DK161756B - Fremgangsmaade til fastgoerelse af en slidbane paa et daek - Google Patents

Description

i

DK 161756 B

Opfindelsen angår en fremgangsmåde til hæftning af en forud profileret slidbanestrimmel på et dæk ved hjælp af et selvvulkaniserende bindemiddel, som er anbragt mellem dækket og slidbanestrimlen, hvor der anbringes en bøjelig, ui gennemtrænge1 i g 5 beklædning over slidbanestrimlen og dækenheden til dannelse af et lukket hulrum imellem beklædningen og enheden, hvorefter luft blæses ud af hulrummet gennem en udblæsningsledning, der er forbundet med beklædningen, og beklædningen presses imod siidbanestrimlen.

10

Ved den kendte teknik til fastgørelse af forud hærdede gummislidbanestrimler til et dæk udføres hæfteoperationen ved at anbringe et selvvulkaniserende bindemiddel imellem dækket og slidbanestrimmelen og trykke dækket og slidbanestrimmelen sam-15 men, medens der tilføres tilstrækkelig varme til at frembringe vulkanisering af bindemidlet. Presseoperationen udføres sædvanligvis ved hjælp af et differentielt mediumtryk, som tilføres mellem indersiden af dækket og ydersiden af slidbanestrimmelen, og der er indrettet organer til at føre luft ud 20 fra mellemrummet mellem beklædningen og strimmelen. Vedhæft-ningen imellem dækket og slidbanestrimmelen er ikke altid ensartet stærk ved alle punkter med det til følge, at hæftningen kan svigte under den efterfølgende brug af dækket. Et andet problem er, at slidbanestrimmelen kan blive deformeret eller 25 forskudt under trykke- og varmeoperationen med det til følge, at den vulkaniserede enhed ikke er tilfredsstillende. En årsag til dårlig binding er tilstedeværelsen af luft imellem dækket og slidbanestrimmelen under vulkaniseringen. Deformering eller forskydning af slidbanestrimmelen skyldes sædvanligvis et u-30 ensartet tryk under vulkaniseringen. Når vulkaniseringen udføres i et trykkammer, der er stort nok til at optage flere dæk, er et yderligere problem, at alle dækkene ikke modtager samme varme og differentielle trykpåvirkning, 35 Deformering under vulkanisering kan også skyldes den indbyggede fleksibilitet i slidbanestrimmelen, og en sådan deformering opstår oftere, når den ydre overflade af siidbanestrim-

DK 161756 B

2 melen på forhånd er opslidset med et stort antal parallelle slidser for at forøge trækkeevnen og slidstyrken. Opslidseope-rationen kan give et særligt problem, idet slidserne former slidbaneribberne til et stort antal slidbanenæser, som kan 5 blive revet af under dækkets brug, selv om opslidseoperationen er udført korrekt.

Fjernelse af luft udføres sædvanligvis ved at dække slidbanestrimmelen og de ved siden af beliggende sidevægge med en bø-10 jelig, uigennemtrængelig beklædning og tætne denne imod dækket og frembringe et differentielt tryk imellem det indre og det ydre af beklædningen eller ved at levere mediumtryk til det ydre af beklædningen eller levere et vakuum til mellemrummet mellem beklædningen og enheden bestående af dækket og slidba-15 nestrimmelen eller en kombination af såvel mediumtryk som vakuum leveret efter hinanden eller samtidigt. I begge tilfælde udblæses luft gennem en ledning, som står i forbindelse med den ene ende af mellemrummet. Presnings- og vulkaniseringsoperationen kan udføres ved hjælp af den samme trykdifferenstek-20 nik eller ved hjælp af mekanisk tryk. Eksempler på udblæsnings- og/eller presseoperationer er beskrevet i US patentskrift nr. 2.976.910.

