CN109404157A - 一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法,所述发动机飞轮罩壳盘车观察窗,包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗,观察窗内设有飞轮,飞轮与发动机曲轴输出端相连,飞轮上安装有齿圈,并且飞轮的圆周表面刻有0~360°标记,飞轮罩壳上设有连接指向0~360°标记的指针。盘车方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号,判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置,对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测,并根据检测情况进行调整,完成盘车。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法,属于发动机调整操作领域,用于发动机因维修、调整、测试等原因需要此窗口对发动机进行曲轴盘动、相位确认、运行状况确认,保证发动机安装、调整及运行的顺利进行。
背景技术
目前内燃发动机在试验测试、运行维护、维修保养过程中,不可避免的会出现观察发动机飞轮旋转角度、齿轮相位、人工对发动机进行盘车工作的状况。发动机后端即输出端安装有需动力输入设备,如发电机、偶合器、变矩器等,前端安装有风扇、水泵、充电机、压缩机等辅助设备,必须有一个结构,可以在发动机用户调试过程中,维修保养过程中,借助于某些设备,使发动机进行转动,查看发动机曲轴、活塞的运行位置,从而使发动机运行在正常可靠的环境之下。而发动机飞轮端罩壳上的盘车观察窗能够有效的解决此问题。在发动机停止工作时,通过它可以使用盘车工具,使发动机进行逆时针或顺时针旋转,通过它可以快速的判断出曲轴、凸轮轴、气阀、活塞的运行位置,从而判断发动机的安装是否正确,运行是否准确,控制系统是否精确。
目前市场上的发动机,要么没有飞轮罩壳,安装有外露的飞轮及齿圈,通过撬杠扳动齿圈或飞轮,使发动机旋转,查看飞轮上刻度;要么安装有飞轮罩壳,设计有观察孔,但不具备盘车功能,需要额外设计安装盘车功能的结构。盘车系统与曲轴相位观察窗独立设计,结构复杂,成本提升,对于中小功率发动机而言,结构拖沓,设计冗余,满足不了轻量化、简易化要求。
发明内容
针对现有技术的缺陷,本发明提供一种发动机飞轮罩壳观察窗及盘车方法,把盘车结构与曲轴相位观察结构相结合,节省了空间,强化了功能,减少了冗余设计。
为了解决所述技术问题,本发明采用的技术方案是:一种发动机飞轮罩壳盘车观察窗,包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗,观察窗内设有飞轮,飞轮与发动机曲轴输出端相连,飞轮上安装有齿圈,并且飞轮的圆周表面刻有0~360°标记,飞轮罩壳上设有连接指向0~360°标记的指针。
进一步的,观察窗连接有观察窗盖板或者盘车装置,观察窗连接盘车装置时,发动机飞轮齿圈与盘车装置的齿轮相啮合。
进一步的,观察窗盖板与观察窗之间设有观察窗盖板垫片。
进一步的,观察窗内部加工有一个凸台,指针通过螺栓安装在凸台上。
本发明还公开了一种发动机盘车方法,本方法基于上述盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置,凸轮轴指示装置包括与凸轮轴端部转动配合的辅助驱动支架,辅助驱动支架上开有缺口,凸轮轴端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记,N代表发动机气缸压缩上止点序号,凸轮轴转动时,序号标记指向缺口,本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号,判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置,对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测,并根据检测情况进行调整,完成盘车。
进一步的,盘车时,检测和调整气门间隙的过程为:S11)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸处于压缩上止点,调整1缸进气门、排气门气门间隙;S12)、在此位置上,2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态,可调整对应气门的气门间隙;S13)、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈,将指针再次指在飞轮刻度的0上,此时6缸处于压缩上止点,可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙,至此,气门间隙调整完成。
进一步的,盘车时,检测配气相位的过程为:S21)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸进气门处于开启位置附近,缓慢盘转飞轮,检测1缸进气挺杆的自身转动情况,挺杆从无法转动到开始可以转动的位置,此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度;S22)、逆时针转动飞轮,按照发动机点火顺序和理论配气相位,依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
