EP0121698B1 - Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand - Google Patents

Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand Download PDF

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EP0121698B1
EP0121698B1 EP84101697A EP84101697A EP0121698B1 EP 0121698 B1 EP0121698 B1 EP 0121698B1 EP 84101697 A EP84101697 A EP 84101697A EP 84101697 A EP84101697 A EP 84101697A EP 0121698 B1 EP0121698 B1 EP 0121698B1
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EP
European Patent Office
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flywheel
tooth
dial
ring gear
gear
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Expired
Application number
EP84101697A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0121698A1 (de
Inventor
Ferdinand Jung
Peter Sost
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0121698A1 publication Critical patent/EP0121698A1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/087—Safety, indicating, or supervising devices determining top dead centre or ignition-timing

Definitions

  • the invention relates to a device for cranking a reciprocating piston internal combustion engine by hand according to the preamble of claim 1.
  • a V-belt pulley and / or a vibration damper is usually attached at some distance from the crankcase wall, which do not always have an exact position fixation by means of dowel pins or similar machine elements on the crankshaft, so that this does not result in an exact adjustment to top dead center.
  • a V-belt pulley and / or a vibration damper is usually attached at some distance from the crankcase wall, which do not always have an exact position fixation by means of dowel pins or similar machine elements on the crankshaft, so that this does not result in an exact adjustment to top dead center.
  • an ever larger paralax is possible. which does not allow an exact setting.
  • the only way to set the top dead center is to dismantle the injection valve or a spark plug and feel the piston crown using a feeler gauge with a display clock. Good access to the piston crown is a prerequisite for this. but what in the experience, long-seated long injection valves or by the design of the combustion chamber, z. B. a trough in the piston, often very difficult if not impossible.
  • crank device for an internal combustion engine which can be fixed in the inspection hole of a flywheel housing. In this position, the driving gear engages in the flywheel, the driven gear being able to be turned by means of a hand lever; a display of the angular position of the crankshaft or the change from a predetermined angular position of the crankshaft when spinning is not possible.
  • a measuring disk which is axially attached to the front end of the crankshaft to indicate its rotational position.
  • Such an arrangement cannot be used, in particular, in built-in internal combustion engines, since the output side of the crankshaft is usually completely encapsulated by the transmission and clutch housing, while the other end of the crankshaft is hardly accessible to auxiliary units due to belt drives.
  • the size of the known arrangement is such that its use in built-in internal combustion engines is not possible due to lack of space.
  • a dead center marking is known (DE-A-28 43 039), in which a marking on the flywheel end face is accessible by means of a stylus through an opening in the end face of the flywheel housing. Through a second opening, a position measuring device can be placed on the flat surface of the flywheel, which detects and displays the path covered during rotation. A covered angle of rotation can thus be detected starting from the top dead center.
  • the disadvantage here is that the measured distance must be converted into an angle of rotation of the crankshaft and the possible inaccuracy of the frictional entrainment of the displacement measuring device by the flywheel end face; because the process cannot be observed inside the housing.
  • these specified flywheel surfaces are not accessible for attaching the measuring wheel, because attached clutch and gearboxes block access. Usually there is also no possibility of turning the engine by hand because accessibility is blocked when the working machine is connected and the inertia of the connected working machine has to be overcome when the front crankshaft ends.
  • the invention has for its object to find a certain predetermined crankshaft angle position in a reciprocating piston internal combustion engine with simple means for the purpose of setting work on the control parts of the injection system and auxiliary machines and, based on this, slowly seek out a second crankshaft position which is suitable for the function of controlling the injection system or the auxiliary machine is relevant.
  • This object is achieved in a spinning device of the type mentioned by a round measuring disc with graduation on the end face of the driving gear to display the angle of rotation traveled and by a spring-loaded slide in the housing of the gear transmission to find the position of the flywheel corresponding to the top dead center of a selected piston , the slide of the end facing the flywheel (15) having a tooth and two tooth gaps of the flywheel covering profile, which engages in the selected position of the flywheel in a corresponding gap of a recessed tooth.
  • Such a device has the advantage that it manages almost without any precautions and changes to parts of the machine, except for the closable opening in the flywheel housing.