US patentskrift nr. 3.325.326 omtaler, at sammentrykning af 25 slidbanestrimmelen og dækket undertiden giver anledning til variati-øner i det tryk, der leveres ved forskellige steder med det til følge, at bindemidlet og/eller slidbanen deformeres eller forskydes under hæftningen. Slutproduktet kan være utilfredsstillende, idet det kan have en uensartet hæftning imel-30 lem slidbane og dæk,' eller det kan have andre defekter. Arsagen er øjensynlig, at tryk kun udøves på de ydre overflader af slidbaneprofilet. Trods luftfjernelsesoperationen kan nogen luft forblive på slidbaneprofilerne og derved formindske det tryk, der overføres til disse dele af slidbanestrimmelen og de 35 dele af bindemidlet, som ligger direkte under de rundtgående riller. Den løsning, som er foreslået i US patentskrift nr. 3.325.326, er først at frembringe vakuum indvendigt i beklæd-

DK 161756 B

3 ningen og tilføre mediumtryk til det ydre af beklædningen og derefter forøge trykket indvendig i beklædningen. Den løsning, der foreslås i US patentskrift nr. 3.745.084, er at sikre, at beklædningen trykkes ned i bunden af rillerne.

5

Formålet med opfindelsen er at anvise, hvorledes den indesluttede luft lettere vil kunne slippe ud, og dette formål er ifølge opfindelsen opnået ved, at der imellem slidbanestrimlen og beklædningen på stedet for forbindelsen imellem udblæs- jO nings1 edn i ngen og beklædningen anbringes en pude eller strimmel af porøst, vævet materiale, som er strækbart i to retninger .

Ifølge opfindelsen er strimler eller puder af særlig strækbart j5 vævemateriale anbragt imellem den fleksible beklædning og slidbaneenheden ved stedet for luftafgangsforbindelsen således, at den indesluttede luft lettere vil kunne slippe ud. Strimlerne eller puderne af en bredde på ca. 100 mm anbringes på tværs af slidbanen således, at de strækker sig fra under 20 hæftelinien på den ene side af slidbanen over slidbanestrim melen til et sted under forbindelseslinien på den anden side af slidbanen. Om nødvendigt kan en lignende strimmel anbringes perifert omkring slidbanestrimmelen. Dette kan være ønskeligt, hvis strimmelen er "glat", dvs. ikke har nogen riller. Det fo-25 retrukne vævede materiale er et porøst, fleksibelt stof med strækegenskaber i to retninger vinkelret på hinanden. Stoffet er fortrinsvis vævet stof af 70 denier nylon skudgarn og 280 denier spandex kædegarn og tilsvarende struktur med 160% strækbarhed i kæderetningen og 70% strækbarhed i bredden.

30 Stoffet kan være 0,5 mm tykt med ca. 20 kædetråde per 25 mm og ca. 60 skudtråde per 25 mm. En pude til brug som beskrevet kan bestå af 4-6 lag af stoffet behandlet med smøremiddelbeklædning. Funktionen af puden samvirker med funktionen af den perforerede polypropylenfilm, hvis en sådan anvendes, til at fri-35 gøre indesluttet luft og opnå et ensartet behandlingstryk på ribberne. Puderne må være af tilstrækkelig bredde til at strække sig forbi grunddimensionerne af udgangsventilerne på

DK 161756 B

4 beklædningen. Puderne er især anvendelige ved slidbanepålægning på store slidbaner som den dæktype, der anvendes på tunge jordgående køretøjer, dvs. køretøjer, der kører udenfor vejene. Denne dæktype har ikke små riller, og sædvanligvis an-5 vendes der ikke en smørende foring ved slidbanepålægningen.

Opfindelsen skal nærmere beskrives i det følgende under henvisning tegningen, hvor 10 fig. 1 viser et snit gennem et dæk under behandling ved en kendt metode og fig. 2 en illustration af en fastgørelsesmetode ifølge opfindelsen .

15

Fig. 1 illustrerer en hæfteoperation af en slidbanestrimmel, der udføres ved den teknik, der er forklaret i US patentskrift nr. 3.236.708, og illustrerer nogle af de problemer, som kan opstå som følge af uensartet fordeling af tryk på slidbane-20 strimmelen. Et dæk 110 er monteret på en fælg 112 således, at det kan opblæses med luft eller et andet medium gennem en ventil 34. En forud vulkaniseret slidbanestrimmel 116 er ført omkring dækkets omkreds med et klæbemiddel 118 imellem de to dele. Klæbemidlet 118 kan være en passende gummibaseret blan-25 ding, som kan forårsage selvvulkanisering ved en hævet temperatur og give en hæftning imellem slidbanestrimmelen 116 og dækket 110. Klæbemidlet 118 er fortrinsvis vulkaniserbart ved temperaturer imellem 88°C og 120°C. Slidbanestrimmelen 116 er prævulkaniseret under højt tryk og har sædvanligvis riller 120 30 og ri.txber 121, der udstrækker sig kontinuerligt langs omkredsen.

