EP0064157B1

EP0064157B1 - Untersetztes mechanisches Zählwerk

Info

Publication number: EP0064157B1
Application number: EP82102618A
Authority: EP
Inventors: Ulf Koch
Original assignee: Esselte Pendaflex Corp
Current assignee: Esselte Pendaflex Corp
Priority date: 1981-04-27
Filing date: 1982-03-29
Publication date: 1984-10-03
Also published as: JPS57187786A; US4419571A; DE3116629C1; EP0064157A1; ATE9743T1

Description

Die Erfindung betrifft ein untersetztes mechanischesZählwerk, bei dem die Zahlenräder lückenlos aneinander angrenzend auf einer Rastachse montiert sind und dem Einerrad ein Steuerrad zur Untersetzung vorgeschaltet ist, wobei der Antrieb der Zahlenräder bzw. des Steuerrads durch eine im Inneren der Rastachse angeordnete, um einen Arbeitswinkel hin- und herdrehende Schaltwelle erfolgt, an die jeweils auf der Innenverzahnung der Räder eines Räderpaares wirkende, federbelastete Klinken angelenkt sind, die jeweils in Abhängigkeitder Position eines Zahtenrads oder des Steuerrads zum Antrieb eines nachfolgenden Zahlenrads steuerbar sind und mit Mitteln zum Einstellen der Anzahl der zwischen Schalthüben vorgesehenen Leerhüben.
Ein solches Zählwerk ist als ein Ausführungsbeispiel in der DE-OS Nr. 3001321.9 vorgeschlagen und dient als Druckwerk zur fortlaufenden, vorzugsweise dezimalen Numerierung und ist gleichermassen für eine unmittelbare wie auch untersetzte Fortschaltung ausgelegt. Ein solches Zählwerk kann insbesondere in einem Handetikettiergerät Verwendung finden. Die unmittelbare Fortschaltung kommt dann zum Einsatz, wenn Einzelartikel mit sukzessiv numerierten Etiketten ausgezeichnet werden sollen. Bei diesem Schaltmodus, der im folgenden als Modus M1 bezeichnet wird, findet also bei jedem Hub der Schaltwelle eine Fortschaltbewegung des niedrigststelligen Zahlenrads (Einerrads) statt. Sollen Paare von Artikeln ausgezeichnet werden; so müssen hingegen zwei identische Etiketten gedruckt werden. In dem entsprechenden Schaltmodus M2 wird nur bei jedem zweiten Hub der Schaltwelle eine Fortschaltung des Zählwerks bewirkt. Ein Schalthub des Zählwerks wechselt sich also mit einem Leerhub ab. Für grössere Artikelgruppen, beispielsweise drei-und mehrteilige Wäschesätze, Geschirrservice usw., ist zwischen den Schalthüben eine entsprechend grössere Zahl von Leerhüben erforderlich. Das erwähnte Zählwerk nach dem Stand der Technik arbeitet demgemäss auch mit einer Mehrfach-oder Wiederholschaltung, die zwei (M3), drei (M4) oder auch mehr Leerhübe zwischen zwei Schalthüben vorsieht. Es ist überdies bekannt, die Fortschaltung des Zählwerks völlig auszusetzen (Schaltmodus MO).
Bei dem genannten Zählwerk wird der gewünschte Schaltmodus durch die Unterteilung eines Steuerrads vorgegeben. Für jeden Schaltmodus ist ein eigenes Steuerrad erforderlich, das fest in das Gerät eingebaut wird. Dadurch wird jeweils ein Zählwerk mit einem ganz bestimmten Schaltmodus realisiert, der von dem Benutzer nicht ohne weiteres geändert werden kann.
Diese Beschränkung auf einen fest vorgegebenen Schaltmodus hat sich in der Praxis als nachteilig erwiesen. Insbesondere bei Handetikettiergeräten besteht wegen der wechselnden Stückelung der auszuzeichnenden Artikel häufig die Notwendigkeit, den Schaltmodus zu ändern. Bei dem bekannten Gerät muss für jeden Schaltmodus ein komplettes Druckwerk vorhanden sein.
Aus der US-A Nr. 1474715 ist ein Zählwerk bekannt, bei dem die Anzahl der zwischen Schalthüben vorgesehenen Leerhübe durch mehrere Steuerräder eingestellt wird. Die Steuerräder sind drehbar und axial verschiebbar auf einer Schaltwelle montiert. Sie arbeiten mit einer Klinkenstange zusammen, die vier axial liegende Arbeitsstellungen in bezug zu den Zähl- und Steuerrädern aufweist, die der Arbeitsfolge fortlaufend, verdoppeln, verdreifachen und wiederholen entsprechen. Ein Auswechseln von Steuerrädern ist hier nicht erforderlich. Eine solche Ausführung der Steuerung eignet sich jedoch nicht für ein kompaktes Zähl- und Druckwerk, wie es in der DE-OS Nr. 3001321.9 beschrieben ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein untersetztes mechanisches Zählwerk der eingangs genannten kompakten Artzu schaffen, bei dem mit einem einzigen Steuerrad der Schaltmodus durch einfaches Umschalten und insbesondere eine Vorwahl von keinem (M1), einem (M2), zwei (M3) oder drei (M4) Leerhüben zwischen zwei das Zählwerk bewegenden Schalthüben gestattet.
Diese Aufgabe wird durch ein Zählwerk der eingangs genannten Art dadurch gelöst, das ein dem Steuerrad vorgeordnetes, auf die Rastachse aufgezogenes, manuell verstellbares Kulissenrad vorgesehen ist und eine Leerhubklinke der Schaltwelle mit jeweils einem Teil ihrer Breite auf einem die Einfalltiefe beeinflussenden Innenring des Kulissenrads und antriebsseitig auf einem Innenring des Steuerrads läuft, der zyklische Gruppen von Zähnen unterschiedlicher Zahnkerbentiefe und mit unterschiedlichem Zahnabstand aufweist, wodurch vom Kulissenrad der von der Leerhubklinke auf das Steuerrad ausgeübte Schaltwinkel verstellbar begrenzbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Das erfindungsgemässe Zählwerk ermöglicht es, den Schaltmodus durch Verstellen eines Kulissenrads vorzuwählen. Die Vorzüge einer solchen Einrichtung sind offensichtlich. Beispielsweise kann das Zählwerk in einem Handetikettiergerät mehrere der bekannten Druckwerke mit festem Schaltmodus ersetzen, kann aber auch in andere Zähl- oder Numeriergerätenvorteilhaft eingesetzt werden. Die kompakte Bauweise des Zähl- und Druckwerks mit lückenlos aneinandergrenzenden Zahlenrädern, die eine optimale Ausnutzung des gegebenen Raumes sichert, wird mit dem kulissengesteuerten Steuerrad in keiner Weise beeinträchtigt.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Das untersetzte Zählwerk wird dabei in einer Verwendung als dezimal fortschaltendes Druckwerk beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Längsschnittansicht durch das Zählwerk;
Fig. 2 eine Teilseitenansicht des Zählwerks;
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Zahlenrad des Zählwerks;
Fig. 4 eine Seitenansicht im Schnitt entlang der Linie A-B von Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Steuerrad des Zählwerks;
Fig. 6 eine Seitenansicht im Schnitt entlang der Linie C-D von Fig. 5;
Fig. 7 eine vergrösserte Vorderansicht der Leerhubklinke;
Fig. 8 eine Seitenansicht der Leerhubklinke in Richtung E von Fig. 7;
Fig. 9 eine Draufsicht auf das Kulissenrad des Zählwerks, und
Fig. 10 eine Seitenansicht im Schnitt entlang der Linie F-G von Fig. 9.
Fig. 11-15 zeigen Schaubilder, die die Stellung von Kulissen- und Steuerrad nach Schalten des Einerrads verdeutlichen, und zwar:
Fig. 11 für Schaltmodus M2;
Fig. 12 für Schaltmodus M3;
Fig. 13 für Schaltmodus M4;
Fig. 14 für Schaltmodus M0, und
Fig. 15 für Schaltmodus M1.