  • the opening according to the invention on the circumference of the flywheel clutch housing is easily accessible, particularly in today's trucks with a tilting cab. It is also advantageous that even if the output side of the flywheel is completely filled with attachments by special clutches or a gear, it is still possible to use the crank device according to the invention because it engages in the starter ring gear arranged there on the engine-facing side. As is known, the position of the starter ring gear is always kept in the same place even when using a wide variety of flywheels for all possible engine uses.
  • the flywheel is connected to the crankshaft in a selected, unmistakable mounting position and the starter ring gear with a recessed tooth is also connected to the flywheel in a selected, unmistakable mounting position.
  • the connection between crankshaft and flywheel is selected and distinctive in some cases: this happens because of the mass of material that is mostly worked away from the flywheel during balancing, which must always be in the same position during assembly with the crankshaft. This can be a dowel pin fixation or an uneven screw pitch that only allows one installation position.
  • the recessed tooth in the starter ring gear can be a chamfer or cutout on the face of a selected tooth. This type of marking the position of the top dead center on the ring gear is particularly useful because it does not require any attachments or grid recesses. It can also be easily adjusted because the starter ring gear is usually shrunk onto the flywheel. so that only the beveled tooth has to be aligned with the existing flywheel fixation when it is attached to the flywheel.
  • the hand lever is a crank or a ratchet lever with a locking mechanism. This makes it possible to reach top dead center without any significant effort, when it reaches the slider with its double tooth space profile engages in the free space of the recessed tooth structure and centers itself on the flanks of the adjacent teeth.
  • the measuring disk is clamped resiliently for driving on the gear wheel axis by means of a flat surface with a friction lining, but can still be rotated by hand or is mounted for driving on the gear wheel axis by means of an adhesive seat, but by Hand is rotatable on this.
  • the possibility of reading the angular position of the crankshaft from the zero point results from the fact that the graduation of the measuring disk is plotted on a spiral. Knurling on the outer circumference of the same serves to adjust the measuring disk by hand.
  • a flywheel housing 1 is attached with a rotating device 2 with a view of the end face of the flywheel 3 on the engine side with a starter ring gear 4.
  • An opening 5 is provided in the flywheel housing 1, through which the rotating device 2 with the gear transmission 6, 7 engages in the starter ring gear 4.
  • the measuring disk 8 is seated on the axle 9, and a hexagon 10 is formed on its extension (not shown) (FIG. 2) is.
  • a pointer 11 is arranged fixed to the housing, which in conjunction with a graduation 12 (Fig. 5) indicates the angle of rotation traveled.
  • a slider 13 is mounted radially to the starter ring gear 4 in a longitudinally movable manner in the rotating device.
  • the spring 14 presses the slide 13 with its end 15, which has the shape of a double tooth gap, into the gap 16, which is formed by a recessed tooth in the starter ring gear 4 (FIGS. 3 and 4).
  • the engagement of the slide 13 means that the top dead center of a selected piston of the machine has been reached.
  • Fig. 2 the flywheel housing 1 with flywheel 3 and starter ring gear 4 is shown in the middle section.
  • the housing side 17, which is attached to the engine (not shown), has an opening 18 through which the electric starter (not shown) projects into the flywheel housing 1.
  • the position of the starter pinion 24 which is not engaged is indicated.
  • the clutch housing is usually attached to the open housing side 19, so that the flywheel 3 is completely encapsulated.
  • the rotating device 2 with the driven gear 7 engages in the starter ring gear 4.
  • the rotating device 2 is fastened by means of screws 20 and dowel pins, not shown, and fixed in their position.
  • the measuring disc 8 On the extended axis 9 of the driving gear 6, the measuring disc 8 is arranged with a moving seat.
  • a friction disc 21 is arranged between the two parts, against which the measuring disc 8 is pressed by an axially acting plate spring 22.
  • the contact pressure is dimensioned such that the measuring disk 8 can still be adjusted by hand relative to the driving gear 6; knurling on the circumference of the measuring disk 8 is used for this purpose.
  • a hexagon wrench with hand lever 23 is placed on the extended axis 9 with hexagon 10 for turning. Since the shape of the flywheel housing 1 does not allow a full rotation for the hand lever when the rotating device 2 is attached, this is designed as a ratchet lever with a locking mechanism, so that the machine can be turned with a sufficiently long hand lever 23 even in limited space.
