EP0115604B1

EP0115604B1 - Schiebeelementsystem

Info

Publication number: EP0115604B1
Application number: EP83112519A
Authority: EP
Inventors: Jochen Dipl.-Ing. Löhnert
Original assignee: Hetal Werke Franz Hettich GmbH and Co KG
Current assignee: Hetal Werke Franz Hettich GmbH and Co KG
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1986-09-10
Also published as: DK607183D0; EP0115604A1; DK607183A; DE3366147D1

Description

Die Erfindung betriftt ein Schiebeelementsystem wie Tür oder Fenster auf dem Möbel- und Bausektor mit wenigstens einem Schiebeelement, das aus einer geschlossenen Stellung, in der es sich in einer Ebene mit anderen Bauelementen befindet, parallel zu sich in eine geöffnete Stellung verschoben werden kann, in der es sich vor oder hinter den anderen Bauelementen verschieben läßt, wobei an wenigstens einer Seite des Schiebeelements Laufrollen befestigt sind, die an einer parallel zu sich versetzbaren Lauf-oder Führungsbahn abrollen und die Tür am anderen Ende über eine Führungsschiene geführt ist, die ebanfalls parallel zu sich und synchron und gleichsinnig mit der Lauf- oder Führungsbahn verschiebbar ist (DE-A-1 958 179).
Derartige Systeme sind in mehreren Ausführungsformen bekannt. Als Beispiel sei erwähnt die DE-B-28 32 418. Dort wird ein Spezialbeschlag mit insgesamt vier Stangen verwendet, die sich in einer Richtung senkrecht zur Ebene der Schiebetür über jeweils zwei geeignete Lagerungen verschieben lassen. An den vorderen Enden dieser Stangen sitzen Laufrollen, die an der Lauf- und Führungsbahn bzw. an der Führungsschiene angreifen. Dieser Beschlag hat sich zwar an und für sich bewährt, jedoch ist er konstruktiv verhältnismäßig aufwendig, insbesondere bedingt durch die insgesamt vier Verschiebungsstangen mit ihren Lagerungen, die auch eine beträchtliche Bautiefe verbrauchen.
Die DE_'C-28 51 094 beschreibt ein anderes Schiebetürsystem, wobei die Schiebetüren um lotrechte, mittige Achsen schwenkbar sind. Auch hiermit ist der Nachteil eines verhältnismäßig großen Tiefenbedarfs für die Beschläge verbunden, sowie notwendigerweise geteilte Laufbahnen. Auch müssen die Laufbahnen und Möbelteile mit Schrägschnitten gefertigt werden.
Ein drittes System versetzt die Schiebetüren durch einen Kippbeschlag parallel zu sich. Als Beispiel sei verwiesen auf die bereits erwähnte DE-A-1 958 179 oder auch die US-A-1 220263. Beim Kippen müssen die Türen über den Totpunkt angehoben werden, was insbesondere bei schwereren Türen nicht ohne weiteres möglich ist. Diese bekannten Systeme beruhen außerdem darauf, daß der Kippmechanismus am unteren Ende der Schiebetür angreift und daher sehr schmutzanfällig ist. Ebenfalls sehr nachteilig ist es, daß beim Verschwenken der Tür die dabei entstehende Gleitreibung überwunden werden muß, so daß auch hierdurch bedingt ein relativ hoher Kraftaufwand notwendig ist, der einen befriedigenden Einsatz dieses Systems bei zahlreichen Anwendungsfällen, insbesondere im Möbelbereich (Schränke) verbietet, aber auch bei schwereren Türen, beispielsweise Toren, Gebäudetüren usw.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebeelementsystem vorzuschlagen, bei dem die Schiebeelemente mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand parallel zu sich versetzt werden können, und zwar mit oder ohne Überwindung eines Totpunktes zwischen den beiden Endlagen, wobei der Betrag, um den das Schiebeelement . hierbei gegebenenfalls angehoben werden muß, je nach den gegebenen Umständen frei gewählt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- oder Führungsbahn um eine sich in ihrer Längsrichtung erstreckende Achse schwenkbar ist und sich bei dieser Schwenkbewegung auf einem relativ zur Lauf- oder Führungsbahn feststehenden Beschlagteil abwälzt.
Je nach den gegebenen Verhältnissen - dies wird weiter unten noch näher erläutert - kann man erfindungsgemäß das Schiebeelement von der einen Endstellung in die andere verschieben, ohne diese dabei anheben zu müssen. Die Verschiebung geschieht hierbei mit einem äußerst geringen Kraftaufwand, weil die Parallelverlagerung durch Abwälzen erfolgt. Sofern dies gewünscht wird, kann bei der Parallelverlagerung des Schiebeelements dieses aber auch - in einem gegebenenfalls geringem Maße - angehoben werden, wobei dann die beiden Endlagen ohne weitere Hilfsmittel stabil sind.
Soll bei der Parallelverschiebung des Schiebeelements kein Totpunkt überwunden werden, so wird dies dadurch erreicht, daß die Höhe der Lauf- oder Führungsbahn etwa gleich dem Wälzradius ist. Die erwünschte Stabilität des Schiebeelements in ihren beiden Endlagen kann man hier durch zusätzliche Mittel erreichen, beispielsweise über Federn oder Magnetkraft, sofern man darauf nicht verzichtet.
Bei vielen Anwendungsfällen wird man es bevorzugen, wenn man das Schiebeelement bei seiner Parallelversetzung über einen Totpunkt anheben muß, wodurch dann die Endlagen ohne weiteres Zutun stabilisiert werden. Um dies zu erreichen, wird es bevorzugt, wenn die Höhe der Lauf- oder Führungsbahn größer ist als der Wälzradius. Die Höhe des Totpunktes kann hierbei auf das Türgewicht abgestimmt werden.
