SU63047A1 - Рулевое устройство дл винтовых судов - Google Patents

Description

Обычно дл  осуществлени  заднего хода винтовых судов примен ют реверсивный двигатель, или реверсивную муфту, или же -винты с поворотными лопаст ми. При первом приёме снижаетс  коэфидиент полезного действи , при -усложн етс  передача и при третьем - винтова  система.

Предлагаемое устройство обеспечивает осуществление заднего хода , винтовых судов при применении нереверсивного двигател  и без применени  реверсивных Муфт и винтов с поворотными лопаст ми. Достигаетс  это применением иаправл ющего аппарата, устанавливаемого позади винта, дл  изменени  направлени  В01д н0го потока и создани  этим потоком реактивного давлени  на стенки аппарата в н.алравлени1И, обратном направлению переднего хода судна.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид устройства, фиг. 2 - разрез того же устройства по I-II на фиг. 1.

Руль 5 поддерживаетс  двум  пальцами 1, вращающимис  в соответствующих опорах кронщтейна 2. Тот же кронщтейн несёт конпевой подщипник гребного вала 3. Поворот рул  осуществл етс  с помощью румпел  4. В нижней, погружённой в воду, части кронштейну может быть придана форма, соответствующа  вращению потока за винтом. nepoMi рул  5 и кронштейном имеетс  зазор минимальной величины. Вышеописанное сочетание рул  и кронштейна имеет целью свести до минимума сопротивление выступающих частей при переднем ходе.

Ось вращени  рул  располагаетс  перпендикул рно оси гребного вала, котора  дл  удобства вычерчивани  расположена на чертеже параллельно нижней линии его отреза, поэтому ватерлини  В-В расположена наклонно .

В зазоре между кронщтейном 2 и рулём 5 может перемещатьс  возвратно-поступательно , параллельно оси пальцев 1 рул , струенаправл ющиГг аппарат. Его ycTpoiicTBOнаиболее нагл дно впдни из горнзонтально; прсекцин, представл ющей разрез по I-I на фиг. 1. Основными част ми направл ющего аппарата  вл ютс  два крыла 6 и 7, имеющие цилиндрическую форму с образующей, периендикул рно11 оси винта. Крыль  соединены с днищевьми листами: нижними 8нЭ и с такими же верхними.

Между днищевьгми листами располагаютс  предкрылки, показанные в сечении на горизонтальной проекции: правый 10 и левый 11.

Направл ющий аппарат может подниматьс  и опускатьс . Будучи вполне опущен, он располагаетс  в положении; А-Б на высоте гребного вйнта. В соверщенно подн том состо нии (показано пунктиром) он полностью выходит из В01ДЫ и располагаетс  за транпем судна. В последнем случае за винтом находитс  только гидродинамический комплекс .кронщтей«-руль. Судно идёт передним ходом.

При вполне спущенном направл ющем аппарате поток воды, отбрасываемой винтом, сначала направл етс  кронщтейном 2, а зателг под действием направл ющего аппарата получает направление движени , обратное движению судна. Гидродинамическа  реакци  потока на стенки крыльев 6 и 7 направл ющего аппарата получаетс  настолько значительной, что не только уравновешивает упор гребного винта, но в с.осто нии создать довольно большую скорость заднего х-эда.

По отнощению к рулю направл ющий аппарат может перемещатьс  лишь поступательно, поэтому он поварачиваетс  вместе с рулём; при повороте рул  на заднем ходу одновременно измен етс  направление гидродинамической реакции, чем обеспечиваетс  управл емость судна на этом ходу.

Кинематическую схему подъёма и направлени  аппарата можно варьировать , она не  вл етс  существенной особенностью изобретени . По одному -ИЗ многих возможных вариантов в качестве направл ющих подъёмных нрНспособлений могут быть использованы задн   кромка пера рул  и планка 12, наход щиес  в полости самого рул . По этим направл ющим перемещаютс  двух1ребордные бегунки 14. В верхнем положении бегунки соответственно отмечены пунктиро.

В показанном на чертеже варианте подъём аппарата осуществл етс  с помощью гибкой т ги (трос, цепь), направл емой вертикальным блоком 15, укреплённым на рум1пеле и вращающемс  вместе с последним, и двум  горизонтальнымиблоками 16, а также укреплённыМ )И па румпеле двум  горизоптальньши блоками 17 с неподвижными ОСЯМ и с вертикальпы м блоком 18 также с неподвижной осью. Дл  облегчени  подъёма на противоположном конце цепи или троса может быть сделан противовес.

Управление подъёмом и спуско-м аппарата устраиваетс  около щтурвала рулевого управлени . В случае многовальной установки против каждого , винта располагаетс  комплекс кронщтейн - руль ш направл ющий аппарат. Поворот всех рулей осуществл етс  одним щтурвалом. Подъём же и спуск каждого аппарата выгоднее устраивать индивидуальными , с целью иметь возм-ожность работать «правый - вперёд, левый - назад п т. п. При полуопущенном аппарате, в зависимости от степени опускани , могут быть получены тихие хода вперёд и назад.

ТлкИМ образо.м применение направл ющего аппарата даёт возможпость почти столь же удобного управлени  ходом с капитанского мОСтика, как и при более дорогих и т жёлых устройствах с электропередачей на винт или с помощью гидравлических трансформаторов.

Аппарат может быть помещён как за открытым винтом, так п за винтом , помещённым в направл ющей насадке. Благодар  значительности гидравлического сечени , аппарат должен создавать быстрое торможение судна. Дл  увеличени  скорости заднего хода аппарат с тыловой стороны может быть снабжён обтекател ми.

В случае необходимости работы при низких температурах, некоторые части всего выщеописанного устройства , во избежание обледенени , должны в холодное врем  обогреватьс  паром или отход щими газами или тёплой водой.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Рулевое устройство дл  винтовых судов, отличающеес 

 рименением между пером рул  и гребным винтом струенаправл ющего аппарата, передвижного поступательно параллельно оси рул , с целью установки в воздухе над уровнем воды при переднем ходе и погружени  в той или и ой степени в воду дл  тор(можени  переднего хода и получени  тихих ходов «вперёд и «назад.

2. Форма выполнени  рулевого устройства по п. 1, отличающа с  тем, что струенаправл ющий аппарат состоит из двух крыльев 6 И 7, имеющих цилиндрическую форму с образующей, перпендикул рной оси винта, и соединённых с днищевыми листами: нижними - правым 8 и левым 9 и верхними - правым и левым.

Фиг. 2