EP0100039B1 - Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

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EP0100039B1
EP0100039B1 EP83106981A EP83106981A EP0100039B1 EP 0100039 B1 EP0100039 B1 EP 0100039B1 EP 83106981 A EP83106981 A EP 83106981A EP 83106981 A EP83106981 A EP 83106981A EP 0100039 B1 EP0100039 B1 EP 0100039B1
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EP
European Patent Office
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cooling fan
radiators
internal combustion
combustion engine
arrangement according
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EP83106981A
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EP0100039A3 (en
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Wayne Russell Miller
David Dennis Latham
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Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
    • F28B1/00—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser
    • F28B1/06—Condensers in which the steam or vapour is separate from the cooling medium by walls, e.g. surface condenser using air or other gas as the cooling medium

Definitions

  • the invention relates to a cooling fan for internal combustion engines with a wall arranged above the internal combustion engine and receiving at least one fan wheel and two opposite radiators which run approximately vertically and which adjoin the upper wall.
  • a cooling fan for a forklift is already known (US-A-3664129), which is integrated in a housing surrounding an internal combustion engine and consists of an impeller provided in front of a radiator, which can be driven by a hydraulic motor which is dependent on the temperature fluctuations of the coolant for cooling the internal combustion engine is controllable.
  • the impeller sits on a shaft in a circular opening of a vertical wall of the housing behind the engine, so that a relatively large amount of space is required for the internal combustion engine and the impeller.
  • a cooling fan for an internal combustion engine of the type mentioned is known (US-A-2 897 802), which is equipped with two fans arranged above an internal combustion engine, each of which is connected to the support frame of the internal combustion engine via a horizontally extending support device.
  • a part of the internal combustion engine protrudes between the two opposite end faces of the radiators, so that the radiation from the internal combustion engine and also the rising air which flows around the internal combustion engine are supplied to the radiators, so that they are not cooled in an optimal manner.
  • the assembly of the cooling fans is very complex and expensive, since a special holder is provided for each fan housing. Access to the internal combustion engine for maintenance work is complicated by the fact that all parts that have been built around the engine have to be removed individually.
  • the object of the invention is to design and arrange the cooling fan and the internal combustion engine in such a way that a minimum of space can be obtained while maintaining good air guidance, the cooling fan and the radiators being mounted in such a way that they can be turned on and off in a relatively easy manner can be dismantled.
  • This object is achieved by the features listed in the characterizing part of claim 1. Due to the advantageous arrangement of the two radiators and the cooling fan, which together with the end walls and the bottom form a one-piece unit or a cooling housing, the entire device can be preassembled and placed over the engine and then fastened to the frame of the internal combustion engine with a few screws.
  • the advantageous design of the V-shaped base above the internal combustion engine provides sound insulation in a simple manner.
  • the advantageous design and arrangement of the housing with the integrated radiators also results in a very stable overall device which can be subjected to the greatest loads, vibrations or shocks.
  • the housing can also be provided for receiving the cooling fan easily above the internal combustion engine without the overall height of the housing and internal combustion engine having to be increased significantly. Since the radiators simultaneously form the side parts of the housing and are connected to one another via the end walls and the upper wall, an inexpensive overall device is obtained.
  • 10 denotes an industrial loader or a front loader, which consists of a front frame part 12 and a rear frame part 14, which are pivotally connected to one another via an articulated connection 16 and which are supported on front wheels 18 and rear wheels 20.
  • An internal combustion engine 22 is located on the rear frame part 14 behind and somewhat below the level of a differential gear 24 for driving the rear Impellers 20. This placement of the internal combustion engine 22 is not possible with normal front loaders 10, since the blower device with the associated radiator is normally provided at the location which is occupied by the rear end of the internal combustion engine 22 in the present case. For this reason, the internal combustion engine had to be moved more forward and raised slightly above the differential gear 24, specifically in a position for internal combustion engines, as is customary in conventional front loaders.