  • Fig. 3 the image section designated 111 in Fig. 1 is shown enlarged.
  • the beveled tooth 16 leaves a double gap between its adjacent teeth, into which the slide 13 engages under the pressure of the spring 14.
  • the slider 13 is chamfered at its end 15 so that the engagement process is smooth.
  • Fig. 4 the section shown in Fig. 3 is shown in section through the ring gear 4.
  • the bevel 16 of the tooth is very simple to manufacture: instead of the bevel, a shortening of the axial length of the tooth can be chosen, which frees up a larger space for the engaging end 15.
  • Fig. 5 the measuring disc 8 is shown with graduation. The graduation is plotted on a spiral because for possible extremely wide settings, e.g. B. the beginning of injection before top dead center, more than one revolution of the gear 6 is required.
  • the pointer 11 can be designed to be correspondingly long and narrow, so that it covers the width of the spiral or as a window that extends across the width of the spiral and in each case a pointer is attached to the inner and outer circumference is.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transmission Devices (AREA)
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Forderung bei einer Hubkolbenbrennkraftmaschine eine genaue Einstellung des Einspritzzeitpunktes in Abhängigkeit von der oberen Totpunktlage eines Kolbens vorzunehmen, bereitet oftmals Schwierigkeiten. Bei gleichen Motortypen sind beim Hersteller bereits je nach Einsatzart und damit je nach vorgegebener Höchstdrehzahl und einzustellender Leistung von Fall zu Fall verschiedene Einspritzbeginneinstellungen notwendig. Besonders schwierig wird eine nachträgliche Einstellung, wenn bei eingebauten Motoren das vordere und/oder hintere Kurbelwellenende oder deren Verlängerungen nicht zugänglich sind.
  • Allein das zum Einstellen der Maschine notwendige langsame Durchdrehen der Kurbelwelle für bestimmte Wartungsarbeiten, wie z. B. zum Einstellen der Ventilspiele ist meistens nicht möglich, weil die Motorabtriebsseite durch Getriebe-oder Kupplungsgehäuse vollkommen abgekapselt ist und an der vorderen Motorstirnseite meistens keine Möglichkeit zum Ansetzen eines Hebels oder einer Kurbel vorgesehen ist. Meist fehlt aber auch zum vorderen Kurbelwellenende bzw. dessen Verlängerung als Riemenscheibe oder angebautem Schwingungsdämpfer die Angabe eines Fixpunktes, der in Übereinstimmung mit einer gehäusefesten Marke den oberen Totpunkt markiert oder den von diesem abhängigen Einspritzbeginn aufzeigt.
  • Damit ergibt sich die Notwendigkeit, an der Maschine geeignete Markierungen vorzusehen. die zusammen mit markierten Teilen, die mit der Kurbelwelle verbunden sind, in Deckung gebracht werden können. Da an der Schwungradseite der Maschine in der Regel Kupplungs-oder Getriebegehäuse angebaut sind, ist diese Seite optisch nicht mehr zugänglich.
  • Am vorderen Kurbelwellenende ist meistens in einigem Abstand von der Kurbelgehäusewand eine Keilriemenscheibe und/oder ein Schwingungsdämpfer angebaut, die nicht immer eine genaue Lagefixierung mittels Paßstiften oder ähnlichen Maschinenelementen auf der Kurbelwelle besitzen, so daß sich dadurch keine genaue Einstellung zum oberen Totpunkt ergibt. Außerdem wird mit zunehmendem Abstand der Rotationsteile vom festen Kurbelgehäuse eine immer größere Paralaxe möglich. die keine genaue Einstellung zuläßt.
  • Damit bleibt zum Einstellen des oberen Totpunktes nur die Demontage des Einspritzventils oder einer Zündkerze und das Abtasten des Kolbenbodens mittels Fühlerlehre mit Anzeigeuhr als einzige Möglichkeit. Hierbei ist eine gute Zugänglichkeit des Kolbenbodens Voraussetzung. was aber bei den erfahrungsgemäß tief sitzenden langen Einspritzventilen oder durch die Brennraumgestaltung, z. B. einer Mulde im Kolben, oft sehr schwierig wenn nicht unmöglich ist.
