DK166165B - Slidindikator for friktionsdel til brug ved automobilbremse og friktionsdel udstyret med denne indikator - Google Patents

Description

i

DK 166165B

Den foreliggende opfindelse angår en slidindikator til en friktionsdel for en automobi1 køretøjsbremse beregnet til at monteres på friktionsdelen, således at en elektrisk lederdel, der udgør en del af indikatoren, nedslides imod en rotations-5 del, der udgør en del af bremsen, når friktionsdelen når en tykkelse mindre end en forudbestemt værdi på grund af dens slid mod rotationsdelen, hvilken lederdel passerer tangentielt i planet for det maksimalt tilladelige slid af friktionsdele-ne og omfatter to koaksiale elektriske ledere.

10

Opfindelsen angår desuden en friktionsdel udstyret med en slidindikator af denne art.

Der kendes sådanne indikatorer, der virker ved at jorde køre-15 tøjet med en elektrisk leder, når tykkelsen af friktionsdelens foring vinkelret på slidplanet bliver mindre end en forudbestemt værdi, under hvilken bremsens kvalitet og pålidelighed anses som uacceptabel. Almindeligvis hidrører jordingen fra sliddet af en muffe, der beskytter lederen med en metalskive 20 eller tromle, der rotationsmæssigt er udformet i ét med et køretøjshjul og danner en del af bremsen, hvorved lederen så bringes i berøring med denne skive eller tromle. Et elektrisk kredsløb, der er følsomt over for lederens jording, kontrollerer så strømpassage gennem lederen, hvilken strøm medfører, at 25 et advarselslys tændes. Dette signal advarer køretøjets bruger om, at friktionsdelen er slidt og skal udskiftes.

På grund af, at en strøm ikke kan strømme gennem lederen indtil jording har fundet sted, er det ikke muligt at afprøve 30 kredsløbets og advarselslysets korrekte funktionering før friktionsdelen har nået sin slidgrænse. For at formindske denne mangel er der konstrueret nogle slidindikatorer, i hvilke den elektriske leder danner en sløjfe eller kreds, der afbrydes, når slidgrænsen for den tilknyttede friktionsdel 35 nås. Kredsens elektriske kontinuitet kan så afprøves ved ethvert tidspunkt, før denne kreds brydes.

2

DK 166165 B

Fra DE offentliggørelsesskrift nr. 2.257.250 kendes en slidindikator af den indledningsvis nævnte art. Ved denne slidindikators ende er de to ledere adskilt ved hjælp af en kanal udfyldt med et materiale med en bestemt elektrisk modstand, 5 således at det er muligt at kontrollere, at strømkredsen med de to ledere fungerer, men denne modstand tillader ikke tilvejebringelsen af et advarselssignal, som indikerer et for højt slid af friktiondelens belægning. Et sådant advarselssignal tilvejebringes først når de to ledere - efter en nedslid-10 ning af indikatorens ende - har bevæget sig helt ind til brem-seskiven og via denne har opnået elektrisk kontakt.

Det er den foreliggende opfindelses formål at anvise en slidindikator af den indledningsvis nævnte art og som sikrer et 15 entydigt brud af kredsen, når den tilhørende friktionsdels slidgrænse er nået og som er nem og pålidelig at indbygge og har en lav fremstillingspris.

Til opnåelse af dette formål er slidindikatoren ifølge opfin-20 delsen ejendommelig ved, at lederne udgøres af dels en ledende kærne, beskyttet af et isolerende rør og dels en ledende bøsning, som omgiver det isolerende rør, idet disse to ledere bliver forbundet ved hjælp af en elektrisk ledende muffe, som omgiver den ledende bøsning og er i kontakt med den ledende 25 kærne.

Opfindelsen beskrives nedenfor under henvisning til tegningen, hvor 30 fig. 1 viser et aksialt tværsnit gennem en første udførelsesform af slidindikatoren ifølge opfindelsen, fig. 2 et sprængbi1 lede, der illustrerer monteringen af indikatoren vist i fig. 1 på en belægningsbæreplade på en frik-35 tionsdel til en automobilkøretøjsbremse, og fig. 3 til 7 i aksialt tværsnit fem andre udførelsesformer på slidindikatorer ifølge opfindelsen.

