FR2547265A1 - Pivoting centreboard forming a removable leading edge aileron for equipping sail boat rudders - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention se rapporte aux voiliers pour les équiper d'une dérive arrière amovible procurant principalement un meilleur équilibre de route aux ai lu- res proches du vent arrière et accessoirement une protection efficace du gouvernail en cas de choc avec une épave. The present invention relates to sailboats in order to equip them with a removable rear fin, providing mainly better road balance for lights near the tail wind and incidentally effective protection of the rudder in the event of an impact with a wreck.
On connait différents types de dérives arrières amovibles, situées en avant du gouvernail, dont le relevage est assuré par un dispositif mécanique de coulissement vertical et dont le roule principal est de reculer le centre de dérive du navire pour en augmenter la stabilité de route au vent arrière. We know different types of removable aft daggerboards, located in front of the rudder, whose lifting is ensured by a mechanical device of vertical sliding and whose main roll is to move back the center of drift of the ship to increase the stability of course in the wind back.
Ces différents types de dérives, constitués soit d'une pale plate ou soit d'une pale profilée, présentent l'inconvénient d!etre dissociés du profil du gouvernail, soit par un espace vide maintenu entre les deux plans porteurs, soit par une discontinuité de profils lorsqutirs sont contigus. These different types of daggerboards, consisting of either a flat blade or a profiled blade, have the drawback of being dissociated from the rudder profile, either by an empty space maintained between the two bearing planes, or by a discontinuity profiles when contiguous.
Dans chacun de ces cas, la dérive provoque une trainée hydrodynamique qui freine le navire e-t diminue 'efficacité du gouvernail. In each of these cases, the drift causes a hydrodynamic drag which brakes the ship and decreases the efficiency of the rudder.
Par ailleurs, le coulissement vertical présente l'inconvénient de limiter la variation de tiran d'eau de la dérive à la hauteur comprise entre le fond du cockpit et la voûte de la coque, diminuée d'une hauteur d'en castrenent minimum de la tete non immergée. et de nécessiter deux rails de guidage verticaux si l'on veut obtenir un effet de flèche important au droit du bord d'attaque. Furthermore, vertical sliding has the disadvantage of limiting the variation in the draft of the fin to the height between the bottom of the cockpit and the hull arch, reduced by a minimum castrenent height of the head not submerged. and to require two vertical guide rails if one wishes to obtain a significant deflection effect at the right of the leading edge.
La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une dérive pivotante de conception simple et de caractéristiques hydrodynamiques excellentes, susceptibles d'etre montée facilement sur la plupart des voiliers de série. The object of the present invention is to remedy these drawbacks and proposes to create a pivoting fin of simple design and of excellent hydrodynamic characteristics, capable of being easily mounted on most standard sailboats.
A cet effet, l'invention concerne une dérive caractérisée par un carènage associable au profil hydrodynamique de base du safran pour constituer un nouveau profil enveloppe, articulé et de haut rendement. To this end, the invention relates to a fin characterized by a fairing that can be associated with the basic hydrodynamic profile of the rudder to form a new envelope profile, articulated and of high efficiency.
Dans ce cas,la dérive se comporte comme un aileron de bord d'attaque amovible de ce nouveau profil. In this case, the fin behaves like a removable leading edge fin for this new profile.
Pour ce faire, elle comporte un bord d'at taque profilé classique et un bord de fuite double formant une feuillue à l'intérieur de laquelle vient naturellement s encastrer le bord d'attaque da safran, tout en lui permet- tant son débattement angulaire
Selon les différentes profondeurs de safran, résultant du tirant d'eau minimum imposé par le type de navire (quillard ou dériveur,) cette dérive viendra coiffer soit en totalité, soit-en parie le bord d'attaque du gouvernail.To do this, it has a conventional profiled tack edge and a double trailing edge forming a leafy leaf inside which the rudder's leading edge naturally fits, while allowing it its angular movement.
According to the different depths of rudder, resulting from the minimum draft imposed by the type of ship (keelboat or dinghy,) this drift will come to cap either entirely, or-bet the leading edge of the rudder.
Dans le premier es, la dérive sera otée d'une forme quadrangulaire à angle sortant,telle que
L'extrémité basse de l'aileron présente une courbure continue avec le talon de gouvernail qui lui est associé.In the first, the drift will be removed from a quadrangular shape with an outgoing angle, such that
The lower end of the fin has a continuous curvature with the rudder heel associated with it.
