DK166668B1 - Svingskydedoer til koeretoejer, isaer skinnevogne til personbefordring - Google Patents

Description

i DK 166668 B1

Opfindelsen angår en svingskydedør til køretøjer, især skinnevogne til personbefordring, med en i en åbning i vognkassens sidevæg anbragt dørkarm og en dørfløj, som med henblik på åbning af døren først i et første bevægelsestrin bliver flyttet 5 udad fra lukkestillingen til en forskydningsstilling og så i et andet bevægelsestrin bliver forskudt til siden i vandret retning langs med ydersiden af vognkassen til åbenstillingen, hvorhos bevægelsesretningen under det første bevægelsestrin udelukkende ligger i et plan vinkelret på forskydningsretnin-10 gen i det andet bevægelses trin, og ved hvilken der inden for vognkassen i området ved over- og underkanten af dørkarmen findes en ophængnings indretning og en førings indretning til den vandrette sideforskydning af dørfløjen, hvor ophængnings-indretningen har en i forskydningsretningen anbragt bæreskin-15 ne, på hvilken dørfløjen er forskydeligt ophængt ved hjælp af et med denne stift forbundet bæreled, og ophængningsindretningen og føringsindretningen hver er forbundet med krumtaptappene hørende til to krumtappe, som er anbragt i lodret afstand fra vandrette, i forskydningsretningen liggende akseltappe og 20 krumtaptappene, og som via et sammenkoblingsled er koblet sammen med hinanden.

En sådan svingskydedør til en skinnevogn er f.eks. kendt fra DE patentskrift nr. 2 003 857. Under det første bevægelsestrin i åbningsbevægelsen for dørfløjen, det vil sige når svingsky-25 dedøren rykkes ud fra vognkassevæggen, vil dørfløjen ved denne kendte udførelse ganske vist i hovedsagen forblive lodret, hvad der skal sikre en let forskydelighed af dørfløjen. Dørfløjen vil imidlertid i området ved dens underkant ikke have en sikker føring af det øvre og det nedre område under bevæ-30 gelsen fra lukkestillingen til forskydnings s til lingen og i forskydningsretningen, med en virkelig synkron og ensartet tværforskydning af ophængningsindretningen og føringsindretningen. Ved denne kendte svingskydedør er dørfløjen tværtimod i området ved dens underkant kun afstivet ved hjælp af glide-35 føringer og vil kun i lukkestillingen trykkes imod lukkekanten med en tilhørende lille løftning, med henblik på at opnå, at 2 vægten af dørfløjen i lukkestillingen ikke bare" skal hvile på ophængnings indretningen i området ved overkanten.

Desuden er dørfløjen ved den kendte svingskydedør ophængt i bæreskinnen på enkeltruller. Dette har til følge, at ophæng-5 -ningen må ske på flere steder af dørfløjen, i det mindste ved den forreste og den bageste ende, og at bæreskinnen tilsvarende må strække sig over hele dørens bredde, hvad der har til følge, at den må være anbragt uden for dørkarmen.

Fra FR-A-2.531.997 kendes en ophængningsindretning for dørflø-10 jen til en udsvingelig skydedør, hvor dørfløjen i området ved dørkarmens overkant er forbundet med en ophængningsindretning, hvis bæredel er udformet som en bøsning, der griber om en bæreskinne. Bøsningen er forbundet med dørfløjen i nærheden af den under forskydningen ved åbning bageste lukkekant på dør-15 fløjen. Endvidere er der i området ved dørkarmens underkant anbragt en styreindretning, som indeholder en med dørfløjen fast forbundet, og i forskydningsretningen anbragt styreskinne, hvori et styreled indgriber. Dette styreled er fastgjort til en om en lodret aksel svingbar arm. Dørfløjen er desuden 20 ved hjælp af en drej earn og en styrearm forbundet med styrebøsningen. Ved åbning og lukning vil dørfløjen i et første bevægelsestrin, som følge af en vandret svingning af drejearmen og styrearmen svinge ud fra en lukkestilling til en forskydningsstilling. Denne bevægelse har ingen lodret komposant. 25 Dette betyder, at der vil kunne forekomme sideforskydninger under anlægget imod og løftningen fra dørpakningerne, hvilket vanskeliggør en sikker låsning af dørfløjen i lukkestillingen.