3

DK 166165 B

Den i fig. 1 viste slidindikator 1 er fastgjort til en belægningsbæreplade 2 på en friktionsdel i en automobiIkøretøjs-bremse. Nedenfor beskrives opfindelsen i forbindelse med en skivebremse. Det er imidlertid indlysende, at opfindelsen og-5 så umiddelbart kan anvendes til en friktionsdel på en tromlebremse.

Indikatoren 1 er ført gennem et hul 3 boret i pladen 2 i et område af denne, der er adskilt fra en friktionsbelægning bå-10 ret på denne plade. Ifølge opfindelsen omfatter indikatoren en lederdel, der antager form som et koaksialt kabel bestående af to koncentriske elektriske ledninger, henholdsvis en kerne 4 og en bøsning 5. En forbindelsesdel såsom en muffe 6 etablerer elektrisk kontakt mellem kernen og bøsningen. Muffen er frem-15 stillet af et elektrisk ledende materiale, der også er tilstrækkeligt blødt (f.eks. zink) til at slides, når det kommer i berøring med skiven i en skivebremse, hvis friktionsdele er udstyret med indikatorer ifølge opfindelsen. Muffen er formet på en sådan måde, at dens indre overflade 6a efter at være an-20 bragt på plads på den belægningsbærende plade 2 parallelt med skivens rotationsplan er adskilt fra pladen 2' s nabosti 1 lede flade med en afstand D, der svarer til den minimalt tilladelige tykkelse for friktionsdelens belægning.

25 Efter at på hinanden følgende bremsninger har slidt denne belægning, vil bremseskiven således komme i berøring med muffens ende. I overensstemmelse med en kun eksempelvis given udførelsesform for indikatoren jordes ledningerne 4, 5 derpå og et advarselslys, der styres af et velegnet elektrisk kredsløb 30 forbundet til disse ledninger, tændes kun i løbet af brem-seperioderne for at signalere begyndelsen af belægningernes slid. Hvis indikatorens slid fortsætter til trods for den periodiske alarm, der således tilkendegiver sig selv, kommer der et tidspunkt, når muffen 6's ende er fuldstændig slidt (hvor 35 skiven så har afstanden D væk fra pladen 2). Muffen etablerer ved dette øjeblik ikke længere nogen kontakt mellem kernen 4 og bøsningen 5 på grund af, at en midtplaceret kontaktspids 7,

DK 166165B

4 der danner en part af denne muffe og er anbragt i elektrisk kontakt med kernen 4, så skæres væk fra det, der forbliver tilbage af muffen. Det elektriske kredsløb forbundet til slidindikatorens ledninger 4, 5 er derved følsomt over for denne 5 situation, således at der udløses afsendelsen af et signal, f.eks. ved at tænde et kontinuert advarselslys. Køretøjets chauffør er således advaret om, at han skal erstatte friktionsdelen eller delene, der har nået sin eller deres slidgrænse.

10

Den i fig. 1 viste siidindikatormuffe omfatter en cylindrisk part 8, der er krympet på en blottet part 9 af bøsningen 5 til etablering af en god elektrisk kontakt. Spidsen 7 er lejret i en belægning såsom et indre isolerende foringsrør 10, således 15 at der sikres en god elektrisk kontakt med den ledende kerne 4, der er beskyttet af dette foringsrør 10. Et andet ydre isolerende foringsrør 11 sikrer beskyttelsen af hele det koaksi-ale kabel.

20 Der henvises nu til fig. 2, der illustrerer operationerne til at montere indikatoren vist i fig. 1 på den belægningsbærende plade 2. En indsatsbøsning 12, der er delt eller halvdelt, føres ind på kablet, idet indikatorens muffe 6 indføres i hullet 3. Disse dele er omtrent beliggende i de i fig. 2 viste 25 stillinger, idet indsatsbøsningen 12 ved tvang passes ind i hullet 3 ved at udnytte ansatssplitbøsningens deformationsevne. Når den først er fastgjort i hullet 3, således at dens endeflanger 13 og 14 hviler mod pladen 2's modstående flader, trækkes kablet i retning af pilen F for at muffen 6 sætter sig 30 fast i indsatsbøsningen 12.