  • Aus der DE-A-20 37 102 ist eine Durchdrehvorrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, die im Schauloch eines Schwungradgehäuses festlegbar ist. In dieser Stellung greift das treibende Zahnrad in das Schwungrad ein, wobei das getriebene Zahnrad mittels eines Handhebels gedreht werden kann ; eine Anzeige über die Winkellage der Kurbelwelle oder die Veränderung aus einer vorgegebenen Winkellage der Kurbelwelle beim Durchdrehen ist nicht möglich.
  • Aus der FR-A-1240282 ist eine Meßscheibe bekannt, die axial auf das vordere Ende der Kurbelwelle befestigt wird, um deren Drehstellung anzuzeigen. Eine derartige Anordnung ist insbesondere bei eingebauten Brennkraftmaschinen nicht einsetzbar, da die Abtriebsseite der Kurbelwelle durch Getriebe und Kupplungsgehäuse meist vollständig abgekapselt ist während das andere Kurbelwellenende aufgrund von Riementrieben für Nebenaggregate kaum zugänglich ist. Auch ist die Baugröße der bekannten Anordnung derart, daß ihr Einsatz bei eingebauten Brennkraftmaschinen aufgrund von Platzmangel nicht möglich ist.
  • Ferner ist eine Totpunktmarkierung bekannt (DE-A-28 43 039), bei der eine Markierung auf der Schwungradstirnseite durch eine Öffnung in der Stirnseite des Schwungradgehäuses mittels Taststift zugänglich ist. Durch eine zweite Öffnung kann ein Wegmeßgerät auf der Planfläche des Schwungrades angesetzt werden, das den bei Drehung zurückgelegten Weg erfaßt und anzeigt. Damit ist ein zurückgelegter Drehwinkel ausgehend vom oberen Totpunkt erfaßbar. Nachteilig ist hierbei, daß die gemessene Wegstrecke in einen Drehwinkel der Kurbelwelle umgerechnet werden muß und die mögliche Ungenauigkeit der Reibmitnahme des Wegmeßgerätes durch die Schwungradstirnfläche ; denn der Vorgang kann innerhalb des Gehäuses nicht beobachtet werden. Ferner sind bei den meisten Motoren diese angegebenen Schwungradflächen zum Ansetzen des Wegmeßrades nicht zugänglich, weil angebaute Kupplungs- und Getriebegehäuse den Zugang versperren. Meist fehlt bei Motoren auch eine Durchdrehmöglichkeit von Hand, weil bei angekoppelter Arbeitsmaschine die Zugänglichkeit versperrt ist und beim möglichen Durchdrehen am vorderen Kurbelwellenende die Trägheit der angekoppelten Arbeitsmaschine mit überwunden werden muß.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einfachen Mitteln zum Zwecke von Einstellarbeiten an den Steuerungsteilen der Einspritzanlage und Hilfsmaschinen eine bestimmte vorgegebene Kurbelwellenwinkelposition zu finden und davon ausgehend durch langsames Durchdrehen eine zweite Kurbelwellenposition aufzusuchen, die für die Funktion der Steuerung der Einspritzanlage oder der Hilfsmaschine relevant ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Durchdrehvorrichtung der eingangs genannten Art gelöst durch eine runde Meßscheibe mit Gradeinteilung an der Stirnfläche des treibenden Zahnrades zur Anzeige des zurückgelegten Drehwinkels und durch einen federbelasteten Schieber im Gehäuse des Zahnradgetriebes zum Auffinden der dem oberen Totpunkt eines ausgewählten Kolbens entsprechenden Stellung des Schwungrades, wobei der Schieber der an seinem dem Schwungrad zugewandten Ende (15) ein einen Zahn und zwei Zahnlücken des Schwungrades überdeckendes Profil aufweist, das bei der ausgewählten Stellung des Schwungrades in eine entsprechende Lücke eines ausgesparten Zahns einrastet.
