JP2004513022A

JP2004513022A - 船舶用船尾装置

Info

Publication number: JP2004513022A
Application number: JP2002540991A
Authority: JP
Inventors: フィクレト・デュルジャー
Original assignee: フィクレト・デュルジャー
Priority date: 2000-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2004-04-30
Also published as: EP1334025B1; US20070087638A1; US7115007B2; US20040025775A1; AU2002224315A1; WO2002038441A1; EP1334025A1; DE60112602D1; ATE301575T1

Abstract

船尾装置１は、船舶を動かし且つ船舶のステアリングを可能にする。船尾装置１は、ケーシング２、軸３、軸ハウジング４、水ベアリング５、プロペラ６、舵７、舵スタンド８、液圧ピストン１０を備えている。船尾装置１は、トンネルとして作用する魚の背形状のケーシング２及び上記ケーシング２の出口付近にプロペラ６を保持している。プロペラ６は、軸ハウジング４内に支承された軸３及び水ベアリング５を使用し、スパイダ及びボールを使用せずに、伝動機構により直線状に船舶内に取り付けられた船内機に接続されている。プロペラの正面にて液圧ピストンにより舵が作動されて、船舶を案内する。

Description

【０００１】
本発明は、船舶内に設けられて、エンジン及び伝動機構により発生された動力が軸によってプロペラに伝達されるようにする船尾装置に関する。
【０００２】
全体として、船舶の船尾部分において、潤滑油、油の漏洩を防止するフェルトガスケット、軸のベアリング用のボール、動力を供給するスパイダボール、これらの構成要素を相互に接続するベローズ、ボルト及び止め具のような締結要素、歯車組立体及び継手が採用されている。
【０００３】
現在の技術から既知の文献として米国特許第５０６６２５５号において、駆動軸が船内エンジンから船尾壁を通って、プロペラまで伸び、該プロペラが船尾壁の底端縁から後方に伸びるトンネル形状の水流れ案内構造体内に配置された、駆動装置の構成が記載されている。上記の構造体は、上方及び下方並びに左方向及び右方向に可動である。しかし、これらの動作を提供する構成要素の数は、極めて多数であり、更に、ボール、スパイダ、フェルト、歯車及び潤滑油が使用され、その結果、上記構成要素の機械的磨耗に起因して故障及び損傷の比率が増す。
【０００４】
【特許文献１】
米国特許第５０６６２５５号公報
本発明の目的は、エンジン及び伝動機構により発生された動力が軸によってプロペラに直線状に伝達されるようにする、船尾装置を船舶にて具体化することである。
【０００５】
本発明の別の目的は、水流を妨害することなく船舶の方向を制御し／向きを設定することにより船舶の操縦性を向上させることである。
【０００６】
本発明の目的を達成するため具体化された船舶用の船尾装置は、添付図面に図示されている。
【０００７】
船尾装置（１）は、船舶を動かし、また、船舶が進む間、船舶を案内し且つ方向を制御する。
【０００８】
船尾装置（１）は、ケーシング（２）、軸（３）、軸ハウジング（４）、水潤滑ベアリング（５）、プロペラ（６）、舵（７）、舵スタンド（８）、液圧ピストン（１０）を備えている。船尾装置（１）は、トンネルとして機能する魚の背形状のケーシング（２）及び上記ケーシング（２）の出口付近のプロペラ（６）を保持している。
【０００９】
プロペラ（６）は、軸ベアリング（４）内に支承された軸（３）及び水ベアリング（５）を使用し、スパイダ及びボールを使用せずに、伝動機構により、船舶内に取り付けられた船内機に一直線に接続されている。プロペラの前方にて液圧ピストンによって作動される舵は、船舶を案内することを可能にする。
【００１０】
