EP0089390A1 - Zündkerzenstecker - Google Patents
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- spark plug
- plug connector
- spark
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/02—Details
- H01T13/06—Covers forming a part of the plug and protecting it against adverse environment
Definitions
- the invention relates to a spark plug connector with a plug housing and an electrical line passing through the plug housing, which is provided on the one hand in a connection contact for electrical connection to the ignition distributor of an internal combustion engine and on the other hand in contact for electrical connection with a spark plug.
- the invention has for its object to improve the ignition and thus to make it easier to start the engine even under unfavorable conditions, to achieve a more complete combustion and thus to reduce consumption, increase performance and reduce air pollution by exhaust gases.
- the solution to the stated problem is that the line crossing the connector housing is interrupted to form a spark gap to a length which is several times greater than the electrode spacing of the spark plug, the length of the spark gap is preferably about 3 mm.
- the spark plug connector shown in the drawing consists of a housing 10 made of insulating material, preferably bakelite, which is traversed by an electrical line designated 11 overall.
- This electrical line 11 consists of two elements 12 and 14 which are arranged in alignment with one another to form a spark gap 16.
- the upper element 12 serves for the electrical connection to the ignition distributor of the engine, the lower element 14 provides the plug connector which is plugged onto a spark plug (not shown) electrical connection with the corresponding contact of the spark plug.
- the upper element 12 of the electrical line 11 consists of an elongated shaft 15 with a cylindrical cross section, which is closed by a collar 18, which rests on the one end 20 of the housing 10 when the plug connector is assembled. Adjacent to the collar 18, the shaft 15 is provided with a longitudinal corrugation 22, which is used to fasten the element 12 in the housing 10. On the side of the collar 18 facing away from the shaft 15 a plug-shaped contact section 24 is formed, to which the electrical lead can be connected.
- the shaft 16 is at least in its section facing the element 14 by an insulating protective sleeve 26, e.g. made of mica, surrounded.
- This protective sleeve 26 protrudes over the free end of the shaft 16 in the direction of the element 14 to such an extent that when the plug connector is assembled it protrudes up to the end face 28 of the lower element 14 facing the element 12, the distance between the end face 28 of the element 14 and the end face 30 of the element 12 facing him is approximately 3 mm.
- the element 14 can be provided at its end facing the element 12 with a beveled edge 32, which enables the protective sleeve 26 to enclose the end face 28 across the end of the element 14.
- the element 14 has a section provided with a longitudinal corrugation 34, which serves to securely fasten the element 14 in the housing 10.
- the longitudinal corrugation 34 is followed by a contact section 36 which is cylindrical in cross section and which, like in conventional plug connectors, establishes the electrical connection to the spark plug when the plug connector is plugged onto the spark plug.
- the elements 12 and 14 are preferably made of temper bronze.
- a voltage of 15,000 to 16,000 volts is applied from the ignition coil to the electrodes of the spark plug at the time of ignition, which generates an ignition spark which leads to the ignition of the gasoline-air mixture with a certain delay. It has now been shown that without further changes to the conventional ignition system, the voltage at the spark plug can be increased to 22,000 to 30,000 volts by using the spark plug connector according to the invention. This increase in the ignition voltage leads to a considerably faster ignition of the mixture, the faster combustion increasing the explosion pressure on the piston and thereby leading to an improvement in performance which can be demonstrated on the engine test bench.
- the engines are set so that there is as little as possible of harmful exhaust gases.
- this optimal setting is only effective in certain speed ranges and in flowing traffic. If the journey is interrupted more often, as is the case, for example, with traffic lights in cities, the driver tends not to keep the accelerator pedal completely still, but to operate it more or less often.
- the acceleration pump is actuated and the mixture is heavily enriched with fuel, which in conventional ignition systems leads to a sharp increase in unburned fuel components in the exhaust gas. Due to the strong increase in the ignition voltage by means of the spark plug connector according to the invention, a much better combustion takes place in these cases, too, and thus a great reduction in the harmful exhaust gases.
- a particular advantage of the plug connector according to the invention is that the increased ignition voltage is generated in the immediate vicinity of the spark plug.