进一步的,盘车时,检测校核发动机点火时刻的过程为:使用火花塞点燃的发动机运行时,将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上,正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗,每当该缸点火的时刻,点火正时灯就会发出闪烁强光,此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度,即为该缸实际的点火时刻。
本发明的有益效果:本发明通过结构上的设计,使发动机飞轮刻度观察孔与发动机飞轮盘车装置安装孔合二为一,同时实现了两种不同的功能,对于中小功率发动机来说,提升了发动机结构的紧凑性,减少了安装操作空间,去除了冗余设计,降低了成本,便于操作维护,强化了功能。
附图说明
图1为飞轮罩壳盘车观察窗的结构示意图;
图2 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机运行工况下的局部结构示意图;
图3 为飞轮罩壳盘车观察窗在去除观察窗盖板后的局部俯视图;
图4 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机盘车工况下的局部结构示意图;
图5 为飞轮罩壳盘车观察窗在发动机盘车工况下的局部俯视图;
图6 为减振器端辅助驱动支架观察窗局部示意图;
图中:1、飞轮罩壳,2、盘车观察窗,3、观察窗盖板,4、观察窗盖板垫片,5、观察窗盖板固定螺栓,6、指针固定螺栓,7、指针,8、齿圈,9、飞轮,10、盘车装置,11、辅助驱动支架,12、辅助驱动支架缺口,13、凸轮轴,14、盖板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1
本实施例公开一种发动机飞轮罩壳盘车观察窗,如图1所示,包括飞轮罩壳1和开在飞轮罩壳1上的盘车观察窗2。如图2、3所示,观察窗内设有飞轮9,飞轮9与发动机曲轴输出端相连,飞轮9上安装有齿圈8,并且飞轮9的圆周表面刻有0~360°标记,飞轮罩壳1上设有连接指向0~360°标记的指针7。
本实施例中,盘车观察窗2内部设计有一个凸台,指针7通过指针固定螺栓6安装在凸台上,指针指向发动机飞轮刻度处。
本实施例中,观察窗上加工有螺栓孔,通过螺栓孔可以将观察窗盖板3或者盘车装置10连接在观察窗上。如图2所示,发动机正常运转过程中,观察窗盖板3通过观察窗盖板固定螺栓5压紧观察窗盖板垫片4,使观察窗盖板3密封固定在飞轮罩壳1上。
如图3、4、5所示,当发动机需要盘车时,拆卸观察窗盖板3及观察窗盖板垫片4,通过观察窗固定螺栓5把盘车装置10固定在飞轮罩壳1的盘车窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮9上的齿圈8相啮合,通过相关工具盘转盘车装置,从而通过齿轮啮合传动,使发动机齿圈8、飞轮9带动发动机曲轴转动。运动过程中,可随时观察指针7所指示的飞轮9上的刻度,从而判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置,对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测,适当的进行调整,使发动机运行的最佳状态。
本发动机飞轮罩壳盘车观察窗通过结构上的设计,使发动机飞轮刻度观察孔与发动机飞轮盘车装置安装孔合二为一,同时实现了两种不同的功能,对于中小功率发动机来说,提升了发动机结构的紧凑性,减少了安装操作空间,去除了冗余设计,降低了成本,便于操作维护,强化了功能。
实施例2
本实施例公开一种发动机盘车方法,该盘车方法基于实施例1所述盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置,如图6所示,凸轮轴指示装置包括与凸轮轴13端部转动配合的辅助驱动支架11,辅助驱动支架11上开有缺口12,凸轮轴13端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记,N代表发动机气缸压缩上止点序号,本实施例中,针对的是四冲程6缸直列发动机,所以N等于6。凸轮轴转动时,序号标记指向缺口,本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号,判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置,对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测,并根据检测情况进行调整,完成盘车。
具体的,盘车时,检测和调整气门间隙的过程为:S11)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸处于压缩上止点,调整1缸进气门、排气门气门间隙;S12)、在此位置上,2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态,可调整对应气门的气门间隙;S13)、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈,将指针再次指在飞轮刻度的0上,此时6缸处于压缩上止点,可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙,至此,气门间隙调整完成。