プロペラを保護し且つ水の方向を制御するために使用されるケーシング（２）は、底部にて開放する２つの部分、すなわち入口部分及び出口部分から成っている。入口部分は、船尾装置（１）が船殻（１２）のトランザムすなわち横梁に接続される狭小な部分である。上記の船尾装置（１）は、入口部分の上方でフランジ（１１）により船殻（１２）の後壁に固定されている。一方、入口部分の伸長部である出口部分は、端部分に向けて拡張する魚の背の形状をした湾曲構造体を有している。上記ケーシング（２）の底面は、放物線状の形状をしている。しかし、船舶（１２）の後部に最も近い放物線状部分の１つのアームの上方部分は、傾斜した構造体であり、船舶が動く間、船舶の下方を流れる水流は、最初に、ケーシング（２）の底面であるこの傾斜面に当たる。船舶の下方線と、より上方に配置されたケーシング（２）の下面に設けられた上記傾斜面との間の高さの差のため、喫水線からケーシング（２）の表面に向けて空気を吸引することが可能となる。
【００１１】
この場合、放物線状の形状を有するケーシング（２）の下面の最高点にて水及び空気が互いに混合し、また、空気床を提供することにより、プロペラを通って流れる水流によって空気が吸引されることなく、ケーシング（２）と水との間の摩擦が最小となる。更に、ステアリング装置（７）が動くのを可能にし得るようにケーシング（２）の上側部に液圧ピストン（１０）が設けられ、また、ケーシング（２）の下流にて舵スタンド（８）が設けられている。
【００１２】
船内機及び伝動装置から得られたトルク及び推進力は、弾性的な伝動要素（９）を使用することにより軸（３）に直線状に伝達される。
【００１３】
この場合、船内機及び伝動機構から得られた力及び動作は、軸（３）の端部に取り付けられたプロペラ（６）まで何らエネルギを損失せずに直線状に伝達される。上記軸（３）は、ゴムで出来ていることが好ましい水ベアリング（５）の間でケーシング（２）内に配置され、該水ベアリングは、軸（３）を取り巻き且つケーシング（２）内で管状に形成された軸ハウジング（４）内に配置されており、このため、前側に１つ、及び後側に１つずつ設けられるようにすることが好ましい。
【００１４】
エンジンを冷却するために取り込まれた水は、ポンプ及び弁によって水ベアリング（５）の間にて軸（３）が配置される軸ハウジング（４）に伝達されて、軸（３）及び水ベアリング（５）と軸ハウジング（４）との間に薄い水の層を形成する。かかる水の層を形成することは、軸を冷却し且つ軸（３）と水ベアリング（５）との間の摩擦を最小にする。
【００１５】
ケーシング（２）の上方に配置された液圧ピストン（１０）によって作動される２つの舵（７）はプロペラ（６）の正面に配置されることが好ましい。
【００１６】
上記舵（７）は、該舵と舵スタンド（８）との間に特定の距離が保たれるような仕方にて、ケーシング（２）の上方に配置された舵スタンド（８）内に設けられている。上記舵（７）は、上記舵スタンド（８）の軸の周りを動く。２つの舵（７）を使用することにより、１つの通路が形成され、該通路内にて、プロペラ（６）により発生された水流が形成され、その水流は、その流れを妨げずに方向制御される。液圧ポンプ（１０）によって同一方向に同時に方向制御される上記舵（７）によって、上記通路から流れる間の水流の方向は変化し、このことは、船の方向をも変化させる。
【００１７】
本発明による船尾装置（１）において、潤滑油、油の漏洩防止フェルト、軸ベアリング（３）にて使用されるボール、動力の方向を設定するために使用されるスパイダボール、及びこれらと関係してベローズ、ボルト及び止め具のような補助的締結要素、歯車組立体、及び継手の如き、その他の船尾装置にて使用される構成要素は使用されない。
【００１８】
エネルギを何ら損失することなく、エンジンの動力をプロペラ（６）及び水に直線状に伝達することに加えて、作動構成要素の数は最小となり、これにより、故障及び損傷の可能性を最小程度にまで減少させる。更に、構成要素の数が少なく、また、機械的磨耗が何ら観察されないため、メンテナンス間隔は極めて長い。また、船尾装置（１）内にボールが全く使用されないため、船尾装置は、その他の船尾装置と比べてより少ない騒音にて且つ振動を生ぜずに作動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
船尾装置の断面図である。
【図２】
船尾装置の平面図である。
図面に図示した構成要素は、個々に次のような番号で表示されている。
１．船尾装置
２．ケーシング
３．軸
４．軸ハウジング
５．水ベアリング
６．プロペラ
７．舵
８．舵スタンド
９．伝動要素
１０．液圧ピストン
１１．フランジ
１２．船殻の後部底端縁