Bei leichteren Elementen wird es ausreichen, wenn die Lauf- oder Führungsbahn nur an einem ihrer Enden eine Wälzfläche aufweist. An ihrem anderen Ende kann dann ein Schwenklager ausgebildet sein.
Bei schwereren Schiebeelementen wird es zur Verringerung der für die Parallelverschiebung aufzuwendenden Kräfte bevorzugt, wenn die Lauf-oder Führungsbahn an ihren beiden Enden Wälzflächen aufweist, so daß dann an beiden Enden äußerst geringe Reibungsverluste entstehen.
Hierbei ist es zweckmäßig, wenn die beiden Wälzflächen verschiedene Wälzradien haben. Deren Mittelpunkte können zusammenfallen oder sie sind vorzugsweise über einen vorbestimmten Anstand voneinander getrennt.
Diejenigen Beschlagteile, die die Parallelversetzung des Schiebeelements durch Abwälzen erreichen, befinden sich vorzugsweise nur an einem Ende (rechts, links, oben, unten) des Schiebeelements. Sie können aber auch an beiden Seiten vorgesehen sein. Ist nur einer dieser Beschläge als Wälzbeschlag ausgebildet, so wird es aus Gründen der konstruktiven Einfachheit bevorzugt, wenn der andere Beschlag, d. h. die Führungsschiene, um eine Achse schwenkbar ist, die sich parallel zu ihrer Längsrichtung erstreckt.
Das erfindungsgemäße Prinzip macht es möglich, die Lauf- oder Führungsbahnen ungeteilt sich über die gesamte Länge des Systems erstrecken zu lassen. Es ist auch eine geteilte Ausführung möglich, obgleich dies Nachteile mit sich bringt.
Um einen beim Abwälzen möglichen Schlupf zu vermeiden, wird es bevorzugt, wenn die Lauf-oder Führungsbahn beim Wälzen zwangsgeführt ist.
Die einfachste Ausführungsform sieht vor, daß nur ein Schiebeelement des Systems zu sich parallel verschoben werden kann. Üblicherweise können aber mehrere Schiebeelemente parallel zu sich verschoben werden. Hier muß man dann für eine geeignete Koppelung in der Verschiebung der Schiebeelemente sorgen, wenn nicht eines der Elemente feststehend ist, d. h. nicht senkrecht zu seiner Ebene verschoben werden kann.
Für die Koppelung gibt es mehrere Möglichkeiten. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- und Führungsbahnen miteinander verzahnt sind. Die Verzahnung kann als Teilsegment eines Zahnrades ausgebildet sein oder auch beispielsweise über eine Zahnstange mit Zahnrad oder Zahnradsegment usw. Dadurch erreicht man im allgemeinen eine gegenläufige Parallelverlagerung.
Eine andere Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- und Führungsbahnen miteinander über Lenker verbunden sind. Dies ergibt eine gegenläufige Parallelverlagerung.
Eine gleichläufige Parallelverlagerung erreicht man, wenn Doppel-Lauf- oder Führungsbahnen mit unterschiedlichen Abständen der Laufbahnen von der Wälzfläche vorgesehen sind.
Eine andere Möglichkeit für eine gleichläufige Parallelverlagerung ist dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- oder Führungsbahnen durch Schieber miteinander verbunden sind, die an Punkten angreifen, deren Wege von einer zur anderen Endstellung gleich sind.
Man kann zusätzlich eine Aushängesicherung vorsehen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß an der Lauf- oder Führungsbahn oder an den Laufrollen wenigstens ein Flansch vorgesehen ist, der in der geöffneten Stellung ein Aushängen der Rollen verhindert.
Für die synchrone und gleichsinnige Betätigung der Beschläge am oberen und am unteren Ende der Schiebetür wird es bevorzugt, wenn Schubstangen vorgesehen sind, die die Führungsschienen synchron mit den Lauf- oder Führungsbahnen versetzen.
Bei stehend angeordneten Schiebeelementen wird es bevorzugt, wenn die Führungsbahnen mit einer Abdeckung geschützt sind, die in Türbreite geteilt ist und die auf ihrer Oberseite die Laufbahnen trägt. Dadurch wird ein sonst nachteiliges Verschmutzen der unten angeordneten Führungsbahnen verhindert.
Die Parallelverschiebung der Abdeckung mit ihren Laufbahnen kann an und für sich auch durch geteilte Führungsbahnen erfolgen. Um ein einwandfreies Funktionieren zu bewirken, wird es baer bevorzugt, wenn hierbei die Abdeckung mit ihren Laufbahnen durch Führungsbahnen parallel versetzt wird, die über die gesamte Breite des Systems ungeteilt durchgehen.
Insbesondere wegen der Verschmutzungsgefahr auf dem Bausektor wird es bevorzugt, wenn die Führungsbahn die Laufrollen trägt, die sich beim Abwälzen der Führungsbahn auf die Laufbahn setzen.
Hierbei ist es wichtig, wenn die in der Führungsbahn integrierten Laufrollen Wälzflächen zum seitlichen Abwälzen aufweisen.
Bevorzugt wird es hierbei, wenn das Schiebeelement in seiner geschlossenen Stellung sich über einen Fortsatz der Führungsbahn auf einem Grundprofil abstützt. Dadurch werden die Laufrollen in der geschlossenen Stellung der Schiebetür entlastet.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, aus denen sich weitere wichtige Merkmale ergeben. Es zeigt :

