EA024899B1 - Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем прокатной установки и прокатная установка - Google Patents

Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем прокатной установки и прокатная установка Download PDF

Info

Publication number
EA024899B1
EA024899B1 EA201400179A EA201400179A EA024899B1 EA 024899 B1 EA024899 B1 EA 024899B1 EA 201400179 A EA201400179 A EA 201400179A EA 201400179 A EA201400179 A EA 201400179A EA 024899 B1 EA024899 B1 EA 024899B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
adapter
flange
engine
block
element according
Prior art date
Application number
EA201400179A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201400179A1 (ru
Inventor
Андреа Донадон
Original Assignee
ДАНИЕЛИ И КО ОФФИЧИНЕ МЕККАНИКЕ С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДАНИЕЛИ И КО ОФФИЧИНЕ МЕККАНИКЕ С.п.А. filed Critical ДАНИЕЛИ И КО ОФФИЧИНЕ МЕККАНИКЕ С.п.А.
Publication of EA201400179A1 publication Critical patent/EA201400179A1/ru
Publication of EA024899B1 publication Critical patent/EA024899B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B35/00—Drives for metal-rolling mills, e.g. hydraulic drives
    • B21B35/14—Couplings, driving spindles, or spindle carriers specially adapted for, or specially arranged in, metal-rolling mills
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B35/00—Drives for metal-rolling mills, e.g. hydraulic drives
    • B21B35/14—Couplings, driving spindles, or spindle carriers specially adapted for, or specially arranged in, metal-rolling mills
    • B21B35/142—Yielding spindle couplings; Universal joints for spindles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/265—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected in which one coupling part has a tongue received with the intermediate member(s) in a recess with a transverse axis in the other coupling part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B35/00—Drives for metal-rolling mills, e.g. hydraulic drives
    • B21B35/14—Couplings, driving spindles, or spindle carriers specially adapted for, or specially arranged in, metal-rolling mills
    • B21B35/142—Yielding spindle couplings; Universal joints for spindles
    • B21B35/145—Hooke's joints or the like with each coupling part pivoted with respect to an intermediate member
    • B21B35/146—Tongue and slipper joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)

Abstract

Упругий соединительный узел для соединения переходника (3) с фланцем (2) для регулирования осевых нагрузок, который содержит соединительный блок (1), выполненный с возможностью прикрепления к фланцу (2); и центральную шпильку (5), выполненную с возможностью установки перпендикулярно продольной оси переходника (3); несколько скользящих блоков (4), выполненных с возможностью соединения при помощи центральной шпильки (5) с переходником (3) с возможностью скольжения; и по меньшей мере две дополняющие друг друга и сопряженные группы демпферов (6), расположенных в соответствующих гнездах соединительного блока (1) и соединенных с центральной шпилькой (5). Изобретение обеспечивает уменьшение осевого напряжения, передающегося по переходнику в зависимости от напряжений, возникающих в процессе проката.