- the electronic ignition systems also serve to increase the voltage at the spark plug, but they have the disadvantage that the electronically generated high voltage must be transmitted to the spark plug over the entire ignition circuit, as a result of which there are line losses which occur using the spark plug connector according to the invention are not to be feared.
- the increased ignition voltage makes starting the engine easier, even if the spark plugs are oily or dirty, or if the electrode gap is no longer optimal.
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Abstract
Ein Zündkerzenstecker, in welchem die elektrische Leitung zwischen den Anschlußkontakten zur Verbindung mit dem Zündverteiler einerseits und der Zündkerze andererseits durch eine Funkenstrecke unterbrochen ist, deren Länge ein Mehrfaches des Elektrodenabstandes an der Zündkerze, vorzugsweise etwa 3 mm beträgt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Zündkerzenstecker mit einem Steckergehäuse und einer das Steckergehäuse durchquerenden elektrischen Leitung, welche einerseits in einem Anschlußkontakt zur elektrischen Verbindung mit dem Zündverteiler eines Verbrennungsmotors und andererseits in einem Kontakt zur elektrischen Verbindung mit einer Zündkerze versehen ist.
- Insbesondere beim Betrieb eines Verbrennungsmotors unter rauhen Bedingungen, bei tiefen Temperaturen, oder aber bei gewissen Mängeln am Motor, wie beispielsweise undichten Kolbenringen, ergeben sich Schwierigkeiten bei der Zündung, insbesondere beim Anlassen der Motoren. Schlechte Zündverhältnisse führen aber auch bei laufendem Motor zu nachteiligen Auswirkungen, weil das zu verbrennende Gemisch unvollständig ausgenützt und bei erhöhtem Verbrauch eine verringerte Leistung erhalten wird. Außerdem nimmt die Luftverunreinigung durch eine unvollständige Verbrennung zu.
- Die in den letzten Jahren stark gestiegenen Treibstoffkosten haben dazu geführt, daß ein starkes Bedürfnis nach Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei Kraftfahrzeugen besteht. Eine vollständigere Verbrennung des Benzin-Luft-Gemisches durch eine verbesserte Zündung dient diesem Bestreben.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zündung zu verbessern und damit das Anspringen des Motors auch unter ungünstigen Bedingungen zu erleichtern, eine vollständigere Verbrennung zu erzielen und damit den Verbrauch zu senken, die Leistung zu erhöhen und die Luftverunreinigung durch Abgase zu verringern.
- Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die das Steckergehäuse durchquerende Leitung unter Bildung einer Funkenstrecke auf eine Länge unterbrochen ist, welche um ein Mehrfaches größer ist als der Elektrodenabstand der Zündkerze,
wobei die Länge der Funkenstrecke vorzugsweise etwa 3 mm beträgt. - Es hat sich durch praktische Versuche gezeigt, daß durch die der Funkenstrecke an den Zündkerzenelektroden vorgeschaltete Funkenstrecke im Kerzenstecker die Spannung an den Zündkerzenelektroden etwa verdoppelt werden kann, so daß sich selbst bei schwierigen Bedingungen ein zuverlässiges Anspringen des Motors, eine vollständige Verbrennung des Gemisches, eine Absenkung des Verbrauchs bei gleichzeitiger Erhöhung der Leistung und einer Verringerung der Luftverunreinigung ergibt.
- Anhand der nun folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung wird diese näher erläutert.
- Es zeigt:
- Fig. la - c die Einzelteile des erfindungsgemäßen Zündkerzensteckers, teilweise im Schnitt und
- Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Zündkerzenstecker.
- Der in der Zeichnung dargestellte Kerzenstecker besteht aus einem.Gehäuse 10 aus Isoliermaterial, vorzugsweise Bakelit, welches von einer insgesamt mit 11 bezeichneten elektrischen Leitung durchzogen wird. Diese elektrische Leitung 11 besteht aus zwei unter Bildung einer Funkenstrecke 16 mit Abstand voneinander fluchtend angeordneten Elementen 12 und 14. Das obere Element 12 dient zur elektrischen Verbindung mit dem Zündverteiler des Motors, das untere Element 14 stellt bei auf eine nicht dargestellte Zündkerze aufgestecktem Kerzenstecker die elektrische Verbindung mit dem entsprechenden Kontakt der Zündkerze her.
