NO165908B - Utstyr for fremdrift og bremsing av baater. - Google Patents

Abstract

En fremdriftsinnretning for båter (10) som seider stråler av trykkluft inn i to parallelle langsgående kanaler (11) som er åpne nedentil, anbrakt under skroget, i det vesentlige horisontalt, hvor hver er side i en tredje bredere aksiell kanal (13) egnet for dannelse av en luftpute som bærer skroget når det glir over vannet.

Description

Oppfinnelsen angår utstyr for fremdrift og bremsing

av båter ved hjelp av luftstråler.

Det er vel kjent at båter kan drives frem

- avhengig av ytre krefter (såsom ved seil)

- uavhengig av ytre krefter (hvor energien genereres innenfor båten) såsom ved vannjet-fremdrift eller ved en skips-propell.

Vannjetfremdrift er fordelaktig ved hastigheter

større enn 70 knop og skaper problemer i konstruksjonen og utstyret da det trengs en stor strømningshastighet for til-fredsstillende ytelse.

Skipspropellfremdrift (fra 2-6 blader) skaper problemer fordi dersom et visst omdreiningstall overskrides vil det inntreffe kavitasjon som medfører redusert trust på

grunn av økende avbrytelser med ruhet og tidligere korrosjon av propellen. Av dokumenter som beskriver den kjente teknikk på området skal følgende nevnes: US-patent 1 792 031: En enkelt aksiell kanal for strålen av komprimert luft.

US-patent 1 795 596: To sidekanaler for strålen av komprimert luft.

Det er imidlertid ingen aksiell kanal for luftputen, og det er ingen retningsledere (uavhengig av de to kanaler).

FR-patent 1 192 127: En stråle av komprimert luft

som kommer ut langs båtens akse.

US-patent 2 682 247: En stråle av komprimert luft langs båtens akse.

US-patent 3 140 682: En enkelt aksiell kanal over

hele bredden for den komprimerte luft.

US-patent 3 267 898: En enkelt aksiell kanal for den komprimerte luft.

For å drive propellen anvendes vanligvis forskjellige skipsforbrenningsmotorer kjølt av sjøvann, men deres effektivitet er vesentlig mindre enn for motorer av landtypen.

Den foreliggende oppfinnelse eliminerer eller mins-ker fordelaktig disse ulemper ved hjelp av et utstyr som skaper en stor trust og samtidig tillater at båten kan ride på en luftpute som skal forklares nedenfor.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de karakteristiske trekk angitt i den kjennetegnende del av krav 1.

Forskjellige detaljer ved oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med et utførelseseksempel og under henvisning til tegningene, der fig. 1 er et sideriss, fig. 2 er et planriss, fig. 3 er et riss sett nedenfra, fig. 4 er et riss sett bakfra, fig. 5 er et sideriss delvis i snitt, fig. 6 er et planriss med noen av de øvre deler av skroget skåret bort, fig. 7 er et sideriss med delvis lengdesnitt hvor retningslederne er trukket ut for reversering av båten, fig. 8 er et riss av propellen, fig.9 viser detaljer av instrumentbordet.

Båten 10 er dannet av et skrog som har en i det vesentlige horisontal bunn og vertikale sider. Under bunnen er det to parallelle kanaler, symmetriske i forhold til lengde-aksen, som har tverrsnitt i form av en sirkelbue 11, 12, hvor hver er side i en bredere sentral kanal 13. På sine sider har skroget lett fremragende konvekse lengdeveis soner 14, 15. De utvendige sider 16, 17 av sidekanalene er i det vesentlige vertikale og forbundet med de konvekse soner ved hjelp av et spor i lengderetningen. Akterenden 20 er i det vesentlige ver-tikal. Baugen 20 er bratt hellende, og går jevnt over til den variert formede bunn , for derved å

fremvise en i det vesentlige jevn og kontinuerlig overflate.

Fremdrift gis av en forbrenningsmotor 25 av landtypen som, med en aksel 26, en kobling 28, en dreiende forbindelse 30 og en mellomliggende aksel 31 hellende omtrent 45°, driver en seksbladet propell 32 montert tett ved fronten av skroget i dets øverste punkt.

Leddhuset er støttet av et tverrlager 33 mens enden av den mellomliggende aksel 31 kan dreie i bøssingen 34 støttet av tverrlagere 35.

Tverrlagrene 33, 35 er festet til sidene av det kon-isk formede kammer 36 som deler seg i to parallelle horisontale rørformede kanaler 37, 38 gjennom de brede krummede forbindel-sesavsnitt 40, 41.

Nær akterenden 20 føres disse kanaler inn i munningene 42, 43 som åpner seg inn i toppen av kanalene på sidene. Tett ved nevnte munninger er ventilene 44, 45 montert i kanalene .