  • a torque converter 26 is assigned to the differential gear 24 and is provided in front of the differential gear 24 and has a gear housing 28 which is offset downward and has an output shaft which is in drive connection with the differential gear 24.
  • the gear housing 28 has a lower overall height than a gear housing for an internal combustion engine, which is arranged above a differential housing.
  • blower and radiator device 30 which has a support device 32 which consists of two front vertical supports 34 arranged at a distance from one another and two rear, likewise vertical support supports 36.
  • the rear frame part 14 of the front loader 10 consists of two horizontally extending box girders 38 and 40 which extend in the direction of travel.
  • the lower end of the front and rear support brackets 34 and 36 is detachably connected to the upper flange of each box girder 38, 40.
  • the two front support supports 34 are connected to one another via a vertically extending end wall 42 and the two rear support supports 36 are connected to each other by a vertically extending rear wall 44.
  • a downwardly open, V-shaped base 46 which is rectangular in plan view, is connected to the front wall 42 and the rear wall 44 with its corresponding front or rear opposite ends.
  • the V-shaped base 46 has opposite, approximately rectangular webs 48 and 50 which extend between the end wall 42 and the rear wall 44.
  • a rectangular radiator support frame 52 is detachably connected with its lower frame part to the web 48, while a second rectangular radiator support frame 54 is connected with its lower frame part in a similar way to the opposite web 50.
  • the opposite, upright radiator support frames 52 and 54 are detachably connected at the end to the end wall 42 and the rear wall 44.
  • An upper wall 56 extends between the radiator support frames 52 and 54 and is detachably connected to them. In the upper wall 56 there are two circular air outlet openings 58 and 60.
  • Corresponding rectangular radiators 62 and 64 are located in the radiator support frame 52 and 54. Inside the housing formed from the front wall 42 and the rear wall 44, the bottom 46 and the upper wall 56 and the radiators 62 and 64 there is a front and rear Blower means 66 and 68 vertically below the air outlet openings 58 and 60, which draws the cooling air through the radiators 62 and 64 and releases it vertically through the air outlet openings 58 and 60. Thus, the cooling air can flow freely, so that the pressure drop generated by the blower device 66 is relatively small and the corresponding efficiency is relatively high.
  • the blower device 66 has a hollow support device 70 with a circular flange 72 which is detachably connected to the bottom 46 and correspondingly surrounds a circular opening 74.
  • a hydraulic drive motor 76 is received with its upper end in the opening 74 and has an annular flange 78 which is connected to the lower side of the bottom 46 and secured with corresponding screw bolts 79 so that the carrying device 70 maintains its desired position.
  • the drive motor 76 has a vertically extending PTO shaft 80, which is connected to the lower end of a drive shaft 82, the upper part of which is rotatably received in a bearing, for example a roller bearing 84, which is provided in the carrying device 70.
  • a drive pulley or a V-belt pulley 86 and an impeller 88 which is fastened to the upper end face of the V-belt pulley 86, for example by means of screw bolts.
  • the blower device 68 also has a hollow support device 70 with an annular flange 92 which is detachably connected to the base 46 by means of screw bolts.
  • a vertically extending drive shaft (not shown in the drawing, is rotatably received in the support device 90 by means of roller bearings.
  • At the upper end of the drive shaft there is a V-belt pulley 94 which is drive-connected via a drive means, for example a V-belt, to the V-belt pulley 86 which is driven by the drive motor 76, which can be designed as a hydraulic motor, for example.
  • a second impeller 89 is detachably connected to the upper end face of the V-belt pulley 94 by means of screw bolts.
  • the V-belt 96 receives the necessary V-belt tension via a tensioning roller 100, which is arranged on a support arm 102 provided on the support device 32 and pivotably mounted and lies in the same horizontal plane as the V-belt 96.
  • the support arm 102 is also connected to the support device 32 via a tension spring 104 in order to pull the tensioning roller in a corresponding manner against the V-belt 96.
