EP0032223A1 - Arrangement at a sailing-boat of a body serving as fin keel or centre board - Google Patents

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EP0032223A1
EP0032223A1 EP80108000A EP80108000A EP0032223A1 EP 0032223 A1 EP0032223 A1 EP 0032223A1 EP 80108000 A EP80108000 A EP 80108000A EP 80108000 A EP80108000 A EP 80108000A EP 0032223 A1 EP0032223 A1 EP 0032223A1
Authority
EP
European Patent Office
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fin keel
boat
sword
halves
section
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Withdrawn
Application number
EP80108000A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Paul Mader
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B41/00—Drop keels, e.g. centre boards or side boards ; Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/003—Collapsible keels, or the like, e.g. telescopically; Longitudinally split hinged keels
    • B63B2041/006—Telescopically collapsible keels

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.
  • the keel surfaces In the case of hulls with a shallow draft, the keel surfaces (sword surfaces) must be made relatively large and deep in order to generate the necessary upward windward lift even in the lower speed ranges. At higher speeds, the area can only be reduced in sword boats by lifting the sword and thus the induced drag can be reduced. If the yacht has a fixed keel, the resulting buoyancy is limited by the largest possible angle of attack of the entire boat, since with increasing this angle the induced drag of the boat increases disproportionately. At 2 ° drift angle, the induced drag increases by 14% of the pure form drag 4 ° by 34%, at 8 ° by 8 0 % and at 1 0 ° by 106%. The smallest angle of attack still generating sufficient buoyancy is approximately 4 °.
  • the force generated by the keel or sword also has a heeling effect, since it complements the heeling force of the sail.
  • the wind power component causing the drift is now completely or partially compensated for by the lateral buoyancy component generated by the fin keel or the sword, so that the drift is reduced.
  • the angle between the course and the longitudinal axis of the ship is reduced to 0 ° by the mode of action. As a result, the boat body's drag decreases.
  • the rear part of the body serving as a fin keel or sword consists of a trim flap which is attached to the front part of the body by a hinge and can be swiveled to port or starboard.
  • a trim tab has the disadvantage that the horizontal longitudinal section profile of the body serving as a fin keel or sword is strongly arched in the rear third when the trim tab is pivoted out. This is unfavorable for the buoyancy and increases the resistance.
  • the invention has for its object to provide an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1, which is characterized in that it generates a greater lift due to the asymmetrical profile in a relatively small area. It has an angle of attack without the entire boat being brought up to the course. The buoyancy and the angle of attack are adjustable.
  • the boat body 10 shown in Figs. 1 and 2 of S egelboots is provided with a fin keel serves as a two-piece body 12 consisting of two successively arranged in the direction of parts is 14 and 16.
  • the forward portion 14 is symmetrical about the vertical longitudinal median plane 18 of the hull and has a teardrop-shaped neutral cross-sectional profile in each of the cross-sectional plane 2-2 of the figure. 1 parallel plane, advantageously tapered downwards.
  • the rear part 16 of the body 12 forming the fin keel is arranged on the leeward side of the central plane 18, has an approximately triangular cross-sectional profile and approaches the front fin keel part 14 with its front side 20, so that it supplements its teardrop-shaped profile to an asymmetrical buoyancy profile.
  • this two-part fin keel therefore exerts a buoyancy component, as indicated by the arrow 22, on the hull 10 in the windward direction.
  • the part 16 of the fin keel tapers downwards in a favorable embodiment. It is set in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 while driving so that its lower end is flush with the lower end of part 14.
  • the sailboat would take course 24 under the influence of the component of the wind power acting transversely to its longitudinal axis with an angle of attack of 4 °.
  • the part 16 creates the necessary angle of attack of the profile, so that the buoyancy is also generated when the course of the boat coincides with the longitudinal axis of the ship.
  • the rear part 16 of serving as a fin keel body 12 is of a two sword-hochziebarer halves 16 and 26 are formed, see FIG. 3, of which only the leeward half is lowered, respectively, while the other in an S chwertkasten 28, Fig. 6, is pulled up.
  • the lowered half - designated 16 in Figures 1 and 2 - pull up and lower the other half 26.
  • the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel are slidably guided and provided with appropriate drives.
  • FIG. 5 shows an arrangement in which the sword case 29 is also able to accommodate the front part 14 ′ of the fin keel, so that it is not rigidly attached to the hull, as in the embodiment of FIG. 6, but is guided in the sword case 29 in a sliding manner . You can therefore lower the fin keel more or less as required and pull it all the way up when driving upwind.
  • the sword box 29 slidably receives the front part 14 and the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel. In the embodiment shown in FIG. 5, cables are used to drive these individual parts.
  • a rope pulley 32 is mounted, over which a rope 34 runs, which extends upwards through the sword box and runs at the upper end via deflection rollers 36 to drivable rope pulleys. If the front part 14 of the fin keel is lifted out of the lowered position shown in FIG. 5 by pulling the rope 34 tight, then its foot 30 takes the respectively lowered half of the rear part - this is half 26 in the position shown in FIG. 5 up with.
  • a pull cable 38 is fastened to each half 16 and 26 of the rear part of the fin keel, with the aid of which each of the two halves 16, 26 can be pulled up or lowered by itself.
  • Fig. 4 an embodiment of the fin keel is shown in which there is a flow-through gap between the two halves 16 and 26 of the rear part of the body 12 finds. Accordingly, the mutually facing corners of the triangular cross-sectional profile of the halves 16 and 26 are rounded. The cross-sectional profile of each of the two halves 16 and 26 can also be neutral.
  • drives by racks and pinions and hydraulic devices can also be provided.
  • the dimensions of the body 12 can be dimensioned smaller than an undivided fin keel for a given hull 10, because its effect is enhanced by the force component 22 generated by it. For this reason, the point of application of the force component 22 is also close to the ship's hull, which has the advantage that the force 22 tries to heel the boat hull 1o to a lesser extent.
  • FIG. 7 illustrates a cross section through the fin keel shown in FIG. 5 and through the sword box to illustrate the cable drives for the halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel.
  • Rope sheaves 40 are mounted at the bottom of the sword case, over which the ropes 38 run. These ropes are guided over upper sheaves 42 which can be driven in one direction or the other. The ropes engage halves 16 and 26 at the top. For this purpose, the ropes run through holes 44, which are arranged in the outer walls of the slideways, in which the halves 16 and 26 are slidably guided.
  • the outside of the sword case is covered by walls 46.
  • the two downwardly tapering halves 16 and 26 have shoulders 48 on the outside, which can rest against the bottom of the hull 10 on both sides of the slot provided in the bottom of the sword case, in order to limit the downward stroke of the halves 16 and 26.