I fronten av nevnte munninger, tverrgående med de parallelle kanaler 11, 12, er retningslederne 46, 47 montert, hver dannet av en kort buet kanal som kan trekkes ut fra skroget og, ved hjelp av armer 50, 51 dreie rundt de horisontalt lig-gende leddforbindelser 48, 49 tverrgående med kanalene.

På de utvendige vertikale sider 16, 17 av kanalene, ved stedet i sporet dannet med de sideveis konvekse soner på skrogets bunn, er det fire dyser 60, 61, 62, 63 forbundet med kanalene 37, 38 og forsynt med regulerende på-av-ventiler 64, 65, 66, 67.

På-av-ventilene 44, 45 forbundet med nevnte kanaler drives av de hydrauliske sylindre 68, 69 ved hjelp av spaker 70.

Retningslederne 46, 47 arbeider ved hjelp av de hydrauliske sylindre 71, 71 ved hjelp av små spaker 73 festet til leddboltene 48, 49 i lederne. Dyseventilene drives av hydrauliske sylindre 74, 75, 76, 77.

Alle de hydrauliske sylindre for ventilene og for retningslederne er forbundet med den hydrauliske drivenhet 18 ved hjelp av rørsett 80 og 82 til og fra nevnte enhet.

Hovedstyringen er anbragt på båtens instrumentbord 19 og særlig enheten 23 for drift av ventilene for de rørfor-mede kanaler og for drift av retningslederne, enheten 24 for drift av ventilene i sidedysene, og motorens pådrag 93.

Enheten 23 (se fig. 9) omfatter de sentrale spaker 101, 102 for drift av båten rett fremover, frontspakene 103, 105 hhv. for "forover til venstre" og "forover til høyre", og de bakre spaker 104, 106 henholdsvis for "minimum venstre" og "minimum høyre". Når de beveges sammen sender spakene 103, 105 båten forover og stopper den. Når de beveges sammen senker spakene 104, 106 båtens hastighet, stopper den, og reverserer den. Enheten 2 4 omfatter igjen spakene 107, 108, 109, 110 for å drive ventilene i dysene 60, 63. Enhetene 23, 24 virker på forskjellige hydrauliske sylindre via drivenheten 18 som alle-rede er nevnt.

På baugens deksel 43 er det et gitter 121 som det trekkes luft igjennom av propellen. Øverst på båten kan det ses setene 122, vindskjermen 123 og beskyttelsesskinnen 124.

Som vist på fig. 8 har propellen 125 fortrinnsvis seks blader 126.

Driften skal nå forklares i det følgende. Ved opp-starting av propellen suges luften inn gjennom gitteret på baugens deksel, passerer gjennom kanalmunningene og inn i de to langsgående kanaler som skyver vannet ut av dem og samtidig be-virker at båten hever seg på vannet og beveger seg forover.

På grunn av virkningen fra båtens bevegelse fylles den sentrale kanal også opp med luft fra den nedre del av baugen hvor den kommer inn, og bidrar til å bære skroget på det som praktisk talt er en luftpute.

For stopping eller bevegelse bakover, er det til-strekkelig å trekke ut de buede retningsledere (fig. 7) i en passende utstrekning, for å reversere retningen av luftstrålene inne i de to kanaler som skyver luften mot baugen.

Ved samtidig fullstendig eller delvis å forhindre luften fra å komme ut fra en av de to kanaler, kan båten styres mot høyre eller venstre dersom det ønskes.

Bevegelser for å anbringe båten i avgrensede rom, som i havner, gjøres på en enkel måte ved å la kanalventilene være lukket og betjene ventilene i sidedysene. F.eks. kan båten vende med urviseren ved samtidig å åpne den venstre dyse foran og den høyre dyse bak.

Fordelene er innlysende. Selv ved bruk av motorer av landtypen, kan båten tilføres trust av en forbindelse av parallelle krefter frembragt i en eller annen retning under skroget. Luftputen som skapes i sidekanalene og i sentralkanalen tillater skroget å bevege seg over vannet med minimal friksjon og derfor med maksimal virkningsgrad. Ved oppdeling av størrel-sen av forbindelsen og retningen av kreftene kan det foretas bevegelse forover, bakover eller i enhver retning.