Hensigten med opfindelsen er at forbedre en svingskydedør af den i indledningen nævnte art således, at der såvel i den åbne 30 stilling som i den lukkede stilling, samt også under de to bevægelsestrin hørende til åbnings- og lukkebevægelsen, er sikret en sådan føring af dørfløjen, at denne får en klart defineret stilling i alle bevægelsesfaser. Anlæg mod og afløftning fra dørpakningen skal kunne ske uden nogen sideforskydning, og DK 166668 B1 3 dørfløjen skal have en så nøjagtig føring, at d'en ved lukningen kommer sikkert i indgreb i yderligere anbragte låseindretninger. Specielt sigtes der mod at tilvejebringe en svingskydedør, som frem for alt er anvendelig ved meget hurtigt køren-5 de moderne jernbanevogne uden brug af føringsdele uden for dørkarmen .

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at bæreleddet er udformet som en styrebøsning, der omslutter bæreskinnen, og som er forbundet med dørfløjen i umiddelbar nærhed af den i forhold til 10 forskydningsretningen ved åbningen bageste lukkekant af dørfløjen, og hvor føringsindretningen har en med dørfløjen fast forbundet og i forskydningsretningen anbragt styreskinne, i hvilken der med henblik på dannelse af en formsluttende kobling i et vandret plan indgriber et i denne styreskinne for-15 skydeligt ført styreled, som er fast forbundet med krumtaptappen på den ene krumtap og er således anbragt, at det i lukkestillingen afstiver dørfløjen i umiddelbar nærhed af den i forhold til forskydningsretningen ved åbningen forreste lukkekant af dørfløjen, idet krumtappene er anbragt således, at 20 dørfløjen ved lukningen af døren i det mindste i et sidste afsnit af bevægelsestrinnet fra forskydningsstillingen til lukkestillingen samtidigt gennemfører en sænkebevægelse, og hvor der ved dørfløjen og dørkarmen findes låseorganer, som ved denne sænkebevægelse griber ind i hinanden med henblik på lås-25 ning af dørfløjen i den lukkede stilling.

Yderligere fordelagtige udførelsesformer for svingskydedøren ifølge opfindelsen er mulige og ved hjælp af udførelseseksempler beskrevet nærmere nedenfor.

Ved svingskydedøren ifølge opfindelsen er en synkron og ensar-30 tet bevægelse af dørfløjen i de to bevægelsestrin i åbnings-og lukkebevægelsen under stadig formsluttende styring mulig.

Ved udformning af bæreleddet som en styringsbøsning får dørfløjen på dette sted en føring, som er i stand til også at op- 4 · tage vippemomenter med hensyn til akserne vinkelret på bæreskinnens længdeakse. Dette åbner mulighed for at tilslutte dørfløjen til et sådant sted på bæreleddet, at bæreskinnen ikke behøver at strække sig langs hele dørbredden. Føringsled-5 det derimod er således anbragt, at det, som vist mere detaljeret nedenfor ved hjælp af et udførelseseksempel, i dørens lukkede tilstand angriber på et sted af dørfløjen, som i hovedsagen ligger diagonalt over for angrebspunktet for bæreleddet. På denne måde bliver med de enkleste konstruktive midler opnå-10 et en sikker og formsluttende føring af dørfløjen ved kun to punkter, hvorved det sikres, at dørfløjen under hele åbnings-og lukkebevægelsen bliver ført sikkert og i lukkestillingen automatisk kommer i indgreb med låseorganerne.I det følgende beskrives opfindelsen nærmere ved hjælp af udførelseseksempler 15 og under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en svingskydedør ifølge opfindelsen set indefra, fig. 2 svingskydedøren ifølge fig. 1 set ovenfra, fig. 3 svingskydedøren ifølge fig. 1 og 2 set fra siden, fig. 4 og 5 i forstørret målestok udsnit af fig. 3 i området 20 ved overkanten henholdsvis underkanten af dørfløjen, fig. 6 i forstørret målestok et delsnit gennem en af de lodrette kantdele af dørkarmen med hosliggende dørfløj i området ved en låseindretning, og fig. 7 et snit langs linien VII-VII fig. 6.

