JP2572404Y2 - 船体下部の１対の長手方向の側方チャンネル内へ空気ジェットを吸引することによって駆動される船の推進装置 - Google Patents
船体下部の１対の長手方向の側方チャンネル内へ空気ジェットを吸引することによって駆動される船の推進装置Info
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】３．考案の詳細な説明
本考案は、船体下部の１対の長手方向の側方チャンネル
内へ空気ジェットを吸引することによって駆動される船
の推進システムに関する。 【０００２】 【従来の技術】船の推進手段としては、帆走などによる
他動推進と、エネルギー源を船体内で発生するようにし
たウォータージェット又は水中スクリュー等による自動
推進が知られている。ウォータージェット推進は、７０
ノット以上の速度では有利であるが、満足な性能を得る
には高速の水流を必要とするので、船の構造や、ウォー
タージェットを創生するためのシステムに問題がある。
２〜６枚羽根の水中スクリューは、一定の回転数を越え
ると、キャビテーションが生じ、その結果ナップが徐々
に妨げられることにより推進力が漸減し、スクリューの
早期腐蝕を生じるという点で問題がある。スクリューを
駆動する手段として、一般に、海水によって冷却される
海用内燃エンジンが使用されるが、その効率は陸用エン
ジンより相当に低い。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】本考案は、これらの問
題を解決することを課題とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本考案は、以下に説明す
るように、大きな推進力を創生するとともに、船体を空
気クッションの上に乗せることができる推進システムを
提供することによって上記課題を解決する。基本的にい
えば、本考案は、船体のほぼ平坦な船底下面に、下向き
に開口して形成された比較的幅広の、長手方向の直線状
中央チャンネルと、該中央チャンネルの両側に対称的に
配置され、下向きに開口して形成された１対の等しい平
行な長手方向の直線状側方チャンネルとから成り、それ
によって、前記１対の側方チャンネル内に創生される圧
縮空気ジェットによって推進力が得られ、航走中、該１
対の側方チャンネル内へ吸引される空気と、船自体の航
走によって前記中央チャンネル内に創生される空気によ
って船体が支持されるようにしたことを特徴とする推進
システムを提供する。本考案によれば、船体が水面上に
持ち上げられ、船体と水との間の摩擦が減少される。 【０００５】空気は船首内に配置された内部エンジン駆
動プロぺラによって吸引されて船体内部の２つのチュー
ブ状の圧縮空気ダクトに通され、船尾の近くで前記側方
チャンネルの頂部に設けられた開口部を通って噴出す
る。プロぺラは、陸用内燃エンジンによって駆動するこ
とができる。空気ジェットを排出するための前記開口部
にオン・オフ弁及び流れ方向転換手段を設けることがで
き、それによって、船を任意の方向に前進又は後進さ
せ、又は減速させることができるように、前記側方チャ
ンネルのどちらか一方の空気ジェットを遮断し、及び、
又は、空気ジェットの流れ方向を転換させることができ
るようにする。船体の両側に船首と船尾の近くにそれぞ
れ２つづつ４つの側方ノズルを船の横断軸線を中心とし
て対称的に配置して前記圧縮空気ダクトに接続すること
ができ、該各ノズルにオン・オフ弁を設ける。該オン・
オフ弁のいずれか１つ又はそれ以上を開くことによって
船をどちらかの方向に転回することができるので、限ら
れたスペース内で操船することができる。 【０００６】前記オン・オフ弁及び流れ方向転換手段
は、油圧シリンダによって作動されるようにし、それら
の油圧シリンダは、前記プロぺラのエンジンによって駆
動される油圧駆動装置によって、船の計器盤に配置され
た操作装置を介して制御することができる。前記中央チ
ャンネルは、一定の横断面積を有し、両端において小さ
い円弧に連接した広い円弧状の断面形状とすることがで
き、前記各側方チャンネルは、一定の横断面積を有する
ほぼ半円形の断面形状とすることができる。前記船体の