Description

Настоящее изобретение относится к системе демпфирования нагрузки, применимой для переходников скользящих блоков, которые используются при передаче движения, создаваемого подключенным к ним двигателем. Такая система применима, например, при передаче движения от двигателей на вальцы клети прокатного стана при изготовлении листового проката. В частности, настоящее изобретение относится к упругому соединительному узлу для подвижного соединения между двигателем и головкой переходника или между переходником и прокатными вальцами, который обеспечивает уменьшение осевого растягивающего напряжения, проходящего по переходнику в зависимости от напряжений, возникающих в процессе проката.
Предшествующий уровень техники
Известны два типа переходников скользящих блоков: фиксированные переходники и телескопические переходники. Первые переходники имеют жесткий корпус, а вторые выполнены с возможностью растяжения по оси. В типовой модели прокатной установки использование телескопических переходников позволяет перемещать вальцы или вальцовочные цилиндры. Недостатком является то, что оба типа переходников, и в особенности фиксированные переходники, передают осевую составляющую нагрузки, возникающую в процессе проката, двигателю. На практике клеть прокатного стана, например, может создавать осевые нагрузки вследствие различных явлений, относящихся к процессу проката, которые посредством переходников могут быть переданы прокатными цилиндрами двигателю. Концы рабочих вальцов клети со стороны, противоположной переходникам, размещены в подушке. Между подушкой и соответствующим неподвижным плечом есть определенное заданное расстояние, которое обычно имеет номинальную величину около 1 мм, хотя на практике оно может достигать 3-4 мм, что является результатом суммы допусков, а также следствием возможного износа, увеличивающегося с течением времени.
Упорные подшипники двигателей обычно имеют осевой зазор, не превышающий ±0,35 мм, что обусловлено функционированием самих двигателей, на которые, таким образом, могут действовать осевые нагрузки, создаваемые клетью прокатного стана, поскольку осевой зазор между подушками и плечами больше осевого зазора упорного подшипника двигателя.
Таким образом осевые усилия, возникающие во время прокатки, приводят к уменьшению данного зазора, после чего осевые усилия передаются через переходники к двигателям. Такие нагрузки оказывают негативное действие на двигатели, которые для противодействия таким нагрузкам обычно оснащают радиальными или осевыми упорными подшипниками подходящих размеров, соответствующих максимальной нагрузке, поскольку любая неисправность указанных подшипников приводит к выходу двигателей из строя.
В установках такого размера и с такими характеристиками, как прокатные установки, главные двигатели являются совершенно необходимыми для производства, и следовательно крайне важно предотвратить их выход из строя, что может привести к простою производства в течение месяцев, также вследствие того факта, что часто отсутствует возможность получения запасных частей для оборудования такого типа и размера в короткие сроки (мощность двигателей может достигать 10 000 кВт). Выход установки из строя, очевидно, является самым неблагоприятным фактором, с которым может столкнуться производитель, поскольку он приводит к потере производительности. Следовательно, во избежание подобных ситуаций предпочтительно использовать упорный подшипник большего размера для двигателя, даже если это приведет к существенному увеличению общих затрат: радиальные и осевые подшипники двигателей очень дорогие, а их размер значительно влияет на общую стоимость двигателей. Из уровня техники известно, что соединительные элементы между переходниками скользящего блока и фланцами со стороны вальцов или со стороны двигателя, главным образом, предусматривают системы с высокой жесткостью в осевом направлении, которые из-за такой жесткости передают все нагрузки от клети прокатного стана к двигателю. Иными словами, отличительной чертой соединительных элементов переходника обычно является жесткое ограничение составных частей.
Первый пример системы такого типа представлен в документе И8 7582019В2, в котором две секции переходника соединены друг с другом посредством системы компенсации осевых нагрузок, обеспечивающей использование продольных цилиндрических демпферов, расположенных как внутри, так и снаружи от соединительного элемента. Внутренние цилиндры содержат направляющий кожух, внутри которого может перемещаться скользящий демпфирующий элемент, который выполняет прямолинейное движение по продольной оси переходника. Этот фрикционный не вращающийся соединительный элемент соединен с внешними цилиндрическими демпферами, поглощающими осевые усилия и препятствующими изгибу двух взаимосвязанных сегментов переходника. Таким образом, это двойное соединение обладает жесткостью, что препятствует эффективному поглощению поперечного и крутильного напряжения, которые обычно влияют на нормальную работу переходников. Это соединение влияет на отсутствие упругости в прокатной системе именно в местах воздействия самых больших усилий.
Вторая система соединений, обладающих высокой жесткостью в осевом направлении, описана в документе И8 7784380. Система предусматривает использование соединения между фланцем и головкой переходника, содержащего блок корпуса, жестко прикрепленного к концу переходника, и внутри которого в продольном направлении расположена прижимная планка. Направление и форма планки позволяют