Slidbanestrimmelen 116 og dækkets sidevægge er dækket af en ringformet, elastisk gummibeklædning 122, som strækker sig 35 langs omkredsen af den af dækket 110 og slidbanestrimmelen 116 bestående enhed. Kanterne af beklædningen 122 er temporært lukket imod sidevæggene af dækket 110, f.eks. ved at det ved

DK 161756 B

5 124 er klemt imellem sidevæggene og fælgen 112. Hele enheden bestående af fælgen 112, dækket 110, slidbanestrimmelen 116, klæbemidlet 118 og beklædningen 122 anbringes i en beholder, såsom en autoklav. For at trykke slidbanestrimmelen 116 imod 5 omkredsen af dækket 110 og vulkanisere klæbemidlet 118 indsprøjtes et opvarmet medium, såsom en blanding af damp og luft, i beholderen, via en forbindelse i beholderens væg. Trykmediet kan være luft, og varmen kan leveres ved andre midler, såsom elektriske varmelegemer. Trykket skal ikke være 10 større end opblæsningstrykket for dækket således, at dette ikke deformeres. Dækket vil altid blive pumpet op til et tryk, der er højere end autoklavtrykket.

Mellemrummet imellem den indre overflade af beklædningen 122 15 og enheden bestående af dækket og slidbanestrimmelen 116 er forbundet med den ydre atmosfære via en ledning 130, der er forbundet med beklædningen 122. Væsketrykket i autoklavet trykker derved beklædningen 122 i tæt kontakt med enheden og trykker slidbanestrimmelen 116 imod omkredsen af dækket 110, 20 idet luften i beklædningen 122 presses ud gennem ledningen 130.

Tykkelsen og bøjeligheden af beklædningen 122 og bredden af slidbanerillerne 120 er således, at bekældningen 122 normalt 25 ikke kan trænge ned i bunden af rillerne 120, som vist i fig.

1, selv om dette ville være ønskeligt. I stedet vil beklædningen 122 normalt kun kunne trænge ind i en del af rillerne 120, hvorved der indesluttes luft i rillerne, og der vil være en mindre kraft ved bunden af rillerne 120 og mindre tryk af 30 disse dele af slidbanen 116 imod dækket. Dette alene kan give en svag hæftning under rillerne 120. Samtidig udøves en maksimal kraft på de ydre overflader af ribberne 121 uden nogen understøtning af siderne af ribberne 121. Resultatet af dette uensartede tryk på slidbanestrimmelen 116 er, at slidbanen og 35 klæbemidlet 118 kan forringes, eksempelvis ved, at de nederste dele af slidbanestrimmelen 116 kan blive bølget, som vist ved 132. De enkelte slidbaneribber 121 kan også vippe. Klæbemidlet

Claims (2)

1. Fremgangsmåde til hæftning af en forud profileret slidbanestrimmel (116) på et dæk (110) ved hjælp af et selvvulkaniserende bindemiddel, som er anbragt mellem dækket (110) og slidbanestrimlen (116), hvor der anbringes en bøjelig uigen- 20 nemtrængelig beklædning over slidbanestrimlen (116) og dækenheden (12) til dannelse af et lukket hulrum imellem beklædningen (122) og enheden (12), hvorefter luft blæses ud af hulrummet gennem en udblæsningsledning (130), der er forbundet med beklædningen (122), og beklædningen presses imod slidbane-25 strimlen kendetegnet ved, at der imellem slidbanestrimlen (116) og beklædningen (122) på stedet for forbindelsen imellem udblæsn ings1edningen (130), og beklædningen (122) anbringes en pude eller strimmel (150) af porøst vævet materiale, som er strækbart i to retninger. 30

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det porøse materiale er vævet af nylongarn eller spandex-garn 35