  • the drive motor 76 or its output speed is controlled as a function of the fluctuations in the coolant temperature.
  • a control device is shown schematically in FIG. 4 posed.
  • the control device includes a hydraulic pump 106 which is driven by the internal combustion engine 22 and which is connected to the drive motor 76 via corresponding hydraulic lines 110.
  • a pressure relief valve 108 is located between the outlet of the hydraulic pump 106 and the hydraulic line 110, which is designed as a return line.
  • a temperature-dependent actuator 112 is provided between the pressure relief valve 108 and the internal combustion engine 22 and works in dependence on the coolant temperature in order to adjust the pressure at the pressure relief valve 108 and thus the output speed of the drive motor 76.
  • the speed of the blower device 66 or 68 can be set to the corresponding minimum, in order to reduce the noise generated by the blower device 66 or 68 to a minimum.
  • the blower and radiator device 30 can be removed in a simple manner in order to obtain easy access to the internal combustion engine 22 for maintenance work.
  • the support supports 36 and 34 are detached from the frame part 14 and the coolant lines from the radiators 62 and 64 as well as the feed and return lines of the drive motor 76 and then the entire blower and radiator device 30 is lifted out of the support device via a corresponding device.
  • the blower and radiator device 30 can be provided with corresponding eyelets, which are not shown in the drawing.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen mit einer oberhalb der Verbrennungskraftmaschine angeordneten, mindestens ein Gebläserad aufnehmenden Wand und zwei gegenüberliegenden, an die obere Wand angrenzenden, in etwa vertikal verlaufenden Radiatoren.
  • Es ist bereits ein Kühlgebläse für einen Gabelstapler bekannt (US-A-3664129), das in einem eine Verbrennungskraftmaschine umgebenden Gehäuse integriert ist und aus einem vor einem Radiator vorgesehenen Gebläserad besteht, das über einen hydraulischen Motor antreibbar ist, der in Abhängigkeit von den Temperaturschwankungen des Kühlmittels zur Kühlung der Verbrennungskraftmaschine steuerbar ist. Das Gebläserad sitzt auf einer Welle in einer kreisförmigen Öffnung einer vertikal verlaufenden Wand des Gehäuses hinter dem Motor, so daß für Verbrennungskraftmaschine und das Gebläserad relativ viel Platz beansprucht wird.
  • Ferner ist ein Kühlgebläse für eine Verbrennungskraftmaschine der eingangs aufgeführten Art bekannt (US-A-2 897 802), das mit zwei oberhalb einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Gebläsen ausgerüstet ist, die über je eine horizontal verlaufende Tragvorrichtung mit dem Traggestell der Verbrennungskraftmaschine verbunden sind. Beiderseits der Gebläse befinden sich zwei V-förmig zueinander ausgerichtete Radiatoren, die mit ihrem oberen Ende bis an die Außenseite des Gebläsegehäuses herangeführt sind und mit ihrem unteren Ende auf einer Tragvorrichtung angeordnet sind. Ein Teil der Verbrennungskraftmaschine ragt zwischen die beiden gegenüberliegenden Stirnseiten der Radiatoren, so daß die Abstrahlung der Verbrennungskraftmaschine und auch die aufsteigende Luft, die die Verbrennungskraftmaschine umströmt, den Radiatoren zugeführt werden, so daß diese nicht in optimaler Weise abgekühlt werden. Darüber hinaus ist die Montage der Kühlgebläse sehr aufwendig und teuer, da für jedes Gebläsegehäuse eine besondere Halterung vorgesehen ist. Der Zugang zur Verbrennungskraftmaschine für Wartungsarbeiten wird dadurch erschwert, daß sämtliche Teile, die um den Motor herumgebaut worden sind, einzeln abgenommen werden müssen.