Figur 1 das Schema der Bewegung beim Kippen einer Einzellaufbahn und verdeutlicht den dabei entstehenden Totpunkt T und die kreisförmige Bewegung von A nach B ;
Figur 2 das Schema der Bewegung beim Wälzen einer Einzellaufbahn, wobei die Bewegung von A nach B auf einer Geraden erfolgt und in jedem Punkt der Geraden labiles Gleichgewicht herrscht ;
Figur 3 das Schema der Bewegung beim Wälzen einer Einzellaufbahn nach Fig. 10 bis 17, 20 und 21, 23 und 24, wobei die Strecke CD der Strecke AB aus Fig. 2 entspricht ; die Länge der Strecke AC entscheidet über die Höhe des Totpunktes T auf dem Kreisbogen von A nach B ;
Figur 4 das Schema der Bewegung beim Wälzen auf zwei Wälzflächen mit gemeinsamen Mittelpunkt M, wobei die Bewegung von A nach B auf einer Geraden analog Fig. 2 erfolgt ;
Figur 5 das Schema einer Bewegung nach Fig. 27 bis 30 beim Wälzen auf zwei Wälzflächen mit verschiedenen Mittelpunkten M1 und M2, wobei die Bewegung von A nach B auf einem Bogen analog Fig. 3 erfolgt ;
Figur 6 schematisch eine Ansicht des Beschlagendes mit abwälzender Laufbahn und Zapfen in Führungsblöcken gegen Schlupf geführt, in Ruhestellung ;
Figur 7 die Situation von Fig. 6 in Bewegungsstellung ;
Figur 8 schematisch eine Ansicht des Beschlagendes mit abwälzender Laufbahn und Verzahnungsblöcken an Laufbahn und Grundprofil gegen Schlupf, in Ruhestellung ;
Figur 9 die Situation von Fig. 8 in Bewegungsstellung ;
Figur 10 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit zwei Laufbahnen, die durch Wälzen nach Fig.3 gegeneinander parallel bewegt werden, in Ruhestellung ;
Figur 11 das System von Fig. 10, in Bewegungsstellung ;
Figur 12 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit zwei Laufbahnen, die durch Wälzen nach'Fig. 3 gegeneinander parallel bewegt werden, wobei die Gegenbewegung durch im Eingriff befindliche Zahnradsegmente erfolgt ;
Figur 13 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit einer festen und einer durch Wälzen nach Fig. 3 beweglichen Laufbahn, in Bewegungsstellung ;
Figur 14 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit zwei miteinander fest verbundenen Laufbahnen, die über eine gemeinsame Wälzfläche abwälzen und somit eine gleichgerichtete, aber unterschiedlich weite Bewegung vollführen nach Fig. 3 mit Aushängesicherung, in Ruhestellung ;
Figur 15 das System nach Fig. 14, in Bewegungsstellung ;
Figur 16 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit zwei oder drei hängenden Türen auf zwei Laufbahnen und T-förmigem Grundprofil, in Ruhestellung ;
Figur 17 das System nach Fig. 16, in Bewegungsstellung ;
Figur 18 schematisch einen Schnitt durch den unteren Beschlag eines Schiebesystems mit zwei Laufbahnen, in Ruhestellung ;
Figur 19 das Schiebesystem nach Fig. 18, in Bewegungsstellung ;
Figur 20 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit drei Türen auf drei Laufbahnen, eine feststehend, zwei gegenläufig, nach Fig. 3, Bewegungsstellung ;
Figur 21 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem analog Fig. 20, jedoch zwei gleichläufig bewegliche Bahnen, Bewegungsstellung ;
Figur 22 das Schiebesystem nach Fig. 21, jedoch den zugehörigen unteren Beschlag ;
Figur 23 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem mit zwei stehenden, leichten Schiebeelementen mit geteilten Abdeckungen und Doppel-Laufbahnen, durchgehenden Führungsbahnen, in Ruhestellung ;
Figur 24 das Schiebesystem nach Fig. 23, in Bewegungsstellung ;
Figur 25 schematisch eine Isometrie nach Fig. 23 ;
Figur 26 schematisch eine Isometrie nach Fig. 24 ;
Figur 27 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem für Balkontüren oder Fenster mit einem beweglichen und einem feststehenden Feld mit in die Führungsbahn eingelassenen Laufrollen nach Fig. 5, Ruhestellung ;
Figur 28 das Schiebesystem nach Fig.27, in Bewegungsstellung ;
Figur 29 schematisch einen Schnitt durch ein Schiebesystem für Balkontüren oder Fenster mit zwei oder mehreren beweglichen Feldern, mit in die Führungsbahnen eingelassenen Laufrollen nach Fig. 5, Ruhestellung ;
Figur 30 das Schiebesystem nach Fig.29, in Bewegungsstellung.

