EP0041471B1 - Anordnung zur haltestellenbezogenen Ausgabe von Informationen und Daten an anzeigende oder verarbeitende Geräte in Fahrzeugen - Google Patents

Anordnung zur haltestellenbezogenen Ausgabe von Informationen und Daten an anzeigende oder verarbeitende Geräte in Fahrzeugen Download PDF

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EP0041471B1
EP0041471B1 EP81730051A EP81730051A EP0041471B1 EP 0041471 B1 EP0041471 B1 EP 0041471B1 EP 81730051 A EP81730051 A EP 81730051A EP 81730051 A EP81730051 A EP 81730051A EP 0041471 B1 EP0041471 B1 EP 0041471B1
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EP
European Patent Office
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stop
data
microcomputer
memory
calling
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EP81730051A
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EP0041471A2 (de
EP0041471A3 (en
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Klaus Dipl.-Ing. Seeliger
Rudolf Ing. Grad. Zaruba
Rainer Dipl.-Kfm. Hermatschweiler
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Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Original Assignee
Licentia Patent Verwaltungs GmbH
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    • G06Q30/04—Billing or invoicing
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
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    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/133—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams within the vehicle ; Indicators inside the vehicles or at stops

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for the stop-related output of information and data in vehicles for public transport, as defined in the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to make the driver's job easier and to remove this manual setting of the code numbers, a microcomputer being used.
  • the memory content of the data memory 1 can e.g. consist of tables (one table for each line) in which the consecutive stop numbers and the associated code number of the boarding zone or section are shown line by line.
  • the driver When starting the journey, the driver now only inputs the line number that appears in the display unit 4 via the input keyboard 3 and thus selects the memory area assigned to the selected line from the entire data memory 1.
  • the data record of the start stop was selected from the selected memory area, which also contains the associated code number of the boarding zone or section.
  • This code number is automatically transferred to on-board validators 5.
  • the storage mode can be switched forward by one data record. This will call up the data for the next stop.
  • the entry code number can be the same as before, so that nothing changes in the setting of the validator, or it is different, so that an automatic readjustment of the validator is effected.
  • an automatic door 7 of the vehicle which causes the automatic switching after closing the door and starting the vehicle.
  • This process can be carried out with constant or with the respective stop related different delay are triggered.
  • the delay time is part of the data set related to the stop.
  • the above-mentioned key 6 is considered when the automatic door function is included.
  • Correction button switched to be able to correct the automatic system when passing a stop without opening the door on the one hand or opening the door several times at a handle.
  • the data record assigned to each stop in data memory 1 can be expanded by the alpha text of the stop name. This text can be displayed to the driver in the display unit 4 and presented to the passengers in stop displays 8.
  • the input keyboard 3 contains a special function key, after activation of which a subroutine can be called which enables the driver to manually enter the entry code number using the number keys on the input keyboard 3, i.e. bypassing the data memory 1 .
  • the data memory 1 is a read-only memory, e.g. provided in the form of EPROMs.
  • a storage area is e.g. in the form of buffered RAMs, the data content of which can be changed by means of the input keyboard 3 in connection with the display unit 4.
  • the driver can be relieved and concentrate better on his work.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur haltestellenbezogenen Ausgabe von Informationen und Daten in Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definiert ist.
  • Zur Kontrolle der Fahrausweise bei mehrstufigen Tarifen ist es erforderlich, die Einstiegszone oder -teilstrecke auf den Fahrausweis aufzustempeln, meist in Form einer mehrziffrigen Codezahl. Das geschieht entweder schon beim Verkauf des Fahrausweises oder aber insbesondere bei Mehrfahrtenkaten durch Fahrgastselbstbedienung mittels sogenannter Entwerter. Bei an Haltestellen fest montierten Entwertern hat diese Codezahl einen unveränderlichen Wert. Bei in Fahrzeugen montierten Entwertern ändert sich die Codezahl der Einstiegszone oder -teilstrecke während der Fahrt. Hierbei hat der Fahrer die Aufgabe, bei Überschreiten der Zonen- oder Teilstreckengrenze die neue Codezahl an den an Bord befindlichen Entwertern einzustellen. Dies wird dadurch erleichtert, daß sich am Fahrerpult ein Eingabegerät befindet, an dem der Fahrer die neue Einstellung vornehmen kann, die dann selbsttätig an alle an Bord befindlichen Entwerter übertragen wird. Dem Fahrer verbleibt jedoch die richtige und zeitgerechte Einstellung mehrerer oder auch vieler Codezahlen während seiner Fahrt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, dem Fahrer die Arbeit zu erleichtern und diese manuelle Einstellung der Codezahlen abzunehmen, wobei ein Mikrocomputer Verwendung finden soll.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung mit gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind den Unteransprüchenentnehmbar