- Das obere Element 12 der elektrischen Leitung 11 besteht aus einem länglichen, im Querschnitt zylindrischen Schaft 15, welcher durch einen Bund 18 abgeschlossen wird, welcher bei zusammengebautem Kerzenstecker auf dem einen Ende 20 des Gehäuses 10 aufliegt. Dem Bund 18 benachbart ist der Schaft 15 mit einer Längsriffelung 22 versehen, welche zur Befestigung des Elements 12 im Gehäuse 10 dient. Auf der vom Schaft 15 abgewandten Seite des Bundes 18 ist ein steckerförmiger Kontaktabschnitt 24 ausgebildet, an welchem die elektrische Zuleitung angeschlossen werden kann.
- Der Schaft 16 wird zumindest in seinem dem Element 14 zugewandten Abschnitt von einer isolierenden Schutzhülse 26, z.B. aus Glimmer, umgeben. Diese Schutzhülse 26 steht über das freie Ende des Schaftes 16 in Richtung auf das Element 14 soweit vor, daß es bei zusammengebautem Kerzenstecker bis an die dem Element 12 zugewandte Stirnseite 28 des unteren Elements 14 heranragt, wobei der Abstand zwischen der Stirnseite 28 des Elements 14 und der ihm zugewandten Stirnseite 30 des Elements 12 etwa 3 mm beträgt.
- Das Element 14 kann an seinem dem Element 12 zugewandten Ende mit einer abgeschrägten Kante 32 versehen sein, die es ermöglicht, daß die Schutzhülse 26 die Stirnseite 28 übergreifend das Ende des Elements 14 umschließt.
- Anschließend an die abgeschrägte Kante 32 besitzt das Element 14 einen mit einer Längsriffelung 34 versehenen Abschnitt, der zur sicheren Befestigung des Elements 14 im Gehäuse 10 dient. An die Längsriffelung 34 schließt sich ein im Querschnitt zylindrischer Kontaktabschnitt 36 an, welcher wie bei herkömmlichen Kerzensteckern die elektrische Verbindung zur Zündkerze herstellt, wenn der Kerzenstecker auf die Zündkerze aufgesteckt ist.
- Die Elemente 12 und 14 bestehen vorzugsweise aus Temperbronze.
- Bei einer konventionellen Zündanlage bei Kraftfahrzeugen wird zum Zündzeitpunkt von der Zündspule eine Spannung von 15.000 bis 16.000 Volt an die Elektroden der Zündkerze gelegt, welche einen Zündfunken erzeugt, der mit einer gewissen Verzögerung zur Zündung des Benzin-Luft-Gemisches führt. Es hat sich nun gezeigt, daß ohne weitere Veränderungen an der herkömmlichen Zündanlage durch Verwendung des erfindungsgemäßen Kerzensteckers die Spannung an der Zündkerze auf 22.000 bis 30.000 Volt erhöht werden kann. Diese Erhöhung der Zündspannung führt zu einer wesentlich rascheren Zündung des Gemisches, wobei die schnellere Verbrennung den Explosionsdruck auf den Kolben erhöht und dadurch zu einer Leistungsverbesserung führt, welche auf dem Motorprüfstand nachweisbar ist.
- Es wurden mit verschiedenen Fahrzeugen und bei verschiedenen Geschwindigkeiten auf ausgewählten Straßenabschnitten Vergleichsversuche mit herkömmlichen Kerzensteckern und erfindungsgemäßen Kerzensteckern druchgeführt, wobei eine Verringerung des Treibstoff- verbrauchs von 8 bis 10 Prozent nachweisen ließ. Die Ursache wird darin gesehen, daß durch die verbesserte Verbrennung bei gleichem Mischungsverhältnis eine höhere Leistung abgegeben wird, was andererseits zur Folge hat, daß für die gleiche Leistung ein entsprechend geringerer Kraftstoffanteil am Gemisch erforderlich ist.