Nach Fig. 1 ist das dezimal fortschaltende Zählwerk 1 mit ausschliesslich manuell verstellbaren Zahlenrädern 2 kombiniert. Diese Anordnung findet in Etikettiergeräten Verwendung, bei denen ein Etikett mit einer fest vorgegebenen Marke und zugleich mit einer fortlaufenden Nummer bedruckt wird.
Die manuell verstellbaren Zahlenräder 2 sind zusammen mitdezimal fortschaltenden Zahlenrädern 3, einem Steuerrad 4 und einem Kulissenrad 5 auf einer gemeinsamen Rastachse 6 aufgezogen. Das Steuerrad 4 ist dabei dem Einerrad 3a, d.h. dem niedrigststelligen der fortschaltenden Zahlenräder 3, vorgeordnet. Das Kulissenrad 5 ist seinerseits dem Steuerrad 4 antriebsseitig vorgeschaltet. Die auf die Rastachse aufgezogenen Räder, also die Zahlenräder 2; 3, das Steuerrad 4 und das Kulissenrad 5, grenzen lückenlos aneinander an und sind seitliche gegeneinander abgestützt. Sie lassen sich unabhängig voneinander einzeln drehen und werden auf der Rastachse 6 in jeweils stufenweise gegeneinander versetzten Winkelstellungen positioniert und arretiert.
Die Zahlenräder 2; 3 sind Zahnräder mit einer Aussenverzahnung 7a (vgl. Fig. 3). Ebenso ist auch die Kulisse 5 mit einer Aussenverzahnung 7b versehen (vgl. Fig. 9). In diese Aussenverzahnung 7a; 7b greift ein Stellwerk ein (nicht dargestellt), mit dem die Zahlenräder 2; 3 und die Kulisse 5 in eine vorwählbare Stellung gebracht werden.
Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist die Rastachse 6 eine geschlitzte, zylindrische Hülse 8, deren Aussenmantel 9 die Lauffläche der Zahlenräder 2; 3, des Steuerrads 4 und des Kulissenrads 5 bildet. Die genannten Räder weisen jeweils eine zentrische Mittelbohrung 10a; 10b; 10c auf, deren lichte Weite dem Durchmesser der Hülse 8 entspricht, und sind auf die Hülse 8 aufgefädelt. Der Innenring 11 a; 11 b; 11 c der Mittelbohrung 10a; 10b; 10c ist jeweils mit einer Kerbung versehen. Diese besteht bei den manuell verstellbaren Zahlenrädem 2 aus einem einzigen, die volle Breite der Zahlenräder 2 einnehmenden Zahnkranz. Bei den fortschaltenden Zahlenrädern 3 und dem Steuerrad 4 ist dagegen auf dem Innenring 11 a; 11 b jeweils ein antriebsseitiger Zahnkranz 12a; 12b und ein abtriebsseitiger Zahnkranz 13a; 13b ausgenommen. Der antriebsseitige Zahnkranz 12a; 12b und der abtriebsseitige Zahnkranz 13a; 13b beanspruchen je einen Teil der Breite und vorzugsweise die halbe Breite der fortschaltenden Zahlenräder 3 bzw. des Steuerrads 4.
Auch die Kerbung auf dem Innenring 11c des Kulissenrads 5 ist in der Breite geteilt. Dabei ist auf der Seite des Kulissenrads 5, die dem Steuerrad 4 abgewandt ist, eine Rastverzahnung 12c vorgesehen. Auf der anderen, des Steuerrads 4 zugewandten Seite ist dagegen eine Leitbahn 13c ausgeformt, die die Kulissenwirkung vermittelt. Ähnlich wie bei den fortschaltenden Zahlenrädern 3 und dem Steurrad 4 nehmen die Rastverzahnung 12c und die Leitbahn 13c vorzugsweise die halbe Breite des Kulissenrads 5 ein.
Die Kerbung der auf die Rastachse 6 aufgezogenen Räder wirkt mit einem Federkamm 14 zur Positionierung der Räder zusammen. Eine Vorderansicht des Federkamms 14 ist Fig. 1, eine Seitenansicht Fig. 2 und 11-15 zu entnehmen. Der Federkamm 14 ist an dem Aussenmantel 9 der Hülse 8 und teilweise in die Hülse 8 versenkt angeordnet. Er besteht aus einem Kammrücken 15 und zinkenförmig davon abstehenden Blattfedern 16; 16a; 17. Die Blattfedern 16; 16a; 17 ragen im entspannten Zustand auf wenigstens einem Teil ihrer Länge über den Aussenmantel 9 der Hülse 8 hinaus und lassen sich durch radialen Druck in ein Federbett 18 unterhalb des Aussenmantels 9 versenken (vgl. Fig. 2).
Für jedes der Räder auf der Rastachse 6 ist eine einzelne Blattfeder 16; 16a; 17 vorgesehen. Die Blattfedern 16 für die Zahlenräder 2; 3 und die Blattfeder 16a für die Kulisse 5 sind identisch ausgebildet. Sie tragen jeweils am Federende einen einzelnen Noppen 19. Die Blattfeder 17 für das Steuerrad 4 ist dagegen mit zwei in definiertem Abstand angeordneten Noppen 20a; 20b versehen (vgl. Fig. 11-15). Die Noppen 19; 20a; 20b fallen durch Federkraft in die Kerbung der Räder ein und arretieren dadurch die Räder in bestimmten Rastpositionen. Bei den manuell bewegten Zahlenrädern 2 laufen die Blattfedern 16; 16a; 17 mittig auf dem durchgehenden Zahnkranz, bei den fortschaltenden Zahlenrädern 3 und dem Steuerrad 4 auf dem antriebsseitigen Zahnkranz 12a bzw. 12b und bei dem Kulissenrad 5 auf der Rastverzahnung 12c. Daraus resultiert eine Versetzung der Blattfedern 16; 16a; 17, die zu der Ausgestaltung einer einzelnen grösseren Kammlücke 21 auf dem Stoss zwischen den manuell bewegten und fortschaltenden Zahlenrädern 2 bzw. 3 führt (vgl. Fig. 1).