両舷側部は、ほぼ垂直にし、船体の船底下面に前記３つ
のチャンネルを並置関係に形成し、該両舷側部の下縁部
を側方チャンネルの外部垂直側壁に対して凸面状に突出
させ、該側方チャンネルの底部より高くして、停船又は
減速航走中は、該凸面状突出下縁部により船体を安定に
保持するとともに、一定の速度より高い速度での航走中
は、該下縁部から水を実質的に排除して摩擦を減少させ
るようにすることができる。前記ノズルは、船体の両舷
側部の凸面状下縁部と、前記１対の側方チャンネル外部
垂直側壁との間に形成された長手方向溝内に設けること
ができる。 【０００７】前記流れ方向転換手段は、凹面側を空気ジ
ェットの流入口側に向けた垂直円弧状の溝形部材で構成
することができ、該円弧状の溝形部材は、船を減速又は
後進させることができるように、横断方向のピボットピ
ンの周りに枢動させて前記側方チャンネルを少くとも一
部分を横切って張出すことができ、それによって該チャ
ンネル内の空気ジェットの流れ方向を下方へ船首の方へ
転換させることができる。前記操作装置は、１組の６つ
のレバーによって構成することができ、そのうち２つの
中央レバーを「通常前進」用とし、１対のフロントレバ
ーをそれぞれ「取舵」及び「面舵」用とし、１対のバッ
クレバーをそれぞれ「最小取舵」及び「最小面舵」用と
し、該フロントレバーを一緒に操作すると、船を前進又
は停止させることができ、バックレバーを一緒に操作す
ると、船を減速、停止又は後進させることができるよう
に構成することができる。 【０００８】 【実施例】船１０は、実質的に水平な船底部と垂直な舷
側部を有する船体から成る。船体のほぼ平坦な船底下面
に、下向きに開口した比較的幅広の、長手方向の直線状
中央チャンネル１３と、中央チャンネル１３の両側に船
体軸線を中心にして対称的に配置され、下向きに開口し
た１対の等しい平行な長手方向の直線状側方チャンネル
１１，１２が形成されている。中央チャンネル１３は、
一定の横断面積を有し、断面でみて両端において小さい
円弧に連接した広い円弧状であり、各側方チャンネル１
１，１２は、一定の横断面積を有し、円弧状又は半円形
の断面形状を有する（図４参照）。船体の両側舷側は、
その下部に長手方向に延長した、僅かに突出した凸面状
部分１４，１５を有している。側方チャンネル１１，１
２の外部側壁１６，１７は、それぞれ、ほぼ垂直に延長
し、長手方向の溝を介して凸面状部分１４，１５（図
４）に連接している。船尾２０は、ほぼ垂直である。船
首２２は、後方下向きに傾斜し、上述したチャンネル１
１，１２、１３を有する船底に滑らかに連接して、円滑
な連続的表面を呈している。 【０００９】推進力は、陸用内燃エンジン２５（図５）
によって与えられる。内燃エンジン２５は、軸２６、ク
ラッチ２８、回転継手即ち継手ボックス３０及び４５°
傾斜した中間軸３１を介して船体前部の最上点近くに設
置された６枚羽根プロぺラ３２を駆動する。継手ボック
ス３０は、クロスジャーナル３３によって支持されてお
り、中間軸３１の端部は、クロスジャーナル３５によっ
て支持されたブッシュ３４に回転自在に軸受されてい
る。クロスジャーナル３３，３５は、円錐形チャンバー
３６の側壁に固定されている。円錐形チャンバー３６
は、大きく湾曲した連結部分４０，４１を介して２つの
平行なチューブ状の圧縮空気ダクト３７，３８に分割さ
れている（図６参照）。これらの圧縮空気ダクト（単に
「ダクト」とも称する）３７，３８は、船尾２０の近く
でそれぞれ側方チャンネル１１，１２に開口した開口部
４２，４３に連通している。ダクト３７，３８には、そ
れぞれ開口部４２，４３の近くでオン・オフ弁（「ダク
ト弁」とも称する）４４，４５が配設されている。 【００１０】開口部４２，４３の正面に、平行な側方チ
ャンネル１１，１２に対して横断方向に流れ方向転換手
段４６，４７が取付けられている。流れ方向転換手段４
６，４７は、各々、凹面側を空気ジェット（ダクト３
７，３８）の流入口側に向けた垂直円弧状の溝形部材で
構成されており、アーム５０，５１を介して横断方向の
水平ピボットピン４８，４９の周りに枢動自在に取付け
られている。従って、流れ方向転換手段４６，４７の円