Claims

船舶を動かし且つ船舶が航海する間、船舶の方向を制御するために使用されるケーシング（２）であって、水流を案内するために使用されるプロペラを保護し、底部にて開放した２つの部分、すなわち入口部分及び出口部分から成る前記ケーシング（２）と、船内機及び伝動機構から得られた力及び動作をその端部箇所にて取り付けられたプロペラ（６）に及びケーシング（２）の上方に配置された液圧ピストン（１０）によって作動されるプロペラ（６）の前方の１つ又は２つ以上の舵（７）に直線状に伝達する軸（３）とを備える船尾装置（１）を具備することを特徴とする、船舶。
請求項１に記載の船舶において、水流を案内するために使用され且つ底部にて開放した２つの部分、すなわち入口部分及び出口部分から成るケーシング（２）を備え、該ケーシングが入口部分の上方でフランジ（１１）により外板（１２）の後壁に固定される一方、入口部分の伸長部である出口部分が、端部分に向けて拡張する魚背中形状の湾曲構造体を有する一方、上記ケーシング（２）の底面が放物線状の形状を有するが、船舶（１２）の後部に最も近い放物線状部分の１つのアームの上側部分が傾斜構造体を有し、船舶が動く間、船舶の下方を通る水流がケーシング（２）の底面にあるこの傾斜面を最初に打撃し、これにより船舶の下方線とより上方の位置に配置されたケーシング（２）の下面に設けられた上記傾斜面との間の高さの差によって、喫水線からケーシング（２）の表面に向けて空気を吸引することが可能となり、これにより水及び空気が放物線状の構造を有するケーシング（２）の下面の最高点にて互いに混合し、エアクッションを提供することにより、ケーシング（２）と水との間の摩擦が、プロペラを通って流れる水流によって空気が吸引されることなく、最小となるようにした船尾装置（１）を具備することを特徴とする、船舶。
請求項１又は２に記載の船舶において、弾性的な伝動要素（９）を使用することによりその端部箇所に取り付けられたプロペラ（６）まで、船内機及び伝動機構から得られた力及び動作を直線状に伝達し、エネルギの損失を最小にする軸（３）を備え、該弾性的伝動要素が、ゴムで出来ていることが好ましく、軸（３）を取り巻き且つケーシング（２）の管状に形成された軸ベアリング（４）内に配置された水ベアリング（５）の間にてケーシング（２）内に配置される船尾装置（１）を具備することを特徴とする、船舶。
請求項１乃至３に記載の船舶において、全体として、２つの舵（７）を備え、該２つの舵が、該舵と舵スタンド（８）との間の特定の距離が維持されるような仕方にてケーシング（２）の上方に配置された舵スタンド（８）内に設けられ、前記ステアリングスタンド（８）の軸の周りを動く船尾装置を備え、該スタンドがケーシング（２）の上方でプロペラ（６）の正面に配置された液圧ピストン（１０）によって動き、該ステアリングスタンドにより、１つの通路が形成され、該通路内において、プロペラ（６）によって発生された水流が形成され、水流がその流れを妨害せずに方向制御され、液圧ピストン（１０）により同時に同一方向が与えられ、前記通路から出る間、水流の流れを変化させ、これにより船の方向を変化させるようにしたことを特徴とする、船舶。