Durch die Hülse 8 ist eine Schaltwelle 22 gesteckt, mittels derer die fortschaltenden Zahlenräder 3 und das Steuerrad 4 bewegt werden. Die Schaltwelle 22 ist im Innern der Hülse 8 drehbar gelagert. Sie wird bei jedem Hub des Zählwerks 1 um einem bestimmten Arbeitswinkel a hin- und hergedreht. Bei einem dezimal fortschaltenden Zählwerk 1 ist der Schaltwinkel der Zahlenräder 36°. Der Arbeitswinkel oder Schaltwelle 22 ist dementsprechend etwas grösser zu wählen, um mechanische Toleranzen und Ungenauigkeiten in der Kerbung auszugleichen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt der Arbeitswinkel a 40°.
An die Schaltwelle 22 ist eine Reihe von Klinken 23; 23a; 23b; 24angelenkt, die in die Kerbung der fortschaltenden Zahlenräder 3 bzw. des Steuerrads 4 einfallen und diese in einem bestimmten Schaltrhythmus mitnehmen. Die Klinken 23; 23a; 23b; 24 greifen dabei durch einen Schlitz 25 in der Hülse 8 in Kerben Z; S der Zahnkränze 12a; 12b; 13a; 13b ein. Jede dieser Kerben Z; S (vgl. Fig. 3) weist in Vortriebsrichtung der zu bewegenden Räder eine steile Vorderflanke 26 auf. Beim Einfall in die Kerben Z; S schlagen die Klinken 23; 23a; 23b; 24 gegen diese Vorderflanke 26 an und übertragen bei Vorwärtsdrehung der Schaltwelle 22 die Antriebskraft auf die Räder. Eine zweite, rückwärtige Flanke 27 der Kerben Z; S dient als Gleitfläche, an der die Klinken 23; 23a; 23b; 24 bei Rückdrehung der Schaltwelle 22 entlanggeführt und ausgehoben werden.
Der Grundform nach (vgl. Fig. 2) besteht jede der Klinken 23; 23a; 23b; 24 aus einem im wesentlichen zylindrischen, mittig durchbohrten Gelenkkörper 28 und einem radial davon abstehenden Ansatz 29, der als Formnegativ einer Kerbe Z; S ausgebildet ist. Die Klinken 23; 23a; 23b; 24 sind mit der Bohrung 30 ihres Gelenkkörpers 28 nebeneinander auf einem Stift 31 als gemeinsame Achse aufgeschoben. Der Stift 31 ist mit zwei an die Schaltwelle 22 angeformten Trägern 32a; 32b parallel zu der Schaltwelle 22 gehaltert und fest mit derSchaltweIle 22 verbunden.
Die Klinken 23; 23a; 23b; 24 lassen sich mit Bewegungsspiel um den Stift 31 drehen. Der Achsmittelpunkt des Stifts 31 ist so gelegt, dass die Aussenwand 33 des Gelenkkörpers 28 einer auf den Stift 31 aufgefädelten Klinke 23; 23a; 23b; 24 innerhalb eines verlängerten äusseren Umfangskreises der Hülse 8 liegt (vgl. Fig. 2). Die Klinken 23; 23a; 23b; 24 sind also mit ihrem Gelenkkörper 28 unter die Lauffläche der Räder versenkt. Der Ansatz 29 der Klinken 23; 23a; 23b; 24 lässt sich durch Drehung der Klinke 23; 23a; 23b; 24 um den Stift 31 ebenfalls unter die Lauffläche der Räder zurückversetzen (durchgezogene Linie in Fig. 2). Jede einzelne Klinke 23; 23a; 23b; 24 ist in dieser Stellung aber durch die Kraft einer Druckfeder 34 belastet. Die Druckfedern 34 sind in geeigneten Sackbohrungen 35 der Schaltwelle 22 gelagert. Sie wirken derart auf die Ansätze 29 der Klinken 23; 23a; 23b; 24, dass die Klinken 23; 23a; 23b; 24 um den Stift 31 gedreht und die Ansätze 29 radial nach aussen gegen die Kerbung der fortschaltenden Zahlenräder 3 bzw. des Steuerrads 4 gedrückt werden (unterbrochene Linie in Fig. 2). Die Klinken 23; 23a; 23b; 24 kommen auf dem Bogen des Arbeitswinkels a zum Eingriff und bewegen die fortschaltenden Zahlenräder 3 und das Steuerrad 4 von Rastposition zu Rastposition.
Fig. zeigt die Anordnung der Klinken 23; 23a; 23b; 24 in bezug auf die zu bewegenden Räder. Innerhalb des Dezimalzählwerks ist jeweils eine Klinke23aeinem PaarfortschaltenderZahlenräder 3; 3a zugeordnet. Die fortschaltenden Zahlenräder 3; 3a sind auf der Rastachse 6 gegen die Klinken 23; 23a derart versetzt aufgezogen, dass eine Klinke 23a die Stossstelle zweier Zahlenräder 3; 3a übergreift. Die Klinke 23a läuft jeweils mit der einen Hälfte ihrer Breite in dem abtriebsseitigen Zahnkranz 13a eines niedrigstelligen Zahlenrades 3a und mit der anderen Hälfte ihrer Breite in dem antriebsseitigen Zahnkranz 12a des nächsthöherstelligen Zahlenrads 3. Für das Steuerrad 4 gilt dasselbe entsprechend. Eine im folgenden als Durchschaltklinke 23b bezeichnete Klinke läuft mit je der Hälfte ihrer Breite in dem abtriebsseitigen Zahnkranz 13b des Steuerrads 4 und dem antriebsseitigen Zahnkranz 12a des Einerrads 3a. Eine nachstehend Leerhubklinke 24 genannte Klinke läuft mit der einen Hälfte ihrer Breite in dem antriebsseitigen Zahnkranz 12b des Steuerrads 4 und mit der anderen Hälfte ihrer Breite auf der Leitbahn 13c des Kulissenrads 5.