Abstract

The body, used as a fin or center board for a sailing boat, has a horizontal cross section asymmetrical with respect to the vertical longitudinal center plane (18) of the boat, so as to provide a lateral thrust component, and is comprised of at least two portions (14, 16) arranged one behind the other in the headway direction. The front portion (14) has a neutral cross section having the shape of a drop symmetrical to said plane whereas a rear portion (16) arranged on the leeward side of the center plane, has a substantially triangular cross section and gets closer with its anterior side to the front portion of the body so as to complete the drop shape of the latter to obtain an asymmetrical thrust section. The rear portion of the body may be comprised of one of the two retractable center board halves, of which only the one which is on the leeward side is lowered, and there may be a traversing slot (20). The front portion of the body may be shaped as a retractable ballast keel and may be retracted, with the half of the rear portion which is lowered, by means of a cable which is also used to retract only the rear half.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Bauart.The invention relates to an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.

Beim Segeln am Wind bewirkt die im Winkel zur lotrechten Längsmittelebene des Bootes wirkende Komponente der Windkraft eine Abdrift, die dazu führt, daß der Kurs des Segelbootes mit seiner Längsachse einen spitzen Winkel bildet. Durch diesen Anstell- oder Abdriftwinkel des gesamten Bootes zur Kursrichtung erzeugt das Unterwasserschiff allein oder mit speziellen Anhängen, wie Kiel und Schwert eine Auftriebskraft nach Luv, die der Abdrift entgegenwirkt. Dadurch wird jedoch die Strömung des Wassers um das Boot herum nachteilig beeinflußt, so daß der Fahrtwiderstand wächst.When sailing on the wind, the component of the wind power acting at an angle to the vertical longitudinal median plane of the boat causes a drift, which leads to the course of the sailboat forming an acute angle with its longitudinal axis. Through this angle of attack or drift of the entire boat to the direction of the course, the underwater ship alone or with special attachments, such as keel and sword, generates a lifting force after windward that counteracts the drift. However, this adversely affects the flow of water around the boat, so that drag increases.

