DK164030B - System til at fremdrive og standse en baad - Google Patents

Description

i

DK 164030 B

Den foreliggende opfindelse angår et system til at fremdrive og standse en båd.

Det er kendt, at både kan fremdrives ved hjælp af eksterne kræfter, eksempelvis vindkraft, eller interne 5 kræfter, eksempelvis med en skrue eller en vandstrøm, som drives af en motor i båden.

• Fremdrift med en vandstrøm - vandjet - er fordelagtig ved hastigheder over 70 knob, men giver konstruktive og driftsmæssige problemer, fordi tilfredsstillende ydelse 10 kræver en stor strømningshastighed.

Fremdrift med skrue (med 2-6 blade) giver problemer, hvis en vis omdrejningshastighed overskrides, fordi der opstår kavitation, som nedsætter trykkræfterne og fremmer korrosion af skruen. Af dokumenter, som beskriver den kendte 15 teknik på området, skal følgendes nævnes: US-A-1.792.031: En enkelt aksial kanal for strålen af trykluft.

US-A-1.795.596: To sidekanaler fra strålen af trykluft. Der er imidlertid ingen aksial kanal for luftpuden, 20 og der er ingen retningsledere (uafhængig af de to kanaler).

FR-C-1.192.127: En stråle af komprimeret luft, som kommer ud langs bådens akse.

US-A 2.682.247: En stråle af komprimeret luft langs bådens akse.

25 US-A-3.140.682: En enkelt aksial kanal over hele bred den for den komprimerede luft.

US-A-3.267.898: En enkelt aksial kanal for den komprimerede luft.

US-A-3.267.898: En enektl aksial kanal for den kompri-30 merede luft.

Til at drive skruen benyttes sædvanligvis marinemo-torer, der køles af havvandet. Sådanne motorer har væsentlig mindre nyttevirkning end landbaserede motorer.

Den foreliggende opfindelse eliminerer eller mindsker 35 2

DK 164030 B

væsentligt disse ulemper ved hjælp af et system, som skaber et stort tryk og samtidig tillader, at båden kan ride og bremse på en luftpude, som det skal forklares nedenfor.

Opfindelsen er karakteristisk ved det i den kende-5 tegnende del af krav 1 anviste.

Driften skal nu forklares i det følgende. Ved start af propellen suges luft ind gennem gitteret på bovens dæksel, passerer gennem kanalmundingerne og ind i de to langsgående kanaler, som skyder vandet ud af dem og sam-10 tidig bevirker at båden hæver sig på vandet og bevæger sig fremad.

På grund af birkningen af bådens bevægelse fyldes også den centrale kanal med luft fra den nedre del af boven, hvor den kommer ind og bidrager til at bære skroget på de, som 15 praktisk taget er en luftpude.

Til standsning eller bevægelse bagud er det tilstrækkeligt at trække de buede retningsledere (fig. 7) ud i en passende udstrækning for at reversere retningen af luftstrålerne inde i de to kanaler, som skyder ·luften mod boven.

20 Ved samtidig fuldstændigt eller delvis at hindre luft i at komme ud fra en af de to kaneler kan man styre båden mod højre eller venstre, hvis dette ønskes.

Bevægelser for at navigere båden på begrænset plads, eksempelvis i havne, sker på en enkelt måde ved at lade 25 kanalventilerne være lukkede og betjene ventilerne i sidedyserne. Eksempelvis kan båden vende med uret ved at man samtidig åbner den venstre dyse foran og den højre dyse bagved.

Fordelen er indlysende. Selv ved brug af motorer af 30 landtype kan båden tilføres tryk af en forbindelse af parallelle kræfter frembragt i en eller anden retning under skroget. Luftpuden, som skabes i sidekanalerne og i central-kanalen, tillader skroget at bevæge sig over vandet med minimal friktion og derfor med maksimal virknignsgrad. Ved 35 opdeling af størrelsen af forbindelsen og retningen af kræfterne kan der foretages bevægelse fremad, baglæns eller i enhver retning.

3

DK 164030 B

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere i forbindelse med tegningen, hvor fig. 1 viser en båd med et fremdrivningssystem ifølge opfindelsen set fra siden, 5 fig. 2 samme set fra oven, fig. 3 samme set skråt fig. 4 samme set bagfra, fig. 5 båden set fra siden og delvis gennemskåret, fig. 6 båden set fra oven med dele af overbygningen 10 fjernet, fig. 7 båden set fra siden og delvis gennemskåret, fig. 8 en i båden anvendt propel, og fig. 9 en del af bådens kontrolpanel set fra oven.