- 1 024899 планке выдерживать и компенсировать осевое давление и растягивающие нагрузки, в то время как ее угловое перемещение ограничено расчетной степенью подвижности блока корпуса. Кроме того на применение этой системы оказывают влияние поперечная жесткость и крутильная жесткость, которые не предусматривают упругое поглощение всех натяжений и напряжений, действующих на головку переходника.
В обоих случаях, описанных выше, как и в любом другом решении, известном из уровня техники, элементом, необходимым для эффективного снижения нагрузок, передаваемых на переходник, является ослабление фиксации, то есть обеспечение упругой и многонаправленной реакции на такие нагрузки, которые могут значительно снизить риск нарушения целостности соединительных элементов, используемых в частности в двигателях.
Сущность изобретения
Целью настоящего изобретения является обеспечение упругого соединения переходников скользящего блока, с обеспечением возможности эффективно компенсировать и поглощать усилия, передаваемые прокатной системой двигателям.
Дополнительной целью настоящего изобретения является обеспечение соединения переходников скользящего блока, позволяющее сообщать двигателям по оси только заранее определенное максимальное усилие.
Другой целью настоящего изобретения обеспечение соединения переходников скользящего блока, позволяющего использовать упорный подшипник меньшего размера по сравнению с применяемыми в настоящее время.
Настоящее изобретение позволяет достичь вышеуказанные цели посредством упругого соединительного узла для соединения переходника с фланцем для регулирования осевых нагрузок, который содержит соединительный блок, выполненный с возможностью прикрепления к фланцу; и центральную шпильку, выполненную с возможностью установки перпендикулярно продольной оси переходника; несколько скользящих блоков, выполненных с возможностью соединения при помощи центральной шпильки с переходником с возможностью скольжения; и, по меньшей мере, две дополняющие друг друга и сопряженные группы демпферов, расположенных в соответствующих гнездах соединительного блока и соединенных с центральной шпилькой.
Кроме того представлена прокатная установка, которая содержит по меньшей мере один двигатель, по меньшей мере один переходник для передачи движения двигателя вальцам клети прокатного стана, и указанный упругий соединительный узел для соединения переходника, расположенного со стороны двигателя или со стороны клети прокатного стана и фланца, расположенного со стороны двигателя или со стороны клети прокатного стана, причем фланец выполнен с возможностью крепления соединительного блока упругого соединительного узла.
Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем позволяет регулировать осевую нагрузку, возникающую в процессе работы прокатной установки, а также обеспечивает передачу соответствующему двигателю точно определенных и регулируемых нагрузок, величина которых значительно ниже нагрузки, которая действовала бы на него при использовании других решений, известных из уровня техники, вплоть до практически полного устранения указанной нагрузки.
Устройство, которое является объектом настоящего изобретения, фактически использует переходник в качестве упругого элемента, обладающего свойствами пружины, которая действует в осевом (продольном) направлении, и таким образом передает известные и точно определенные нагрузки.
Установка упругого узла, сравнимого с пружиной, характеризующейся константой упругости к, позволяет фиксировать определенное значение осевых нагрузок, сообщаемых двигателю, равное Дх*к, где Дх - величина зазора между подушкой и плечом.
Таким образом можно определить размер упорного подшипника двигателя на основании этого усилия, а не на основании всего осевого усилия Р, которое может возникать во время проката.
Перечень фигур чертежей
Дополнительные характеристики и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из последующего подробного Описания предпочтительного, но не исключительного варианта реализации упругого соединительного узла для соединения переходника с фланцем, как показано на сопроводительных чертежах, предоставляемых в качестве неограничивающего примера, в которых:
на фиг. 1 а представлено продольное сечение упругого соединительного узла для соединения переходника и фланца двигателя;
на фиг. 1Ь представлен вид в разрезе вдоль плоскости А-А упругого соединительного узла по фиг. 1а; на фиг. 1с представлено изображение в разобранном виде увеличенной детали фланца с местом соединения для блока и соответствующими точками крепления;
на фиг. 2 изображен упругий соединительный узел в соответствии с настоящим изобретением, применяемый в переходниках скользящего блока прокатной установки;
на фиг. 3 представлен перспективный вид деталей упругого соединительного узла в соответствии с настоящим изобретением.
- 2 024899
Одинаковые номера ссылочных позиций на чертежах обозначают одинаковые элементы и детали. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Как показано на фиг. 1а, устройство в соответствии с изобретением содержит упругий соединительный узел для соединения переходника 3 с фланцем 2 для регулирования осевых нагрузок, который содержит соединительный блок 1, выполненный с возможностью прикрепления к фланцу 2; и центральную шпильку 5, выполненную с возможностью установки перпендикулярно продольной оси переходника 3; несколько скользящих блоков 4, выполненных с возможностью соединения при помощи центральной шпильки 5 с переходником 3 с возможностью скольжения; и по меньшей мере две дополняющие друг друга и сопряженные группы демпферов 6, расположенных в соответствующих гнездах соединительного блока 1 и соединенных с центральной шпилькой 5.