弧状溝形部材は、船体内に引込められた位置（図５）
と、船体から張出した位置（図７）との間で水平ピボッ
トピン４８，４９の周りに回転させることができる。 【００１１】船体の船底部の凸面状部分１４，１５のと
ころで側方チャンネル１１，１２の外部側壁１６，１７
に４つの側方ノズル６０，６１，６２，６３が設けら
れ、ダクト３７，３８に接続されている。ノズル６０，
６１とノズル６２，６３とは、船体の両側に船の横断軸
線を中心として対称的に配置されている。ノズル６０，
６１，６２，６３には、それぞれ調整オン・オフ弁
（「ノズル弁」とも称する）６４，６５，６６，６７が
配設されている。ダクト３７，３８のオン・オフ弁（ダ
クト弁）４４，４５は、それぞれレバー７０を介して油
圧シリンダ６８，６９によって作動される。 【００１２】流れ方向転換手段４６，４７は、それぞれ
のピボットピン４８，４９に固定された小さなレバー７
３を介して油圧シリンダ７１，７２によって作動され
る。ノズル弁６４，６５，６６，６７は、それぞれ油圧
シリンダ７４，７５，７６，７７によって作動される。
これらの弁４４，４５，６４，６５，６６，６７及び流
れ方向転換手段４６，４７のための油圧シリンダは、す
べて、圧油送り導管８０及び戻し導管８２によって油圧
駆動装置１８に接続されている。油圧駆動装置１８は、
プロぺラ３２のエンジン２５によって駆動される。 【００１３】主制御装置、即ち、ダクト弁４４，４５及
び流れ方向転換手段４６，４７を操作するための操作装
置２３、ノズル弁６４，６５，６６，６７を操作するた
めの操作装置２４及び内燃エンジン２５の加速装置９３
は、船の計器盤１９に設置されている。操作装置２３
は、船を直進させるための「通常前進」用中央レバー１
０１，１０２と、それぞれ「取舵」及び「面舵」用のフ
ロントレバー１０３，１０５、及びそれぞれ「最小取
舵」及び「最小面舵」用のバックレバー１０４，１０６
から成る。 【００１４】レバー１０３と１０５を一緒に操作する
と、船を前進又は停止させることができる。レバー１０
４と１０６を一緒に操作すると、船を減速、停止又は後
進させることができる。操作装置２４は、それぞれノズ
ル弁６４，６５，６６，６７を操作するためのレバー１
０７，１０８，１０９，１１０から成る。操作装置２
３，２４は、先に述べた油圧駆動装置１８を介して各油
圧シリンダに作用する。 【００１５】船首のボンネット４３には、プロぺラ３２
によって吸引される空気を通すための格子１２１が設け
られている。船の頂部には、シート１２２、風防１２３
及び保護レール１２４が設けられている。図８に示され
るように、プロぺラ１２５は、６枚の羽根１２６から成
る６枚羽根プロぺラであることが好ましい。 【００１６】 【作用】プロぺラ３２を始動させると、船首ボンネット
の格子１２１を通して空気が吸引され、２つのダクト３
７，３８の開口部４２，４３を通って１対の長手方向の
側方チャンネル１１，１２内に圧縮空気ジェットとして
進入し、チャンネル１１，１２から水を押し出すと同時
に、船体を水面に持ち上げ、前進させる。船が持ち上げ
られた状態で前進することにより、船首の下側からも空
気が流入して中央チャンネル１３に充満するので、船体
を１種の空気カーテンの上に乗せる働きをする。船を制
動又は後進させるには、各流れ方向転換手段４６，４７
を船体からチャンネル１１，１２を少くとも一部分を横
切って適当な量だけ張出させ（図７）、それによってチ
ャンネル１１，１２内の空気ジェットの流れ方向を逆転
させ空気を船首の方へ押し出せばよい。又、ダクト弁４
４，４５を操作して２つのダクト３７，３８のどちらか
一方からの空気ジェットの噴出を完全に又は部分的に阻
止することによって、所望に応じて取舵又は面舵にする
ことができる。港内などの限られたスペースでの操船
は、ダクト弁４４，４５を閉じた状態で、側方ノズル６
０，６１，６２，６３のノズル弁６４，６５，６６，６
７のいずれか１つ又はそれ以上を操作することによって
容易に行うことができる。例えば、前方左側ノズルと後
方右側のノズルを同時に開くことによって船を時計回り