Die bisher einfachste Lösung einer Parallelverlagerung der Schiebeelemente zeigt das Schema Fig.1. Beim Kippen der Einzellaufbahnen von A nach B um den unteren Punkt S muß das Gewicht aller beweglichen Elemente über den Totpunkt T gehoben werden. Der Kraftaufwand hierbei wird zwar umso geringer, je kleiner der Kippwinkel ist, desto höher wird jedoch die Konstruktion, da der Kippweg durch die Stärke der Schiebeelemente und dem Luftzwischenraum festliegt. Negativ an dieser Lösung ist außerdem die auftretende Gleitreibung.
Eine Möglichkeit, das Problem des Totpunktes T und der Gleitreibung zu lösen, zeigen die Fig. 2 und 3. Hierbei wird die Einzellaufbahn nicht gekippt, sondern gewälzt. Entspricht der Radius der Wälzfläche 21 (vgl. z. B. Fig. 10) der Höhe des Laufprofils 8, 9, so liegt die Bewegung der Schiebeelemente auf der Geraden AB (Fig. 2). Die Schiebeelemente befinden sich dann in jedem Punkt der Verschiebebewegung, und natürlich auch in den beiden Endlagen, im labilen Gleichgewicht. Das ist jedoch nicht erwünscht. Der Radius der Wälzfläche 21 wird deshalb soweit verkleinert, daß sowohl die beiden Endstellungen A und B ein stabiles Gleichgewicht wie beim Kippen bekommen als auch der Totpunkt T der Bewegungslinie AB so gering von den Endstellungen nach oben abweicht, daß selbst schwere Schiebeelemente mit normalem Kraftaufwand geöffnet und geschlossen werden können. Schematisch zeigt dies Fig. 3. Hierbei entspricht die Gerade CD der Geraden AB in Fig. 2. Die Länge der Strecke AC entscheidet über die Höhe des Totpunktes T auf dem Kreisbogen AB (Fig. 3). Ausführungsbeispiele zeigen die Fig. 10 bis 17, 20, 21 und 23, 24.
Schwere Türgewichte (auf dem Bausektor bei Mehrfachverglasung bis zu 250 kg) sollten ohne jede Gleitreibung bewegt werden können. Deshalb ist es sinnvoll, Führungsbahnen mit zwei statt nur einer Wälzfläche zu versehen, und zweckmäßig, bei diesen unterschiedliche Radien zu wählen. Das Fig. 2 entsprechende Schema zeigt Fig. 4 (ohne stabile Endlagen), das der Fig. 3 adäquate die Fig. 5 (mit Totpunkt). Ausführungsbeispiele siehe Fig. 27 bis 30.
Beim Abwälzen der Einzellauf- sowie Führungsbahnen im jeweiligen Grundprofil 16 (Fig. 6 bis 9) kann Schlupf auftreten, der umso größer werden kann, je größer der Wälzwinkel ist. Um diesen Nachteil auszuschalten, bieten sich u. a. zwei Lösungen an : In Fig. 6 und 7 ist das Grundprofil 16 an beiden Enden - wenn nötig auch mittig - mit je einem Führungsblock 33 versehen, in dessen zykloidförmige Aussparungen Zapfen 32 der Lauf- oder Führungsbahnen eingreifen ; gleiches wird in Fig. 8 und 9 durch ineinander greifende Verzahnungsblöcke 34 an den Lauf- oder Führungsbahnen und dem Grundprofil erreicht.
In der Praxis kommen folgende Schiebesystemtypen vor:

- ein Element auf einer Laufbahn, kombiniert mit einem feststehendem Teil (Fig. 13, 27, 28),
- zwei Elemente auf zwei Laufbahnen (Fig. 10 bis 19, 23 bis 26, 29, 30),
- drei Elemente auf zwei Laufbahnen (Fig. 10 bis 19, 23, 24, 29, 30),
- drei Elemente auf drei Laufbahnen (Fig. 20 bis 22).