  • Eine solche Vorrichtung hat den Vorteil, daß sie fast ohne jede Vorkehrungen und Veränderungen an Teilen der Maschine, ausgenommen die verschließbare Öffnung im Schwungradgehäuse, auskommt. Die erfindungsgemäße Öffnung am Umfang des Schwungrad-Kupplungsgehäuses ist besonders bei Lastkraftwagen heutiger Bauart mit kippbarem Fahrerhaus gut zugänglich. Vorteilhaft ist auch, daß selbst wenn die Abtriebsseite des Schwungrades durch besondere Kupplungen oder ein Getriebe völlig von Anbauteilen ausgefüllt ist, es doch möglich ist, die erfindungsgemäße Durchdrehvorrichtung zu verwenden, weil diese auf der motorzugewandten Seite in den dort angeordneten Anlasserzahnkranz eingreift. Die Lage des Anlasserzahnkranzes wird bekanntlich auch bei Verwendung von den verschiedensten Schwungrädern für alle möglichen Motorverwendungen stets an gleicher Stelle beibehalten.
  • Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung wird zur Erzielung einer genauen Einstellung der angestrebten Winkelposition der Kurbelwelle vorgeschlagen, daß das Schwungrad mit der Kurbelwelle in ausgewählter unverwechselbarer Montagelage verbunden ist und der Anlasserzahnkranz mit ausgespartem Zahn mit dem Schwungrad ebenfalls in ausgewählter unverwechselbarer Montagelage verbunden ist. Die Verbindung von Kurbelwelle und Schwungrad ist zwar in manchen Fällen ausgewählt und unverwechselbar : dies geschieht wegen der beim Auswuchten meist aus dem Schwungrad weggearbeiteten Materialmasse, die bei der Montage mit der Kurbelwelle stets die gleiche Lage einnehmen muß. Hierbei kann es sich um eine Paßstiftfixierung handeln oder auch um eine ungleiche Schraubenteilung, die nur eine Einbauposition zuläßt.
  • Der ausgesparte Zahn im Anlasserzahnkranz kann eine Abschrägung oder Aussparung an der Stirnseite eines ausgewählten Zahnes ist. Diese Art der Markierung der Lage des oberen Totpunktes auf dem Zahnkranz ist besonders zweckmäßig, weil es keinerlei Anbauteile oder Rastervertiefungen bedarf. Sie läßt sich auch mühelos einstellen, weil in aller Regel der Anlasserzahnkranz auf das Schwungrad aufgeschrumpft wird. so daß lediglich der abgeschrägte Zahn beim Aufbringen auf das Schwungrad nach der vorhandenen Schwungradfixierung ausgerichtet werden muß.
  • Zur Lagefixierung des ausbaubaren Zahnradgetriebes gegenüber dem Schwungrad-Kupplungsgehäuse wird vorgeschlagen, daß die Anbaullage des Zahnradgetriebes auf der Umfangsöffnung des Schwungradkupplungsgehäuses über Paßstifte oder eine Zentrierung genau fixiert ist.
  • Zum langsamen Durchdrehen der Maschine über den Anlasserzahnkranz wird nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgeschlagen, daß der Handhebel eine Kurbel oder ein Ratschenhebel mit Sperrgetriebe ist. Damit ist es ohne nennenswerten Kraftaufwand möglich, den oberen Totpunkt aufzusuchen, bei dessen Erreichen der Schieber mit seinem doppelten Zahnlückenprofil in den freien Raum des ausgesparten Zahnres einrastet und sich an den Flanken der benachbarten Zähne zentriert.
  • Zum Einstellen einer Nullmarkierung nach dem mit dem Schieber aufgefundenen oberen Totpunkt wird vorgeschlagen, daß die Meßscheibe zur Mitnahme auf der Zahnradachse mittels Planfläche mit Reibbelag federnd eingespannt ist, aber von Hand noch verdrehbar ist oder zur Mitnahme auf der Zahnradachse mittels Haftsitz gelagert ist, aber von Hand auf dieser verdrehbar ist. Die Möglichkeit zum Ablesen der vom Nullpunkt aus zurückgelegten Winkelposition der Kurbelwelle ergibt sich dadurch, daß die Gradeinteilung der Meßscheibe auf einer Spirale aufgetragen ist. Zur Einstellung der Meßscheibe von Hand dient eine Rändelung am äußeren Umfang derselben.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
    • In Abb. 1 ist die an das Schwungrad-Kupplungsgehäuse angebaute Durchdrehvorrichtung mit Blickrichtung auf die motorseitige Stirnfläche des Schwungrades dargestellt.
    • In Abb. 2 ist ein Längsschnitt durch die Durchdrehvorrichtung im angebauten Zustand entsprechend der Linie 11-11 in Abb. 1 dargestellt.