25 I fig. 1-3 er vist en svingskydedør, som tjener til lukning af en i sidevæggen af en vognkasse anbragt ind- og udstignings åbning i et i øvrigt ikke vist skinnekøretøj. For at forenkle skildringen er dørfløjen 1 hørende til svingskydedøren vist som en i hovedsagen plan dørfløj, hvoraf følger, at alle dør-30 karmens lukkekanter ligger i et plan, som i det følgende bli- DK 166668 B1 5 ver betegnet som "lukkeplanet S". Naturligvis kan døren ifølge opfindelsen imidlertid også have andre former, især kan den være udformet delvis eller helt hvælvet, hvoraf følger, at dørkarmens lukkekanter så ikke mere nødvendigvis ligger i ét 5 og samme plan.

Ved den i fig. 1-3 viste svingskydedør er en dørfløj ved hjælp af en øvre ophængningsindretning 2, 3, 4 og en nedre førings-indretning 5, 7, 8 fastgjort til en i fig. 2 med W antydet vognkasse til et skinnekøretøj, der bærer dørkarmen 14.

10 Ophængnings indretningen har en parallelt med lukkeplanet S og vandret gående, som en rundstang udformet bæreskinne 2, der er omsluttet af et som en føringsbøsning 3 udformet bæreled, der kan forskydes på bæreskinnen 2, og som via et forbindelsesled 9 er fast forbundet med dørfløjen 1 i området ved dennes over-15 kant 1c umiddelbart foran den i fig. 1 viste højre vertikale lukkekant la. De to ender af rundstangen 2 er fast forbundet med kruptapvangerne 4 og 4' hørende til en krumtap, som er svingbar omkring akseltappene 4b. Det drejer sig altså her på en måde om en krumtap med en stærkt forlænget krumtaptap, som 20 er anbragt mellem krumtapvangerne og strækker sig over hele dørbredden.

Akseltappene 4b er lejret i lejer 11, som er forbundet med vognkassen w. Til svingning af krumtapvangerne 4, 4' tjener en pneumatisk cylinder 12, hvis stempelstang er forbundet med 25 krumtapvangen 4. 1 2 3 4 5 området ved dens underkant ld har dørfløjen l en på denne 2 fast anbragt horisontal føringsskinne, i hvilken der glidbart 3 og formsluttende bliver ført en rullevogn 8, som via et forbindelseselement 10 er forbundet med krumtaptappen 5a på en 30 endekrumtap med en krumtapvange og en aksel tap 5b, som er lej 4 ret i et leje 13, der er fastgjort på vognkassen W. Krumtappen 5 er derved således anbragt, at rullevognen 8 i den i fig. 1 viste lukkestilling for dørfløjen 1 indgriber på et sted i om- 6 rådet umiddelbart bag ved den i fig. 1 viste vehstre lodrette lukkekant lb og således i hovedsagen ligger diagonalt over for forbindelsespunktet for føringsbøsningen 3 med dørfløjen 1 i området ved dørfløjens 1 højre øvre hjørne. Derved er der sik-5 ret en ensartet anbringelse og forspænding af dørpakningerne i lukkeslutstillingen.

Som det fremgår af figurerne, ligger krumtaptappene 4a og 5a samt akseltappene 4b og 5b for de to krumtappe parallelt med lukkeplanet S og vandret. Desuden er de to krumtapvanger 4 og 10 5 via en koblingsstang 6 forbundet med hinanden, så at de to krumtappe til enhver tid bevæger sig synkront. Naturligvis kan der i stedet for en koblingsstang også anvendes et andet koblingselement, f.eks. et kædedrev.

