EP0071201B1 - Vorrichtung an verschiebbaren Plattformen zum Abstellen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung an verschiebbaren Plattformen zum Abstellen von Kraftfahrzeugen Download PDF

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EP0071201B1
EP0071201B1 EP82106633A EP82106633A EP0071201B1 EP 0071201 B1 EP0071201 B1 EP 0071201B1 EP 82106633 A EP82106633 A EP 82106633A EP 82106633 A EP82106633 A EP 82106633A EP 0071201 B1 EP0071201 B1 EP 0071201B1
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platforms
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coupling link
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Kaspar Klaus
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/30—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only
    • E04H6/36—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only characterised by use of freely-movable dollies

Definitions

  • the invention relates to a device on couplings for a plurality of displaceable platforms for parking motor vehicles, a platform having a drive at the end of a row of platforms to couple the row and then to form a gap between two platforms, with contacts and couplings between the platforms , wherein the coupling members and the contacts on each side of the platform are connected to form a structural unit.
  • movable platforms are provided on this street, on which motor vehicles can be parked.
  • the movability makes it possible for the parking spaces to remain accessible on both sides of the street.
  • the displaceable platforms are guided, for example, by rails and, in order to reduce the manufacturing outlay, it is known to provide only the platform at the end of the row with a drive in a row of such platforms.
  • the procedure is generally such that all platforms are pushed together by means of the driven platform, the individual platforms being able to be electrically and mechanically coupled to one another. When moving backwards, a gap is then formed between two platforms by suitable means.
  • US-A-1 887 667 describes a parking device with sliding platforms for garages, with contacts and couplings on the platforms.
  • the contacts are designed as sliding contacts. Sliding contacts are prone to failure. They get dirty easily because they have to be mounted on the floor. They also represent a significant risk of accidents. In addition, it is difficult to accommodate a larger number of contacts, since the space required for this is very high.
  • GB-A-1 295 311 describes a device on mechanical and electrical railway couplings with contacts and couplings, the coupling members and the contacts being connected to form a structural unit. This facility too is only partially satisfactory in terms of its effect. Establishing good electrical contact at all contact points is difficult. Due to deformation of the platforms under load, the mutual assignment is inaccurate.
  • the invention has set itself the task of improving the means for mechanical and electrical coupling of the individual platforms in such a way that trouble-free contact is ensured even under unfavorable external circumstances and a large number of contact points.
  • the invention is based on a device of the type described in the introduction and proposes that a peg-like coupling member is provided which is surrounded by a contact carrier. With this proposal, the invention achieves that plug connections are completely avoided without any special manufacturing and assembly work.
  • the units of all platforms in a row will be of the same design. However, it is clear that, for example, the number of necessary electrical contacts on the last platform in a row is significantly less than the corresponding contacts on the first platform to be coupled. In some cases it may be advisable to use different units in a row.
  • the contact carrier is movably mounted in particular on the coupling member.
  • the contact carrier preferably has resilient contact pins which interact with contact plates of the assembly of the other platform. It was found that with this type of construction there are practically no faults even under unfavorable operating conditions. The contact pressures are comparatively high. When driving, however, no driving forces are generated. The arrangement is largely insensitive to movements perpendicular to the coupling direction.
  • the resilient contact pins it is advisable for the resilient contact pins to surround the peg-shaped coupling member in a circle.
  • the invention further proposes that the pin-like coupling member has a coupling groove for the actuatable coupling member of the other platform on its front part.
  • This coupling member is preferably designed as a folding latch. A spring tries to move this latch bolt into the open position. An electromagnet is provided to reach the closed position.
  • Such a construction has the advantage that signs of jamming, which lead to an unintentional entrainment of a platform, are largely excluded.
  • the coupling pin is preferably arranged on the driven or coupled platform.
  • the latch bolt does not reach its latch position when the coupling process takes place, or an unloaded latch bolt is always relieved during the coupling process, so that it can return to the unlocking position.
  • a foldable safety bar on the platform to be coupled completes the arrangement according to the invention.