  • Demgegenüber liegt die Erfindungsaufgabe darin, das Kühlgebläse und den Verbrennungsmotor derart auszubilden und anzuordnen, daß unter Beibehaltung einer guten Luftführung mit einem Minimum an Platz ausgekommen werden kann, wobei das Kühlgebläse und die Radiatoren derart montiert sind, daß sie auf relativ leichte Weise an- bzw. abgebaut werden können. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Durch die vorteilhafte Anordnung der beiden Radiatoren und des Kühlgebläses, die gemeinsam mit den Stirnwänden und dem Boden eine einteilige Baueinheit bzw. ein Kühlgehäuse bilden, läßt sich die gesamte Vorrichtung vormontieren und über den Motor stülpen und dann mit wenigen Schrauben am Rahmen der Verbrennungskraftmaschine befestigen. Sollten Wartungsarbeiten an der Verbrennungskraftmaschine notwendig sein, so brauchen lediglich die wenigen Schrauben zur Befestigung der Gesamtvorrichtung gelöst zu werden und auch die Anschlüsse der Radiatoren, um dann die gesamte Baueinheit von der Verbrennungskraftmaschine abzunehmen. Da die beiden Radiatoren sowie das Gebläse über dem Boden abgeschirmt sind, wird lediglich von außen her Frischluft an die beiden Radiatoren herangeführt, so daß diese optimal gekühlt werden können. Darüber hinaus erhält man durch die vorteilhafte Ausbildung des V-förmig ausgebildeten Bodens oberhalb des Verbrennungsmotors auf einfache Weise eine Schallisolierung. Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung des Gehäuses mit den integrierten Radiatoren erhält man darüber hinaus eine sehr stabile Gesamtvorrichtung, die stärksten Belastungen bzw. Schwingungen oder Stößen ausgesetzt werden kann.
  • Durch die vorteilhafte Ausbildung des Bodens kann das Gehäuse ferner zur Aufnahme des Kühlgebläses ohne weiteres oberhalb der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen werden, ohne daß dabei die Gesamtbauhöhe von Gehäuse und Verbrennungsmotor wesentlich vergrößert werden muß. Da die Radiatoren gleichzeitig die Seitenteile des Gehäuses bilden und über die Stirnwände sowie die obere Wand miteinander verbunden sind, erhält man eine kostengünstige Gesamtvorrichtung.
  • Die letzteren und weiteren Merkmale sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Gebläsevorrichtung nach der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt :
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Frontladers mit Knicklenkung und einer in gestrichelten Linien dargestellten Gebläsevorrichtung,
    • Figur 2 eine Teilrückansicht entlang der Linie 2-2 gemäß Fig. 1,
    • Figur 3 eine perspektivische Darstellung des auf dem Rahmen des Frontladers angeordneten Gebläses,
    • Figur 4 eine Antriebsvorrichtung zum Antrieb des Gebläses.
  • In der Zeichnung ist mit 10 ein Industrielader bzw. ein Frontlader bezeichnet, der aus einem vorderen Rahmenteil 12 und einem hinteren Rahmenteil 14 besteht, die über eine Gelenkverbindung 16 schwenkbar miteinander verbunden sind und die sich auf vordere Laufräder 18 und hintere Laufräder 20 abstützen.
  • Eine Verbrennungskraftmaschine 22 befindet sich auf dem hinteren Rahmenteil 14 hinter und etwas unterhalb der Ebene eines Differentialgetriebes 24 zum Antrieb der hinteren Laufräder 20. Diese Plazierung der Verbrennungskraftmaschine 22 ist bei normalen Frontladern 10 nicht möglich, da die Gebläsevorrichtung mit dem zugehörigen Radiator normalerweise an der Stelle vorgesehen ist, die im vorliegenden Fall durch das hintere Ende der Verbrennungskraftmaschine 22 belegt ist. Aus diesem Grunde mußte die Verbrennungskraftmaschine mehr nach vorne verschoben und etwas oberhalb des Differentialgetriebes 24 angehoben werden, und zwar in eine Lage für Verbrennungskraftmaschinen, wie es bei konventionellen Frontladern üblich ist. Dem Differentialgetriebe 24 ist ein Drehmomentenwandler 26 zugeordnet und vor dem Differentialgetriebe 24 vorgesehen und weist ein nach unten abgesetztes Getriebegehäuse 28 mit einer Ausgangswelle auf, die mit dem Differentialgetriebe 24 in Antriebsverbindung steht. Das Getriebegehäuse 28 weist eine geringere Bauhöhe als ein Getriebegehäuse für eine Verbrennungskraftmaschine auf, die oberhalb eines Differentialgehäuses angeordnet ist.
