CN2124872U - 平动直翼推进器 - Google Patents

Abstract

平动直翼推进器，由主机、离合器，减速器和翼片 传动装置组成，其中翼片传动装置由壳体、带轮、传动 带、翼片轴、翼片、轨道、控制轨、摇柄、滚轮及操纵机 构组成，主机启动，动力传至传动带，带动翼片沿船宽 方向运动，提高了水力转换效率，操纵机构操纵控制 轨改变相对于轨道的前后左右位置，以适合船舶不同 的航行工况，使本推进器具有良好的操纵、航行、倒车 性能，并可替代船舵的作用。

Description

本实用新型涉及一种由船舶主机发出的有效功率能较高地转换为船舶前进所需推动功率的一种平动直翼推进器。

现有的船用推进装置主要由主机、离合器，减速器、轴系和螺旋浆构成，由主机发出的有效功率通过减速装置，轴系传送到螺旋浆上，螺旋浆旋转产生的水动力推动船舶行进，在功率传送过程中，功率逐步衰减，其损失包含机械损失和水力损失，现代的推进装置其机械损失已大为减少，减速器及轴系的效率已达0.94～0.99之间，而唯有其水力转换效率一般只达0.4～0.7，使得船舶推进系数只达0.4～0.75。故在功率转换过程中，水力损失成为目前船用推进器暨待解决的问题。

为提高水动力转换效率，本实用新型采用平动直翼传动装置替代现有的螺旋浆结构，提供一种平动直翼推进器，

本实用新型由主机、离合器、减速器和翼片传动装置组成，其特征在于翼片传动装置由壳体、带轮、传动带、翼片轴、翼片、轨道、控制轨、摇柄、滚轮及操纵机构组成，其中，翼片通过翼片轴均匀分布在环绕过两个带轮的传动带上，根据付汝德喷流效率原理，提高盘面积可使水力转换效率提高，而理想盘面积可以定义为船宽和船舶吃水深度所组成的矩形面积，现有的螺旋浆结构其盘面积与理想盘面积之比一般不超过0.2，采用本实用新型翼片传动装置，当主机运转，通过传动带带动翼片沿船宽方向运动，可使其盘面积与理想盘面积之比大大提高，一船可使水力转换效率提高到0.6～0.85，从而使得船舶推进系数达到0.5～0.8。本实用新型在翼片轴的径向设一与壳体连接的轨道，翼片轴的外部有套管，其侧面装有可沿轨道滚动的滚轮，以限制翼片轴在轴向位置的移动，翼片轴的上端连有摇柄，在摇柄上端设控制轨。控制轨通过若干个十字头与壳体连接，并通过操纵机构调整其相对于轨道的前后位置，以改变翼片的攻角，轻易达到调螺距的目的，来控制船舶的前进和后退（而现有的螺旋浆推进的船舶推进器，船舶倒车时，普通螺旋浆必须反转），操纵机构还可改变控制轨相对于壳体及轨道的左右位置，从而可改变翼片运动至传动带左右两端点时的舵角，用以控制船舶方向以代替船舵的作用。

本实用新型的实现，可使水力转换效率大大提高，减小了能耗，尤其对于吃水深度受到限制而船宽较大的内河船舶，其效率收益将更为明显。本实用新型便于安装和拆卸，并具有良好的操纵性能，航行性能，倒车性能，还可替代船舵的作用。

以下参阅附图结合实施例进一步阐述本实用新型。

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型结构示意简图。

其中：轨道1，控制轨2，主机3，离合器4，摇柄5，十字头6减速器7，小滚轮8，滚轮9，壳体10，套管11，翼片轴12，带轮13，行走架14，传动带15，翼片16，推力块17，操纵机构18。

参阅附图，启动船舶主机3，通过离合器4，减速器7的减速、变向后，动力传送至翼片传动装置中的带轮13，带动传动带15运转，在传动带15上设有使翼片轴12均匀分布在传动带15上的推力块18，翼片轴12装在推力块17内，传动带15的传动，使推力块17夹持翼片轴12同时移动，翼片轴12的径向设一与壳体10连接的轨道1，翼片轴12的外部有套管11，套管侧面装有可沿轨道1滚动的滚轮9，滚轮9附在行走架14上，一起随翼片轴12运动（并限制翼片轴12在轴向位置的移动），在翼片轴12的上端连有摇柄5，在摇柄5的上方设控制轨2，在摇柄5的另一端设有可沿控制轨2运动的小滚轮8，当翼片轴12移动，带动摇柄5移动，小滚轮8同时在控制轨2内随之移动。翼片轴12的下端固定有机翼形翼片16，翼片16可以是一个以上，故翼片轴12在传动带15的带动下，滚轮9沿轨道1移动，小滚轮8沿控制轨2移动，使翼片16随之沿船体宽度方向运动，从而使水力转换效率得以提高。

船舶在航行过程中，若航行工况改变或需倒车，只需控制操纵机构18，以改变控制轨2相对于壳体10及轨道1的前后位置，通过摇柄5改变翼片16的攻角，即可使本实用新型推进器适合新的航行状态或改变推力方向，轻易达到调螺距及倒车目的，而无需象普通螺旋浆结构的船舶在倒车时须使螺旋浆反转。一般螺旋浆结构的船舶在倒车时的效率比前进时约低50％左右，而平动直翼推进器的船舶在倒车时因只需改变翼片16的攻角，故与前进时相比其推力绝对值变化不大。

具有螺旋浆结构的船舶在处于倒航状态、停航状态或以极低航速运动时，其船用舵丧失操纵能力或操纵能力极低，而平动直翼推进器可由操纵机构18调整控制轨2左右位置，以达到改变翼片16运动至推进器两端点的“舵角”，即使船舶处在停航时，因推进器运转已使翼片16产生相对水流的运动，同时产生“舵力”以控制船舶的方向，如此翼片16可代替现有的船舵，用以有效地操纵控制船舶的方向。

Claims (4)

1、一种平动直翼推进器，由主机(3)、离合器(4)、减速器(7)和翼片传动装置组成，其特征在于翼片传动装置由壳体(10)、带轮(13)、传动带(15)、翼片轴(12)、翼片(16)、轨道(1)、控制轨(2)、摇柄(5)、滚轮(9)及操纵机构(18)组成，其中，翼片(16)通过翼片轴(12)均匀分布在环绕过两个带轮(13)的传动带(15)上，在翼片轴(12)的径向设一与壳体(10)连接的轨道(1)，翼片轴(12)的外部有套管(11)，其侧面装有可沿轨道(1)滚动的滚轮(9)，翼片轴(12)的上端连有摇柄(5)，在摇柄(5)上端设控制轨(2)，控制轨(2)通过十字头(6)与壳体(10)连接，并由操纵机构(18)调整其相对于轨道(1)的前后左右位置。

2、如权利要求1所述的平动直翼推进器，其特征在于翼片（16）可以是一个以上。

3、如权利要求1所述的平动直翼推进器，其特征在于摇柄（5）另一端设有可沿控制轨（2）运动的小滚轮（8）。

4、如权利要求1所述的平动直翼推进器，其特征在于传动带（15）上设有使翼片轴（12）均匀分布在传动带（15）上的推力块（17）。

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