  • Der Einsatz von Datenspeichern und Mikroprozessoren oder Mikrorechnern an Bord von Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs ist an sich nicht neu, jedoch sind die Anwendungsgebiete andere.
  • So ist es z.B. bekannt, bordeigene Rechner bei Fahrzeug-Leitsystemen einzusetzen, bei denen jeweils ortsfeste Zentralen mit den Fahrzeugen des Verkehrsbetriebes in drahtloser Verbindung stehen. Hauptsächlich werden Daten über den augenblicklichen Standort an die Zentrale weitergegeben, die ihrerseits durch entsprechende Befehle auf Anderungen im Fahrplan reagieren kann. Der Computer mit Datenspeicher verarbeitet dabei die von einer Sende-/Empfangseinrichtung ein- und auslaufenden Meldungen unter Einbaziehung weiterer fahrzeuginterner Daten. Er vermag auch an Bord befindliche sowie ggf. auch über Funk äußere Haltestellenanzeigen anzusteuern (US-PS 4 009 375). Mit der Erfindung hat dies jedoch nichts zu tun.
  • Weiter bekannt ist es, über bordeigene Mikroprozessoren mit Datenspeicher Fahrgastinformationssysteme zu steuern. Dabei werden Haltestellenpunkte auf Fahrstreckenplänen (Tableaus), die mit Lampen besetzt sind so angesteuert, daß jeweils die Haltestelle der Linie beleuchtet wird, die als nächste erreicht wird. Der Prozessor bewirkt übar gaspeicherte Haltestellendistanzan und die zurückgelegten Entfernungen die Umschaltungen (US-PS 4 028 531). Auch dies hat nichts mit der Erfindung zu tun, bei der es insbesondere auf eine tarifrelevante Speicherung und entsprechende Steuerung von Entwertern ankommt. Tarifrelevant bedeutet dabei eine Einbeziehung von Merkmalen im Speicher, die für die Berechnung, Kontrolle oder Abbuchung des Fahrpreises nötig sind.
  • Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel im folgenden anhand eines Blockschaltbildes erläutert.
  • Darin ist mit 1 ein Datenspeicher eines Mikrocomputers, mit 2 die zugehörige Zentraleinheit, mit 3 aine numerische Eingabetastatur und mit 4 eine Anzeigeeinheit bezeichnet. Allen auf den verschiedenen Linien des Verkehrsnetzes liegenden Haltestellen ist eine Codezahl der Einstiegszone oder -teilstrecke zugeordnet. Der Speicherinhalt des Datenspeichers 1 kann z.B. aus Tabellen bestehen (für jede Linie eine Tabelle), in denen Zeile für Zeile die fortlaufenden Haltestellennummern und die zugehörige Codezahl der Einstiegszone oder -teilstrecke stehen.
  • Bei Fahrtantritt gibt der Fahrer nunmehr nur noch die Linienummer, die in der Anzeigeeinheit 4 erscheint, über die Eingabetastatur 3 ein und selektiert somit aus dem gesamten Datenspeicher 1 den der gewählten Linie zugeordneten Speicherbereich. Mit Eintasten der Codenummer der Starthaltestelle und der Fahrtrichtung der nachfolgenden Haltestelle ist aus dem gewählten Speicherbereich der Datensatz der Starthaltestelle selektiert worden, der auch die zugehörige Codezahl der Einstiegszone oder -teilstrecke enthält. Diese Codezahl wird automatisch auf an Bord befindliche Entwerter 5 übertragen. Über eine Taste 8 kann bei Betätigung durch den Fahrer der Speicherbetrieb um einen Datensatz weitergeschaltet werden. Hierdurch werden die Daten der nächsten Haltestelle aufgerufen. Die Einstiegscodezahl kann hierbei je nach Speicherinhalt dieselbe sein wie vorher, so daß sich an der Einstellung der Entwerter nichts ändert, oder sie ist unterschiedlich, so daß eine automatische Neueinstellung der Entwerter bewirkt wird. Vorzugsweise wird jedoch zur automatischen Weiterschaltung auf den nächsten Datensatz des Speicherbereichs eine Türautomatik 7 des Fahrzeuges einbezogen, die nach Schließen der Tür und Anfahren des Fahrzeuges die automatische Weiterschaltung bewirkt. Dieser Vorgang kann mit konstanter oder auch mit auf die jeweilige Haltestelle bezogene unterschiedliche Verzögerung ausgelöst werden. In diesem Fall ist die Verzögerungszeit ein Teil des auf die Haltestelle bezogenen Datensatzes. Die vorerwähnte Taste 6 ist bei Einbeziehung der Türautomatik als . Korrekturtaste geschaltet, um beim Passieren einer Haltestelle ohne Türöffnen einerseits oder bei mehrmaligem Offnen der Tür an einer Hantestelle andererseits die Automatik korrigieren zu können.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der jeder Haltestelle zugeordnete Datensatz im Datenspeicher 1 um den Alpha-Text der Haltestellenbenennung erweitert werden. Dieser Text kann dem Fahrer in der Anzeigeeinheit 4 angezeigt und den Fahrgästen in Haltestellenanzeigen 8 dargeboten werden.
  • Für den Fall, daß abweichend vom liniengebundenen Fahrweg gefahren wird, enthält die Eingabetastatur 3 eine spezielle Funktionstaste, nach deren Betätigung ein Unterprogramm aufrufbar ist, das dem Fahrer die manuelle Eingabe der Einstiegscodezahl über die Zifferntasten der Eingabetastatur 3 ermöglicht, also unter Umgehung des Datenspeichers 1.
  • Der Datenspeicher 1 ist als Festwertspeicher, z.B. in Form von EPROMs vorgesehen. Für zeitlich befristete Anderungen des Fahrwegs (Umleitungen an Baustellen) ist ein Speicherbereich z.B. in Form gepufferter RAMs vorhanden, dessen Dateninhalt mittels der Eingabetastatur 3 in Verbindung mit der Anzeigeeinheit 4 verändert werden kann.
  • Durch die Erfindung kann der Fahrer entlastet werden und sich besser auf seine Tätigkeit konzentrieren.