Muffen 6 er udhulet med en rende 15 udformet til at samvirke med en ringformet krave 16, der er formet i ansatsbøsningen 12's midterboring på niveau med basen tæt ved flangen 13. Muf-35 fen 6 og ansatsbøsningen 12 har komplementære selvlåsende affasninger, som vist i fig. 1 og 2. Kablet trækkes ikke længere, når kraven 16 træder ind i muffens rende 15, hvilket

DK 166165B

5 samvirke mellem krave og rende fastsætter den korrekte placering for indikatoren på pladen 2.

Andre udførelsesformer for slidindikatoren ifølge opfindelsen 5 ses i fig. 3 til 7. Ved disse figurer er de dele eller komponenter, der svarer til de til indikatoren i fig. 1 viste, markeret med de samme henvisningstal eventuelt med et enkelt eller et dobbeltmærke og beskrivelsen af disse omtales derfor ikke nedenfor.

10

Indikatorerne vist i fig. 3 og 4 er af samme art som vist i fig. 1. I fig. 1 samvirker en splitring 17 med to ringformede render, der er udhulet i muffen 6 henholdsvis indsatsbøsningen 12 for at låse muffen i indsatsbøsningen og fastlægge muffens 15 endelige arbejdsposition og især for den ende, der er beregnet til at slides under den af f.eks. en skivebremses skive fremkaldte friktions- eller gnidningsvirkning.

I fig. 4 er der formet sæt af ringformede kamme. Han- og hun-20 kamme formet henholdsvis på muffen 6 og på indsatsbøsningen 12 fungerer på samme måde som ringen 17 og de tilhørende render vist på indikatoren i fig. 3 eller som renden 15 og den ringformede krave 16 til indikatoren vist i fig. 2.

25 I fig. 3 og 4 ses en part af en friktionsbelægning 19 båret af belægningsbærepladen 2. Det fremgår af disse figurer, at indikatoren er monteret på denne plade i en zone, der er adskilt fra den der bærer belægningen 19. Man havner imidlertid ikke uden for opfindelsens beskyttélsesomfang ved at anbringe indi-30 katoren på en del af fladen, der er dækket af belægningen under forudsætning af, at der i sidstnævnte bores en placering for denne indikator. 1 fig. 3 og 4 er der ligeledes vist et andet organ til at eta-35 blere en kontakt mellem muffen 6 og indikatorens ledende kerne 4. Dette organ omfatter et midterfremspring 7', der er indlejret i isoleringen 10 for at komme i berøring med denne 6

DK 166165 B

kerne. Dette fremspring spiller samme rolle som spidsen 7 indsat i muffen for indikatoren vist i fig. 1.

Tre nært beslægtede andre udførelsesformer for indikatoren 5 ifølge opfindelsen er vist i fig. 5 til 7. I det væsentlige adskiller disse sig fra de i fig. 1 til 4 viste udførelsesformer ved, at de omfatter et hen over delene formet foringe-rør 20, der spiller den samme rolle som indsatsbøsningen 12 for indikatorerne vist i fig. 1 til 4 til fastgørelse af indi-10 katoren på den belægningsbærende plade.

I fig. 5 ses det, at indikatoren omfatter en muffe 6', der er krympet ved henvisningstallet 21 på en blottet part af bøsningen, hvilken muffe ved sin ende er boret med et aksialt hul 15 22, hvori den blottede ende af den ledende kerne 4 af det ko- aksiale kabel benyttet i indikatoren ifølge opfindelsen passerer igennem. En loddet samling på niveau med hullet 22 kan fuldstændiggøre den elektriske forbindelse for kernen 4 og muffen 6.

20 I fig. 6 er en blottet part af kernen 4 foldet tilbage hen over kablets isolering og den elektriske kontakt mellem kernen 4 og bøsningen 5 sikres ved en muffe med form som en metalbøsning 6", der er krympet ved 21'. I denne udførelsesform er det 25 sliddet af parten 4' af kernen 4, der er foldet tilbage på det koaksiale kabels ende, som bevirker åbning af det elektriske kredsløb 4, 5 og at man bliver gjort opmærksom på den tilhørende belægnings slidgrænse.