    • In Abb. 3 ist ein vergrößerter Ausschnitt 111 aus Abb. 1 dargestellt. der die Durchdrehvorrichtung, die in die Verzahnung des Anlasserzahnkranzes eingreift, zeigt.
    • In Abb. 4 ist die in Abb. 3 gezeigte Vorrichtung in der Seitenansicht dargestellt.
    • In Abb. 5 ist die in Abb. 1 gezeigte Meßscheibe mit Gradeinteilung dargestellt.
  • In Abb. 1 ist ein Schwungradgehäuse 1 mit angebauter Durchdreheinrichtung 2 mit Blickrichtung auf die motorseitige Stirnfläche des Schwungrades 3 mit Anlasserzahnkranz 4 dargestellt. Im Schwungradgehäuse 1 ist eine Öffnung 5 vorgesehen, durch die die Durchdrehvorrichtung 2 mit dem Zahnradgetriebe 6, 7 in den Anlasserzahnkranz 4 eingreift. Zusammen mit dem treibenden Zahnrad 6 sitzt die Meßscheibe 8 auf der Achse 9. auf deren nicht dargestellter Verlängerung (Abb. 2) ein Sechkant 10 angeformt ist. An der Durchdreheirichtung 2 ist gehäusefest ein Zeiger 11 angeordnet, der in Verbindung mit einer Gradeinteilung 12 (Abb. 5) den zurückgelegten Drehwinkel anzeigt. Ein Schieber 13 ist radial zum Anlasserzahnkranz 4 längsbeweglich in der Durchdreheinrichtung federnd gelagert. Die Feder 14 drückt den Schieber 13 mit seinem Ende 15, das die Form einer doppelten Zahnlücke hat, in die Lücke 16, die durch einen ausgesparten Zahn im Anlasserzahnkranz 4 gebildet wird (Abb. 3 und 4). Das Einrasten des Schiebers 13 bedeutet, daß der obere Totpunkt eines ausgewählten Kolbens der Maschine erreicht ist.
  • In Abb. 2 ist das Schwungradgehäuse 1 mit Schwungrad 3 und Anlasserzahnkranz 4 im Mittelschnitt dargestellt. Die Gehäuseseite 17, die an den nicht dargestellten Motor angebaut wird, zeigt eine Öffnung 18, durch die der nicht dargestellte elektrische Anlasser in das Schwungradgehäuse 1 hineinragt. Die Lage des nicht eingespurten Anlasserritzels 24 ist angedeutet. An die offene Gehäuseseite 19 wird in der Regel das Kupplungsgehäuse angebaut, so daß das Schwungrad 3 völlig gekapselt ist. Durch die Öffnung 5 am Umfang des Schwungradgehäuses 1 greift die Durchdreheinrichtung 2 mit dem angetriebenen Zahnrad 7 in den Anlasserzahnkranz 4 ein. Die Durchdreheinrichtung 2 ist mittels Schrauben 20 und nicht näher dargestellten Paßstiften befestigt und in ihrer Lage fixiert. Auf der verlängerten Achse 9 des treibenden Zahnrades 6 ist die Meßscheibe 8 mit einem Bewegungssitz angeordnet. Damit die Meßscheibe 8 von der Drehbewegung des Zahnrades 6 mitgenommen wird, ist zwischen beiden Teilen eine Reibscheibe 21 angeordnet, gegen die die Meßscheibe 8 durch eine axial wirkende Tellerfeder 22 gedrückt wird. Dabei ist der Anpreßdruck so bemessen, daß die Meßscheibe 8 noch von Hand gegenüber dem treibenden Zahnrad 6 verstellt werden kann ; hierzu dient eine Rändelung am Umfang der Meßscheibe 8. Auf der verlängerten Achse 9 mit Sechskant 10 ist ein Sechskantschlüssel mit Handhebel 23 zum Durchdrehen aufgesetzt. Da die Form des Schwungradgehäuses 1 bei angebauter Durchdreheinrichtung 2 für den Handhebel keine ganze Umdrehung zuläßt, ist dieser als Ratschenhebel mit einem Sperrgetriebe ausgebildet, so daß auch bei beschränkten Platzverhältnissen mit einem genügend langen Handhebel 23 die Maschine durchgedreht werden kann.