  • Oberhalb der Verbrennungskraftmaschine 22 befindet sich eine Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30, die eine Tragvorrichtung 32 aufweist, die aus zwei vorderen, mit Abstand zueinander angeordneten vertikalen Tragstützen 34 und zwei hinteren, ebenfalls vertikalen Tragstützen 36 besteht. Der hintere Rahmenteil 14 des Frontladers 10 besteht aus zwei sich in Fahrtrichtung erstreckenden, horizontal verlaufenden Kastenträgern 38 und 40. An den oberen Flansch eines jeden Kastenträgers 38, 40 ist das untere Ende der vorderen bzw. hinteren Tragstütze 34 und 36 lösbar angeschlossen. Die beiden vorderen Tragstützen 34 sind über eine vertikal verlaufende Stirnwand 42 und die beiden hinteren Tragstützen 36 durch eine vertikal verlaufende Rückwand 44 miteinander verbunden. Ein nach unten offener, V-förmiger Boden 46, der in der Draufsicht rechteckförmig ausgebildet ist, ist mit seinen entsprechenden vorderen bzw. hinteren gegenüberliegenden Enden an die Stirnwand 42 und die Rückwand 44 angeschlossen. Der V-förmig ausgebildete Boden 46 weist gegenüberliegende, in etwa rechteckförmig ausgebildete Stege 48 und 50 auf, die sich zwischen der Stirnwand 42 und der Rückwand 44 erstrecken. Ein rechteckförmig ausgebildeter Radiatortragrahmen 52 ist mit seinem unteren Rahmenteil an den Steg 48 lösbar angeschlossen, während ein zweiter rechteckförmiger Radiatortragrahmen 54 mit seinem unteren Rahmenteil auf ähnliche Weise an den gegenüberliegenden Steg 50 angeschlossen ist. Die gegenüberliegenden, aufrecht stehenden Radiatortragrahmen 52 und 54 sind endseitig an die Stirnwand 42 und die Rückwand 44 lösbar angeschlossen. Eine obere Wand 56 erstreckt sich zwischen den Radiatortragrahmen 52 und 54 und ist mit diesen lösbar verbunden. In der oberen Wand 56 befinden sich zwei kreisrunde Luft-Auslaßöffnungen 58 und 60.