Die aufgeführten Räder des Zählwerks 1 werden im folgenden genauer beschrieben. Fig. 3 und 4 ist zunächst die Gestaltung der fortschaltenden Zahlenräder 3; 3a zu entnehmen. Die fortschaltenden Zahlenräder 3; 3a sind demnach wie bereits erwähnt mit einer Aussenverzahnung 7a versehen, die den Eingriff eines Stellwerks gestattet. Der die Mittelbohrung 10a begrenzende Innenring 11 a weist auf der Antriebsseite einen Zahnkranz 12a mit zehn identischen, in gleichem Winkelabstand angeordneten Kerben Z36 auf. Der Zahnkranz 13a auf der Abtriebsseite besteht dagegen aus einer einzigen Kerbe Z0, die mit einer der antriebsseitigen Kerben Z36 fluchtet und so eine durchgehende Kerbe ZO bildet. Durch diese Anordnung läuft eine innerhalb des Dezimalzählwerks arbeitende Klinke 23a bei neun von zehn Hüben der Schaltwelle 22 ausgehoben auf dem nicht eingekerbten Innenring 11 eines niedrigstelligen Zahlenrades 3a und kommt nur bei einem von zehn Hüben in die durchgehende Kerbe ZO zum Eingriff. Durch dieses Untersetzungsverhältnis von 1 : 10 und eine aus der DE-OS Nr. 3001321 bekannte Koppelung der Klinken 23; 23a; 23b; 24 wird eine dezimale Fortschaltung des Zählwerks 1 erreicht.
Fig. 5 und 6 zeigen das Steuerrad 4 des Zählwerks 1. Diese wird im Gegensatz zu den Zahlenrädem 2; 3 und dem Kulissenrad 5 nicht manuell bewegt und weist daher eine verzahnungsfreie Aussenkontur 36 auf. Wie erwähnt, ist der Innenring 11 b des Steuerrads 4 mit einer in der Breite geteilten Kerbung versehen, die aus einem antriebsseitigen Zahnkranz 12b und einem abtriebsseitigen Zahnkranz 13b besteht.
Der abtriebsseitige Zahnkranz 13b wird von fünf, in einem Winkelabstand von 72° angeordneten 72°-Kerben S72; S72a gebildet. Der antriebsseitige Zahnkranz 12b hat ebenfalls fünfzählige Symmetrie. Er besteht aus Kerbengruppen, die jeweils einer der 72°-Kerben S72; S72a des abtriebsseitigen Zahnkranzes 13b zugeordnet sind. Zunächst ist jede 72°-Kerbe S72; S72a auf derAntriebsseite zu einem Einschnitt 37 vertieft. Die Vorderkante 38 dieses Einschnitts 37 liegt dabei in der Verlängerung der Vorderflanke 26a der 72°-Kerbe S72; S72a. Diese Führung der Vorderkante 38 ermöglicht eine Schwenkbewegung der Leerhubklinke 24 um einen grösseren Winkel in eine spezielle, tiefe Eingriffsstellung. In dieser Stellung, die nur für den Schaltmodus M1 benötigt wird, rastet ein an der Leerhubklinke 24 ausgeformter Haken 39 in die Einschnitte 37 ein (vgl. Fig. 15).
Die Vorderkante 38 des Einschnitts 37 geht in ein Plateau 40 über, das einen Anschlag für den Haken 39 bildet. Ausgehend von diesem Plateau 40 fällt die Hinterkante 41 des Einschnitts 37 parallel und in einem Abstand zu der Vorderkante 38 ab, der der Breite des Hakens 39 entspricht. Die Hinterkante 41 trifft dabei auf die rückwärtige Flanke 27a der abtriebsseitigen 72°-Kerbe S72; S72a. Der antriebsseitige Zahnkranz 12b folgt dieser Flanke 27a auf einem kurzen Abschnitt 42, der über die volle Breite des Steuerrads 4 ausgebildet ist. Auf der Antriebsseite des Steuerrads 4 ist also von der 72°-Kerbe S72; S72a nur dieser kurze Abschnitt 42 vorhanden. An diesen Abschnitt 42 schliessensich dann antriebsseitig weitere Kerben an. Im einzelnen sind den 72°-Kerben S72 in jeweils 12° Winkelabstand eine 12°-Kerbe S12, eine 24°-Kerbe S24 und eine 36°-Kerbe S36 nachgeordnet. Die 36°-Kerbe S36 ist dabei ohne die übliche rückwärtige Flanke 27 nur mit einer Vorderflanke 26b als Anschlagfläche in Vortriebsrichtung ausgebildet. Das äussere Ende dieser Vorderflanke 26b geht in eine Ringkante 43 ohne Verzahnung über, die parallel zu dem Innenring 11 b verläuft und auf den Einschnitt 37 der nächsten 72°-Kerbe S72a führt.
Wie erwähnt, weist die zur Verrastung des Steuerrads 4 dienende Blattfeder 17 zwei Noppen 20a; 20b auf. Rastpositionen des Steuerrads 4 werden durch den Eingriff dieser Noppen 20a; 20b in den antriebsseitigen Zahnkranz 12b definiert. Die Noppen 20a; 20b kommen um 36° gegeneinander versetzt zum Eingriff. Rastpositionen mit dem antriebsseitigen Zahnkranz 12b sind alle 12° gegeben, wie durch folgende Betrachtung deutlich wird.
In dem antriebsseitigen Zahnkranz 12b sind die 12°- Kerben S12 und die 24°- Kerben S24 vollständig ausgebildet. Die 36°-Kerben S36 und 72°-Kerben S72; S72a sind dagegen unvollständig, und zwar mit komplementären Stücken. Wie beschrieben, weist die 36°-Kerbe S36 die Vorderflanke 26b, die 72°-Kerbe S72; S72a dagegen einen Teil der rückwärtigen Flanke 27a in Form des Abschnittes 42 auf. Die Blattfeder 17 kommt mit diesen unvollständigen Kerben derart zum Eingriff, dass ein Noppen 20a an dem Abschnitt 42 der 72°-Kerbe S72 und der andere Noppen 20ban der Vorderflanke 26b der 36°-Kerbe S36 anliegt. Bei Drehung der Steuerscheibe um jeweils 12° ergeben sich aus dieser Stellung heraus die nächsten beiden Rastpositionen durch Eingriff des Noppens 20a in die vollständigen Kerben S12 und S24, während der andere Noppen 20b auf der Ringkante 43 frei läuft. Nach weiteren 12° fallen die beiden Noppen 20a und 20b mit vertauschten Rollen wieder in die unvollständigen Kerben S36 und S72a ein, und auch die nachfolgenden Positionen wiederholen sich analog. Das Steuerrad 4 rastet also tatsächlich in dem angegebenen Winkelabstand von 12°.