Claims (10)

1. Utstyr for fremdrift og bremsing av båter, KARAKTERISERT VED at drift forover og bakover og bremsing oppnås ved trust fra stråler av komprimert luft generert inne i skroget og sendt på skrå gjennom munninger (42, 43) beliggende ved toppen av to like rettlinjede parallelle kanaler (11, 12) som er åpne nedentil, anbragt under det hovedsakelig plane skroget, en på hver side av en tredje bredere aksiell kanal (13) som er åpen nedentil og strekker seg langs hele lengden av skroget, slik at båten føres på tre luftputer, to dannet av den vertikale komponent av luften som virker i sidekanalene (11, 12) og en dannet av luften som på grunn av skrogets bevegelse strømmer inn i den sentrale kanal mellom skroget og vannet, hvor munningene (42, 43) betjenes av på-av-ventiler (44, 45) og av retningsledere (46, 47) hvis formål er både å avbryte luftstrålene til den ene eller andre av kanalene (11, 12) og å forandre retningen av nevnte stråler slik at båten beveges bakover, forover og bremses etter ønske.

2. Utstyr for fremdrift og bremsing av båter ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at luften trekkes inn ved hjelp av en innvendig motordrevet propell (32) anbragt i baugen (22), og ledes inn i to kanaler (37, 38) inne i skroget, hvor utløpet av kanalene er gjennom munninger (42, 43) anbragt ved toppen av sidekanalene (11, 12) i umiddelbar nærhet av akterenden (20).

3. Utstyr ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at propellen (32) drives av en forbrenningsmotor (25) av landtypen.

4. Utstyr ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at det på hver side av båten, i en hovedsakelig symmetrisk posisjon i forhold til båtens tverrakse er anbragt to dyser (60-63) forsynt med på-av-ventiler (64-67) forbundet med kanalene (37-38) med komprimert luft for å bestemme, når en dyse eller en annen åpning, en dreiende bevegelse av båten (10) i en retning eller en annen og enhver bevegelse som kreves for å anbringe båten i begrensende rom.

5. Utstyr ifølge krav l, 3 og 4, KARAKTERISERT VED at på-av-ventilene (44, 45, 64, 65, 66, 67) og retningslederne (46, 47) betjenes av hydrauliske sylindre (68, 69, 71, 72, 74, 75, 76, 77), regulert ved hjelp av en hydraulisk drivenhet (18) som drives av propellens (32) motor (25) av regulerings-enheter (23, 24) anbragt på instrumentbordet (19) eller lig-nende .

6. Utstyr ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at det konstante tverrsnitt av den sentrale kanal (13) er i det vesentlige som en bred bue, forbundet ved sine ender av mindre buer, mens det konstante snitt av sidekanalene (11, 12) er som en halvsirkel.

7. Utstyr ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at skrogets sider er i det vesentlige vertikale og dets bunn er praktisk talt formet av de tre kanaler (11, 12, 13) anbragt ved siden av hverandre, og av de nedre ytterkanter (14, 15) av sidene som rager frem konvekst i forhold til de utvendige vertikale sider (16, 17) av sidekanalene (11, 12) og høyere enn bunnen av kanalen slik at når båten er i ro eller beveger seg langsomt hjelper nevnte fremragende ytterkanter (14, 15) til å holde den stabil, mens når båten (10) beveger seg hurtig, kommer de praktisk talt klar av vannet og reduserer derfor friksjonen.

8. Utstyr ifølge krav 4, 7, KARAKTERISERT VED at dysen (60, 63) er anbragt i det langsgående spor skapt av for-bindelsespunktet av de nedre konvekse ytterkanter (14, 15) av sidene av skroget med de utvendige vertikale sider (16, 17) av de to kanaler (11, 12) på bunnen.

9. Utstyr ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at retningslederne (46, 47) er dannet av en type vertikalt buet kanal med den konkave side vendt mot innløpsmunningen av luftstrålene med leddforbindelser (48, 49) praktisk talt på deres tverr-akser for å tillate delvis eller total uttrekking i rommet for kanalene (11, 12) og tvinge strålen av komprimert luft rettet mot akterenden (20) til å forandre retning nedover og mot baugen (22) slik at båten (10) kan senke farten eller settes i revers.

10. Utstyr ifølge krav 5, KARAKTERISERT VED at styrin-gene (23) er tilknyttet i et sett av seks spaker, hvor de to mellomliggende spaker (101, 102) på siden er for "normal bevegelse forover", de to fremre (103, 105) hhv. som et par, for "venstre forover" og "høyre forover", de to bakre (104, 106), som et par, for "minimum venstre" og "minimum høyre", hvor frontparene (103, 105) dersom de arbeider sammen, gjør det mulig med "bevegelse forover" eller "stopp" og de bakre par (104, 106), dersom de arbeider sammen stopper båten eller setter den i revers, idet slike virkninger oppnås ved passende automa-tiske innretninger i den hydrauliske drivenhet (18), som be-stemmer de nødvendige bevegelser av på-av-ventilene (44, 45) på kanalene (37, 38) for komprimert luft og i retningslederne (46, 47) .