30 I fig. 7 ses en variation af den i fig. 5 viste udførelsesform. Her er enden 23 af muffen 6* 1 * i det væsentlige halvcirkulær, hvilket muliggør indføring af den blottede ende af kernen 4 i en spalte, der er skåret i denne ende, i stedet for i et hul. Monteringen af kernen i muffen gøres herved lettere.

35 Når først muffen er monteret på det koaksiale kabel for at etablere en elektrisk kontinuitet mellem kernen og bøsningen.

7

DK 166165 B

formes i de i fig. 5 til 7 viste udførelsesformer et foringsrør eller et hus 20 af plastmateriale hen over muffen og kablets ende med parternes arrangement, som vist i disse figurer. Huset 20 omfatter organer såsom et ringformet anslag 26 bereg-5 net til at ligge an mod belægningsbærepladens 2 flade, der ikke har denne belægning, til fastlæggelse af afstanden D, der adskiller indikatorens ende fra pladen 22's tilstødende flade ved belægningens slidgrænse.

10 Indikatorerne vist i fig. 5 til 7 er lettere at indbygge end de i fig. 1 til 4 viste for så vidt som de ikke behøver anvendelse af en splitbøsning som indsatsbøsningen 12.

Det er tilstrækkeligt at indsætte indikatoren af den i en af 15 figurerne 5 til 7 viste form i det hul, der er tilvejebragt til at optage denne. Den holdes så der ved låseorganer såsom en spænd- eller låsering 24, der indsættes i en ringformet rende 25, der er formet i et stykke med huset 20 (fig. 5 og 7). Ifølge en anden løsning vist i fig. 6 kan denne låsering 20 og denne rende erstattes af en opclipselig skulder 24', der under tvang passes gennem hullet 3 i belægningsbærepladen for at forhindre senere udtrækning af indikatoren fra dette hul.

Takket være opfindelsen fremstilles således slidindikatorer af 25 kredsløbsarten eller med "dobbelt ledning", hvilke indikato rer på en uventet måde anvender et koaksialt kabel, der er velkendt inden for andre anvendelsområder, hvor kernen og bøsningen er isoleret omhyggeligt fra hinanden i modsætning til det, der er etableret ved indikatorerne ifølge opfindel-30 sen. De således opnåede indikatorer er enkle, billige at fremstille og lette at indbygge på grund af, at det benyttede kabels aksiale symmetri er egnet til en fuldstændig symmetrisk konstruktion, der er godt egnet til at fastgøres i et cirkulært hul i en friktionsdels belægningsbærende plade til en 35 automobi1 køretøjsbremse. Desuden kan muffen til indikatoren ifølge opfindelsen fremstilles i et blødere materiale end de ledende ledninger, således at de medvirker til afskæring af

Claims (20)

1. Slidindikator til en friktionsdel for en automobiIkøretøjs-bremse beregnet til at monteres på friktionsdelen således, at en elektrisk lederdel, der udgør en del af indikatoren, ned- 10 slides imod en rotationsdel, der udgør en del af bremsen, når friktionsdelen når en tykkelse mindre end en forudbestemt værdi på grund af dens slid mod rotationsdelen, hvilken lederdel passerer tangentialt i planet for det maksimalt tilladelige slid af friktionsdelen og omfatter to koaksiale elektriske le-15 dere (4, 5), kendetegnet ved, at lederne (4, 5) udgøres dels af en ledende kærne (4), beskyttet af et isolerende rør (10) og dels en ledende bøsning (5), som omgiver det isolerende rør (10), idet disse to ledere (4, 5) bliver forbundet ved hjælp af en elektrisk ledende muffe (6), som omgiver den 20 ledende bøsning (5) og er i kontakt med den ledende kærne (4).

2. Indikator ifølge krav 1, kendetegnet ved, at muffen (6) er indlejret i et hus (20), der af plastmateriale er formet hen over muffen, hvilket hus omfatter anslagsorganer 25 (26) til at definere indikatorens aksiale placering på friktionsdelen.

