in Breitenrichtung quer zur Laufrichtung des Drahtes auf einen Formzwang verzichtet wird und dieses Drahtmaterial in dieser Richtung frei fließen kann.
  • Besonders günstig läßt sich die Gefahr der Reibkorrosion verringern, wenn das Verhältnis von Dicke zu Breite des Umschlingungsdrahtes zwischen 0,4 und 0,7, besser noch zwischen 0,5 und 0,6 liegt.
  • Die Verringerung der Gefahr der Reibkorrosion auf erfindungsgemäße Weise läßt sich praktisch bei allen Verstärkungscord-Konstruktionen anwenden, welche Umschlingungsdrähte aufweisen.
  • Um die Vielfalt der möglichen erfindungsgemäßen Verstärkungscord-Konstruktionen aufzuzeigen, werden nachfolgend beispielsweise folgende Konstruktionen genannt:
    Figure imgb0001
  • Hierin bedeutet d der Durchmesser der Stahldrähte, welcher bei üblichen Verstärkungscorden zwischen 0,15 und 0,25 mm liegt.
  • Mit U ist der Umschlingungsdraht bzw. die Umschlingungsdrähte bezeichnet, welche in der Ausführungsform mit üblichen rundem Querschnitt einen Durchmesser von 0,12 bzw. 0,15 mm aufweisen.
  • Diese Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf die angegebenen Durchmesser der Metalldrähte bzw. der Umschlingungsdrähte.
  • Die Umschlingungsdrähte können vorteilhaft abgeflachten Querschnitt aufweisen, wobei günstigerweise das Verhältnis von Dicke zu Breite des Querschnitts zwischen 0,4 und 0,7, oder besser zwischen 0,5 und 0,6 liegt, und die Querschnittsfläche des abgeflachten Umschlingungsdrahtes etwa gleich groß ist wie die Querschnittsfläche des zur Abflachung verwendeten Drahtes mit rundem Querschnitt und vorzugsweise etwa 0,01 bis 0,02 mm2 beträgt.
  • Die Schlaglänge der runden wie der flachen Umschlingungsdrähte liegt vorteilhafterweise bei 2,5 bis 5 mm. Die mit derartigen Umschlingungsdrähten ausgestatteten Verstärkungscorde werden bei Fahrzeugluftreifen vorteilhafterweise in der Karkasse eingesetzt.
  • In der Regel bestehen die Metalldrähte auch für erfindungsgemäße Verstärkungscorde aus einem Kohlenstofflegierten Stahldraht. Die Stahldrähte müssen eine gute Bindung mit dem elastomeren Material eingehen. Deshalb werden die Stahldrähte mit einem zweiten Material, Kunststoff oder einem anderen Material beschichtet, wobei zwischen Stahldraht und Beschichtungswerkstoff einerseits und Beschichtungswerkstoff und elastomeren Material andererseits gute Bindungsneigung vorhanden sein muß. Mit Messing beschichtete Stahldrähte finden bevorzugt Anwendung.
  • Bei allen oben beschriebenen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen der Verstärkungscorde wurde festgestellt, daß die übrigen Eigenschaften der Verstärkungscorde beispielsweise Zugfestigkeit, Durchdringung des elastomeren Materials oder Kompressionsmodul höchstens in unwesentlicher Weise beeinflußt wurden.
  • Der Kompressionsmodul wird auf folgende Weise bestimmt: Ein Verstärkungscord bzw. Verstärkungsseil wird in ein elastomeres Material mit definierten Eigenschaften eingebettet. Das elastomere Material wird bei der Einbettung zu einer zylinderförmigen Probe geformt, deren Querschnitt kreisförmig ist, und in deren Achse der Verstärkungscord bzw. das Verstärkungsseil angeordnet und eingebettet ist. Die Probe hat definierte Länge und definierten Durchmesser. Durch Druckbelastung der beiden (kreisförmigen) Stirnflächen wird die maximal mögliche Belastung ermittelt. In der Regel wird die maximal mögliche Belastung dann erreicht, wenn die Probe seitlich ausknickt.
  • Die erfindungsgemäßen Verstärkungscorde finden bevorzugt Verwendung bei der Herstellung von Fahrzeugluftreifen, insbesondere von Luftreifen für Lastkraftwagen oder Erdbewegungsmaschinen.
  • Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. l eine erfindungsgemäße Verstärkungscord-Konstruktion in vier Querschnitten
    • Fig. 2 den erfindungsgemäßen Verstärkungscord nach Fig. 1 in Draufsicht,
    • Fig. 3 den schematischen Aufbau eines Reifens.
    • Fig. l zeigt eine erfindungsgemäße Cordkonstruktion im Querschnitt, die aus sieben Litzen 2 mit jeweils vier einzelnen Stahldrähten 1 besteht, welche von einem Umschlingungsdraht3,der abgeflacht ist, wendelförmig umwickelt ist, wobei eine der Breitseiten des Umschlingungsdrahtes 3 die Stahldrähte berührt. Hierbei sind vier Querschnitte senkrecht zur Seilachse nach den charakteristischen Verdrehungswinkeln O°, 90°, 180° und 270° dargestellt, wobei die Zwirnrichtung des Umschlingungsdrahtes mit der des Pfeiles übereinstimmt.
    • Fig. 2 zeigt den Verstärkungscord nach Fig. 1 in Draufsicht, wobei hier wiederum die charakteristischen Verdrehungswinkel O°, 90°, 180° und 270° markiert sind. Gleichzeitig ist die Schlaglänge des Umschlingungsdrahtes mit S bezeichnet.
    • Fig. 3 zeigt schematisch den Aufbau eines Reifens, in welchem erfindungsgemäß Verstärkungsseile eingebettet sind. Mit 4 ist die Lauffläche des Reifens bezeichnet, welcher hier als Radialreifen abgebildet ist. In die Lauffläche 4 sind zwei Lagen 5 und 6 von Verstärkungscorden eingebettet, welche unter einem bestimmten Winkel zur Umfangsrichtung verlaufen. Dieser Winkel richtet sich nach dem Einsatzgebiet des Reifens. In eine Karkasse 8 sind erfindungsgemäße Verstärkungscorde 7 in Umfangsrichtung des Reifenquerschnitts eingebettet. Die erfindungsgemäßen Verstärkungscorde lassen sich auch in den Gürtellagen 5 und 6 einsetzen.