- In modernen Kraftfahrzeugen sind die Motoren so eingestellt, daß ein möglichst geringer Anfall an schädlichen Abgasen entsteht. Diese optimale Einstellung ist jedoch nur in gewissen Drehzahlbereichen wirksam und bei fließendem Verkehr. Wenn die Fahrt öfter unterbrochen wird, wie dies beispielsweise durch Ampelanlagen in Städten der Fall ist, so besteht die Neigung des Fahrers, das Gaspedal nicht völlig ruhig zu halten, sondern mehr oder weniger oft zu betätigen. Dadurch wird die Beschleunigungspumpe betätigt und das Gemisch stark mit Kraftstoff angereichert, was bei herkömmlichen Zündanlagen zu einem starken Anstieg unverbrannter Kraftstoffanteile im Abgas führt. Durch die starke Erhöhung der Zündspannung mittels des erfindungsgemäßen Kerzensteckers findet auch in diesen Fällen eine wesentlich bessere Verbrennung und damit eine starke Reduzierung der schädlichen Abgase statt.
- Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßenKerzensteckers besteht darin, daß die erhöhte Zündspannung in unmittelbarer Nähe der Zündkerze erzeugt wird. Auch die elektronischen Zündsysteme dienen dazu, die Spannung an der Zündkerze zu erhöhen, sie weisen jedoch den Nachteil auf, daß die elektronisch erzeugte hohe Spannung über den gesamten Zündkreis auf die Zündkerze übertragen werden muß, wodurch sich Leitungsverluste ergeben, welche unter Verwendung des erfindungsgemäßen Zündkerzensteckers nicht zu befürchten sind.
- Durch die erhöhte Zündspannung wird das Anlassen des Motors erleichtert, auch wenn die Zündkerzen verölt oder verschmutzt oder aber der Elektrodenabstand nicht mehr optimal ist.
- Die praktischen Versuche wurden mit einem Zündkerzenstecker durchgeführt, welcher dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht und bei welchem der Abstand zwischen den beiden Elementen 12 und 14 genau 3 mm beträgt.
Claims (7)
1. Zündkerzenstecker mit einem Steckergehäuse (10) und einer das Steckergehäuse (10) durchquerenden elektrischen Leitung (11) welche einerseits in einem Anschlußkontakt (24) zur elektrischen Verbindung mit dem Zündverteiler eines Verbrennungsmotors und andererseits in einem Kontakt (36) zur elektrischen Verbindung mit einer Zündkerze endet, dadurch gekennzeichnet, daß die das Steckergehäuse (10) durchquerende Leitung (11) unter Bildung einer Funkenstrecke (16) auf eine Länge unterbrochen ist, welche um ein Mehrfaches größer ist, als der Elektrodenabstand der Zündkerze.
2. Zündkerzenstecker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Funkenstrecke (16) etwa 3 mm beträgt.
3. Zündkerzenstecker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkenstrecke (16) gegenüber dem Steckergehäuse (10) durch eine Schutzhülse (26) abgeschirmt ist.
4. Zündkerzenstecker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzhülse (26) aus Glimmer besteht.
5. Zündkerzenstecker nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzhülse (26) die einander zugewandten Stirnseiten (28, 30) der durch die Funkenstrecke (16) unterbrochenen Leitung (11) übergreift.
6. Zündkerzenstecker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steckergehäuse (10) aus Bakelit besteht.
7. Zündkerzenstecker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (11) aus zwei miteinander fluchtend jedoch mit Abstand voneinander angeordneten massiven Elementen (12, 14) aus Temperbronze besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP82102364A EP0089390A1 (de) | 1982-03-22 | 1982-03-22 | Zündkerzenstecker |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP82102364A EP0089390A1 (de) | 1982-03-22 | 1982-03-22 | Zündkerzenstecker |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0089390A1 true EP0089390A1 (de) | 1983-09-28 |
Family
ID=8188938
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP82102364A Withdrawn EP0089390A1 (de) | 1982-03-22 | 1982-03-22 | Zündkerzenstecker |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0089390A1 (de) |
Citations (9)
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1982
- 1982-03-22 EP EP82102364A patent/EP0089390A1/de not_active Withdrawn
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Effective date: 19840528 |
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