Bei mehr als drei Schiebeelementen handelt es sich um mehrere, nebeneinander angeordnete Systeme.
Die Parallelverlagerung der Schiebeelemente aus ihrer (ursprünglichen) Ruheebene in die Bewegungsebene geschieht durch

Wälzen (Fig. 2 bis 17,20,21,23 bis 30) der Lauf-oder Führungsbahn, verbunden mit einem
Drehen (Fig. 18, 19), oder
Schwenken (Fig. 22) am anderen Ende der Schiebetür.

Die Bewegungsrichtung zwischen den Einzellauf- oder Führungsbahnen ist unterschiedlich möglich, und zwar als

- einfache Bewegung (Fig. 13, 27, 28),
- gegenläufige Bewegung (Fig. 10 bis 12, 16 bis 20, 23 bis 26),
- gleichläufige Bewegung (Fig. 14, 15, 21, 22, 29, 30).

Die Kraftübertragung zwischen den Einzellauf-oder Führungsbahnen erfolgt durch

- Umkehrhebel (Fig. 10, 11, 16, 17),
- Zahnradsegmente (Fig. 12, 16, 17, 20, 23, 24),
- Schieber (Fig. 21),
- Türverriegelungssytem (Fig. 27 bis 30) (nicht gezeichnet) oder
- festen Verbund, d. h. Doppellaufschienen (Fig. 14, 15).