Bei Rümpfen mit geringem Tiefgang müssen die Kielflächen (Schwertflächen) relativ groß und tiefgehend ausgeführt werden, um auch in den unteren Geschwindigkeitsbereichen den notwendigen Auftrieb nach Luv zu erzeugen. Bei größeren Geschwindigkeiten, kann nur bei Schwertbooten durch Anheben des Schwertes die Fläche reduziert und damit der induzierte Widerstand herabgesetzt werden. Besitzt die Yacht einen Fest kiel, so wird die entstehende Auftriebskraft durch den möglichen, größten Anstellwinkel des gesamten Bootes begrenzt, da mit der Vergrößerung dieses Winkels der induzierte Widerstand des Bootes unproportional anwächst. Der induzierte Widerstand nimmt bei 2° Abdriftwinkel um 14 % des reinen Formwiderstandes zu, bei 4° um 34 %, bei 8° um 80 % und bei 10° um 106 % zu. Der geringste noch eine ausreichende Auftriebskraft erzeugende Anstellwinkel beträgt ca. 4°.In the case of hulls with a shallow draft, the keel surfaces (sword surfaces) must be made relatively large and deep in order to generate the necessary upward windward lift even in the lower speed ranges. At higher speeds, the area can only be reduced in sword boats by lifting the sword and thus the induced drag can be reduced. If the yacht has a fixed keel, the resulting buoyancy is limited by the largest possible angle of attack of the entire boat, since with increasing this angle the induced drag of the boat increases disproportionately. At 2 ° drift angle, the induced drag increases by 14% of the pure form drag 4 ° by 34%, at 8 ° by 8 0 % and at 1 0 ° by 106%. The smallest angle of attack still generating sufficient buoyancy is approximately 4 °.

Die durch Kiel oder Schwert erzeugte Kraft wirkt zusätzlich krängend, da sie sich mit der krängenden Kraft des Segels ergänzt.The force generated by the keel or sword also has a heeling effect, since it complements the heeling force of the sail.

Bei der Anordnung der im Oberbegriff des Hauptpatentanspruches angegebenen Bauart wird nun die die Abdrift bewirkende Windkraftkomponente durch die von dem Flossenkiel oder dem Schwert erzeugte seitliche Auftriebskomponente ganz oder teilweise ausgeglichen,so daß die Abdrift verringert wird. Der Winkel zwischen Kurs und Schiffslängsachse wird durch die Wirkungsweise bis auf 0° reduziert. Infolgedessen sinkt der Fahrtwiderstand des Bootskörpers.In the arrangement of the type specified in the preamble of the main patent claim, the wind power component causing the drift is now completely or partially compensated for by the lateral buoyancy component generated by the fin keel or the sword, so that the drift is reduced. The angle between the course and the longitudinal axis of the ship is reduced to 0 ° by the mode of action. As a result, the boat body's drag decreases.