На фиг. 1а представлены только две дополнительных и соединенных группы демпферов 6. В частности, предусмотрены две пары демпферов 6, и каждый демпфер помещен в соответствующее гнездо соединительного блока 1 (см. фиг. 1с). В каждой паре два демпфера 6 расположены на одной оси и симметрично друг другу относительно первой плоскости, содержащей продольную ось центральной шпильки 5. Кроме того две пары демпферов, расположенных друг над другом, расположены симметрично друг другу относительно второй плоскости, перпендикулярной первой плоскости, которая содержит продольную ось переходника 3.
Соединительный блок 1 содержит демпферы 6 (пружинные пакеты), расположенные на обеих сторонах для того, чтобы действовать в обоих направлениях. Соединительный блок 1 установлен во фланце
2, с которым переходник 3 должен составлять пару; кроме того, переходник 3 выполнен в виде единого целого с блоком 1 при помощи центральной шпильки 5.
Скользящие блоки 4 соединены при помощи центральной шпильки 5 с фланцем 2 и переходником
3, что обеспечивает передачу крутящего момента от первого элемента (фланец) ко второму элементу (переходник).
Осевые напряжения, возникающие, например, на вальцовочных цилиндрах, передаются на переходник 3, центральную шпильку 5, и следовательно на блок 1. Демпферы 6 (пружинные пакеты) внутри соединительного блока 1, таким образом, сжимаются с одной стороны и соответствующим образом растягиваются с противоположной стороны, позволяя фланцу 2 оставаться неподвижным при относительном перемещении переходника 3, шпильки 5 и скользящих блоков 4. Устройство является двунаправленным, то есть выполнено с возможностью перемещения как при возникновении усилия растяжения, так и при осевом усилии переходника 3.
Скользящие блоки 4, прикрепленные к шпильке 5, затем совершают перемещение в осевом направлении в результате усилия, возникающего, например, в клети прокатного стана; однако они соприкасаются с фланцем 2 и для обеспечения относительного перемещения между скользящими блоками 4 и фланцем 2 необходимо преодолеть силы трения, возникающие между двумя элементами в результате крутящего момента, передаваемого фланцем 2 переходнику 3 посредством скользящих блоков 4. Это обеспечивает приведение в действие устройства, которое является предметом изобретения, только в случае необходимости: устройство выполнено с возможностью приведения в действие только в случае, когда соответствующие нагрузки превышают силы трения между фланцем 2 и скользящими блоками 4.
На фиг. 1Ь показано сечение вдоль плоскости А-А упругого соединительного узла, изображенного на фиг. 1а.
Демпферы 6 могут быть выбраны из решений, известных из уровня техники. Предпочтительно использование пружинных пакетов, гидравлических демпферов или сочетания указанных решений для обеспечения оптимальной работы.
Согласно изобретению соединительный блок 1 выполнен для обеспечения соединения между переходником 3 и фланцем 2 блока двигателя или между переходником 3 и вальцами клети прокатного стана на расстоянии от двигателя на противоположном конце переходника 3.
Изобретение также предусматривает вариант, сочетающий обе возможности соединения (фиг. 2).
Соединительный блок 1 также содержит одно или несколько крепежных средств для крепления блока с фланцем 2 или вальцами клети прокатного стана. На фиг. 1с представлен вид указанного фланца 2 и мест соединений или точек крепления 21 для соединительного блока 1.
Для крепления центральной шпильки к головке переходника центральная шпилька 5 содержит два соединительных конца 5а и 5Ь, выступающих за скользящие блоки 4. Соединительные концы 5а и 5Ь могут иметь диаметр поперечного сечения, превышающий длину оставшейся части центральной шпильки (5), и иметь места соединений для крепления к переходнику 3.
Соединительный элемент для переходников скользящего блока имеет основные преимущества при использовании в прокатных установках, в которых переходники применяют для передачи движения от двигателя к вальцам клети прокатного стана, что схематично изображено на фиг. 2.
По данному варианту выполнения установки ось переходников 3 является наклонной относительно продольной оси фланца 2 под углом α, который может составлять от 0 до 15° с возможностью обеспечения такой степени подвижности, что любая осевая нагрузка, как поперечная, так и угловая крутильная нагрузка, может быть эффективно компенсирована без повреждения стороны двигателя с одного конца
- 3 024899 и(или) стороны вальцов с другого конца.
Такое упругое и одновременно скоординированное движение переходников обеспечено положением центральной шпильки 5, которая в каждом отдельном положении всегда расположена перпендикулярно продольной оси переходников. Кроме того на фиг. 2 также изображен альтернативный вариант изобретения, в соответствии с которым соединительный блок 1 также расположен между дальним относительно фланца 2 концом переходника и вальцами клети прокатного стана.
Возможный вариант выполнения элементов, составляющих объект настоящего изобретения, представлен на фиг. 3, на которой показано положение соединительного блока 1 относительно скользящих блоков 4 и соединительных концов 5а и 5Ь центральной шпильки 5. По этому варианту соединительные концы 5а и 5Ь центральной шпильки 5 выступают из верхней и нижней изогнутых поверхностей скользящих блоков 4 для надежной фиксации внутри соответствующих гнезд переходника 3. Это обеспечивает постоянное перпендикулярное положение центральной шпильки 5 относительно оси переходника 3.
При помощи устройства, являющегося объектом настоящего изобретения, нагрузки на переходники не сообщаются двигателю в полном объеме, а именно они могут быть уменьшены более чем на 50% по сравнению с ранее применяемыми решениями до практически полного устранения.