具体的,盘车时,检测配气相位的过程为:S21)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处,针对四冲程6缸直列发动机,是在324度附近,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸进气门处于开启位置附近,缓慢盘转飞轮,检测1缸进气挺杆的自身转动情况,挺杆从无法转动到开始可以转动的位置,此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度;S22)、逆时针转动飞轮,按照发动机点火顺序和理论配气相位,依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
具体的,盘车时,检测校核发动机点火时刻的过程为:使用火花塞点燃的发动机运行时,将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上,正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗,每当该缸点火的时刻,点火正时灯就会发出闪烁强光,此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度,即为该缸实际的点火时刻。
以上描述的仅是本发明的基本原理和优选实施例,本领域技术人员根据本发明做出的改进和替换,属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种发动机飞轮罩壳盘车观察窗,其特征在于:包括飞轮罩壳、开在飞轮罩壳上的观察窗,观察窗内设有飞轮,飞轮与发动机曲轴输出端相连,飞轮上安装有齿圈,并且飞轮的圆周表面刻有0~360°标记,飞轮罩壳上设有连接指向0~360°标记的指针。
2.根据权利要求1所述的发动机飞轮罩壳盘车观察窗,其特征在于:观察窗连接有观察窗盖板或者盘车装置,观察窗连接盘车装置时,发动机飞轮齿圈与盘车装置的齿轮相啮合。
3.根据权利要求2所述的发动机飞轮罩壳盘车观察窗,其特征在于:观察窗盖板与观察窗之间设有观察窗盖板垫片。
4.根据权利要求1所述的发动机飞轮罩壳盘车观察窗,其特征在于:观察窗内部加工有一个凸台,指针通过螺栓安装在凸台上。
5.一种发动机盘车方法,其特征在于:本方法基于权利要求1所述盘车观察窗和减震器端的凸轮轴指示装置,凸轮轴指示装置包括与凸轮轴端部转动配合的辅助驱动支架,辅助驱动支架上开有缺口,凸轮轴端部在圆周方向上均匀的刻有N个序号标记,N代表发动机气缸压缩上止点序号,凸轮轴转动时,序号标记指向缺口,本方法结合飞轮刻度与凸轮轴端面气缸序号,判断发动机曲轴、凸轮轴、活塞的运行位置,对气门间隙、配气相位、喷油及点火时刻进行摸底与检测,并根据检测情况进行调整,完成盘车。
6.根据权利要求5所述的发动机盘车方法,其特征在于:盘车时,检测和调整气门间隙的过程为:S11)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在飞轮刻度的0上,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号1指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸处于压缩上止点,调整1缸进气门、排气门气门间隙;S12)、在此位置上,2缸进气门、3缸排气门、4缸进气门、5缸排气门也处于关闭状态,可调整对应气门的气门间隙;S13)、盘车装置带动飞轮逆时针转动一圈,将指针再次指在飞轮刻度的0上,此时6缸处于压缩上止点,可调整6缸进气门、6缸排气门、2缸排气门、3缸进气门、4缸排气门、5缸进气门气门间隙,至此,气门间隙调整完成。
7.根据权利要求5所述的发动机盘车方法,其特征在于:盘车时,检测配气相位的过程为:S21)、将盘车装置固定在飞轮罩壳的观察窗口处,使盘车装置的齿轮与飞轮上的齿轮相啮合,使用盘车装置转动飞轮,使观察窗处指针指在1缸的理论配气相位处,同时转动凸轮轴,使凸轮轴端面上的气缸刻度序号6指向辅助驱动支架上的缺口标记,此时1缸进气门处于开启位置附近,缓慢盘转飞轮,检测1缸进气挺杆的自身转动情况,挺杆从无法转动到开始可以转动的位置,此时观察窗指针所指的飞轮上的刻度即为1缸进气门实际开启的角度;S22)、逆时针转动飞轮,按照发动机点火顺序和理论配气相位,依次检测校核各缸进气门、排气门实际开启、关闭的角度。
8.根据权利要求5所述的发动机盘车方法,其特征在于:盘车时,检测校核发动机点火时刻的过程为:使用火花塞点燃的发动机运行时,将点火正时灯的夹线端夹在某一缸的火花塞高压线上,正时灯照向飞轮罩壳盘车观察窗,每当该缸点火的时刻,点火正时灯就会发出闪烁强光,此时在强光闪烁照射下通过盘车观察窗看到的飞轮上的刻度,即为该缸实际的点火时刻。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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