方向に転回させることができる。 【００１７】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、陸用エンジンをしても、船体の下部に創生さ
れる一方の方向又は反対方向の１対の平行な力（空気ジ
ェット）によって船に推進力を与えることができる。側
方チャンネル１１，１２及び中央チャンネル１３内に創
生される空気クッション作用により船体を水面上に浮か
せるようにして最少限の摩擦で、従って最大限の効率で
航走させることができる。１対の平行な力の組み合せ値
及び方向を制御することによって船を前進又は後進させ
ることができ、又任意の方向に転回することができる。 【００１８】以上、本考案を実施例に関連して説明した
が、本考案は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本考案の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
内へ空気ジェットを吸引することによって駆動される船
の推進システムに関する。 【０００２】 【従来の技術】船の推進手段としては、帆走などによる
他動推進と、エネルギー源を船体内で発生するようにし
たウォータージェット又は水中スクリュー等による自動
推進が知られている。ウォータージェット推進は、７０
ノット以上の速度では有利であるが、満足な性能を得る
には高速の水流を必要とするので、船の構造や、ウォー
タージェットを創生するためのシステムに問題がある。
２〜６枚羽根の水中スクリューは、一定の回転数を越え
ると、キャビテーションが生じ、その結果ナップが徐々
に妨げられることにより推進力が漸減し、スクリューの
早期腐蝕を生じるという点で問題がある。スクリューを
駆動する手段として、一般に、海水によって冷却される
海用内燃エンジンが使用されるが、その効率は陸用エン
ジンより相当に低い。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】本考案は、これらの問
題を解決することを課題とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本考案は、以下に説明す
るように、大きな推進力を創生するとともに、船体を空
気クッションの上に乗せることができる推進システムを
提供することによって上記課題を解決する。基本的にい
えば、本考案は、船体のほぼ平坦な船底下面に、下向き
に開口して形成された比較的幅広の、長手方向の直線状
中央チャンネルと、該中央チャンネルの両側に対称的に
配置され、下向きに開口して形成された１対の等しい平
行な長手方向の直線状側方チャンネルとから成り、それ
によって、前記１対の側方チャンネル内に創生される圧
縮空気ジェットによって推進力が得られ、航走中、該１
対の側方チャンネル内へ吸引される空気と、船自体の航
走によって前記中央チャンネル内に創生される空気によ
って船体が支持されるようにしたことを特徴とする推進
システムを提供する。本考案によれば、船体が水面上に
持ち上げられ、船体と水との間の摩擦が減少される。 【０００５】空気は船首内に配置された内部エンジン駆
動プロぺラによって吸引されて船体内部の２つのチュー
ブ状の圧縮空気ダクトに通され、船尾の近くで前記側方
チャンネルの頂部に設けられた開口部を通って噴出す
る。プロぺラは、陸用内燃エンジンによって駆動するこ
とができる。空気ジェットを排出するための前記開口部
にオン・オフ弁及び流れ方向転換手段を設けることがで
き、それによって、船を任意の方向に前進又は後進さ
せ、又は減速させることができるように、前記側方チャ
ンネルのどちらか一方の空気ジェットを遮断し、及び、
又は、空気ジェットの流れ方向を転換させることができ
るようにする。船体の両側に船首と船尾の近くにそれぞ
れ２つづつ４つの側方ノズルを船の横断軸線を中心とし
て対称的に配置して前記圧縮空気ダクトに接続すること
ができ、該各ノズルにオン・オフ弁を設ける。該オン・
オフ弁のいずれか１つ又はそれ以上を開くことによって
船をどちらかの方向に転回することができるので、限ら
れたスペース内で操船することができる。 【０００６】前記オン・オフ弁及び流れ方向転換手段
