CN109404157B - 一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法，所述发动机飞轮罩壳盘车观察窗，包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗，观察窗内设有飞轮，飞轮与发动机曲轴输出端相连，飞轮上安装有齿圈，并且飞轮的圆周表面刻有0～360°标记，飞轮罩壳上设有连接指向0～360°标记的指针。盘车方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号，判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置，对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测，并根据检测情况进行调整，完成盘车。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法，属于发动机调整操作领域，用于发动机因维修、调整、测试等原因需要此窗口对发动机进行曲轴盘动、相位确认、运行状况确认，保证发动机安装、调整及运行的顺利进行。
背景技术
目前内燃发动机在试验测试、运行维护、维修保养过程中，不可避免的会出现观察发动机飞轮旋转角度、齿轮相位、人工对发动机进行盘车工作的状况。发动机后端即输出端安装有需动力输入设备，如发电机、偶合器、变矩器等，前端安装有风扇、水泵、充电机、压缩机等辅助设备，必须有一个结构，可以在发动机用户调试过程中，维修保养过程中，借助于某些设备，使发动机进行转动，查看发动机曲轴、活塞的运行位置，从而使发动机运行在正常可靠的环境之下。而发动机飞轮端罩壳上的盘车观察窗能够有效的解决此问题。在发动机停止工作时，通过它可以使用盘车工具，使发动机进行逆时针或顺时针旋转，通过它可以快速的判断出曲轴、凸轮轴、气阀、活塞的运行位置，从而判断发动机的安装是否正确，运行是否准确，控制系统是否精确。
目前市场上的发动机，要么没有飞轮罩壳，安装有外露的飞轮及齿圈，通过撬杠扳动齿圈或飞轮，使发动机旋转，查看飞轮上刻度；要么安装有飞轮罩壳，设计有观察孔，但不具备盘车功能，需要额外设计安装盘车功能的结构。盘车系统与曲轴相位观察窗独立设计，结构复杂，成本提升，对于中小功率发动机而言，结构拖沓，设计冗余，满足不了轻量化、简易化要求。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法，把盘车结构与曲轴相位观察结构相结合，节省了空间，强化了功能，减少了冗余设计。
为了解决所述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种发动机飞轮罩壳盘车观察窗，包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗，观察窗内设有飞轮，飞轮与发动机曲轴输出端相连，飞轮上安装有齿圈，并且飞轮的圆周表面刻有0～360°标记，飞轮罩壳上设有连接指向0～360°标记的指针。
进一步的，观察窗连接有观察窗盖板或者盘车装置，观察窗连接盘车装置时，发动机飞轮齿圈与盘车装置的齿轮相啮合。
进一步的，观察窗盖板与观察窗之间设有观察窗盖板垫片。
进一步的，观察窗内部加工有一个凸台，指针通过螺栓安装在凸台上。
本发明还公开了一种发动机盘车方法，本方法基于上述盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置，凸轮轴指示装置包括与凸轮轴端部转动配合的辅助驱动支架，辅助驱动支架上开有缺口，凸轮轴端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记，N代表发动机气缸压缩上止点序号，凸轮轴转动时，序号标记指向缺口，本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号，判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置，对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测，并根据检测情况进行调整，完成盘车。
进一步的，盘车时，检测和调整气门间隙的过程为：S11）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸处于压缩上止点，调整1缸进气门、排气门气门间隙；S12）、在此位置上，2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态，可调整对应气门的气门间隙；S13）、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈，将指针再次指在飞轮刻度的0上，此时6缸处于压缩上止点，可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙，至此，气门间隙调整完成。
进一步的，盘车时，检测配气相位的过程为：S21）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸进气门处于开启位置附近，缓慢盘转飞轮，检测1缸进气挺杆的自身转动情况，挺杆从无法转动到开始可以转动的位置，此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度；S22）、逆时针转动飞轮，按照发动机点火顺序和理论配气相位，依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
进一步的，盘车时，检测校核发动机点火时刻的过程为：使用火花塞点燃的发动机运行时，将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上，正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗，每当该缸点火的时刻，点火正时灯就会发出闪烁强光，此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度，即为该缸实际的点火时刻。
本发明的有益效果：本发明通过结构上的设计，使发动机飞轮刻度观察孔与发动机飞轮盘车装置安装孔合二为一，同时实现了两种不同的功能，对于中小功率发动机来说，提升了发动机结构的紧凑性，减少了安装操作空间，去除了冗余设计，降低了成本，便于操作维护，强化了功能。
附图说明
图1为飞轮罩壳盘车观察窗的结构示意图；
图2 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机运行工况下的局部结构示意图；
图3 为飞轮罩壳盘车观察窗在去除观察窗盖板后的局部俯视图；
图4 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机盘车工况下的局部结构示意图；
图5 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机盘车工况下的局部俯视图；
图6 为减振器端辅助驱动支架观察窗局部示意图；
图中：1、飞轮罩壳，2、盘车观察窗，3、观察窗盖板，4、观察窗盖板垫片，5、观察窗盖板固定螺栓，6、指针固定螺栓，7、指针，8、齿圈，9、飞轮，10、盘车装置，11、辅助驱动支架，12、辅助驱动支架缺口，13、凸轮轴，14、盖板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1
本实施例公开一种发动机飞轮罩壳盘车观察窗，如图1所示，包括飞轮罩壳1和开在飞轮罩壳1上的盘车观察窗2。如图2、3所示，观察窗内设有飞轮9，飞轮9与发动机曲轴输出端相连，飞轮9上安装有齿圈8，并且飞轮9的圆周表面刻有0～360°标记，飞轮罩壳1上设有连接指向0～360°标记的指针7。
本实施例中，盘车观察窗2内部设计有一个凸台，指针7通过指针固定螺栓6安装在凸台上，指针指向发动机飞轮刻度处。
本实施例中，观察窗上加工有螺栓孔，通过螺栓孔可以将观察窗盖板3或者盘车装置10连接在观察窗上。如图2所示，发动机正常运转过程中，观察窗盖板3通过观察窗盖板固定螺栓5压紧观察窗盖板垫片4，使观察窗盖板3密封固定在飞轮罩壳1上。