Wie erwähnt, ermöglichen die vertieften Einschnitte 37 auf der Antriebsseite des Steuerrads 4 eine spezielle, tiefe Eingriffsstellung der Leerhubklinke 24. Die entsprechend modifizierte Form der Leerhubklinke 24 ist Fig. 7 und 8 zu entnehmen. Demnach ist der Ansatz 29 der Leerhubklinke 24 miteiner N ut 44 versehen, die von dem Gelenkkörper 28 bis dicht an die Vorderkante 45 des Ansatzes 29 reicht. Das stehenbleibende Stück des Ansatzes 29 bildet den Haken 39, der in die vertieften Einschnitte 37 einfallen kann. Die Nut 44 bzw. der Haken 39 nimmt die Halbseite 46a der Leerhubklinke 24 ein, die auf das Steuerrad 4 wirkt. Die auf dem Kulissenrad 5 laufende, andere Halbseite 46b der Leerhubklinke 24 weist dagegen die volle Aussenkontur des Ansatzes 29 auf.
Im Gegensatz zu der Durchschaltklinke 23b und den zwischen fortschaltenden Zahlenrädern 3 wirkenden Klinken 23a, die in bekannter Weise mit einem Kopplungsmechanismus (nicht dargestellt) versehen sind, arbeitet die Leerhubklinke 24 frei und unabhängig von den anderen Klinken 23; 23a. Auf dem Ansatz 29 sind daher keine weiteren Mitnehmer vorgesehen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass alle Klinken 23; 23a; 23b; 24 an der Unterseite des Ansatzes 29 einen Zapfen 47 tragen (in Fig. 2 nicht dargestellt), der zur Führung der Druckfeder 34 dient.
Die Form des Kulissenrads 5 ist Fig. 9 und 10 zu entnehmen. Das Kulissenrad 5 ist ein auf die Rastachse 6 aufgezogenes, verstellbares Rad. Sie ist mit einer umlaufenden Aussenverzahnung 7b versehen, die in Fig. 9 nur auf einem Teil des Umfangs dargestellt ist. In die Aussenverzahnung 7b greift ein Stellwerk (nicht dargestellt) ein, durch das das Kulissenrad 5 in verschiedene Rastpositionen gedreht wird. Das Kulissenrad 5 wird nur manuell bewegt, durch die Leerhubklinke 24 also nicht angetrieben.
Wie schon erwähnt, ist der Innenring 11 c des Kulissenrads 5 auf der dem Steuerrad 4 abgewandten Seite mit der Rastverzahnung 12c und auf der dem Steuerrad 4 zugewandten Seite mit der Leitbahn 13c versehen. Die Rastverzahnung 12c besteht aus den Kerben K0, K1, K2, K3 und K4. Rastpositionen des Kulissenrads 5 werden durch den Eingriff einer Blattfeder 16a in eine dieser Kerben definiert. Die Eingriffsstellung entspricht einem gewählten Schaltmodus MO (Kerbe KO), M1 (Kerbe K1), M2 (Kerbe K2), M3 (Kerbe K3) oder M4 (Kerbe K4).
Auf der Leitbahn 13c läuft die Halbseite 46b der Leerhubklinke 24, die so durch die Kontur der Leitbahn 13c gesteuert wird. Die Leitbahn 13c besteht aus zwei Kurven 48; 49. Beide Kurven 48; 49 überspannen jeweils für sich den vollen Arbeitswinkel ader Schaltwelle 22. Eine erste, flache Kurve 48 ist der Rastposition in den Kerben K0, K2, K3 und K4 bzw. dem Schaltmodus M0, M2, M3 und M4 zugeordnet. Die flache Kurve 48 ist in einer solchen Tiefe ausgeschnitten, dass die darauf laufende Leerhubklinke 24 zwar mit den Kerben S12; S24; S36 des Steuerrads 4, nicht aber mit dessen vertieften Einschnitten 37 zum Eingriff kommt. Eine zweite, vertiefte Kurve 49 ist der Rastposition in der Kerbe K1, d.h. dem Schaltmodus M1, zugeordnet. IhreTiefe istso gewählt, dass die Leerhubklinke 24 mit dem Haken 39 in die vertieften Einschnitte 37 einfallen kann.
Die Kerben K0, K2, K3 und K4 des Kulissenrads 5 sind jeweils in einem Winkelabstand von 12° angeordnet. Der Grund dafür wird in der folgenden Funktionsbeschreibung anhand Fig. 11-15 verdeutlicht.
Fig. 11-15 zeigen schematisch die Relativstellung des Steuerrads 4 und des Kulissenrad 5 jeweils nach Vollendung eines Schalthubs, mit dem das Einerrad 3a des Zählwerks 1 fortgeschaltet wurde. Zur Durchführung dieses Schaltvorgangs stand eine der 72°-Kerben S72 des Steuerrads 4 am Anfang des Arbeitswinkels a und fluchtete mit einer der zehn Kerben Z36 auf der Antriebsseite des Einerrads 3a. Die Durchschaltklinke 23b konnte dadurch einfallen, und das Steuerrad 4 und das Einerrad 3a wurden synchron um 36° gedreht. Die 72°-Kerbe S72 der Steuerscheibe erreichte dadurch die in Fig. 11-15 gezeigte Position am Ende des Arbeitswinkels a. Da die nächste 72°-Kerbe S72a der Steuerscheibe 4 erst in 72° Winkelabstand ansteht, ist die Durchschaltklinke 23b zunächst durch den Innenring 11 b auf der Abtriebsseite des Steuerrads 4 aus den Kerben Z36 des Einerrads 3a ausgehoben. Regulär kann also unmittelbar kein zweiter Schalthub des Einerrads 3a erfolgen.