は、油圧シリンダによって作動されるようにし、それら
の油圧シリンダは、前記プロぺラのエンジンによって駆
動される油圧駆動装置によって、船の計器盤に配置され
た操作装置を介して制御することができる。前記中央チ
ャンネルは、一定の横断面積を有し、両端において小さ
い円弧に連接した広い円弧状の断面形状とすることがで
き、前記各側方チャンネルは、一定の横断面積を有する
ほぼ半円形の断面形状とすることができる。前記船体の
両舷側部は、ほぼ垂直にし、船体の船底下面に前記３つ
のチャンネルを並置関係に形成し、該両舷側部の下縁部
を側方チャンネルの外部垂直側壁に対して凸面状に突出
させ、該側方チャンネルの底部より高くして、停船又は
減速航走中は、該凸面状突出下縁部により船体を安定に
保持するとともに、一定の速度より高い速度での航走中
は、該下縁部から水を実質的に排除して摩擦を減少させ
るようにすることができる。前記ノズルは、船体の両舷
側部の凸面状下縁部と、前記１対の側方チャンネル外部
垂直側壁との間に形成された長手方向溝内に設けること
ができる。 【０００７】前記流れ方向転換手段は、凹面側を空気ジ
ェットの流入口側に向けた垂直円弧状の溝形部材で構成
することができ、該円弧状の溝形部材は、船を減速又は
後進させることができるように、横断方向のピボットピ
ンの周りに枢動させて前記側方チャンネルを少くとも一
部分を横切って張出すことができ、それによって該チャ
ンネル内の空気ジェットの流れ方向を下方へ船首の方へ
転換させることができる。前記操作装置は、１組の６つ
のレバーによって構成することができ、そのうち２つの
中央レバーを「通常前進」用とし、１対のフロントレバ
ーをそれぞれ「取舵」及び「面舵」用とし、１対のバッ
クレバーをそれぞれ「最小取舵」及び「最小面舵」用と
し、該フロントレバーを一緒に操作すると、船を前進又
は停止させることができ、バックレバーを一緒に操作す
ると、船を減速、停止又は後進させることができるよう
に構成することができる。 【０００８】 【実施例】船１０は、実質的に水平な船底部と垂直な舷
側部を有する船体から成る。船体のほぼ平坦な船底下面
に、下向きに開口した比較的幅広の、長手方向の直線状
中央チャンネル１３と、中央チャンネル１３の両側に船
体軸線を中心にして対称的に配置され、下向きに開口し
た１対の等しい平行な長手方向の直線状側方チャンネル
１１，１２が形成されている。中央チャンネル１３は、
一定の横断面積を有し、断面でみて両端において小さい
円弧に連接した広い円弧状であり、各側方チャンネル１
１，１２は、一定の横断面積を有し、円弧状又は半円形
の断面形状を有する（図４参照）。船体の両側舷側は、
その下部に長手方向に延長した、僅かに突出した凸面状
部分１４，１５を有している。側方チャンネル１１，１
２の外部側壁１６，１７は、それぞれ、ほぼ垂直に延長
し、長手方向の溝を介して凸面状部分１４，１５（図
４）に連接している。船尾２０は、ほぼ垂直である。船
首２２は、後方下向きに傾斜し、上述したチャンネル１
１，１２、１３を有する船底に滑らかに連接して、円滑
な連続的表面を呈している。 【０００９】推進力は、陸用内燃エンジン２５（図５）
によって与えられる。内燃エンジン２５は、軸２６、ク
ラッチ２８、回転継手即ち継手ボックス３０及び４５°
傾斜した中間軸３１を介して船体前部の最上点近くに設
置された６枚羽根プロぺラ３２を駆動する。継手ボック
ス３０は、クロスジャーナル３３によって支持されてお
り、中間軸３１の端部は、クロスジャーナル３５によっ
て支持されたブッシュ３４に回転自在に軸受されてい
る。クロスジャーナル３３，３５は、円錐形チャンバー
３６の側壁に固定されている。円錐形チャンバー３６
は、大きく湾曲した連結部分４０，４１を介して２つの
平行なチューブ状の圧縮空気ダクト３７，３８に分割さ
れている（図６参照）。これらの圧縮空気ダクト（単に
「ダクト」とも称する）３７，３８は、船尾２０の近く
でそれぞれ側方チャンネル１１，１２に開口した開口部
４２，４３に連通している。ダクト３７，３８には、そ
れぞれ開口部４２，４３の近くでオン・オフ弁（「ダク
ト弁」とも称する）４４，４５が配設されている。 【００１０】開口部４２，４３の正面に、平行な側方チ