Claims (9)

1. Verstärkungscord aus mehreren Stahldrähten zur Verstärkung von elastomeren Erzeugnissen, welcher von mindestens einem Umschlingungsdraht aus Metall wendelförmig umwickelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte des Umschlingungsdrahtes deutlich geringer ist als die Härte der Stahldrähte.
2. Verstärkungscord nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte jedes Umschlingungsdrahtes etwa 30 bis 60% der Härte der Stahldrähte beträgt.
3. Verstärkungscord nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte jedes Umschlingungsdrahtes etwa 30 bis 50% der Härte der Stahldrähte beträgt.
4. Verstärkungscord nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Umschlingungsdraht abgeflacht ist und eine der Breitseiten des Umschlingungsdrahtes die Stahldrähte berührt.
5. Verstärkungscord nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Dicke zu Breite des abgeflachten Umschlingungsdrahtes zwischen 0,4 und 0,7 liegt.
6. Verstärkungscord nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Dicke zu Breite des abgeflachten Umschlingungsdrahtes zwischen O,5 und 0,6 liegt.
7. Verstärkungscord nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsfläche des abgeflachten Umschlingungsdrahtes etwa 0,01 bis 0,02 mm2 beträgt.
8. Verwendung der Verstärkungscorde gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7,zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen, insbesondere von Luftreifen für Lastkraftwagen oder Erdbewegungsmaschinen.
9. Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß er Verstärkungscorde gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 enthält.
EP84104319A 1983-05-16 1984-04-17 Verstärkungscord mit Umschlingungsdraht Expired EP0125517B1 (de)

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DE3317744A DE3317744C2 (de) 1983-05-16 1983-05-16 Verstärkungscord mit Umschlingungsdraht
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