Bei einer bekannten Anordnung der vorstehend angegebenen Bauart besteht der hintere Teil des als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers aus einer Trimmklappe, die am vorderen Teil des Körpers durch ein Scharnier befestigt ist und nach Backbord oder Steuerbord geschwenkt werden kann. Eine solche Trimmklappe hat aber den Nachteil, daß das waagerechte Längsschnittprofil des als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers beim Ausschwenken der Trimmklappe im hinteren Drittel stark gewölbt wird. Das ist aber für den Auftrieb ungünstig und erhöht den Widerstand.In a known arrangement of the type specified above, the rear part of the body serving as a fin keel or sword consists of a trim flap which is attached to the front part of the body by a hinge and can be swiveled to port or starboard. However, such a trim tab has the disadvantage that the horizontal longitudinal section profile of the body serving as a fin keel or sword is strongly arched in the rear third when the trim tab is pivoted out. This is unfavorable for the buoyancy and increases the resistance.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die sich dadurch auszeichnet, daß sie bei verhältnismäßig kleiner Fläche eine größere Auftriebskraft aufgrund des asymmetrischen Profils erzeugt. Sie besitzt einen Anstellwinkel, ohne daß das gesamte Boot zum Kurs angestellt wird. Die Auftriebskraft und der Anstellwinkel sind regulierbar.The invention has for its object to provide an arrangement of the type specified in the preamble of claim 1, which is characterized in that it generates a greater lift due to the asymmetrical profile in a relatively small area. It has an angle of attack without the entire boat being brought up to the course. The buoyancy and the angle of attack are adjustable.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptpatentanspruches.The solution to this problem results from the characterizing part of the main patent claim.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Appropriate embodiments of the invention are specified in the subclaims.

In den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht sind, zeigen

  • Fig. 1 eine Seitenansicht des Bootskörpers eines Segelbootes mit einem zweiteiligen Flossenkiel der vorstehend erläuterten Ausgestaltung,
  • Fig. 2 den zur Fig. 1 gehörigen Grundriß, teilweise im Schnitt nach der Linie 2-2 derFig. 1,
  • Fig. 3 in größerem Maßstab den Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1 ergänzt durch die hochgezogene Hälfte des hinteren Teiles des Flossenkiels,
  • Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform,
  • Fig. 5 schaubildlich den Längsschnitt 5-5 durch den Schwertkasten des in den Fig.1 und 2 gezeigten Bootskörpers mit den Einrichtungen zum Absenken und Hochziehen der einzelnen Teile des Flossenkiels.
  • Fig. 6 eine der Fig.5 entsprechende Darstellung des Schwertkastens eines Bootskörpers, an welchem der vordere Teil des Flossenkiels starr befestigt ist, während die Hälfte des hinteren Teiles des Flossenkiels im Schwertkasten auf und ab gleitend geführt sind und
  • Fig. 7 einen Querschnitt durch den in Fig.5 gezeigten Schwertkasten,jedoch mit abweichend von Fig.5 ausgestalteten Antrieben für die Teile des Flossenkiels.
In the drawings, in which embodiments of the invention are illustrated, show
  • 1 is a side view of the hull of a sailboat with a two-part fin keel of the embodiment explained above,
  • Fig. 2 shows the floor plan belonging to Fig. 1, partly in section along the line 2-2 of the Fig. 1,
  • 3 on a larger scale the section along the line 2-2 of FIG. 1 supplemented by the raised half of the rear part of the fin keel,
  • 4 shows a representation corresponding to FIG. 3 of a modified embodiment,
  • Fig. 5 shows the longitudinal section 5-5 through the sword box of the hull shown in Figures 1 and 2 with the devices for lowering and pulling up the individual parts of the fin keel.
  • Fig. 6 is a representation of the sword box of a hull corresponding to Fig.5, to which the front part of the fin keel is rigidly attached, while half of the rear part of the fin keel in the sword box are guided up and down and
  • 7 shows a cross section through the sword case shown in FIG. 5, but with drives configured differently from FIG. 5 for the parts of the fin keel.