ャンネル１１，１２に対して横断方向に流れ方向転換手
段４６，４７が取付けられている。流れ方向転換手段４
６，４７は、各々、凹面側を空気ジェット（ダクト３
７，３８）の流入口側に向けた垂直円弧状の溝形部材で
構成されており、アーム５０，５１を介して横断方向の
水平ピボットピン４８，４９の周りに枢動自在に取付け
られている。従って、流れ方向転換手段４６，４７の円
弧状溝形部材は、船体内に引込められた位置（図５）
と、船体から張出した位置（図７）との間で水平ピボッ
トピン４８，４９の周りに回転させることができる。 【００１１】船体の船底部の凸面状部分１４，１５のと
ころで側方チャンネル１１，１２の外部側壁１６，１７
に４つの側方ノズル６０，６１，６２，６３が設けら
れ、ダクト３７，３８に接続されている。ノズル６０，
６１とノズル６２，６３とは、船体の両側に船の横断軸
線を中心として対称的に配置されている。ノズル６０，
６１，６２，６３には、それぞれ調整オン・オフ弁
（「ノズル弁」とも称する）６４，６５，６６，６７が
配設されている。ダクト３７，３８のオン・オフ弁（ダ
クト弁）４４，４５は、それぞれレバー７０を介して油
圧シリンダ６８，６９によって作動される。 【００１２】流れ方向転換手段４６，４７は、それぞれ
のピボットピン４８，４９に固定された小さなレバー７
３を介して油圧シリンダ７１，７２によって作動され
る。ノズル弁６４，６５，６６，６７は、それぞれ油圧
シリンダ７４，７５，７６，７７によって作動される。
これらの弁４４，４５，６４，６５，６６，６７及び流
れ方向転換手段４６，４７のための油圧シリンダは、す
べて、圧油送り導管８０及び戻し導管８２によって油圧
駆動装置１８に接続されている。油圧駆動装置１８は、
プロぺラ３２のエンジン２５によって駆動される。 【００１３】主制御装置、即ち、ダクト弁４４，４５及
び流れ方向転換手段４６，４７を操作するための操作装
置２３、ノズル弁６４，６５，６６，６７を操作するた
めの操作装置２４及び内燃エンジン２５の加速装置９３
は、船の計器盤１９に設置されている。操作装置２３
は、船を直進させるための「通常前進」用中央レバー１
０１，１０２と、それぞれ「取舵」及び「面舵」用のフ
ロントレバー１０３，１０５、及びそれぞれ「最小取
舵」及び「最小面舵」用のバックレバー１０４，１０６
から成る。 【００１４】レバー１０３と１０５を一緒に操作する
と、船を前進又は停止させることができる。レバー１０
４と１０６を一緒に操作すると、船を減速、停止又は後
進させることができる。操作装置２４は、それぞれノズ
ル弁６４，６５，６６，６７を操作するためのレバー１
０７，１０８，１０９，１１０から成る。操作装置２
３，２４は、先に述べた油圧駆動装置１８を介して各油
圧シリンダに作用する。 【００１５】船首のボンネット４３には、プロぺラ３２
によって吸引される空気を通すための格子１２１が設け
られている。船の頂部には、シート１２２、風防１２３
及び保護レール１２４が設けられている。図８に示され
るように、プロぺラ１２５は、６枚の羽根１２６から成
る６枚羽根プロぺラであることが好ましい。 【００１６】 【作用】プロぺラ３２を始動させると、船首ボンネット
の格子１２１を通して空気が吸引され、２つのダクト３
７，３８の開口部４２，４３を通って１対の長手方向の
側方チャンネル１１，１２内に圧縮空気ジェットとして
進入し、チャンネル１１，１２から水を押し出すと同時
に、船体を水面に持ち上げ、前進させる。船が持ち上げ
られた状態で前進することにより、船首の下側からも空
気が流入して中央チャンネル１３に充満するので、船体
を１種の空気カーテンの上に乗せる働きをする。船を制
動又は後進させるには、各流れ方向転換手段４６，４７
を船体からチャンネル１１，１２を少くとも一部分を横
切って適当な量だけ張出させ（図７）、それによってチ
ャンネル１１，１２内の空気ジェットの流れ方向を逆転
させ空気を船首の方へ押し出せばよい。又、ダクト弁４
４，４５を操作して２つのダクト３７，３８のどちらか
一方からの空気ジェットの噴出を完全に又は部分的に阻
止することによって、所望に応じて取舵又は面舵にする