Dans le second cas. la dérive, soit triangulaire, soit quadrangulaire avec angle rentrant sera dotée d'une configuration telle que sont dotes généralement les ailerons fixes classiques. In the second case. the fin, either triangular or quadrangular with re-entrant angle, will have a configuration such as are generally provided with conventional fixed fins.
Une dérive selon l'invention peut tota liement s'escamoter à l'intérieur de la coque du navire grâ- ce à un puits de dérive soit rapporté, soit réservé au moula
Ce dans le cadre de constructions en matière moulée
Montée sur un axe à l'intérieur du pui+.s elle se place d'elle même en position basse par simple effet gravitaire.A drift according to the invention can completely retract inside the hull of the ship thanks to a drift well either attached or reserved for the mold.
This in the context of molded material constructions
Mounted on an axis inside the pui + .s it places itself in the low position by simple gravity effect.
Son relevage est assuré par un cable fixé sur la partie antérieure de sa tête et renvoyé au cock-. Its lifting is ensured by a cable fixed on the front part of its head and returned to the cock-.
pit par l'intermédiaire d'une poulie de renvoi
La tête de la dérive encastrée à l'intérieur du puits comporte diverses cales, servant à la fois à son guidage entre les parois intérieures du puits,. ainsi qu'à la reprise des efforts d'encastrement résultant de la poussée latérale à laquelle la pale immergée est soumise.pit via a return pulley
The head of the drift embedded inside the well has various shims, serving both to guide it between the interior walls of the well. as well as the resumption of the embedding forces resulting from the lateral thrust to which the submerged blade is subjected.
Cette tête de dérive est équipée par ailleurs d'une butée d'arrêt limitant le mouvement de descente de la dérive,et l'empêchant d'appuyer sur le bord d'atta- que du safran. This fin head is also equipped with a stopper limiting the downward movement of the fin, and preventing it from pressing on the leading edge of the rudder.
En position relevée, le fond de la feuillure du bord de fuite de la dérive vient obturer exactement l'ouverture du puits de dérive au nu de la voute du navire évitant ainsi tout risque de turbulences. In the raised position, the bottom of the rebate of the trailing edge of the fin adeals exactly the opening of the drift well in the bare roof of the ship, thus avoiding any risk of turbulence.
En comparaison du coulissement vertical, le relevage par pivotement permet d'offrir,à valeur d'encastrement égal, un tirant d'eau plus important de la dérives favorise un effet de flèche important de son bord d'attaque, reculant la limite de décrochage du profil d'ensemble et assurant une meilleure protection contre les épaves; et ce, par un mécanisme de guidage plus simple et plus fiable. In comparison with the vertical sliding, the pivoting lifting makes it possible to offer, with equal embedding value, a larger draft of the daggerboards promotes a significant arrow effect of its leading edge, reducing the stall limit overall profile and providing better protection against wrecks; and this, by a simpler and more reliable guide mechanism.
D'autres caractéristique selon l'inven- tion resSortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels:
- La figure I, est une élévation de 1a partie arrière d'une coque de navire avec arrachement partie' montrant une dérive selon l'invention en position basse et en position rentrée, ainsi qu'une coupe sur son puits., montrant son mécanisme de relevage.Other characteristics according to the invention will also emerge from the description which follows, given by way of example with reference to the appended drawings in which:
- Figure I is an elevation of the rear part of a ship hull with cutaway part showing a drift according to the invention in the low position and in the retracted position, as well as a section on its well., Showing its mechanism lifting.
- La figure 2, représente à échelle aggrandie une section horizontale de la dérive associée à un safran de gouvernail représenté dans 3 positions. - Figure 2, shows on an enlarged scale a horizontal section of the fin associated with a rudder rudder shown in 3 positions.
-La figure 3, est une élévation à échelle réduite d'un gouvernail à fort tirant d'eau précédé d'une dérive selon l'invention représentée selon deux formes variantes distinctes de la figure I. FIG. 3 is an elevation on a reduced scale of a rudder with a deep draft preceded by a drift according to the invention represented according to two distinct variant forms of FIG.
La surface immergée de la dérive (I) est liée à l'aire de son déplacement, limitée hors du puits (P) par la voute du navire (V), le bord d'attaque du gouvernail (SA) ainsi que l'hélice (H). The submerged surface of the fin (I) is linked to the area of its displacement, limited outside the well (P) by the arch of the ship (V), the leading edge of the rudder (SA) as well as the propeller (H).