In der Kulissenstellung von Fig. 11 mit Rastung in der Kerbe K2 des Kulissenrads 5 ist der Schaltmodus M2 vorgewählt. In der beschriebenen Ausgangsstellung hat demnach ein Leerhub zu erfolgen, bei dem das Einerrad 3a des Zählwerks 1 nicht mitbewegtwird. Gemäss Fig. 12 ist durch Rastung des Kulissenrads 5 in Kerbe K3 der Schaltmodus M3 vorgewählt. Es müssen daher zwei Leerhübe erfolgen. Fig. 13 betrifft entsprechend den Schaltmodus M4 mit Rastung des Kulissenrads 5 in Kerbe K4 und drei Leerhüben. In Fig. 14 rastet das Kulissenrad 5 in Kerbe K0. Die Fortschaltung des Zählwerks 1 ist dadurch gänzlich unterbrochen (Schaltmodus MO), und das Zählwerk 1 bleibt über eine beliebige Zahl von Hüben in der zuletzt erreichten Position stehen. In Fig. 15 ist durch Rastung des Kulissenrads 5 in Kerbe K1 eine Fortschaltung ohne Untersetzung realisiert (Schaltmodus M1). Das Einerrad 3a des Zählwerks 1 wird also bei jedem Hub der Schaltwelle 22 um eine Stelle weiterbewegt.
Betrachtet man zunächst Fig. 11 mit dem Schaltmodus M2, so sieht man die Leerhubklinke 24 im Eingriff mit der 36°-Kerbe S36 des Steuerrads 4, das am Anfang des Arbeitswinkels a steht. Die Leerhubklinke 24 liegt dabei an der Vorderflanke 26b an, die bei der ansonsten unvollständigen 36°-Kerbe S36 komplett ausgebildet ist. Die flache Kurve 48 des Kulissenrads 5 überspannt den vollen Bogen des Arbeitswinkels a und begrenzt den Schaltwinkel der Leerhubklinke 24 nicht. Bei dem kommenden Hub der Schaltwelle 22 wird also das Steuerrad 4 von der Leerhubklinke 24 um volle 36° gedreht. Die Durchschaltklinke 23b ist dabei ausgehoben. Bei dem nächstfolgenden Schalthub kommt wieder die Durchschaltklinke 23b zum Eingriff in eine 72°-Kerbe S72a des Steuerrads 4, und das Einerrad 3a wird geschaltet. Die Leerhubklinke 24 ist ebenfalls eingeschwenkt, hat aber keine Antriebsfunktion, da die Vorderflanke der 72°-Kerbe S72; S72a auf der Antriebsseite des Steuerrads 4 nicht ausgeformt ist. Im Schaltmodus M2 wird also das Steuerrad 4 abwechselnd entweder von der Antriebsseite oder von der Abtriebsseite her um 36° gedreht, wobei nur bei dem abtriebsseitig wirkenden Hub der Durchschaltklinke 23b das Einerrad 3a mitbewegt wird.
Im Schaltmodus M2 läuft die Leerhubklinke 24 auf der flachen Kurve 48 des Kulissenrads 5. Diese hat zunächst die Funktion, das Einrasten des an der Leerhubklinke 24 ausgeformten Hakens 39 in die vertieften Einschnitte 37 des Steuerrads 4 zu sperren. Dasselbe gilt auch für den Schaltmodus M0, M3 und M4. Überdies steht im Modus M2 die Endkante 50 der flachen Kurve 48 am Anfang des Arbeitswinkels a. Das Kulissenrad dient hier dazu, eine fehlerhafte Vergrösserung des Schaltwegs zu verhindern und eventuelle Ungenauigkeiten in der Verzahnung auszugleichen.
Bei dem in Fig. 12 dargestellten Schaltmodus M3 ist das Kulissenrad 5 gegenüber dem Modus M2 um 12° in Vortriebsrichtung versetzt. Der entsprechende Winkelabstand der Kerben K0, K2, K3 und K4 wurde bereits erwähnt. Die flache Kurve 48 der Kulissenrads 5 überspannt daher den Arbeitswinkel a der Schaltwelle 22 nur noch auf einer Bogenlänge, die den Schaltwinkel der Leerhubklinke 24 auf 24° verkürzt.
Fig. 12 zeigt demgemäss die Leerhubklinke 24 in ihrer frühestmöglichen Eingriffsstellung. Die Leerhubklinke 24 ist durch die Endkante 50 der flachen Kurve 48 am Eingriff in die 36°-Kerbe S36 des Steuerrads 4 gehindert und kann erst wie dargestellt in die 24°-Kerbe S24 einfallen. Bei dem im Ablauf begriffenen Schaltvorgang wird also das Steuerrad 4 nur um einen verkürzten Schaltwinkel von 24° bewegt. Bei dem nächstfolgenden Schalthub könnte die Leerhubklinke 24 wiederum um 24° rückversetzt eingreifen, findet an dieser Stelle aber keine Kerbe. Die erste Einfallmöglichkeit besteht bei der 36°-Kerbe S36 des Steuerrads 4, die nunmehr 12° vor dem Ende des Schaltwinkels a steht. Nach dem ersten Leerhub der Steuerscheibe um 24° erfolgt also ein zweiter Leerhub um 12°. Nach Vollendung dieses zweiten Leerhubs fluchtet die nächste 72°-Kerbe S72a der Steuerscheibe mit einer Kerbe Z36 des Einerrads 3a. Mittels der Durchschaltklinke 23b wird dann wieder eine Drehung des Steuerrads 4 zusammen mit dem Einerrad 3a um volle 36° bewirkt.