  • the platform 11 or 12 can have a size that permits the parking of one or more vehicles.
  • Two or more platforms can be arranged in a row of platforms.
  • the left platform or platform 11 is the platform that has the drive or that is already connected to the correspondingly driven platform.
  • the other platform 12 is the platform to be coupled.
  • the peg-like coupling member 1 is attached to the platform 11. 2 and 3, the end 21 of the coupling member 1 already protrudes into the other coupling member.
  • the coupling member 1 has a groove 13 in which, when engaged, the other coupling member, namely the latch 2, engages.
  • the contact carrier 7 is movable, which has a substantially cylindrical shape. This contact carrier is under the action of the spring 23 which presses the contact carrier 7 against the collar 25 on the link 1.
  • the contact carrier has a plurality of bores 27, for example ten such bores, in each of which the contact pins 9 with the contacts 3 are movably guided. These contact pins 9 are under the action of the springs 29.
  • the whole, consisting of the contact carrier 7 and the coupling member 1, 5 is attached to the platform 11 at 31.
  • the other assembly 6 on the other platform 12 consists essentially of the receiving bore 22 in the sleeve 32, which carries the flange 26 with the contact plates 10 for the contacts 4 at its front end.
  • the folding latch 2, which is movable about the joint 8, also belongs to the structural unit 6.
  • the folding latch 14 is under the action of the spring 16 and the electromagnet 18, which parts can also be included in the structural unit, all of these parts being arranged on the mounting plate 24 which is attached to the platform 12.
  • either the electromagnet 18 of the platform 12 in question is acted upon or not, so that the latch bolt 14 moves into the closed position or remains in the open position.
  • Another advantage of the invention is that the number of switching contacts required remains low with the arrangement made.
  • a safety bar 20 is also movably mounted on the platform 12 around the joint 30. This safety bar prevents accidents during the coupling process. If the safety bar is actuated because an obstacle protrudes into the gap between the platforms, it gives a stop signal after the corresponding circuits have been formed by means of contacts 3, 4 when the two platforms are first contacted. If the safety bar is only adjusted by the platform 11, the stop signal is omitted.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Kupplungen für eine Mehrzahl von verschiebbaren Plattformen zum Abstellen von Kraftfahrzeugen, wobei eine Plattform am Ende einer Plattformreihe einen Antrieb aufweist, um die Reihe anzukuppeln und anschliessend zwischen zwei Plattformen eine Lücke zu bilden, mit Kontakten und Kupplungen zwischen den Plattformen, wobei die Kupplungsglieder und die Kontakte jeder Plattformseite zu einer baulichen Einheit verbunden sind.
  • Es ist bekannt, bei Parkanlagen die Zufahrtstrasse zwischen zwei Reihen von Parkplätzen zusätzlich zur Abstellung von Kraftfahrzeugen zu benützen. Zu diesem Zwecke sind auf dieser Strasse verschiebbare Plattformen vorgesehen, auf denen Kraftfahrzeuge abgestellt werden können. Durch die Verschiebbarkeit wird es möglich, dass die Parkplätze zu beiden Seiten der Strasse dennoch zugänglich bleiben. Die verschiebbaren Plattformen sind beispielsweise von Schienen geführt und zur Verringerung des Herstellungsaufwandes ist es bekannt, bei einer Reihe derartiger Plattformen nur die Plattform am Ende der Reihe mit einem Antrieb zu versehen. Um die Plattformen zu verschieben und um eine Lücke zwischen zwei Plattformen zu bilden, wird im allgemeinen in der Weise vorgegangen, dass mittels der angetriebenen Plattform alle Plattformen zusammengeschoben werden, wobei die einzelnen Plattformen untereinander elektrisch und mechanisch kuppelbar sind. Bei der Rückwärtsbewegung wird dann durch geeignete Mittel zwischen zwei Plattformen eine Lücke gebildet.