Dans ce contexte, le tirant d'eau maximum de la dérive ainsi que sa largeur maximum au droit de la voûte sont obtenus par une position de son axe de pivotement (3) situé le plus près possible du sommet de l'angle formé par l'axe de la mêche (SM) et la section de la voûte au droit du puits, représentée en (V) sur la figure I. In this context, the maximum draft of the daggerboard as well as its maximum width in line with the arch are obtained by a position of its pivot axis (3) located as close as possible to the top of the angle formed by l 'axis of the wick (SM) and the section of the arch to the right of the well, shown in (V) in Figure I.
La valeur d'encastrement de la tête de dérive (2), qui reprend les efforts de flexion à l'ínté- rieur du puits (P) est liée étroitement à la hauteur du puits de dérive au droit de l'axe de pivotement. The fitting value of the drift head (2), which takes up the bending forces inside the well (P) is closely linked to the height of the drift well in line with the pivot axis.
Pour augmenter cette valeur, i' est possible d'encastrer la tête du puits dans un bossage à l'in+e- rieur du cockpit, pouvant faire office-de cae-pied,et asurant à la fois une liaison structurelle très robuste du puits et du plancher de cockpit. To increase this value, it is possible to embed the well head in a boss inside the cockpit, which can act as a footboard, and at the same time ensuring a very robust structural connection of the well and cockpit floor.
L'orifice (P2) permettant au cable de re'e- vage (7) de traverser le puits de dérive (P) et le cockpit (C X), peut être avantageusement agrandi pour permettre d'évacuer l'eau embarquée dans le cockpit. The orifice (P2) allowing the drying cable (7) to pass through the daggerboard well (P) and the cockpit (CX), can advantageously be enlarged to allow the water on board the cockpit to be discharged .
Dans la configuration représentée en figure
I, où la dérive (100) constitue un aileron de bord d'attaque ce même profondeur que ne gouvernail (S),le talon d'extrémi- té de l'aileron (I T) sera avantageusement arrondi suivant une courbe tangente au contour d'extrémité du gouvernail.In the configuration shown in the figure
I, where the fin (100) constitutes a leading edge fin this same depth as a rudder (S), the end heel of the fin (IT) will advantageously be rounded along a curve tangent to the contour d end of the rudder.
Dans ce cas l'ensemble dérive-safran constitue un plan porteur homogène caractérisé par un très fai ble allongement offrant; une valeur élevée ce l'angle critique de décrochage. In this case, the rudder-rudder assembly constitutes a homogeneous load-bearing plane characterized by a very weak offering elongation; a high value this the critical stall angle.
Dans les deux configurations (101) et (102) représentées figure 3, dans lesquelles le tirant d'eau du safran n'est pas limité,la dérive ne vient recouvrir que partiellement le bord d'attaque du gouvernail. In the two configurations (101) and (102) shown in FIG. 3, in which the draft of the rudder is not limited, the fin only partially covers the leading edge of the rudder.
Dans ce cas , le talon d'extrémité de 1a dérive sera réduit à la simple intersection du bord d'attaque et du bord de fuite. In this case, the end heel of the fin will be reduced to the simple intersection of the leading edge and the trailing edge.
L'abaissement de 1a dérive a pour effet d'augmenter la vapeur de l'angle critique de décrochage du safran. Elle supporte alors, le surcroit d'effort de flexion qui découle de l'augmentation de poussée hydrodynamique. The lowering of the fin has the effect of increasing the vapor of the critical rudder release angle. It then withstands the additional flexing force which results from the increase in hydrodynamic thrust.
La configuration mon+rée dans la figure 2 est une représentation optimisée des différents paramètres offrant le meilleur rendement hydrodynamique de l'ensemble dérive-safran pour lequel:
le safran (SI) est constitué d'un profil de type classique de I5 % d'épaisseur relative et dont le maitre couple est situé à 30 % de sa longueur en arrière du bord d'attaque.The configuration mon + rée in Figure 2 is an optimized representation of the different parameters offering the best hydrodynamic efficiency of the rudder-rudder assembly for which:
the rudder (SI) consists of a classic type profile of 15% relative thickness and whose main torque is located 30% of its length behind the leading edge.