Der in den Fig. 1 und 2 gezeigte Bootskörper 10 eines Segelboots ist mit einem als Flossenkiel dienenden zweiteiligen Körper 12 versehen, der aus zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Teilen 14 und 16 besteht. Der vordere Teil 14 ist symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene 18 des Bootskörpers gestaltet und hat ein tropfenförmiges neutrales Querschnittsprofil in jeder zur Querschnittsebene 2-2 derFig. 1 parallelen Ebene, vorteilhaft nach unten verjüngt. Der hintere Teil 16 des den Flossenkiel bildenden Körpers 12 ist auf der Leeseite der Mittelebene 18 angeordnet, weist ein ungefähr dreieckiges Querschnittsprofil auf und nähert sich mit seiner Vorderseite 20 dem vorderen Flossenkielteil 14 an, so daß er dessen tropfenförmiges Profil zu einem unsymmetrischen Auftriebsprofil ergänzt. Während der Fahrt übt daher dieser zweiteilige Flossenkiel eine durch den Pfeil 22 angedeutete Auftreibskomponente nach Luv auf den Bootskörper 10 aus. Der Teil 16 des Flossenkiels verjüngt sich in einer günstigen Ausführungsform nach unten. Er ist bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel während der Fahrt so eingestellt, daß sich sein unteres Ende bündig an das untere Ende des Teils 14 anschließt.The boat body 10 shown in Figs. 1 and 2 of S egelboots is provided with a fin keel serves as a two-piece body 12 consisting of two successively arranged in the direction of parts is 14 and 16. The forward portion 14 is symmetrical about the vertical longitudinal median plane 18 of the hull and has a teardrop-shaped neutral cross-sectional profile in each of the cross-sectional plane 2-2 of the figure. 1 parallel plane, advantageously tapered downwards. The rear part 16 of the body 12 forming the fin keel is arranged on the leeward side of the central plane 18, has an approximately triangular cross-sectional profile and approaches the front fin keel part 14 with its front side 20, so that it supplements its teardrop-shaped profile to an asymmetrical buoyancy profile. During the journey, this two-part fin keel therefore exerts a buoyancy component, as indicated by the arrow 22, on the hull 10 in the windward direction. The part 16 of the fin keel tapers downwards in a favorable embodiment. It is set in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 while driving so that its lower end is flush with the lower end of part 14.

Ohne den Teil 16 würde das Segelboot unter dem Einfluß der quer zu seiner Längsachse wirkenden Komponente der Windkraft mit einem Anstellwinkel von 4° den Kurs 24 nehmen. Durch das Teil 16 entsteht der notwendige Anstellwinkel des Profils, so daß der Auftrieb auch dann erzeugt wird, wenn der Kurs des Bootes mit der Schiffslängsachse zusammenfällt.Without part 16, the sailboat would take course 24 under the influence of the component of the wind power acting transversely to its longitudinal axis with an angle of attack of 4 °. The part 16 creates the necessary angle of attack of the profile, so that the buoyancy is also generated when the course of the boat coincides with the longitudinal axis of the ship.

Der hintere Teil 16 des als Flossenkiel dienenden Körpers 12 wird von einer zweier schwertartig hochziebarer Hälften 16 und 26 gebildet, vergleiche Fig. 3, von denen jeweils nur die leeseitige Hälfte abgesenkt ist, während die andere in einen Schwertkasten 28, Fig. 6, hochgezogen ist. Beim Wenden oder Halsen muß man daher die abge- senkte Hälfte - in den Fig.1 und 2 mit 16 bezeichnet - hochziehen und die andere Hälfte 26 absenken.The rear part 16 of serving as a fin keel body 12 is of a two sword-hochziebarer halves 16 and 26 are formed, see FIG. 3, of which only the leeward half is lowered, respectively, while the other in an S chwertkasten 28, Fig. 6, is pulled up. When turning or jibing , the lowered half - designated 16 in Figures 1 and 2 - pull up and lower the other half 26.

Im Schwertkasten 28 sind die beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Flossenkiels gleitend geführt und mit entsprechenden Antrieben versehen.In the sword box 28, the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel are slidably guided and provided with appropriate drives.