  • In der US-A-1 887 667 ist eine Parkvorrichtung mit verschiebbaren Plattformen für Garagen beschrieben, mit Kontakten und Kupplungen an den Plattformen. Die Kontakte sind als Schleifkontakte ausgebildet. Schleifkontakte sind störungsanfällig. Sie verschmutzen leicht, da sie am Boden zu montieren sind. Sie stellen auch eine erhebliche Unfallgefahr dar. Zudem ist es schwierig, eine grössere Anzahl von Kontakten unterzubringen, da der Plätzbedarf dafür sehr hoch ist.
  • In der GB-A-1 295 311 wird eine Vorrichtung an machenischen und elektrischen Eisenbahnkupplungen beschrieben mit Kontakten und Kupplungen, wobei die Kupplungsglieder und die Kontakte zu einer baulichen Einheit verbunden sind. Auch diese Einrichtung befriedigt bezüglich ihrer Wirkung nur teilweise. Das Herbeiführen eines guten elektrischen Kontakts an allen Kontaktstellen ist schwierig. Durch Verformungen der Plattformen unter der Last ist die gegenseitige Zuordnung ungenau.
  • Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Mittel zur mechanischen und elektrischen Kupplung der einzelnen Plattformen derart zu verbessern, dass auch bei ungünstigen äusseren Umständen und grösserer Zahl von Kontaktstellen ein störungsfreier Kontakt sichergestellt ist. Um dies zu erreichen, geht die Erfindung aus von einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art und schlägt vor, dass ein zapfenartiges Kupplungsglied vorgesehen ist, das von einem Kontaktträger umgeben ist. Durch diesen Vorschlag erreicht die Erfindung ohne besonderen Herstellungs- und Montageaufwand, dass Steckerverbindungen ganz vermieden werden.
  • Im allgemeinen werden die Baueinheiten aller Plattformen einer Reihe gleichartig ausgebildet sein. Es ist jedoch klar, dass beispielsweise die Zahl der notwendigen elektrischen Kontakte an der letzten Plattform einer Reihe wesentlich geringer ist, als die entsprechenden Kontakte an der ersten anzukuppelnden Plattform. In manchen Fällen kann sich daher empfehlen, in einer Reihe unterschiedliche Baueinheiten anzuwenden.
  • Der Kontaktträger ist insbesondere auf dem Kupplungsglied beweglich gelagert.
  • Der Kontaktträger besitzt vorzugsweise federnde Kontaktstifte, die mit Kontaktplatten der Baueinheit der anderen Plattform zusammenwirken. Es wurde gefunden, dass bei dieser Bauweise auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen praktisch keine Störungen auftreten. Die Anpressdrücke sind vergleichsweise gross. Beim Trennen werden aber keine Mitnahmekräfte erzeugt. Die Anordnung ist weitgehend unempfindlich für Bewegungen rechtwinklig zur Kupplungsrichtung.
  • In der Regel empfiehlt es sich, wenn die federnden Kontaktstifte kreisförmig das zapfenförmige Kupplungsglied umgeben.
  • Die Erfindung schlägt ferner vor, dass das zapfenartige Kupplungsglied an seinem vorderen Teil eine Kupplungsnut für das betätigbare Kupplungsglied der anderen Plattform aufweist. Dieses Kupplungsglied ist vorzugsweise als Klappriegel ausgebildet. Eine Feder versucht diesen Klappriegel in die Öffnungsstellung zu verstellen. Für die Erreichung der Schliessstellung ist ein Elektromagnet vorgesehen. Eine solche Bauweise hat den Vorteil, dass Klemmerscheinungen, die zu einer unbeabsichtigten Mitnahme einer Plattform führen, weitgehend ausgeschlossen sind.
  • Der Kupplungszapfen ist vorzugsweise an der angetriebenen bzw. angekoppelten Plattform angeordnet.
  • Dadurch gelangt der Klappriegel bei entsprechender elektrischer Beaufschlagung erst beim Kupplungsvorgang in seine Riegelstellung bzw. wird beim Kupplungsvorgang ein nichtbeaufschlagter Klappriegel immer entlastet werden, so dass er in die Entriegelungsstellung zurückkehren kann.