  • In dem Radiatortragrahmen 52 bzw. 54 befinden sich entsprechende rechteckförmig ausgebildete Radiatoren 62 und 64. Innerhalb des aus der Stirnwand 42 und der Rückwand 44, dem Boden 46 und der oberen Wand 56 sowie den Radiatoren 62 und 64 gebildeten Gehäuses befindet sich eine vordere und hintere Gebläseeinrichtung 66 und 68 vertikal unterhalb der Luft- Auslaßöffnungen 58 und 60, die die Kühlluft durch die Radiatoren 62 und 64 zieht und sie vertikal durch die LuftAuslaßöffnungen 58 und 60 abgibt. Somit kann die Kühlluft ungehindert strömen, so daß der durch die Gebläseeinrichtung 66 erzeugte Druckabfall relativ klein und der entsprechende Wirkungsgrad relativ hoch ist. Die Gebläseeinrichtung 66 weist eine hohlförmig ausgebildete Tragvorrichtung 70 mit einem kreisförmigen Flansch 72 auf, der an den Boden 46 lösbar angeschlossen ist und eine kreisförmige Öffnung 74 entsprechend umgibt. Ein hydraulischer Antriebsmotor 76 ist mit seinem oberen Ende in der Öffnung 74 aufgenommen und weist einen Ringflansch 78 auf, der an die untere Seite des Bodens 46 angeschlossen und mit entsprechenden Schraubenbolzen 79 gesichert ist, so daß die Tragvorrichtung 70 ihre gewünschte Position beibehält. Der Antriebsmotor 76 weist eine vertikal verlaufende Zapfwelle 80 auf, die mit dem unteren Ende einer Antriebswelle 82 verbunden ist, deren oberes Teil in einem Lager, beispielsweise einem Wälzlager 84, das in der Tragvorrichtung 70 vorgesehen ist, drehbar aufgenommen ist. Am oberen Ende der Antriebswelle 82 befindet sich eine Antriebsscheibe bzw. eine Keilriemenscheibe 86 und ein Gebläserad 88, das an die obere Stirnseite der Keilriemenscheibe 86, beispielsweise mittels Schraubenbolzen, befestigt ist. Die Gebläseeinrichtung 68 weist ebenfalls eine hohlförmige Tragvorrichtung 70 mit einem Ringflansch 92 auf, der mittels Schraubenbolzen an dem Boden 46 lösbar angeschlossen ist. Eine in der Zeichnung nicht dargestellte, vertikal verlaufende Antriebswelle ist in der Tragvorrichtung 90 mittels Wälzlagern drehbar aufgenommen. Am oberen Ende der Antriebswelle befindet sich eine Keilriemenscheibe 94, die über ein Antriebsmittel, beispielsweise einen Keilriemen, mit der Keilriemenscheibe 86 antriebsverbunden ist, die über den Antriebsmotor 76 angetrieben wird, der beispielsweise als Hydromotor ausgebildet sein kann. Ein zweites Gebläserad 89 ist an die obere Stirnseite der Keilriemenscheibe 94 mittels Schraubenbolzen lösbar angeschlossen. Der Keilriemen 96 erhält die notwendige Keilriemenspannung über eine Spannrolle 100, die auf einem auf der Tragvorrichtung 32 vorgesehenen und schwenkbar gelagerten Tragarm 102 angeordnet ist und in der gleichen horizontal verlaufenden Ebene wie der Keilriemen 96 liegt. Der Tragarm 102 ist ferner über eine Zugfeder 104 an die Tragvorrichtung 32 angeschlossen, um die Spannrolle in entsprechender Weise gegen den Keilriemen 96 zu ziehen.
  • Der Antriebsmotor 76 bzw. dessen Abtriebsdrehzahl wird in Abhängigkeit von den Schwankungen der Kühlmitteltemperatur gesteuert. Eine derartige Steuervorrichtung bzw. Regelvorrichtung ist in Fig. 4 schematisch dargestellt. Zur Regelvorrichtung gehört eine Hydraulikpumpe 106, die über die Verbrennungskraftmaschine 22 angetrieben wird und die über entsprechende Hydraulikleitungen 110 mit dem Antriebsmotor 76 verbunden ist. Zwischen dem Ausgang der Hydraulikpumpe 106 und der Hydraulikleitung 110, die als Rücklaufleitung ausgebildet ist, befindet sich ein Überdruckventil 108. Ein temperaturabhängiges Stellglied 112 ist zwischen dem Überdruckventil 108 und der Verbrennungskraftmaschine 22 vorgesehen und arbeitet in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur, um den Einstelldruck am Überdruckventil 108 zu steuern und somit die Abtriebsdrehzahl des Antriebsmotors 76. Somit kann die Geschwindigkeit der Gebläseeinrichtung 66 bzw. 68 auf das entsprechende Minimum eingestellt werden, um somit die durch die Gebläseeinrichtung 66 bzw. 68 erzeugten Geräusche auf ein Minimum herabzusetzen.
  • Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung der Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30 kann diese auf einfache Weise entfernt werden, um für Wartungsarbeiten einen leichten Zugang zur Verbrennungskraftmaschine 22 zu erhalten. Hierzu werden die Tragstützen 36 und 34 von dem Rahmenteil 14 und die Kühlmittelleitungen von den Radiatoren 62 und 64 sowie die Zu- und Rückführleitungen des Antriebsmotors 76 gelöst und dann die gesamte Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30 über eine entsprechende Vorrichtung aus der Tragvorrichtung herausgehoben. Hierzu kann die Gebläse- und Radiatorvorrichtung 30 mit entsprechenden, in der Zeichnung jedoch nicht dargestellten Anschlußösen versehen sein.

Claims (8)

1. Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen mit einer oberhalb der Verbrennungskraftmaschine angeordneten, mindestens ein Gebläserad (87, 88) aufnehmenden Wand (56) und zwei gegenüberliegenden, an die obere Wand (56) angrenzenden, in etwa vertikal verlaufenden Radiatoren (62, 64), dadurch gekennzeichnet, daß die obere Wand (56) und die beiden Radiatoren endseitig über Stirnwände (42) miteinander verbunden sind, die über einen in etwa V-förmig ausgebildeten, an die Radiatoren angeschlossenen Boden (46) miteinander verbunden sind.
2. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (46) horizontal verlaufende, rechteckförmige Stege (48) zur lösbaren Aufnahme der Radiatoren (62, 64) aufweist, wobei die Stege (48) mit schräg verlaufenden Bodenteilen verbunden sind.
3. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gegenüberliegenden, die Seitenwände bildenden Radiatoren (62, 64) endseitig über Stirnwände (42) begrenzt sind, die einen umgekehrt V-förmigen Ausschnitt aufweisen, der über die Verbrennungskraftmaschine (22) gestülpt ist.
4. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Wand (56) eine erste und zweite kreisförmige Auslaßöffnung zur Aufnahme je eines Gebläserades (87, 88) vorgesehen ist.
5. Kühlgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse mit seinen gegenüberliegenden, rechteckförmige Öffnungen aufweisenden Seitenwänden auf gegenüberliegenden Kastenträgern (38, 40) angeordnet ist, zwischen denen die Verbrennungskraftmaschine (22) angeordnet ist.
6. Kühlgebläse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenträger (38, 40) zur Aufnahme des Gehäuses Teile von gegenüberliegenden Seitenrahmen zur Aufnahme der Verbrennungskraftmaschine (22) sind.
7. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse zur Aufnahme der Gebläseräder (87, 88) als rechteckförmiger Kasten ausgebildet ist, dessen aufrecht verlaufende Eckkanten aus Tragstützen (34) gebildet sind, die mit ihren unteren Enden an die Kastenträger (38, 40) lösbar angeschlossen und zwischen denen die Radiatoren (62, 64) vorgesehen sind.
8. Kühlgebläse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gebläseräder (87, 88) je eine Keilriemenscheibe (86, 94) aufweisen, die über einen über eine Spannrolle (100) spannbaren Keilriemen (96) antriebsverbunden sind, wobei die Spannrolle auf einem mittels einer Feder (104) verstellbaren Tragarm (102) angeordnet ist.
EP83106981A 1982-07-26 1983-07-16 Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen Expired EP0100039B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/401,780 US4757858A (en) 1982-07-26 1982-07-26 Vehicle fan and radiator assembly
US401780 1999-09-22

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Publication Number Publication Date
EP0100039A2 EP0100039A2 (de) 1984-02-08
EP0100039A3 EP0100039A3 (en) 1985-01-16
EP0100039B1 true EP0100039B1 (de) 1987-01-21

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ID=23589203

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83106981A Expired EP0100039B1 (de) 1982-07-26 1983-07-16 Kühlgebläse für Verbrennungskraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4757858A (de)
EP (1) EP0100039B1 (de)
JP (1) JPS5934415A (de)
CA (1) CA1236355A (de)
DE (1) DE3369361D1 (de)

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