In Fig. 5 ist eine Anordnung gezeigt, in welcher der Schwertkasten 29 auch den vorderen Teil 14'des Flossenkiels aufzunehmen vermag, so daß dieser nicht, wie bei der Ausführungsform der Fig. 6, starr am Bootskörper befestigt sondern im Schwertkasten 29 gleitend geführt ist. Man kann daher den Flossenkiel je nach Bedarf mehr oder weniger weit absenken und in etwa bei Fahrt vor dem Winde ganz hochziehen. Der Schwertkasten 29 nimmt also gleitend den vorderen Teil 14 und die beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Flossenkiels auf. Dem Antrieb dieser einzelnen Teile dienen bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel Seilzüge. In einem unten am vorderen Teil 14 desFlossenkiels befestigten verbreiterten Fußes 30 ist eine Seilscheibe 32 gelagert, über die ein Seil 34 läuft, das sich durch den Schwertkasten hindurch aufwärts erstreckt und am oberen Ende über Umlenkrollen 36 zu antreibbaren Seilrollen verläuft. Wird der Vorderteil 14 des Flossenkiels aus der in Fig. 5 gezeigten abgesenkten Lage durch Dichtholen des Seiles 34 angehoben, dann nimmt sein Fuß 30 die jeweils abgesenkte Hälfte des hinteren Teils - dies ist bei der in Fig. 5 gezeigten Lage die Hälfte 26, nach oben mit. Außerdem ist an jeder Hälfte 16 bzw. 26 des hinteren Teils des Flossenkiels ein Zugseil 38 befestigt mit dessen Hilfe jede der beiden Hälften 16, 26 für sich allein hochgezogen oder abgesenkt werden kann.5 shows an arrangement in which the sword case 29 is also able to accommodate the front part 14 ′ of the fin keel, so that it is not rigidly attached to the hull, as in the embodiment of FIG. 6, but is guided in the sword case 29 in a sliding manner . You can therefore lower the fin keel more or less as required and pull it all the way up when driving upwind. The sword box 29 slidably receives the front part 14 and the two halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel. In the embodiment shown in FIG. 5, cables are used to drive these individual parts. In a widened foot 30 fastened at the bottom to the front part 14 of the fin keel, a rope pulley 32 is mounted, over which a rope 34 runs, which extends upwards through the sword box and runs at the upper end via deflection rollers 36 to drivable rope pulleys. If the front part 14 of the fin keel is lifted out of the lowered position shown in FIG. 5 by pulling the rope 34 tight, then its foot 30 takes the respectively lowered half of the rear part - this is half 26 in the position shown in FIG. 5 up with. In addition, a pull cable 38 is fastened to each half 16 and 26 of the rear part of the fin keel, with the aid of which each of the two halves 16, 26 can be pulled up or lowered by itself.

In Fig. 4 ist eine Ausgestaltung des Flossenkiels gezeigt, bei der sich zwischen den beiden Hälften 16 und 26 des hinteren Teils des Körpers 12 ein durchströmter Spalt befindet. Dementsprechend sind die einander zugewandten Ecken des dreieckigen Querschnittsprofils der Hälften 16 und 26 abgerundet. Das Querschnittsprofil jeder der beiden Hälften 16 und 26 kann auch neutral gestaltet sein.In Fig. 4, an embodiment of the fin keel is shown in which there is a flow-through gap between the two halves 16 and 26 of the rear part of the body 12 finds. Accordingly, the mutually facing corners of the triangular cross-sectional profile of the halves 16 and 26 are rounded. The cross-sectional profile of each of the two halves 16 and 26 can also be neutral.

Statt der Seilantriebe für die einzelnen Teile des Körpers 12 können auch Antriebe durch Zahnstangen und Zahnritzel und hydraulische Vorrichtungen vorgesehen werden.Instead of the cable drives for the individual parts of the body 12, drives by racks and pinions and hydraulic devices can also be provided.

Die Abmessungen des Körpers 12 können für einen Bootskörper 10 gegebener Größe kleiner als ein ungeteilter Flossenkiel bemessen werden, weil seine Wirkung durch die von ihm erzeugte Kraftkomponente 22 verstärkt wird. Aus diesem Grunde liegt der Angriffspunkt der Kraftkomponente 22 auch dicht am Schiffsrumpf, was den Vorteil bietet, daß die Kraft 22 den Bootskörper 1o in geringerem Maße nach Lee zu krängen sucht.The dimensions of the body 12 can be dimensioned smaller than an undivided fin keel for a given hull 10, because its effect is enhanced by the force component 22 generated by it. For this reason, the point of application of the force component 22 is also close to the ship's hull, which has the advantage that the force 22 tries to heel the boat hull 1o to a lesser extent.