I svingskydedørens lukkede stilling befinder dørfløjen 1 sig i 15 den i fig. 2 og 3 med optrukne linier viste stilling i lukkeplanet S. Åbningsbevægelsen sker i to på hinanden følgende bevægelsestrin. Først bliver dørfløjen 1 forskudt fra lukkeplanet S til et med lukkeplanet parallelt stående plan V, som i det følgende bliver betegnet som et "forskydningsplan". Denne 20 bevægelse bliver udført ved svingning af de to krumtappe 4 og 5, f.eks. under påvirkning af en pneumatisk cylinder 12, hvorved alle bevægelseskomponenter i denne bevægelse udelukkende ligger i et lodret plan vinkelret på lukkeplanet S. Dørfløjen bevæger sig alt i alt i pilretningen 01, hvorved dørfløjens 25 svingningsbevægelse bliver bestemt af krumtapradierne og krumtapvinklerne i udgangs- og slutstillingen. Ved den i fig. 1-5 viste udførelsesform står dørfløjen 1 i forskydningsplanet V i en let hævet stilling i forhold til stillingen i lukkeplanet S.

30 I forskydningsplanet V kan dørfløjen 1 så forskydes vandret til siden i forskydningsretningen 02 med henblik på fuldstændig frigivning af indstigningsåbningen.

Åbningsbevægelsen bliver fremkaldt af en oven over indstig- DK 166668 B1 7 ningsåbningen anbragt lineær drivmekanisme 21, som f.eks. kan være udformet som et elektromekanisk lineærdrev eller f.eks. som en stempelstangsløs pneumatisk cylinder, og hvis bevægelige kraftudtagsled via et forbindelsesled 20 er forbundet med 5 bæreleddet 3, som ved bevægelsen i retningen 02 forskydes langs med bæreskinnen 2.

Ved det nedre område af dørfløjen 1 sker ved denne bevægelse føringen ved hjælp af rullevognen 8 i føringsskinnen 7.

Lukningen af dørfløjen 1 sker analogt i omvendt retning, hvor-10 ved dørfløjen 1 i sidste bevægelsestrin igen bliver forskudt tilbage fra forskydningsplanet V til lukkeplanet S og derved alt i alt bliver sænket. Sænkningen åbner mulighed for at lade dørfløjen komme i indgreb med på dørkarmen anbragte låseelementer, f.eks. i form af tappe og udtagninger.

15 Sådanne låseelementer sikrer frem for alt ved dørfløje med relativt ringe stivhed et fast sæde for dørfløjen i lukkeslutstillingen.

Låseelementerne ved det viste udførelseseksempel fremgår af fig. 6 og 7. I de lodrette kantdele af dørkarmen 14 er flade 20 låselister 16 fastgjort ved hjælp af fastgørelsesskruer 17. Fastgørelsesskruerne 17 er i den forbindelse ført gennem langhuller 16b i låselisterne 16 for at muliggøre en nøjagtig justering af højden af låselisterne. På den mod ydersiden vendende kantdel af hver låseliste 16 er der anbragt en skråt op-25 adrettet slidsagtig udtagning 16a, i hvilken en låsebolt 15, der, som det fremgår af fig. 6, er anbragt på dørfløjen 1, kan indgribe.Som det især fremgår af fig. 6, er dørfløjen 1 forsynet med en rundtgående gummipakning 18 og dørkarmen 14 ligeledes med en rundtgående gummipakning 19, som sikrer en spalte-30 fri tætning mellem dørfløjen 1 og dørkarmen 14 og samtidigt dækker låseindretningen fra begge sider. Den rundtgående pakning for dørfløjen 1 er ligeledes antydet i fig. 4 og 5, medens den for overskuelighedens skyld er udeladt i fig. 1-3.

Claims (12)