Die nachfolgend beschriebenen Zeichnungen beziehen sich bei den Fig. 10 bis 26 auf Lösungen für den Möbelbau, bei den Fig. 27 bis 30 auf den Bausektor.
Die im Möbelbau am häufigsten verwendete Schiebetürtype ist eine Kombination von drei Türen auf zwei Laufbahnen (Fig. 10 bis 19, 23 bis 26). Dabei laufen zweckmäßigerweise - siehe Fig. 10 und 11 - die beiden äußeren Türen auf der hinteren Laufbahn 9, die mittlere auf der vorderen Laufbahn 8. Zum Öffnen des Schrankes zieht man eine der beiden äußeren Türen 2 auf sich zu, wobei das Türblatt die ihm zugeordnete Einzellaufschiene 9 über die Rollen 6 mitnimmt und gleichzeitig die zweite Einzellaufschiene 8 eine Gegenbewegung ausführt, so daß sich die beiden Einzellaufschienen 8, 9 aufeinander zu bewegen. Die äußeren Türen 2 haben sich in eine zur ursprünglichen parallelen Ebene nach vorn und gleichzeitig die mittlere 1 um den gleichen Abstand nach hinten verschoben. Die beiden äußeren 2 und die mittlere Tür 1 können nun aneinander vorbei bewegt werden. In Fig. 10 und 11 sind die beiden Einzellaufbahnen 8, 9, deren Wälzflächen 21 im Grundprofil 16 gelagert sind, über die Schieber 20 mit dem Umkehrhebel 12, der in der Drehstange 13 gelagert ist. An den Enden oder zusätzlich auch mittig, miteinander verbunden. Die Endstellungen der Laufbahnen 8, 9 werden durch das Grundprofil 16 fixiert.
In den Fig. 12, 20, 23 und 24 trägt jeweils die innere Seite der Wälzfläche 21 der beiden Lauf-oder Führungsbahnen über einen Ausleger ein Zahnradsegment 22, das sich mit dem Gegenstück im Eingriff befindet. Die Kurven dieser Zahnradsegmente 22 sind eine gewöhnliche Zykloide. Bei kleinen Winkeln ähnelt diese einem Kreis. Da sich bei Überschreiten des Totpunktes T die Lauf- bzw. Führungsbahnen 8, 9, 27 von selbst in ihre jeweilige Endlage bewegen, können die Zahnradsegmente 22 kreisförmig mit genügend Spiel gegeneinander ausgebildet werden. Will man mit einem einzigen Lauf- oder Führungsprofil auskommen, sind die beiden Endstellungen nicht symmetrisch, sondern um einen halben Zahnabstand versetzt. Dies ist bei den Anschlägen des Grundprofils 16 zu berücksichtigen.
Figur 13 zeigt eine Möglichkeit, zwei oder drei Türen auf einer feststehenden und einer beweglichen Einzellaufbahn anzuordnen. Dabei muß jedoch der Weg der hinteren Laufbahn 9 doppelt so groß sein, wie bei den vorher beschriebenen Ausführungen. Eine ähnliche Lösung zeigen die Figuren 14 und 15, ein System mit hoher Staub-Abdichtung, wenn die Türen geschlossen sind. Es ist besonders geeignet für 3 Türen auf 2 Laufbahnen, wobei sich die äußeren Türen auf der oberen 8, die mittlere auf der unteren Laufbahn 9 bewegen. Die beiden Laufbahnen 8 + 9 sind fest miteinander verbunden und wälzen über die gemeinsame Wälzfläche 21 ab. Dabei führen sie keine gegenläufige, sondern eine gleichgerichtete Bewegung aus. Durch die unterschiedliche Höhe der Laufbahnen legen diese auch unterschiedliche Wege beim Abwälzen zurück. Die Bewegung der unteren Laufbahn 9, also für die mittlere Tür, ist gerade so groß bemessen, daß sich eine Dichtung zwischen Tür und Korpus-Oberboden bzw. Grundprofil 16 löst. Die Ausführung hat mit der Doppel-Laufbahn lediglich ein einziges bewegliches Teil an der oberen Beschlaghälfte und bietet neben der guten Staubabdichtung den Vorteil, daß der Benutzer beim Öffnen gleich welcher Tür diese wie bei Drehtüren auf sich zu zieht. An die Doppel-Laufschiene angeformt sind Aushängesicherungen 37, sodaß die Türen nur in der Ruhestellung ein- und ausgehängt werden können.
Außer den sogenannten schwebenden Türen gibt es im Möbelbau die hängende Version. Dabei kann das Grundprofil 16 U-förmig oder T-förmig Fig. 16 + 17 ausgeführt sein. Bei beiden Ausführungen liegt der Schwerpunkt der aufgehängten Türen nahe unter den Laufrollen, womit ein Durchbiegen der Türblätter nahezu ganz vermieden werden kann. Die Kraftübertragung zur Gegenbewegung der Einzel-Laufbahnen erfolgt entweder analog der Figuren 10 und 11, oder durch an den Enden aufgesteckte Zahnradsegmente. nach Figur 12.
Speziell für die Türenanordnungen nach Figuren 10 bis 12, 16 und 17 (3 Türen auf 2 Bahnen) geeignet ist die in den Figuren 18 und 19 gezeigte untere Besc_hlaghälfte. Hierbei laufen die Führungsrollen 23 in einem um seine Längsachse 13 drehbar gelagerten H-förmigen Profil 24.
Figur 20 zeigt ein Schiebe-System mit 3 Türen auf 3 Laufbahnen, wobei die mittlere Laufbahn 10 feststeht, die beiden äußeren 8 + 9 gegenläufig sind. Ausleger und Zahnradsegmente 22 sind auf ihrer gesamten Länge in Abständen ausgespart, damit die feststehende mittlere Laufbahn 10 auf dem Grundprofil 16 befestigt werden kann.
Eine weitere Variante für 3 Türen auf 3 Laufbahnen zeigen die Figuren 21 und 22. Dabei ist die mittlere Tür 3 in der Tiefe nicht beweglich ; beide äußeren Türen 2 werden - wie beim Öffnen jeder Schrankdrehtür - in die Bewegungsstellung gebracht, indem man sie auf sich zu bewegt. Dabei führen die beiden Einzel- Laufbahnen 8 + 9 eine gleichgerichtete Bewegung mit unterschiedlichen Wegstrecken aus, sodaß sich aus der ursprünglichen Ebene zwei weitere parallele ergeben. Die beiden durch Abwälzen beweglichen Einzel-Laufbahnen 8 + 9 sind durch Schieber 20 verbunden, die in Drehpunkten 13 angreifen, deren Wege von einer zur anderen Endstellung gleich sind. Die Ausführung des Beschlag-Unterteils zeigt Fig. 22. Hier ist des Führungsprofil 24 mit den Lagerplatten 35, die in den Drehpunkten 13 gelagert sind, fest verbunden. Die Synchronisierung der Bewegungen im Beschlag-Ober- und Unterteil geschieht durch die Schubstange 11.