3. Indikator ifølge krav 2 og beregnet til at monteres i et hul (3) boret i en belægningsbæreplade (2) af friktionsdelen, 30 kendetegnet ved, at disse anslagsorganer omfatter et ringformet anslag (26) udformet til at presse imod denne plades (2) flade, der er modstående til den, hvorfra indikatorens ende stikker frem.

4. Indikator ifølge krav 3, kendetegnet ved, at den omfatter holdeorganer (24, 25) til at låse indikatoren i den aksiale placering defineret ved anslagsorganet. DK 166165B

5. Indikator ifølge krav 4, kendetegnet ved, at disse holdeorganer udgøres af en låsering (24), der er lejret i en ringformet rende (25), der er udhulet i huset (20).

6. Indikator ifølge krav 4, kendetegnet ved, at disse holdeorganer udgøres af en fleksibel ringformet skulder (24’) formet i ét stykke med huset (20).

7. Indikator ifølge et eller flere af de foregående krav, 10 kendetegnet ved, at lederdelen omfatter en aksial kerne (4), der er beskyttet af en isolerende belægning (10), hvis yderflade har en ledende bøsning (5) koaksialt med kernen (4), og hvor muffen (6) forbinder blottede parter af kernen og bøsningen. 15

8. Indikator ifølge krav 7, kendetegnet ved, at en krympning (21) sikrer berøringen mellem muffen (6) og bøsningen (5).

9. Indikator ifølge et af kravene 7 og 8, kendeteg net ved, at muffen har en endepart, hvori kernens (4) blottede ende er ført på en sådan måde, at der sikres elektrisk kontakt for denne part og for kernen.

10. Indikator ifølge et eller flere af kravene 7 og 8, ken detegnet ved, at en blottet længde af kernen er foldet tilbage mod den isolerende belægning (10), således at den kommer i berøring med en blottet part af bøsningen, og hvor muffen (6) antager form som en indsatsbøsning, der er krympet 30 på lederdelen for at sikre den elektriske berøring mellem bøsningen og kernen.

11. Indikator ifølge krav 1 og beregnet til at monteres i et hul (3) boret i en belægningsbæreplade (2), der udgør en del 35 af en friktionsdel, kendetegnet ved, at den omfatter en indsatsbøsning (12) til at fiksere muffen (6) i hullet (3) ved indgreb. DK 166165B

12. Indikator ifølge krav 11, kendetegnet ved, at muffen (6) og indsatsbøsningen (12) omfatter komplementære selvlåsende affasninger.

13. Indikator ifølge et eller flere af kravene 11 og 12, kendetegnet ved, at den aksiale placering af indikatoren i hullet (3) defineres ved samvirket mellem en ringformet rende (15) og en komplementær krave (16), der er formet på muffen (6) henholdsvis på indsatsbøsningen (12) eller om-10 vendt.

14. Indikator ifølge et eller flere af kravene 11 til 13, kendetegnet ved, at den aksiale placering af indikatoren i hullet (3) er fastlagt ved en splitring (17), der 15 samvirker med komplementære render formet på indsatsbøsningen henholdsvis på muffen.

15. Indikator ifølge et eller flere af kravene 11 til 13, kendetegnet ved, at den aksiale placering af indi- 20 katoren i hullet (3) er defineret ved to sæt ringformede og komplementære kamme (18) formet på indsatsbøsningen henholdsvis på muffen.

16. Indikator ifølge et eller flere af kravene 11 til 15, 25 kendetegnet ved, at indsatsbøsningen (12) er op- splittet for at lette dens indføring i hullet (3).

17. Indikator ifølge et eller flere af kravene 11 til 16, kendetegnet ved, at muffen omfatter en spids (7, 30 7') for at sikre den elektriske kontakt med kernen.

18. Indikator ifølge krav 17, kendetegnet ved, at spidsen (7) er påsat.

19. Indikator ifølge et eller flere af kravene 1 til 18, kendetegnet ved, at den omfatter elektriske forbindelsesorganer til et elektrisk prøve- og advarselskredsløb. DK 166165 B

20. Friktionsdel udstyret med en slidindikator ifølge et eller flere af kravene 1 til 19, kendetegnet ved, at den er beregnet til anvendelse til en automobi1 køretøjsski ve- eller tromlebremse. 5 10 15 20 v 25 30 35