  • Eine klappbare Sicherheitsleiste an der anzukuppelnden Plattform vervollständigt die erfindungsgemässe Anordnung.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 und 2 den linken bzw. den rechten Teil einer Seitenansicht der wesentlichen Elemente der erfindungsgemässen Vorrichtung in der Stellung, in der zwei benachbarte Plattformen einander berühren,
    • Fig. 3 und 4 eine der Darstellung der Fig. 1 und Fig. 2 entsprechende Darstellung bei vervollständigter Kupplung und
    • Fig. 5 und 6 eine entsprechende Ansicht bzw. Schnittdarstellung entsprechend der Schnittlinie V-V der Fig. 3 bzw. Fig. 4.
  • In der Zeichnung sind nur die Kupplungs- und Kontaktelemente dargestellt, die an der Plattform 11 bzw. der Plattform 12 angeordnet sind. Die Ausbilbildung der Plattform selbst ist nicht näher dargestellt. Die Plattform 11 bzw. 12 kann eine Grösse besitzen, die das Abstellen von einem oder auch von mehreren Fahrzeugen zulässt.
  • In einer Plattformreihe können zwei oder mehrere Plattformen angeordnet sein. Bei der Darstellung in der Zeichnung ist dabei davon ausgegangen, dass jeweils die linke Plattform bzw. die Plattform 11 diejenige Plattform ist, die den Antrieb aufweist bzw. die mit der entsprechend angetriebenen Plattform schon verbunden ist. Die andere Plattform 12 ist die anzukuppelnde Plattform.
  • An der Plattform 11 ist das zapfenartige Kupplungsglied 1 befestigt. In der zeichnerischen Darstellung gemäss den Fig. 2 und 3 ragt das Ende 21 des Kupplungsgliedes 1 bereits in das andere Kupplungsglied hinein. Das Kupplungsglied 1 besitzt eine Nut 13, in der im eingekuppelten Zustand das andere Kupplungsglied, nämlich der Klappriegel 2 einrastet.
  • Auf dem Kupplungsglied 1 ist der Kontaktträger 7 beweglich, der im wesentlichen eine walzenförmige Gestalt besitzt. Dieser Kontaktträger steht unter der Wirkung der Feder 23, die den Kontaktträger 7 gegen den Bund 25 am Glied 1 drückt.
  • Der Kontaktträger besitzt eine Vielzahl von Bohrungen 27, beispielsweise zehn solcher Bohrungen, in denen jeweils die Kontaktstifte 9 mit den Kontakten 3 beweglich geführt sind. Diese Kontaktstifte 9 stehen unter der Wirkung der Federn 29.
  • Die ganze, aus dem Kontaktträger 7 und dem Kupplungsglied 1 bestehende Baueinheit 5, ist bei 31 an der Plattform 11 befestigt.
  • Die andere Baueinheit 6 an der anderen Plattform 12 besteht im wesentlichen aus der Aufnahmebohrung 22 in der Hülse 32, die an ihrem vorderen Ende den Flansch 26 mit den Kontaktplatten 10 für die Kontakte 4trägt. Zur Baueinheit 6 gehört ferner noch der Klappriegel 2, der um das Gelenk 8 beweglich ist. Der Klappriegel 14 steht unter der Wirkung der Feder 16 sowie des Elektromagneten 18, welche Teile ebenfalls in die Baueinheit einbezogen sein können, wobei alle diese Teile auf der Montageplatte 24 angeordnet sind, die an der Plattform 12 befestigt ist.
  • Wenn sich die Plattformen 11 und 12.einander nähern, taucht zuerst das Ende 21 des Gliedes 1 in die konische Öffnung 28 der Bohrung 22 ein. Dabei ergibt sich in einfacher Weise eine Zentrierungswirkung auch bei ungünstigen äusseren Voraussetzungen. Nachdem das vordere Ende 21 ausreichend tief eingetaucht ist, kommt es zum elektrischen Kontakt und zwar dadurch, dass die Stifte 9 auf den Platten 10 aufstossen. Bei weiterer Annäherung werden zunächst die Feder 29 und anschliessend wird die Feder 23 zusammengedrückt, bis die Stellung der Fig. 3, 4 erreicht wird.