Bei stehenden Türen muß der Mechanismus zur Parallel-Verschiebung der Schiebe-Elemente durch eine Abdeckung geschützt werden (Fig. 23-26).
In Figur 12 sind die Laufbahn-Profile 8 + 9 so geformt, daß sie gleichzeitig mit Hilfe der Wälzflächen 21 zum Abwälzen, und der Zahnradsegmente 22 zur Umkehrung der Bewegungsrichtung dienen. Die Art der Bewegung dieser Profile V-förmig gegen- bzw. auseinander beschränkt die Platzverhältnisse in der Beschlagtiefe. Deshalb ist es zweckmäßig, der Abdeckung 25 auch die Funktion der Laufbahnen zuzuteilen. Damit wird zwar der Vorteil durchgehender Laufbahnen aufgegeben, denn die Abdeckungen müssen entsprechend der Breite der einzelnen Schiebe-Elemente geteilt werden, Probleme an den Stößen wegen mangelhaften Fluchtens treten jedoch dann nicht auf, wann die Führungsbahnen 27 nach Schema der Figur 3 geformt werden, die Fixierung in den beiden Endlagen also durch einen sog. Einlauf erfolgt - und die Führungsbahnen erstrecken sich (nach wie vor) über die gesamte Systembreite.
Eine mögliche Ausführung ist in den Figuren 23 bis 26 gezeichnet. Sie zeigen eine Lösung für stehend angeordnete Schiebe-Elemente z. B. an kleineren Kastenmöbeln, etwa Küchen-Hängeschränken oder Badezimmer-Spiegelschränken. Figur 23 gibt die Ruhestellung, Figur 24 die Bewegungsstellung wieder.
Auf dem Grundprofil 16 liegt die Abdeckung 25, die oben die beiden Laufbahnen 8 + 9 trägt, und unten eine gabelförmige Aufnahme (26) aufweist, in die der Kopf einer der beiden Führungsbahnen 27 eingreift. Diese tragen auf der inneren Seite der Wälzfläche 21 über einen Ausleger ein Zahnradsegment 22, das sich mit dem Gegenstück im Eingriff befindet und die Umkehrung der Bewegungsrichtung bewirkt. Gegenüber den vorher beschriebenen Ausführungen für hängende Türen, bei denen keine Abdeckung notwendig ist, haben die Führungsbahnen 27 nur noch die Funktionen Umlenken üder die Zahnradsegmente 22 und Abwälzen über die Wälzflächen 21, nicht jedoch die Funktion der Laufbahnen, die nun von der Abdeckung 25 übernommen wird.
Wie aus den zu den Figuren 23 und 24 analogen isometrischen Darstellungen nach Figuren 25 und 26 ersichtlich ist, ist die Abdeckung 25 mit den beiden Laufbahnen 8 + 9 geteilt, und zwar am Stoß der Schiebe-Elemente. Die Führungsbahnen 27 gehen jedoch über die gesamte Breite des Systems unter den Abdeckungen 25 durch. In Ruhestellung (Figur25) fluchten bei dieser Anordnung jeweils die vordere Laufbahn 8 der einen Abdeckung 25 mit der hinteren Laufbahn 9 der anderen. Das hat den Vorteil, daß die Laufrollen der Schiebe-Elemente mittig ihrer Stärke angeordnet werden können, und wird dadurch ermöglicht, daß die Laufbahnen 8 bzw. 9 gegenüber der Gabelaufnahme 26 in der Tiefe versetzt angeordnet sind.
Die Figuren 27 und 28 zeigen den Schnitt durch eine Balkonschiebetür oder ein Schiebefenster, untere Beschlaghälfte. Die Konstruktion hat ein bewegliches und ein festes Feld (sog. Ausführung A). Rahmen 36 und Flügelprofil 2 sind handelsübliche Erzeugnisse. Die Führungsbahn 27 mit oberer und unterer Wälzfläche 21 nach Schema Figur 5 trägt in Aussparungen Laufrollen 29 und wälzt um Drehpunkt 13 zwischen Grundprofil 16 und Abdeckung 25 ab. In Ruhestellung stützt sich die Führungsbahn 27 direkt über die untere Wälzfläche 21 auf dem Grundprofil 16 ab. Beim Wälzen in die Bewegungsstellung setzen sich die Laufrollen 29 über ihre Wälzflächen 21 auf die feststehende Laufbahn 10 des Grundprofils 16. Der Schlupf zwischen unterer Wälzfläche 21 der Führungsbahn 27 und dem Grundprofil 16 wird durch den kleinen Radius dieser unteren Wälzfläche verhindert. Den Schlupf an der oberen Wälzfläche verhindern die Zapfen 32 - siehe Beschreibung der Fig. 6 und 7. Die Betätigung des Schiebe-Elementes aus der Ruhe- in die Bewegungsstellung kann durch eine handelsübliche Rundum-Verriegelung erfolgen. Die Lösung bietet auch die Möglichkeit einer Kippstellung des Schiebe-Elements. Hierbei wälzt die Führungsbahn 27 um Drehpunkt 13 lediglich über ihre untere Wälzfläche 21 und die der Laufrolle 29 auf dem Grundprofil 16 ab, wobei die Zapfen 32 verriegelt sein müssen und somit ein Abwälzen zwischen Führungsbahn 27 und Abdeckung 25 über die obere Wälzfläche 21 verhindert wird. Die Konstruktion zeichnet sich noch dadurch aus, daß die Türschwelle niedrig gehalten sein kann.
In Fig. 29 und 30 ist eine Möglichkeit für Balkon-Schiebesysteme mit zwei oder mehr beweglichen Elementen gezeichnet. Wegen der Forderung nach einer Rundum-Dichtung aller Flügel müssen beim Öffnen alle aus der Ruhestellung herausgewälzt werden. Der Wälzvorgang ist analog dem der Fig. 27 und 28. Durch die unterschiedlichen Wälzwege unterscheiden sich die Wälzwinkel der Führungsbahnen 27. Die Abdeckungen sind bei allen Schiebeelementen gleich.
Wenn im Vorstehenden von Schiebelementen gesprochen wurde, so beinhaltet dies Türen und Fenster auf dem Möbel- und Bausektor einschließlich Tore und dergleichen. Die Schiebeelemente können, sobald sie aus ihrer Ruhestellung parallel zu sich in die geöffente Stellung verschoben sind, horizontal oder auch vertikal verschoben werden.
Bei der Vertikalverschiebung stehen die Längsachsen der Lauf- oder Führungsbahnen vertikal, bei der Horizontalverschiebung horizontal.
Die gleichläufige Parallelverlagerung, z. B. nach Fig. 14,15,29 und 30, und auch die einfache Parallelverlagerung, z. B. nach Fig. 27, 28, ergeben für den Benutzer den Vorteil, daß er beim Öffnen das Schiebeelement auf sich zu zieht. Damit ist ferner in Ruhestellung der Vorteil einer allseitigen Dichtigkeit gegen Staub- und Witterungseinflüsse gegeben.