Den på tegningen viste båd 10 har et skrog med i det 15 væsentlige vandret bund og lodrette sider.

Under skroget findes to parallelle sidekanaler 11 og 12, der er anbragt symmetrisk i forhold til den langsgående akse og har tværsnit, der er en del af en cirkelflade.

Mellem disse kanaler findes en bredere central kanal 13.

20 Ved siderne har skroget noget fremstående, konvekse langstrakte zoner 14 og 15.

De udadvendte sider 16 og 17 på de to parallelle sidekanaler 11 og 12 er i det væsentlige lodrette og går over i de konvekse zoner via en langsgående rille.

25 Agterstavnen 20 er i det væsentlige lodret, medens boven 22 er stærkt skrånende med bløde overgange til skroget iøvrigt.

Til bådens fremdrift tjener en forbrændingsmotor 25 af landtype, som via en aksel 26, en kobling 28, et vinkeldrev 30 30 og en mellemaksel 31 driver en seksblandet propel 32, der er placeret forrest og øverst i skroget.

Vinkeldrevet 30 understøttes af krydsende arme 33, medens den anden ende af mellemakslen 31 kan rotere i en bøsning 34, der bæres af krydsende arme 35.

35 Armene 33 og 35 er fastgjort til siderne af et keg leformet kammer 36, som går over i to parallelle, vandret- 4

DK 164030 B

te rørformede kanaler 37 og 38 via to kurvede forbindelseskanaler 40 og 41.

Nær agterstavnen 20 har kanalerne 37 og 38 udmundinger 42 og 43 i oversiden af hver sin af de to sidekanaler 5 11 og 12. Nær udmundingerne 42 og 43 er der i kanalerne an bragt- en ventil 44 henholdsvis 45.

Bag hver af udmundingerne 42 og 43 er på tværs af kanalerne 37,38 anbragt en retningsleder i form af en hvælvet ledeplade 46 henholdvis 47, som fra en uvirksom, i skroget 10 indtrukket stilling på arme 50,51 kan føres ud fra den uvirksomme stilling ved drejning om vandrette aksler 48,49 på tværs af kanalerne.

På de udvendige sider 16,17 af sidekanalerne i rillen mod de konvekse zoner 14 og 15 findes dyser 60,61,62 15 og 63, der står i forbindelse med kanalerne 37 og 38 via reguleringsventiler 64,65,66 og 67.

Ventilerne 44,45 ved udmundingerne 42,43 styres af hydrauliske cylindre 68,69 med løftearme 70.

Ledepladernes 46,47 bevægelse styres ved hjælp af hy-20 drauliske cylindre 71,72 med vippestænger 73, der er fastgjort til akslerne 48,49.

Dyseventilerne 64,65,66 og 67 styres af hydrauliske cylindre 74,75,76 og 77.

Alle de hydrauliske cylindre er forbundet til en 25 hydraulisk drivenhed 18 via rør 80 og 82 over et kontrolpanel 19.

På kontrolpanelet (se fig.9) findes en kontrolenhed 23 for kanalventilerne 44,45 og for ledepladerne 45,47, en kontrolenhed 24 for dyseventilerne 64,65,66 og 67 og 30 motorens 25 gasregulator 93.

Kontrolenheden 23 omfatter centrale styrearme 101 og 102 for drift af båden lige fremad, forreste arme 103 og 105 for henholdsvis "fremad venstre" og "fremad højre" og bageste arme 104 og 106 for henholdsvis "minimum venstre" 35 og "minimum højre".

5

DK 164030 B

Ved samtidig bevægelse sender armene 103 og 105 båden fremad og stopper den.

Ved samtidig bevægelse vil armene 104 og 106 bremse båden, stoppe den og reversere den.

5 Kontrolenheden 24 omfatter armene 107,108,109 og 110, der aktiverer ventilerne til dyserne 60,61,62 og 63.

Kontrolenhederne 23 og 24 aktiverer de forskellige, tidligere omtalte hydrauliske cylindre via drivenheden 18.

I dækket over boven findes en rist 121, gennem hvil-10 ken luft suges ind af propellen.