Einem Vollhub des Steuerrads 4 von 36° zusammen mit dem Einerrad folgen im Schaltmodus M3 also zwei Leerhübe um 24° und 12°, die durch eine Verkürzung des Schaltwinkels auf 24° mittels des Kulissenrads 5 und die unvollständige 12°-Verzahnung auf der Antriebsseite des Steuerrads 4 realisiert werden.
In Fig. 13 ist entsprechend die Leerhubschaltung für den Schaltmodus M4 dargestellt. Das Kulissenrad 5 ist, um weitere 12° versetzt, in die zugehörige Kerbe K4 eingerastet. Der Schaltwinkel der Leerhubklinke 24 ist dadurch auf 12° verkürzt. Da die antriebsseitige Verzahnung des Steuerrads 4 auf die 72°-Kerbe S72; S72a folgend im Abstand von 12° drei Kerben S12, S24 und S36 aufweist, werden drei Leerhübe um 12° ausgeführt, bevor eine neuerliche Schaltbewegung des Einerrads 3a zusammen mit dem Steuerrad 4 um 36° erfolgt.
Die Verkürzung des Schaltwinkels der Leerhubklinke 24 durch das Kulissenrad 5 im Schaltmodus M2, M3 und M4 findet eine Erweiterung in dem Schaltmodus MO (vgl. Fig. 14). Das Kulissenrad ist dabei um weitere 12° in Vortriebsrichtung versetzt. Die flache Kurve 48 des Kulissenrads 5 kommt dadurch überhaupt nicht mehr mit dem Arbeitswinkel a der Schaltwelle 22 zur Deckung. Die Leerhubklinke 24 läuft ausgehoben auf dem Innenring 11 c des Kulissenrads 5 und fällt nur wie dargestellt am Ende des Schaltwinkels a in eine der 72°-Kerben S72; S72a des Steuerrads 4 ein. Zu einer Bewegung von Rädern kommt es dabei nicht.
Wie bereits erwähnt, begrenzt im Schaltmodus M0, M2, M3 und M4 die flache Kurve 48 des Kulissenrads 5 die Eintauchtiefe der Leerhubklinke 24. Der an der Leerhubklinke 24 ausgeformte Haken 39 kann dadurch nicht in die vertieften Einschnitte 37 des Steuerrads 4 einfallen. Dieser Eingriff wird im Schaltmodus M1 freigegeben (vgl. Fig. 15). Durch Verrastung des Kulissenrads 5 in der Kerbe K1 wird dazu die vertiefte Kurve 49 über den Bogen des Arbeitswinkels a gestellt. Die Leerhubklinke 24 kann so epizyklisch um einen grösseren Winkel schwenken und sich in den Einschnitten 37 verhaken. Sie bleibt in dieser Eingriffsstellung, bis sie bei Wechsel des Schaltmodus durch Verdrehen des Kulissenrads 5 ausgelöst wird. Das Steuerrad 4 ist durch die Leerhubklinke 24 in beiden Bewegungsrichtungen an die Schaltwelle 22 gekoppelt. Die Leerhubklinke 24 bewegt das Steuerrad 4 bei jedem Hub der Schaltwelle 22 zunächst in Rückwärtsrichtung und führt sie sodann vorwärts in die Ausgangsstellung zurück.
Da die vertieften Einschnitte 37 als Fortsatz der 72°-Kerben S72; S72a ausgebildet sind, fällt zugleich mit der arretierenden Leerhubklinke 24 auch die Durchschaltklinke 23b in die 72°-Kerben S72; S72a ein. Auf der Abtriebsseite des Steuerrads 4 kommt es dabei zu keinem Verhaken. Die Durchschaltklinke 23b wird vielmehr auf dem Innenring 1 Oa des Einerrads 3a ausgehoben und mit der jeweils nächsten Kerbe Z36 des antriebsseitigen Zahnkranzes 12a zum Eingriff gebracht. Das Einerrad 3a des Zählwerks 1 wird so bei jedem Hub der Schaltwelle 22 um eine Stelle fortbewegt.
Das Steuerrad 4 führt als einziges Rad des Zählwerks 1 Schaltbewegungen in Hin- und Rückrichtung aus. Die Rückbewegung über die mit zwei Noppen 20a; 20b versehene Blattfeder 17 ist dabei problemlos möglich. Von Vorteil für diese Rückbewegung ist, dass die Blattfeder 17 eine grössere Länge und eine geringere Steifigkeit aufweist als die anderen Federn 16; 16a des Federkamms 14. Überdies sei angemerkt, dass die Verrastung des Steuerrads 4 eine geringere Präzision erfordert als die der Zahlenräder 2; 3.
Aus der Funktionsbeschreibung ist offensichthch, dass der Schaltmodus des Zählwerks 1 nach jedem beliebigen Hub einer Zählserie geändert werden kann, da es zu einer automatischen Neuausrichtung des Zählwerks 1 kommt. Beispielsweise kann ohne weiteres nach dem zweiten Hub im Modus M4 auf den Modus M3 umgeschaltet werden. Es sind dann höchstens solange Fehlbewegungen des Steuerrads 4 zu erwarten, bis die Durchschaltklinke 23b zum ersten Mal zum Eingriff ansteht. Nach der dann erfolgenden Schaltung des Einerrads 3a zusammen mit dem Steuerrad 4 ist der neu gewählte Modus hergestellt.
Die Neuausrichtung des Zählwerks 1 wird dadurch erreicht, dass auf der Antriebsseite des Steuerrads 4 nur die für den jeweiligen Schaltmodus unbedingt erforderlichen Kerben ausgenommen sind. Die Erfindung ist dabei nicht auf die beschriebene Einteilung mit fünfzähliger Symmetrie und einer unvollständigen 12°-Verzahnung beschränkt. Auf dem durch dezimale Fortschaltung vorgegebenen Schaltwinkel von 36° können vielmehr für die Leerhubklinke 24 auch eine grössere Anzahl von Kerben (nichtdargestellt) Platzfinden, um in Verbindung mit einer geeignet angepassten Kulisse eine noch höhere Untersetzung des Zählwerks 1 zu realisieren.