Claims

1. Schiebeelementsystem wie Tür oder Fenster auf dem Möbel- und Bausektor mit wenigstens einem Schiebelement (1 ; 2 ; 3), das aus einer geschlossenen Stellung, in der es sich in einer Ebene mit anderen Bauelementen befindet, parallel zu sich in eine geöffnete Stellung verschoben werden kann, in der es sich vor oder hinter den anderen Bauelementen verschieben läßt, wobei an wenigstens einer Seite des Schiebeelements Laufrollen (5 ; 6) befestigt sind, die an einer parallel zu sich versetzbaren Lauf- oder Führungsbahn (8; 9; 27) abrollen und das Element am anderen Ende über eine Führungsschiene (24) geführt ist, die ebenfalls parallel zu sich und synchron und gleichsinnig mit der Lauf- und Führungsbahn verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- oder.Führungsbahn (8 ; 9 ; 27) um eine sich in ihrer Längsrichtung erstreckenden Achse schwenkbar ist und sich bei dieser Schwenkbewegung auf einem relativ zur Lauf- oder Führungsbahn (8, 9, 27) feststehenden Beschlagteil (16) abwälzt.

2. Schiebeelementsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Lauf-oder Führungsbahn (8, 9) etwa gleich dem Wälzradius ist (Fig. 2, 4).

3. Schiebeelementsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Lauf-oder Führungsbahn (8, 9) größer ist als der Wälzradius (Fig. 3, 5).

4. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- oder Führungsbahn (8, 9) nur an einem ihrer Enden eine Wälzfläche (21) aufweist (Fig. 2, 3).

5. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- oder Führungsbahn (8, 9) an ihren beiden Enden Wälzflächen (21) aufweist (Fig. 4, 5).

6. Schiebeelementsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Wälzflächen (21) verschiedene Wälzradien haben (Fig. 4, 5).

7. Schiebeelementsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelpunkte (M1, M2) der beiden Wälzflächen (21) voneinander beabstandet sind (Fig. 5).

8. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (24) um eine Achse (13) schwenkbar ist, die sich parallel zu ihrer Längsrichtung erstreckt (Fig. 18, 19, 22).

9. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- oder Führungsbahnen (8, 9) ungeteilt sich über die gesamte Länge des Systems erstrecken.

10. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die _.Lauf- oder Führungsbahn (8, 9) beim Wälzen zwangsgeführt ist (Fig. 6-9).

11. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- und Führungsbahnen (8, 9) miteinander verzahnt sind (Fig. 12, 20, 23, 24).

12. Shiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- und Führungsbahnen (8, 9) miteinander über Lenker (12, 20) verbunden sind (Fig. 10, 11).

13. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß Doppel-Lauf- oder Führungsbahnen (8, 9) mit unterschiedlichen Abständen der Laufbahnen von der Wälzfläche (21) vorgesehen sind (Fig. 14, 15).

14. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lauf- oder Führungsbahnen (8, 9) durch Schieber (20) miteinander verbunden sind, die an Punkten angreifen, deren Wege von einer zur anderen Endstellung gleich sind (Fig. 21).

15. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß an der Lauf- oder Führungsbahn (8, 9) oder an den Laufrollen (5, 6) wenigstens ein Flansch (37) vorgesehen ist, der in der geöffneten Stellung ein Aushängen der Rollen (5, 6) verhindert (Fig. 14, 15).

16. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Schubstangen (11) vorgesehen sind, die die Führungsschienen (24) synchron mit den Lauf-oder Führungsbahnen (8, 9) versetzen (Fig. 21, 22).

17. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß bei unten angeordneten Lauf- oder Führungsbahnen (8, 9) diese mit einer Abdeckung (25) geschützt sind, die in Türbreite geteilt ist und die auf ihrer Oberseite die Laufbahnen trägt.

18. Schiebeelementsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (25) mit ihren Laufbahnen durch Führungsbahnen (27) parallel versetzt wird, die über die gesamte Breite des Systems ungeteilt durchgehen (Fig. 23-26).

19. Schiebeelementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (27) die Laufrollen (29) trägt, die sich beim Abwälzen der Führungsbahn (27) auf die Laufbahn (19) setzen (Fig. 27-30).

20. Schiebelementsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (27) integrierten Laufrollen (29) Wälzflächen (21) zum seitlichen Abwälzen aufweisen (Fig. 27-30).

21. Schiebeelementsystem nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (2) in ihrer geschlossenen Stellung sich über einen Fortsatz der Führungsbahn (27) auf einem Grundprofil (16) abstützt.