Claims (8)

1. Упругий соединительный узел для соединения переходника (3) с фланцем (2) для регулирования осевых нагрузок, содержащий соединительный блок (1), выполненный с возможностью прикрепления к фланцу (2); и центральную шпильку (5), выполненную с возможностью установки перпендикулярно продольной оси переходника (3); несколько скользящих блоков (4), выполненных с возможностью соединения при помощи центральной шпильки (5) с переходником (3) с возможностью скольжения; и по меньшей мере две дополняющие друг друга и сопряженные группы демпферов (6), расположенных в соответствующих гнездах соединительного блока (1) и соединенных с центральной шпилькой (5).
2. Соединительный элемент по п.1, в котором демпферы (6) выполнены в виде пружинных пакетов, гидравлических демпферов или их сочетания.
3. Соединительный элемент по п.1 или 2, в котором блок (1) размещен таким образом, чтобы обеспечивать соединение переходника (3) с фланцем (2) блока двигателя и/или с вальцами клети прокатного стана.
4. Соединительный элемент по п.3, в котором блок (1) содержит по меньшей мере одно средство крепления к фланцу (2) или к вальцам клети прокатного стана.
5. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором центральная шпилька (5) содержит два соединительных конца (5а, 5Ь), выступающих за скользящие блоки (4).
6. Соединительный элемент по п.5, в котором указанные соединительные концы (5а, 5Ь) имеют диаметр поперечного сечения, превышающий длину оставшейся части шпильки (5).
7. Соединительный элемент по п.5 или 6, в котором указанные соединительные концы (5а, 5Ь) снабжены крепежными элементами для крепления переходника (3).
8. Прокатная установка, содержащая по меньшей мере один двигатель, по меньшей мере один переходник (3) для передачи движения двигателя вальцам клети прокатного стана, упругий соединительный узел по любому из пп.1-7 для соединения переходника (3), расположенного со стороны двигателя или со стороны клети прокатного стана и фланца (2), расположенного со стороны двигателя или со стороны клети прокатного стана, причем фланец (2) выполнен с возможностью крепления соединительного блока (1) упругого соединительного узла.
EA201400179A 2013-02-27 2014-02-27 Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем прокатной установки и прокатная установка EA024899B1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000287A ITMI20130287A1 (it) 2013-02-27 2013-02-27 Snodo elastico per allunga a pattini