ことができる。港内などの限られたスペースでの操船
は、ダクト弁４４，４５を閉じた状態で、側方ノズル６
０，６１，６２，６３のノズル弁６４，６５，６６，６
７のいずれか１つ又はそれ以上を操作することによって
容易に行うことができる。例えば、前方左側ノズルと後
方右側のノズルを同時に開くことによって船を時計回り
方向に転回させることができる。 【００１７】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、陸用エンジンをしても、船体の下部に創生さ
れる一方の方向又は反対方向の１対の平行な力（空気ジ
ェット）によって船に推進力を与えることができる。側
方チャンネル１１，１２及び中央チャンネル１３内に創
生される空気クッション作用により船体を水面上に浮か
せるようにして最少限の摩擦で、従って最大限の効率で
航走させることができる。１対の平行な力の組み合せ値
及び方向を制御することによって船を前進又は後進させ
ることができ、又任意の方向に転回することができる。 【００１８】以上、本考案を実施例に関連して説明した
が、本考案は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本考案の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本考案の推進システムを組み入れた船
の側面図である。 【図２】図２は、図１に示された船の上からみた平面図
である。 【図３】図３は、図１に示された船の下からみた透視図
である。 【図４】図４は、図１の船の背面図である。 【図５】図５は、図１と同様の側面図であるが、内部構
造を示すために一部切開して示されている。 【図６】図６は、図２と同様の側面図であるが、内部構
造を示すために一部切開して示されている。 【図７】図７は、図５と同様の側面図であるが、船を後
進させるために流れ方向転換手段を船体から張出させた
ところを示す。 【図８】図８は、プロペラの詳細図である。 【図９】図９は、計器盤の一部の詳細図である。 【符号の説明】 １０：船 １１，１２：側方チャンネル １３：中央チャンネル １４，１５：凸面状部分 １６，１７：外部側壁 １８：油圧駆動装置 １９：計器盤 ２０：船尾 ２２：船首 ２３，２４：操作装置 ２５：陸用内燃エンジン ３２：プロぺラ ３７，３８：チューブ状ダクト ４２，４３：開口部 ４４，４５：オン・オフ弁 ４６，４７：流れ方向転換手段 ４８，４９：ピボットピン ６０〜６３：ノズル ６４〜６７：オン・オフ弁。
の側面図である。 【図２】図２は、図１に示された船の上からみた平面図
である。 【図３】図３は、図１に示された船の下からみた透視図
である。 【図４】図４は、図１の船の背面図である。 【図５】図５は、図１と同様の側面図であるが、内部構
造を示すために一部切開して示されている。 【図６】図６は、図２と同様の側面図であるが、内部構
造を示すために一部切開して示されている。 【図７】図７は、図５と同様の側面図であるが、船を後
進させるために流れ方向転換手段を船体から張出させた
ところを示す。 【図８】図８は、プロペラの詳細図である。 【図９】図９は、計器盤の一部の詳細図である。 【符号の説明】 １０：船 １１，１２：側方チャンネル １３：中央チャンネル １４，１５：凸面状部分 １６，１７：外部側壁 １８：油圧駆動装置 １９：計器盤 ２０：船尾 ２２：船首 ２３，２４：操作装置 ２５：陸用内燃エンジン ３２：プロぺラ ３７，３８：チューブ状ダクト ４２，４３：開口部 ４４，４５：オン・オフ弁 ４６，４７：流れ方向転換手段 ４８，４９：ピボットピン ６０〜６３：ノズル ６４〜６７：オン・オフ弁。
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名)
B63B 1/38
B60V 1/14
B63H 19/06
Claims (1)
- (57)【実用新案登録請求の範囲】 １．船（１０）のための推進装置であって、 船体内に設置された内燃エンジン（２５）と、該内燃エ
ンジンによって駆動される内部プロペラ（３２）と、船
体内部に設けられた２つの圧縮空気ダクト（３７，３