  • In Abb. 3 ist der in Abb. 1 mit 111 bezeichnete Bildausschnitt vergrößert dargestellt. Der abgeschrägte Zahn 16 läßt zwischen seinen benachbarten Zähnen eine doppelte Lücke frei, in die der Schieber 13 unter dem Druck der Feder 14 einrastet. Der Schieber 13 ist an seinem Ende 15 so angeschrägt, daß der Eingriffsvorgang gleitend erfolgt.
  • In Abb. 4 ist der in Abb. 3 gezeigte Ausschnitt im Schnitt durch den Zahnkranz 4 dargestellt. Die Abschrägung 16 des Zahnes ist von der Herstellung sehr einfach : statt der Abschrägung kann auch eine Verkürzung der axialen Länge des Zahnes gewählt werden, die dem einrastenden Ende 15 einen größeren Raum freigibt, In Abb. 5 ist die Meßscheibe 8 mit Gradeinteilung dargestellt. Die Gradeinteilung ist auf einer Spirale aufgetragen, weil für mögliche extrem weite Einstellungen, z. B. des Einspritzbeginns vor dem oberen Totpunkt, mehr als eine Umdrehung des Zahnrades 6 erforderlich ist. Um hier noch genaue Ablesungen zu ermöglichen, kann der Zeiger 11 entsprechend lang und schmal ausgebildet sein, so daß er die Breite der Spirale überdeckt oder als Fenster, das über die Breite der Spirale reicht und in dem am inneren und äußeren Umfang je ein Zeiger angebracht ist.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand und Einstellen einer bestimmten Winkelposition der Kurbelwelle am Schwungrad mit Anlasserzahnkranz bei angebautem Schwungrad-Kupplungsgehäuse mit einem Zahnradgetriebe (2), das durch eine Öffnung (5) am Umfang des Schwungradgehäuses (1) gehäusefest anbaubar ist und aus zwei miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern (6, 7) besteht, dessen getriebenes Zahnrad (7) in die Verzahnung des Anlasserzahnkranzes (4) eingreift und dessen treibendes Zahnrad (6) von dessen verlängerter Achse (9) mittels eines Handhebels (23) in Drehung versetzbar ist, gekennzeichnet
a) durch eine runde Meßscheibe (8) mit Gradeinteilung (12) an der Stirnfläche des treibenden Zahnrades (6) zur Anzeige des zurückgelegten Drehwinkels
b) und durch einen federbelasteten Schieber (13) im Gehäuse des Zahnradgetriebes (2) zum Auffinden der dem oberen Totpunkt eines ausgewählten Kolbens entsprechenden Stellung des Schwungrades (3), der an seinem dem Schwungrad zugewandten Ende (15) ein einen Zahn und zwei Zahnlücken des Schwungrades überdeckendes Profil aufweist, das bei der ausgewählten Stellung des Schwungrades in eine entsprechende Lücke eines ausgesparten Zahns (16) einrastet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbaulage des Zahnradgetriebes (2) auf der Umfangsöffnung (5) des Kupplungs-Schwungradgehäuses (1) über Paßstifte oder eine Zentriereinrichtung genau fixiert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (23) eine Kurbel oder ein Ratschenhebel mit Sperrgetriebe ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßscheibe (8) zur Mitnahme auf der Zahnradachse (9) mittels Planfläche mit Reibbelag (21) federnd eingespannt ist, aber von Hand noch verdrehbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßscheibe (8) zur Mitnahme auf der Zahnradachse (9) mittels Haftsitz gelagert ist, aber von Hand noch verdrehbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, 4 und 5. dadurch gekennzeichnet, daß die Gradeinteilung (12) der Meßscheibe (8) auf einer Spirale aufgetragen ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, 4, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßscheibe (8) am äußeren Umfang eine Rändelung aufweist.
EP84101697A 1983-04-06 1984-02-18 Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand Expired EP0121698B1 (de)

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Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3312316 1983-04-06
DE3312316A DE3312316C2 (de) 1983-04-06 1983-04-06 Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand

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EP0121698A1 EP0121698A1 (de) 1984-10-17
EP0121698B1 true EP0121698B1 (de) 1986-12-30

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EP84101697A Expired EP0121698B1 (de) 1983-04-06 1984-02-18 Vorrichtung zum Durchdrehen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine von Hand

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