Le safran (S 3) est compensé à 10% de sa longueur afin n'augmenter le diamètre de la mèche (S M) et réduire au maximum, en position braquée, la fente qui sépare son bord d'attaque ( SA) du bord de fuite de la dérive (IF) dans das la zone de courbure maximum de l'extrados du profil enveloppe.The rudder (S 3) is compensated for 10% of its length so as not to increase the diameter of the drill bit (SM) and reduce as much as possible, in the turned position, the slot which separates its leading edge (SA) from the edge of drift leakage (IF) in the area of maximum curvature of the upper surface of the envelope profile.
Telle que représentée en (SI) figure 2, la section de la dérive (100) est carènée suivant une portion de profil enveloppe de type laminaire, (dont le maitre couple est situé à 60 % de sa longueur en arrière du bord d'at- taque), qui vient tangenter le profil du gouvernail. As shown in (SI) Figure 2, the section of the fin (100) is careened according to a section of laminar type envelope profile, (whose main torque is located 60% of its length behind the edge of the - taque), which tangents the rudder profile.
La dérive ainsi définie, se comporte comme un aileron de bord d'attaque fixe de safran à volet de courbure. The fin thus defined behaves like a fixed leading edge fin of a rudder with a curvature flap.
Dans le cas le plus favorable où le gouvernail comporte lui-même un volet de courbure articulé, auto- braquant, la courbure du profil enveloppe, mieux répartie, améliore la finesse hydrodynamique de l'ensemble (S2). In the most favorable case where the rudder itself comprises an articulated, self-steering curvature flap, the curvature of the envelope profile, better distributed, improves the hydrodynamic fineness of the assembly (S2).
Une dérive selon l'invention est aisément réalisable à l'aide des matériaux utilisés couramment dans l'industrie nautique bois massif ou contre-collé façonné, resine armée moulée permettant d'inclure dès le moulage des renforts intérieurs ainsi que les bossages des cales de guidage et de butée. A fin according to the invention is easily produced using the materials commonly used in the nautical industry solid wood or shaped laminate, molded reinforced resin allowing the inclusion of interior reinforcements as well as the bosses of the wedges. guide and stop.
Le carènage étant facilement réalisable en surfaces développables, la dérive peut être avantageusement réalisée en tôles d'acier ou d'alliage d'aluminium et constituer une protection plus efficace du safran en cas de choc avec une épave. The fairing being easily achievable on developable surfaces, the fin can be advantageously made of sheet steel or aluminum alloy and constitute a more effective protection of the rudder in the event of impact with a wreck.
La feuillure dans le bord de fuite peut pré- senter un arrondi concave en cas de moulage ou de façonnage de matériaux massifs, ou être simplement constituée de parois rectangulaires en cas de construction métallique, telle que représentée figure 2. The rebate in the trailing edge may have a concave rounding in the case of molding or shaping of solid materials, or may simply consist of rectangular walls in the case of metallic construction, as shown in FIG. 2.
L'axe transversal de pivotement peut être constitué d'un tube métallique amovible traversant un tube de diamètre supérieur en matière plastique encastré dans a tête de la dérive. The transverse pivot axis may consist of a removable metal tube passing through a tube of larger diameter made of plastic material embedded in the head of the fin.
Une dérive, selon l'invention, est aisé. A drift, according to the invention, is easy.
ment adaptable aux eoques de voiliers à safran suspendu. adaptable to the ages of suspended rudder sailboats.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309726A FR2547265A1 (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Pivoting centreboard forming a removable leading edge aileron for equipping sail boat rudders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309726A FR2547265A1 (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Pivoting centreboard forming a removable leading edge aileron for equipping sail boat rudders |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2547265A1 true FR2547265A1 (en) | 1984-12-14 |
Family
ID=9289711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8309726A Withdrawn FR2547265A1 (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Pivoting centreboard forming a removable leading edge aileron for equipping sail boat rudders |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2547265A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE334333C (en) * | 1920-03-20 | 1921-03-11 | Wilhelm Baeurich | Device for pulling up, tensioning and reefing the mainsail and for moving the sword on sailing boats |
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| DE2938194A1 (en) * | 1979-09-21 | 1981-04-02 | Marker, Hannes, 8100 Garmisch-Partenkirchen | Variable area sail board dagger board - is in segments connected by pivot-joints separately rotatable 180 degrees. or more from deck |
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-
1983
- 1983-06-13 FR FR8309726A patent/FR2547265A1/en not_active Withdrawn
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| ST | Notification of lapse |