1. Svingskydedør til køretøjer, især skinnevogne til personbefordring, med en i en åbning i vognkassens (W) sidevæg an-5 bragt dørkarm (14) og en dørfløj (1), som med henblik på åbning af døren først i et første bevægelsestrin bliver flyttet udad fra lukkestillingen (S) til en forskydningsstilling (V) og så i et andet bevægelsestrin bliver forskudt til siden i vandret retning lang med ydersiden af vognkassen (W) til åben-10 stillingen, hvorhos bevægelsesretningen under det første bevægelsestrin udelukkende ligger i et plan vinkelret på forskydningsretningen (02) i det andet bevægelsestrin, og ved hvilken der inden for vognkassen (W) i området ved over- og underkanten af dørkarmen (14) findes henholdsvis en ophængningsindret-15 ning (2, 3) og en førings indretning (7, 8) til den vandrette sideforskydning af dørfløjen (1), hvor ophængnings indretningen har en i forskydningsretningen (02) anbragt bæreskinne (2) , på hvilken dørfløjen (1) er forskydeligt ophængt ved hjælp af et med denne stift forbundet bæreled (3), og ophængningsindret-20 ningen og føringsindretningen hver er forblindet med krumtaptappene (4a, 5a) hørende til to krumtappe (4-4', 5), som er anbragt i lodret afstand fra vandrette, i forskydningsretningen liggende akseltappe (4b, 5b) og krumtaptappene (4a, 5a) og som via et sammenkoblingsled (6) er koblet sammen med hinan-25 den, kendetegnet ved, at bæreleddet (3) er udformet som en styrebøsning (3) , der omslutter bæreskinnen (2) , og som er forbundet med dørfløjen (1) i umiddelbar nærhed af den i forhold til forskydningsretningen (02) ved åbningen bageste lukkekant (la) af dørfløjen (1), og hvor førings indretningen 30 har en med dørfløjen (1) fast forbundet og i forskydningsretningen (02) anbragt styreskinne (7) , i hvilken der med henblik på dannelse af en formsluttende kobling i et vandret plan indgriber et i denne styreskinne (7) forskydeligt ført styreled (8), som er fast forbundet med krumtaptappen (5a) på den ene 35 krumtap (5) , og er således anbragt, at det i lukkestillingen afstiver dørfløjen (1) i umiddelbar nærhed af den i forhold DK 166668 B1 9 til forskydningsretningen (02) ved åbningen forreste lukkekant (lb) af dørfløjen (1), idet krumtappene (4, 5) er anbragt således, at dørfløjen (1) ved lukningen af døren i det mindste i et sidste afsnit af bevægelsestrinnet fra forskydningsstillin-5 gen (V) til lukkestillingen (S) samtidigt gennemfører en sænkebevægelse, og hvor der ved dørfløjen (1) og dørkarmen (14) findes låseorganer (15, 16), som ved denne sænkebevægelse griber ind i hinanden med henblik på låsning af dørfløjen (1) i den lukkede stilling.

2. Svingskydedør ifølge krav l, kendetegnet ved, at krumtappene (4, 5) via en i hovedsagen lodret forløbende sammenkoblings s tang (6) , som med krumtappene danner en fire-ledsmekanisme, er sammenkoblet med hinanden.

3. Svingskydedør ifølge krav 1, kendetegnet ved, 15 at krumtappene er sammenkoblet via et kædedrev.

4. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at krumtappene (4, 5) er anbragt således, at akseltappene (4b, 5b) i såvel lukkestillingen (S) som i forskydningsstillingen (V) for dørfløjen (l) begge lig- ger 20 under de tilhørende krumtaptappe (4a, 5a) .

5. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at bæreskinnen er udformet som en i det mindste i hele dørbredden gående krumtaptap (4a-2-4a) på den øvre krumtap (4-4'), hvorhos der på begge ender af bære- skin-25 nen (2) er anbragt krumtapvanger (4, 4'), som via akseltappe (4b) er svingbart lejret.

6. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-5, kendetegnet ved, at den øvre og den nedre krumtap (4, 5) begge har samme krumtapradius.

7. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-6, ken detegnet ved, at krumtappene (4, 5) er drivbare ved DK 166668 B1 10 hjælp af en pneumatisk cylinder (12).

8. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-7, kendetegnet ved, at styrebøsningen (3) er forbundet med et oven over bæreskinnen (2) anbragt drev (21).

9. Svingskydedør ifølge krav 8, kendetegnet ved, at drevet (21) er udformet som et elektromekanisk lineærdrev, hvis drivelement er forbundet med styrebøsningen (3).

10. Svingskydedør ifølge .krav 8, kendetegnet ved, at drevet (21) er udformet som en stempelstangløs pneumatisk 10 cylinder, hvis stempel er forbundet direkte med styrebøsningen (3) .

11. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-10, kendetegnet ved, at styreleddet (8) er udformet som en i styreskinnen (7) ført glideklods.

12. Svingskydedør ifølge et eller flere af kravene 1-10, kendetegnet ved, at styreleddet (8) er udformet som en i styreskinnen (7) ført rullevogn (8).