Fig. 7 veranschaulicht einen Querschnitt durch den in Fig. 5 gezeigten Flossenkiel und durch den Schwertkasten zur Darstellung der Seilantriebe für die Hälften 16 und 26 des hinteren Teiles des Flossenkiels. Unten im Schwertkasten sind Seilscheiben 40 gelagert, über welche die Seile 38 verlaufen. Diese Seile sind über obere Seilscheiben 42 geführt, die in der einen oder anderen Richtung angetrieben werden können. Die Seile greifen oben an den Hälften 16 und 26 an. Zu diesem Zweck verlaufen die Seile durch Löcher 44, die in den Außenwänden der Gleitbahnen angeordnet sind, in denen die Hälften 16 und 26 gleitend geführt sind. Außen ist der Schwertkasten durch Wände 46 abgedeckt. Die beiden sich nach unten verjüngenden Hälften 16 und 26 haben außen Schultern 48, die sich beiderseits des unten im Schwertkasten vorhandenen Schlitzes an den Boden des Bootskörpers 1o anlegen können, um den Abwärtshub der Hälften 16 und 26 zu begrenzen.FIG. 7 illustrates a cross section through the fin keel shown in FIG. 5 and through the sword box to illustrate the cable drives for the halves 16 and 26 of the rear part of the fin keel. Rope sheaves 40 are mounted at the bottom of the sword case, over which the ropes 38 run. These ropes are guided over upper sheaves 42 which can be driven in one direction or the other. The ropes engage halves 16 and 26 at the top. For this purpose, the ropes run through holes 44, which are arranged in the outer walls of the slideways, in which the halves 16 and 26 are slidably guided. The outside of the sword case is covered by walls 46. The two downwardly tapering halves 16 and 26 have shoulders 48 on the outside, which can rest against the bottom of the hull 10 on both sides of the slot provided in the bottom of the sword case, in order to limit the downward stroke of the halves 16 and 26.

Claims (4)

1. Anordnung eines als Flossenkiel oder Schwert dienenden Körpers an einem Segelboot, der zur Erzeugung einer seitlichen Auftriebskomponente ein zur lotrechten Längsmittelebene des Bootskörpers unsymmetrisches waagerechtes Querschnittsprofil aufweist und aus mindestens zwei in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Teile besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil des Körpers (12) symmetrisch zu dieser Ebene (18) mit tropfenförmigem neutralen Querschnittsprofil gestaltet und ein hinterer Teil des Körpers (16, 26) auf der Leeseite der Mittelebene (18) angeordnet ist, ein ungefähr dreieckiges Querschnittsprofil aufweist und sich mit seiner Vorderseite dem vorderen Teil (12) des Körpers annähert und dessen tropfenförmiges Profil zu einem unsymmetrischen Auftriebsprofil ergänzt.1. Arrangement of a body serving as a fin keel or sword on a sailboat which, in order to produce a lateral buoyancy component, has a horizontal cross-sectional profile which is asymmetrical with respect to the vertical longitudinal median plane of the hull and consists of at least two parts arranged one behind the other in the direction of travel, characterized in that the front part of the body (12) symmetrical to this plane (18) with a teardrop-shaped neutral cross-sectional profile and a rear part of the body (16, 26) is arranged on the leeward side of the central plane (18), has an approximately triangular cross-sectional profile and faces the front part with its front (12) approximates the body and supplements its teardrop-shaped profile to an asymmetrical buoyancy profile. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Teil des Körpers von einer zweier schwertartig hochziehbarer Hälften (16, 26) gebildet wird, von denen jeweils nur die leeseitige abgesenkt ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the rear part of the body is formed by two sword-like halves (16, 26), of which only the leeward side is lowered. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen den beiden Hälften (16,26) des hinteren Teils des Körpers ein durchströmter Spalt befindet.3. Arrangement according to claim 1, characterized in that there is a flow-through gap between the two halves (16, 26) of the rear part of the body. 4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil (14) des Körpers (12) als hochziehbarer Ballastkiel ausgebildet ist und zusammen mit der jeweils abgesenkten hinteren Hälfte durch ein Seil (34) hochziehbar ist, das auch zum Hochziehen nur der hinteren Hälfte allein dient.4. Arrangement according to claim 2, characterized in that the front part (14) of the body (12) is designed as a pull-up ballast keel and can be pulled up together with the respectively lowered rear half by a rope (34), which also for pulling up only the back half serves alone.
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