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201400179A1 EA201400179A1 (ru) 2014-10-30
EA024899B1 true EA024899B1 (ru) 2016-10-31

Family

ID=48184327

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201400179A EA024899B1 (ru) 2013-02-27 2014-02-27 Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем прокатной установки и прокатная установка

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9486846B2 (ru)
EP (1) EP2772322A1 (ru)
JP (1) JP5826871B2 (ru)
CN (1) CN104001727B (ru)
AT (1) AT16770U1 (ru)
DE (1) DE202014011340U1 (ru)
EA (1) EA024899B1 (ru)
IN (1) IN2014CH00867A (ru)
IT (1) ITMI20130287A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2852898T3 (es) * 2018-04-24 2021-09-14 David Robertson Un aparato de protección contra vuelcos
IT201900002993U1 (it) * 2019-09-05 2021-03-05 Danieli Off Mecc Dispositivo di snodo per la connessione di una allunga ad una flangia per la trasmissione del motore da un motore ad uno o piu’ rulli di laminazione

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU425004A1 (ru) * 1972-06-09 1974-04-25 А. Хасанов Предохранительная муфта с безударной пробуксовкой полумуфт
SU1151340A1 (ru) * 1983-01-12 1985-04-23 Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Металлургический Институт Им.Л.И.Брежнева Устройство дл соединени валов привода
US5141350A (en) * 1989-11-30 1992-08-25 Renk Tacke Gmbh Pressurized drive coupling
RU2188725C2 (ru) * 2000-08-07 2002-09-10 Открытое акционерное общество "Северсталь" Узел соединения прокатного валка со шпинделем
RU2197348C2 (ru) * 2000-10-04 2003-01-27 Открытое акционерное общество "Северсталь" Цепная муфта

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2305700A (en) * 1941-09-29 1942-12-22 American Brake Shoe & Foundry Universal coupling
US2460648A (en) * 1944-09-29 1949-02-01 Republic Steel Corp Universal joint for mill drives
US2526072A (en) * 1947-02-08 1950-10-17 American Brake Shoe Co Slipper bearing
US2697335A (en) * 1951-06-11 1954-12-21 Birdsboro Steel Foundry & Mach Rolling mill spindle and coupling
NL247235A (ru) * 1959-01-16
FR1360547A (fr) * 1963-06-14 1964-05-08 Forderung Der Eisenhuettentech Liaison articulée pour entraînements de laminoirs
DE2101023A1 (de) * 1971-01-11 1972-09-07 Wurzbach R Gelenkwellenverbindung
SE383971B (sv) * 1973-01-09 1976-04-12 Morgaardshammar Ab Glidblock i en glidblockskoppling
DE2656257A1 (de) * 1976-12-11 1978-06-15 Wuppermann Gmbh Theodor Gelenkstein fuer gelenkspindeln und gelenkkupplungskoepfe von walzwerksantrieben
JPS58143007U (ja) * 1982-03-17 1983-09-27 石川島播磨重工業株式会社 ロ−ルネツク嵌め合い装置
JPS58160608U (ja) * 1982-04-21 1983-10-26 株式会社神戸製鋼所 圧延機等のユニバ−サルスピンドル
JPS62159906U (ru) * 1986-03-31 1987-10-12
JPH10286612A (ja) * 1997-04-14 1998-10-27 Kawasaki Steel Corp スリッパータイプカップリング
DE10240009C5 (de) * 2002-08-27 2008-01-17 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh Kreuzgelenkwelle
DE10358435A1 (de) * 2003-12-13 2005-07-07 Sms Demag Ag Sicherheitskupplung, insbesondere für Hauptantriebsstränge an Walzgerüsten
CN100444979C (zh) * 2005-04-12 2008-12-24 Sms迪马格股份公司 用于轧机机架的主传动装置的传动轴
DE102005054742A1 (de) * 2005-04-12 2006-10-19 Sms Demag Ag Antriebsspindel für den Hauptantrieb eines Walzgerüstes
JP2007130649A (ja) * 2005-11-09 2007-05-31 Mitsubishi-Hitachi Metals Machinery Inc ワークロールシフト圧延機のスピンドル装置
DE102009053129A1 (de) * 2009-11-13 2011-05-19 Sms Siemag Ag Gleitstein für eine Gelenkspindel
CN201763842U (zh) * 2010-07-23 2011-03-16 陈金辉 一种万向接头
CN102817927A (zh) * 2012-07-24 2012-12-12 天驰天新机电技术配套(天津）有限公司 加强型十字轴万向联轴器