８）と、船体のほぼ平坦な船底下面に、下向きに開口し
て形成された、円弧状の断面形状を有する比較的幅広の
長手方向の直線状中央チャンネル（１３）と、該中央チ
ャンネル（１３）の両側に配置され、船体のほぼ平坦な
船底下面に下向きに開口して形成された、円弧状の断面
形状を有する１対の等しい平行な長手方向の直線状側方
チャンネル（１１，１２）とから成り、 前記内部エンジン駆動プロペラ（３２）によって船体の
上部開口を通して吸引され、前記２つの圧縮空気ダクト
（３７，３８）に通され、船尾（２０）の近くに配置さ
れた開口部（４２，４３）から前記１対の側方チャンネ
ル（１１，１２）内に噴出される圧縮空気ジェットによ
って該船の推進力が得られ、前記圧縮空気ダクト（３
７，３８）は、該圧縮空気ジェットが、該船を前方へ推
進させる、船体の平面に対して平行な第１力成分と、船
体を水面と前記１対の側方チャンネル（１１，１２）と
の間で支持する、船体の平面に対して垂直な第２力成分
とを同時に創生する力を発生するように該圧縮空気のジ
ェットを船体の平面に対して下向き斜め方向に噴射させ
るべく該開口部（４２，４３）に下向き斜め方向に連結
されており、航走中、該１対の側方チャンネル（１１，
１２）内へ導入される圧縮空気と、船自体の航走によっ
て前記中央チャンネル（１３）内に進入する空気とによ
って船体が支持されて水面上に持上げられ、船体と水と
の間の摩擦を減少させるようになされており、 前記船体の両舷側部は、ほぼ垂直であり、該両舷側部の
下縁部（１４，１５）は、前記１対の側方チャンネル
（１１，１２）の底部より高い位置において該側方チャ
ンネル（１１，１２）の外部垂直側壁（１６，１７）に
対して凸面状に突出しており、停船中又は減速航走中
は、該凸面状突出下縁部（１４，１５）により船体を安
定に保持するとともに、高速航走中は、該下縁部から水
を実質的に排除して摩擦を更に減少させるようにしたこ
とを特徴とする推進装置。 ２．船体の両側にそれぞれ２つづつ４つの側方ノズル
（６０，６１；６２，６３）が船の横断軸線を中心とし
て対称的に配置されて前記圧縮空気ダクト（３７，３
８）に接続されており、該各ノズルは、オン・オフ弁
（６４，６５，６６，６７）を備えており、限られたス
ペース内で操船するために該オン・オフ弁のいずれか１
つ又はそれ以上を開くことによって船をどちらかの方向
に転回させることができるようになされており、該ノズ
ル（６０，６１；６２，６３）は、前記船体の両舷側部
の凸面状下縁部（１４，１５）と、前記１対の側方チャ
ンネル（１１，１２）の外部垂直側壁（１６，１７）と
の接合点によって形成された長手方向溝に設けられてい
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の推進装置。 ３．圧縮空気ジェットが噴出する前記開口部（４２，４
３）のところにおいて、前記側方チャンネル（１１，１
２）内の凹部に流れ方向転換手段（４６，４７）が設け
られており、該流れ方向転換手段（４６，４７）は、凹
面側を前記開口部（４２，４３）に対面させた垂直円弧
状の溝形部材で構成されており、該円弧状の溝形部材
は、船を減速又は後進させることができるように、油圧
シリンダ（７１，７２）によって横断方向のピボットピ
ン（４８，４９）の周りに枢動されて前記側方チャンネ
ル（１１，１２）内から部分的に又は完全に張り出さ
れ、それによって船尾（２０）の方に向けられていた該
チャンネル内の空気ジェットの全部又は一部の流れ方向
を下方へ船首（２２）の方へ転換させることができるこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
推進装置。
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| DK (1) | DK164030C (ja) |
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| PT (1) | PT83642B (ja) |
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