如图3、4、5所示，当发动机需要盘车时，拆卸观察窗盖板3及观察窗盖板垫片4，通过观察窗固定螺栓5把盘车装置10固定在飞轮罩壳1的盘车窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮9上的齿圈8相啮合，通过相关工具盘转盘车装置，从而通过齿轮啮合传动，使发动机齿圈8、飞轮9带动发动机曲轴转动。运动过程中，可随时观察指针7所指示的飞轮9上的刻度，从而判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置，对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测，适当的进行调整，使发动机运行的最佳状态。
本发动机飞轮罩壳盘车观察窗通过结构上的设计，使发动机飞轮刻度观察孔与发动机飞轮盘车装置安装孔合二为一，同时实现了两种不同的功能，对于中小功率发动机来说，提升了发动机结构的紧凑性，减少了安装操作空间，去除了冗余设计，降低了成本，便于操作维护，强化了功能。
实施例2
本实施例公开一种发动机盘车方法，该盘车方法基于实施例1所述盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置，如图6所示，凸轮轴指示装置包括与凸轮轴13端部转动配合的辅助驱动支架11，辅助驱动支架11上开有缺口12，凸轮轴13端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记，N代表发动机气缸压缩上止点序号，本实施例中，针对的是四冲程6缸直列发动机，所以N等于6。凸轮轴转动时，序号标记指向缺口，本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号，判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置，对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测，并根据检测情况进行调整，完成盘车。
具体的，盘车时，检测和调整气门间隙的过程为：S11）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸处于压缩上止点，调整1缸进气门、排气门气门间隙；S12）、在此位置上，2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态，可调整对应气门的气门间隙；S13）、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈，将指针再次指在飞轮刻度的0上，此时6缸处于压缩上止点，可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙，至此，气门间隙调整完成。
具体的，盘车时，检测配气相位的过程为：S21）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处，针对四冲程6缸直列发动机，是在324度附近，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸进气门处于开启位置附近，缓慢盘转飞轮，检测1缸进气挺杆的自身转动情况，挺杆从无法转动到开始可以转动的位置，此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度；S22）、逆时针转动飞轮，按照发动机点火顺序和理论配气相位，依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
具体的，盘车时，检测校核发动机点火时刻的过程为：使用火花塞点燃的发动机运行时，将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上，正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗，每当该缸点火的时刻，点火正时灯就会发出闪烁强光，此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度，即为该缸实际的点火时刻。
以上描述的仅是本发明的基本原理和优选实施例，本领域技术人员根据本发明做出的改进和替换，属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机盘车方法，其特征在于：本方法基于盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置，盘车观察窗包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗，观察窗连接有观察窗盖板或者盘车装置，观察窗连接盘车装置时，发动机飞轮齿圈与盘车装置的齿轮相啮合；观察窗内设有飞轮，飞轮与发动机曲轴输出端相连，飞轮上安装有齿圈，并且飞轮的圆周表面刻有0～360°标记，飞轮罩壳上设有连接指向0～360°标记的指针；凸轮轴指示装置包括与凸轮轴端部转动配合的辅助驱动支架，辅助驱动支架上开有缺口，凸轮轴端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记，N代表发动机气缸压缩上止点序号，凸轮轴转动时，序号标记指向缺口，本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号，判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置，对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测，并根据检测情况进行调整，完成盘车；盘车时，检测和调整气门间隙的过程为：S11）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮齿圈相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸处于压缩上止点，调整1缸进气门、排气门气门间隙；S12）、在此位置上，2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态，可调整对应气门的气门间隙；S13）、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈，将指针再次指在飞轮刻度的0上，此时6缸处于压缩上止点，可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙，至此，气门间隙调整完成。
2.根据权利要求1所述的发动机盘车方法，其特征在于：盘车时，检测配气相位的过程为：S21）、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处，使盘车装置的齿轮与飞轮齿圈相啮合，使用盘车装置转动飞轮，使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处，同时转动凸轮轴，使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记，此时1缸进气门处于开启位置附近，缓慢盘转飞轮，检测1缸进气挺杆的自身转动情况，挺杆从无法转动到开始可以转动的位置，此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度；S22）、逆时针转动飞轮，按照发动机点火顺序和理论配气相位，依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
3.根据权利要求1所述的发动机盘车方法，其特征在于：盘车时，检测校核发动机点火时刻的过程为：使用火花塞点燃的发动机运行时，将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上，正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗，每当该缸点火的时刻，点火正时灯就会发出闪烁强光，此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度，即为该缸实际的点火时刻。
4.根据权利要求1所述的发动机盘车方法，其特征在于：观察窗盖板与观察窗之间设有观察窗盖板垫片。
5.根据权利要求1所述的发动机盘车方法，其特征在于：观察窗内部加工有一个凸台，指针通过螺栓安装在凸台上。
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