  • Je nach den elektrischen Steuersignalen wird entweder der Elektromagnet 18 der betreffenden Plattform 12 beaufschlagt oder nicht, so dass der Klappriegel 14 in die Schliessstellung gelangt oder in der Öffnungsstellung verbleibt.
  • Da immer zwischen zwei benachbarten Plattformen Anordnungen der beschriebenen Art vorgesehen sind, werden sich die Vorgänge sinngemäss zwischen allen Plattformen abspielen, wenn die angetriebene Plattform alle Plattformen zusammenschiebt.
  • Nach dem Zusammenschiebvorgang folgt die Rückwärtsbewegung. Die Plattformen der beaufschlagten Elektromagnete 18 werden dabei sämtlich mitgenommen. Die gewünschte Lücke wird sich bilden, wenn an der abzukuppelnden Plattform der betreffende Elektromagnet nicht beaufschlagt ist. Da dies schon zum Zeitpunkt des Zusammenschiebens der Fall war, ist die Gefahr eines Hängenbleibens, also einer unbeabsichtigten Kupplung, gering. Andererseits sind alle Kupplungen wirksam, solange sie bei der Plattformbewegung benötigt werden.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bei der getroffenen Anordnung die Zahl der notwendigen Schaltkontakte gering bleibt.
  • An der Plattform 12 ist ferner noch eine Sicherheitsleiste 20 um das Gelenk 30 beweglich gelagert. Diese Sicherheitsleiste verhindert Unfälle im Augenblick des Ankupplungsvorganges. Wird die Sicherheitsleiste betätigt, weil ein Hindernis in den Spalt zwischen den Plattformen hineinragt, gibt sie ein Stopsignal, nachdem beim ersten Kontakt der beiden Plattformen entsprechende Stromkreise mittels der Kontakte 3, 4 gebildet wurden. Wird die Sicherheitsleiste erst von der Plattform 11 verstellt unterbleibt das Stopsignal.

Claims (8)

1. Vorrichtung an Kupplungen für eine Mehrzahl von verschiebbaren Plattformen zum Abstellen von Kraftfahrzeugen, wobei eine Plattform (11) am Ende einer Plattformreihe einen Antrieb aufweist, um die Reihe anzukuppeln, und anschliessend zwischen zwei Plattformen eine Lücke zu bilden, mit Kontakten (3, 4) und Kupplungen zwischen den Plattformen, wobei die Kupplungsglieder (1, 2) und die Kontakte (3, 4) jeder Plattformseite zu einer baulichen Einheit (5, 6) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein zapfenartiges Kupplungsglied (1) vorgesehen ist, das von einem Kontaktträger (7) umgeben ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktträger (7) auf dem Kupplungsglied (1) beweglich gelagert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontaktträger (7) federnde Kontaktstifte (9) aufweist, die mit Kontaktplatten (10) der Baueinheit (6) der anderen Plattform (12) zusammenwirken.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die federnden Kontaktstifte (9) kreisförmig das Kupplungsglied (1) umgeben.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zapfenartige Kupplungsglied (1) an seinem vorderen Teil eine Kupplungsnut (13) für das betätigbare Kupplungsglied (2) der anderen Plattform (12) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zapfenartige Kupplungsglied (1) an der angetriebenen bzw. angekuppelten Plattform (11) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das vorzugsweise als Klappriegel ausgebildete Kupplungsglied (2) von einer Feder (16) in eine Öffnungsstellung gezogen und von einem Elektromagneten (18) in die Schliessstellung verstellbar ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, 3 oder 5, gekennzeichnet durch eine vorzugsweise klappbare Sicherheitsleiste (20) an der abzukuppelnden Plattform (12).
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