Claims

1. Untersetztes mechanisches Zählwerk, bei dem die Zahlenräder (2, 3) lückenlos aneinander angrenzend auf einer Rastachse (1) montiert sind und dem Einerrad (3a) ein Steuerrad zur Untersetzung vorgeschaltet ist, wobei der Antrieb der Zahlenräder (3) bzw. des Steuerrades durch eine im Inneren der Rastachse angeordnete, um einen Arbeitswinkel (a) hin- und herdrehende Schaltwelle (22) erfolgt, an die jeweils auf Innenverzahnungen der Räder eines Räderpaares wirkende, federbelastete Klinken (23a, 23b) angelenkt sind, die jeweils in Abhängigkeit der Position eines Zahlenrads oder des Steuerrads zum Antrieb eines nachfolgenden Zahlenrads steuerbar sind und mit Mitteln zum Einstellen der Anzahl der zwischen Schalthüben vorgesehenen Leerhüben, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Steuerrad (4) vorgeordnetes, auf die Rastachse (6) aufgezogenes, manuell verstellbares Kulissenrad (5) vorgesehen ist und eine Leerhubklinke (24) der Schaltwelle mit jeweils einem Teil ihrer Breite auf einem die Einfalltiefe beeinflussenden Innenring (11 c) des Kulissenrads (5) und antriebsseitig auf einem Innenring (11 b) des Steuerrads (4) läuft, der zyklische Gruppen von Zähnen (S36, S24, S12, 37) unterschiedlicher Zahnkerbentiefe und mit unterschiedlichem Zahnabstand aufweist, wodurch vom Kulissenrad (5) der von der Leerhubklinke (24) auf das Steuerrad (4) ausgeübte Schaltwinkel verstellbar begrenzbar ist.

2. Zählwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Durchschaltklinke (23b) mit jeweils einem Teil ihrer Breite abtriebsseitig auf einem Innenring (11 b) des Steuerrads (4) und antriebsseitig auf einem Innenring (11 a) des Einerrads (3a) läuft.

3. Zählwerk nach einem der beiden Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitswinkel a der Schaltwelle (22) etwas mehr als 36° beträgt, der Innenring (11 a) des Einerrads (3a) antriebsseitig mit zehn in 36° Winkelabstand angeordneten Kerben (Z36) versehen ist und der Innenring (11 b) des Steuerrades (4) mit fünf in 72° Winkelabstand angeordneten 72°-Kerben (S72; S72a) versehen ist, denen antriebsseitig in jeweils 12° Winkelabstand eine 12°-Kerbe (S12), eine 24°-Kerbe (S24) und eine 36°-Kerbe (S36) nachgeordnet sind.

4. Zählwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kulissenrad (5) wenigstens eine, den Arbeitswinkel a der Schaltwelle (22) überspannende Kurve (48; 49) aufweist, die über den Arbeitswinkel a verstellbar ist und die Leerhubklinke (24) derart beaufschlagt, dass die Leerhubklinke (24) auf einem vorwählbaren Teil des Arbeitswinkels a zum Eingriff in das Steuerrad(4) kommt.

5. Zählwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kulissenrad (5) in Kerben (K2) bzw. (K3) bzw. (K4) mit der Rastachse (6) derart verrastbar ist, dass die Leerhubklinke (24) auf einem Schaltwinkel von 36° bzw. 24° bzw. 12° zum Eingriff in das Steuerrad (4) kommt.

6. Zählwerk nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kulissenrad (5) in einer weiteren Kerbe (K0) mit der Rastachse (6) derart verrastbar ist, dass die Leerhubklinke (24) über den ganzen Arbeitswinkel (a) der Schaltwelle (22) auf einem Innenring (11c) des Kulissenrads (5) läuft und aus dem Steuerrad (4) ausgehoben ist.

7. Zählwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerrad (4) mittels einer Blattfeder (17) mit zwei in 36° Winkelabstand eingreifenden Noppen (20a; 20b) verrastbar ist.

8. Zählwerk nach den Ansprüchen 3 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die 36°-Kerbe (S36) des Steuerrads (4) nur als Vorderflanke (26b) und die 72" - Kerbe (S72; S72a) des Steuerrads (4) antriebsseitig nur als Abschnitt (42) einer rückwärtigen Flanke (27a) ausgestaltet ist.

9. Zählwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerrad (4) an die Schaltwelle (22) koppelbar und zusammen mit der Schaltwelle (22) hin- und herdrehbar ist, wobei das Einerrad (3a) mit jedem Hub der Schaltwelle (22) fortgeschaltet wird.

10. Zählwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (11 b) des Steuerrads (4) antriebsseitig die 72°-Kerben (S72; S72a) erweiternde, vertiefte Einschnitte (37) aufweist, in denen ein an der Leerhubklinke (24) ausgeformter Haken (39) verrastbar ist.

11. Zählwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vertieften Einschnitte (37) in Verlängerung der Vorderflanke (26a) der 72°-Kerben (S72; S72a) ausgenommen sind.

12. Zählwerk nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Kulissenrad (5) zwei über den Arbeitswinkel (a) der Schaltwelle (22) verstellbaren Kurven (48; 49) aufweist, wobei eine erste, flache Kurve (48) den Eingriff der Leerhubklinke (24) in die vertieften Einschnitte (37) des Steuerrads (4) sperrt und eine zweite, vertiefte Kurve (49) den Eingriff der Leerhubklinke (24) in die vertieften Einschnitte (37) des Steuerrads (4) gestattet.

13. Zählwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahlenräder (2; 3; 3a) Druckräder eines Numerier- oder Zifferndruckwerks sind.

14. Verwendung eines Zählwerks gemäss Anspruch 13 in einem Handetikettiergerät.