15 20 25 30 35

Claims (10)

1. System til at fremdrive og standse en båd (10), kendetegnet ved, at fremdrift forlæns og baglæns samt standsning opnås ved hælp af trykket fra stråler af trykluft, der komprimeres inde i skroget og sendes på skrå 5 gennem mundinger (42,43) beliggende ved toppen af to ens retlinede, parallelle kanaler (11,12), som er åbne forneden og pla-ceret under det i det væsentlige plane skrog, en på hver side af en tredje, bredere aksial kanal (13), som er åben nedad og strækker sig langs hele skrogets længde, så-10 ledes at båden fremføres på tre luftpuder, to dannet af den lodrette komponent af luften, som virker i sidekanalerne (11,12), og en dannet af luften, som på grund af skrogets bevægelse strømmer ind i den centrale kanal mellem skroget og vandet, hvor mundingerne (42,43) betjenes af ventiler 15 (44,45) og af retningsledere (46,47), hvis formål er både at afbryde luftstrålerne til den ene eller anden af kanalerne (11,12) og at forandre retningen af nævnte stråler, således at båden bevæges forlæns, baglæns eller standes efter ønske.

2. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at luften indsuges af en i båden ved boven (22) placeret motordrevet propel (32) og ledes gennem to kanaler (37,38) i skroget, hvilke kanaler har udmundinger (42,43) i oversiden af kanalparret (11,12) nær bådens agterstavn (20).

3. System ifølge krav 2, kendetegnet ved, at propellen (32) drives af en forbrændingsmotor (25) af landtype.

4. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der på hver side af båden, i det væsentlige sym- 30 metrisk om båden tværgående akse, er anbragt to dyser (60-63), som via ventiler (64-67) er forbundet med luftkanalerne (37,38) for at bestemme hvornår en dyse eller en anden er åben, en drejende bevægelse af båden (10) i en retning eller en anden, og enhver bevægelse som kræves for at 35 navigere båden på begrænset plads.

5. System ifølge krav 1, 3 eller 4, kendetegnet ved, at ventilerne (44,45,64,65,66,67) og retningslederne (46,47) betjenes af hydrauliske cylindre (68,69,71, 7 DK 164030 B 72,74,75,76,77), reguleret ved hjælp af en hydraulisk drivenhed (18), som drives af propellens (32) motor (25) af reguleringsenheder (23,24) anbragt på instrumentbordet (19) eller lignende.

6. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det konstante tværsnit af den centrale kanal (13) er i det væsentlige en bred bue forbundet ved sine ender af mindre buer, medens det konstante tværsnit af sidekanalerne (11.12) er halvcirkelformet.

7. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at skrogets sider er i det væsentlige lodrette og dets bund er praktisk taget formet af de tre kanaler (11,12,13) anbragt ved siden af hinanden, og at de nederste yderkanter (14,15) af siderne rager frem konvekst i forhold til de 15 udvendige lodrette sider (16,17) af sidekanalerne (11,12) og højere end bunden af kanalen, således at når båden er i ro eller bevæger sig langsomt, hjælper de nævnte fremragende yderkanter (14,15) til at holde båden stabil, medens de, når båden (10) bevæger sig hurtigt, kommer praktisk taget klar 20 af vandet og reducerer derved friktionen.

8. System ifølge 4 eller 7, kendetegnet ved, at dyserne (60,63) er anbragt i langsgående spor mellem kanalernes (11,12) ydre lodrette sider (16,17) og den nederste konvekst hvælvede ende (14,15) af skrogets sider (16,17).

9. System ifølge krav 1, kendetegnet ved, at retningslederne (46,47) er dannet af en type lodret buet kanal med den konkave side vendt mod luftkanalernes udmundinger (42,43) og svingbare om aksler (48,49), der står i det væsentlige vinkelret på luftkanalerne (37,38) for at 30 tillade delvis eller total udtrækning i rummet forkanalerne (11.12) og tvinge strålen af trykluft rettet mod agterstavnen (20) til at ændre retning nedad og mod boven (22), således at båden (10) kan sænke farten eller reverseres.

10. System ifølge krav 5, kendetegnet 35 ved, at kontrolenheden (23) omfatter centrale styrearme (101, 102. for drift af båden "lige fremad", forreste arme (103, 105. for henholdsvis "fremad venstre" og "fremad højre" og bageste arme (104,106) for henholdsvis "minimum venstre" og DK 164030 B 8 "minimum højre", hvor de forreste arme (103,105), dersom de arbejder sammen, muliggør "bevægelse fremad" eller "stop", og de bageste arme (104,106), dersom de arbejder sammen, stopper båden eller reverserer den, idet sådanne virkninger 5 opnås ved hjælp af passende automatiske indretninger i den hydrauliske drivenhed (18), som bestemmer de nødvendige bevægelser af ventilerne (44,45) på kanalerne (37,38) for trykluft og i retningslederne (46,47). 10 15 20 25 30 35