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU425004A1 (ru) * 1972-06-09 1974-04-25 А. Хасанов Предохранительная муфта с безударной пробуксовкой полумуфт
SU1151340A1 (ru) * 1983-01-12 1985-04-23 Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Металлургический Институт Им.Л.И.Брежнева Устройство дл соединени валов привода
US5141350A (en) * 1989-11-30 1992-08-25 Renk Tacke Gmbh Pressurized drive coupling
RU2188725C2 (ru) * 2000-08-07 2002-09-10 Открытое акционерное общество "Северсталь" Узел соединения прокатного валка со шпинделем
RU2197348C2 (ru) * 2000-10-04 2003-01-27 Открытое акционерное общество "Северсталь" Цепная муфта

Also Published As

Publication number Publication date
CN104001727A (zh) 2014-08-27
JP2014193484A (ja) 2014-10-09
CN104001727B (zh) 2016-09-14
US9486846B2 (en) 2016-11-08
IN2014CH00867A (ru) 2015-05-08
DE202014011340U1 (de) 2019-07-05
EA201400179A1 (ru) 2014-10-30
ITMI20130287A1 (it) 2014-08-28
EP2772322A1 (en) 2014-09-03
AT16770U1 (de) 2020-08-15
JP5826871B2 (ja) 2015-12-02
US20150240877A1 (en) 2015-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4861333B2 (ja) 剛性が変更可能な可撓継手
US10066552B2 (en) One degree-of-constraint semi-fusible gearbox mounting link
CA2864041A1 (en) Roller bearing set and corresponding rotating machine
EA024899B1 (ru) Упругий соединительный узел для соединения переходника с фланцем прокатной установки и прокатная установка
US20150283891A1 (en) Powertrain housing assembly
CN108474357B (zh) 用于具有弹性联轴器的风力涡轮机的驱动机构、风力涡轮机和方法
WO2019054597A1 (ko) 열변위 보상이 가능한 배관 진동제어 스마트 댐퍼
CN103321144B (zh) 一种用于桥梁的联动装置
KR20190075760A (ko) 케이블 클리트
CN108474420B (zh) 两个轴之间的挠性连杆联轴器
US8106556B2 (en) Emergency rolling bearing that is insensitive to axial load
JP2005291238A (ja) たわみ軸継手
JP2017067096A (ja) 防振装置
JP2017516955A (ja) 調節可能な剛性を有する軸
CN215060378U (zh) 一种超大管径直管压力型补偿器组装设备
US20220307557A1 (en) Junction device for connecting an adapter to a flange for motion transmission from a motor to one or more rolling rolls
CN114427587A (zh) 高耸设备减振用侧支撑连接结构
KR102008506B1 (ko) 동력 연결 장치
KR20170067914A (ko) 유니버셜조인트의 무볼팅 동력전달체
RU140756U1 (ru) Упругая муфта
US10128719B2 (en) Torque support
JP2013204629A (ja) 防振装置
Eftimie Simple clutches with multiple functions
RU2372546C2 (ru) Компенсатор (варианты)
US20200217354A1 (en) Transmission shaft

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): KZ KG RU