Claims (8)

1. Anordnung zur haltestellenbezogenen Ausgabe von Informationen und Daten an anzeigende oder verarbeitende Geräte in Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs unter Verwendung eines Mikrocomputers, dadurch gekennzeichnet, daß im Datenspeicher (1) des Mikrocomputers alle Haltestellen des befahrbaren Verkehrsnetzes tarifrelevant tabellarisch gespeichert sind, wobei den einzelnen Linien des Verkehrsnetzes spezielle Speicherbereiche und den einzelnen Haltestellen der Linien Datensätze zugeordnet sind, die jeweils mindestens eine Haltestellennummer und eine zugehörige Codezahl der Einstiegszone oder -teilstrecke enthalten und daß über die Zentraleinheit (2) des Mikrocomputers gesteuert von der Türautomatik (7) des Fahrzeuges, ein weiterschaltender automatischer Abruf der jeder Haltestelle einer selektierten Linie zugeordeten Datensätze mit Ausgabe an Entwerter (5) und Anzeigen (4, 8) erfolgt.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Abruf und automatische Ausgabe des nächsten Datensatzes jeweils nach Schließen der Tür und Anfahrt des Fahrzeuges erfolgt.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Abruf und automatische Ausgabe des nächsten Datensatzes jeweils nach Schließen der Tür mit einer Verzögerung erfolgt.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerung konstant ist.
5. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzögerung haltestellenbezogen ist und in jedem jeder Haltestelle zugeordneten Datensatz steht.
6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß fahrerseitig zur Korrekturmöglichkeit ein Abrufen und Weiterschalten der Datensätze manuell über eine Taste (6) vorgesehen ist.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis. 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Datensatz jeder Haltestelle anstelle der Haltestellennummer der Alpha-Text der Haltestellenbenennung steht und in den Anzeigen (4, 8) zur Darstellung kommt.
8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Datenspeicher als Festwertspeicher ausgebildet zumindest einen Speicherbereich enthält, dessen Daten mittels einer Eingabetastatur (3) verändert werden kann.
EP81730051A 1980-05-30 1981-05-19 Anordnung zur haltestellenbezogenen Ausgabe von Informationen und Daten an anzeigende oder verarbeitende Geräte in Fahrzeugen Expired EP0041471B1 (de)

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EP0041471A3 EP0041471A3 (en) 1984-05-09
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