DK159535B - Sikringsanordning til at sikre stabler af containere paa et skibsdaek - Google Patents

Description

i

DK 159535 B

Opfindelsen angår en sikringsanordning til at sikre stabler af containere på et skibsdæk og især på dækkets lugedæksler, og omfattende et antal containerholdeindretninger på dækket for anlæg med hver af containerne i det nederste lag af containe-5 re, i det mindste to adskilte tårnkonstruktioner monteret på dækket til dannelse af stuvningsrum for containere, og som har lodrette tårndele, som er forbundet med tværbjælker i niveauer, som stort set svarer til niveauet for containerbundene i hvert af de efter hinanden følgende containerlag, et antal 10 bærekonstruktioner, som er anbragt svingbare på hver tværbjælke, og som hver kan svinge mellem en opretstående stilling mellem tilstødende tårndele og en udragende stilling, hvor de rager ud fra de pågældende tårnkonstruktioner og ind i et stuvningsrum, og bæreindretninger indrettet på hver bærekon-15 struktion og anbragt således, at en efterfølgende container i en stabel ligger på bæreindretningen, når bærekonstruktionen er i en udragende stilling med bæreindretningen hvilende på en underliggende container, hvor hver bæreindretning har opadra-gende indretninger til indgreb med åbninger i bunden af en 20 efterfølgende container for at forhindre vandret bevægelse af denne, og låseindretninger på hver af bærekonstruktionerne placeret ved bunden af det øverste lag af containere til at indgribe med åbninger i det nedre parti af den øverste container i en stabel for at forhindre lodret bevægelse af stab-25 len.

Anvendelsen af containere har medført store besparelser, både i tid og arbejdskraft ved håndtering af ladninger. Imidlertid har det været påkrævet at udvikle specielt apparatur til 30 transportering og håndtering af containere. Den største udvik ling har været frembringelsn af containerskibet med tilhørende havnefaciliteter indrettet specielt til hurtig håndtering af containerladninger. Sådanne skibe bærer ikke kun containere i deres lastrum, men containere kan også være stablede på 35 dæk, således at en maksimal udnyttelse af den til rådighed stående plads er mulig.

/ DK 159535 B ' 2

Containere stablet på et skibsdæk udviser flere problemer. For det første må containerstablerne fastgøres på sikker måde på deres pladser for at modvirke, at de bevæges - med resulterende skadevirkning til følge - under den huggen og rullen, som 5 forventes at optræde under sejlads. For det andet må de indretninger, der anvendes til at fastgøre containerne, være lette at anvende, for at tillade en hurtig lastning og losning af containerne, ellers vil muligheden for at spare tid mistes.

For det tredje må en sikringsanordning til fastgørelse af con-10 tainere ikke på urimelig måde hæve skibets tyngdepunkt. Ideelt set skal anordningen have lav vægt og lav højde fra dækket, således at containere kan stables til en maksimal højde i henhold til skibets stabilitet; dvs. at alle anstrengelser skal gøres for at holde anordningen så lav som mulig for at opnå en 15 løsning så tæt på det ideelle som muligt. For det fjerde må sikringsanordningen være driftssikker og vediigholdelsesfri . I omgivelser, hvor containere, lugedæksler og andet udstyr typisk håndteres med kraner, må anordningen ikke være tilbøjelig til at kunne skades eller til at være ude af drift.

20

Fra US patentskrift nr. 3.680.518 kendes en sikringsanordning af den indledningsvis nævnte art, som omfatter søjler, som er anbragt ved siden af lugedækslerne, og som bærer svingarme udstyret med stifter, som skal være i indgreb med huller i con-25 tainerne. Der er anbragt en svingbar arm til hver container i en stabel inklusiv den øverste container. De svingbare arme er selv i deres tilbagetrukne stilling udsat for skader, når lugedækslerne fjernes. Det er vanskeligt at løfte et tungt lugedæksel forbi efterfølgende rækker af udragende anordninger, 30 idet den mindste ændring i vindstyrken eller den mindste fejl af kranføreren vil resultere i, at lugedækslet svinger og slår imod en udragende arm. Endvidere hæves skibets tyngdepunkt på grund af nødvendigheden af en svingbar armkonstruktion ved toppen af den øverste container.

Fra US patentskrift nr. 3.820.664 kendes en anden sikringsanordning til containere, hvor bæreindretningerne omfatter bjæl- 35 3

DK 159535 B

ker med en betydelig vægt, som hæver skibets tyngdepunkt. Anordningen er udformet på en sådan måde, at den samlede vægt af alle containerne bæres af tårnkonstruktioner. Den høje belastning stiller derfor langt højere styrkekrav end en anordning, 5 hvor containerne stables lodret på skibsdækket henholdsvis på skibets lugedæksler. Sådanne specielt tunge og stærke tårnkonstruktioner reducerer også fartøjets lastekapacitet. En anordning med lignende ulemper er beskrevet i DE offentliggørelsesskrift nr. 20 23 496.

10

Fra US patentskrift nr. 3.481.298 kendes også en sikringsanordning til containere lastet på et skib og som stort set er af den indledningsvis nævnte art. Ved denne anordning kan bærekonstruktionerne ikke anbringes i sin helhed mellem tilstø-15 dende tårndele. Derfor vil en del af svingarmene og betjeningsmekanismen til bærekonstruktionerne ligge åbent og vil være meget sårbare på grund af, at lugedækslerne må løftes op mellem tårnkonstruktionerne for at der kan skaffes adgang til lasten under dæk. Disse lugedæksler er meget store og tunge.

20 Enhver bevægelse af et lugedæksel, som kan skyldes vind eller skibets bevægelse som følge af bølger, kan sende et lugedæksel ind mod tårnet eller tårnene og klippe den udsatte betjeningsmekanisme af.

25 Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en sikringsanordning af den indledningsvist omtalte art til sikring af containere på et skibsdæk, og som ikke er udsat for at blive skadet under lastning og losning af containere, hvorunder lugedæksler må fjernes og senere påmonteres, og som heller ikke hæver ski-30 bets tyngdepunkt i nævneværdig grad.

Sikringsanordningen ifølge opfindelsen er ejendommelig, at bærekonstruktionerne i sin helhed er beliggende mellem de tilstødende tårndele, når de er i sin opretstående stilling, at 35 bærekonstruktionerne er udformet som konsolplatforme, og at bæreindretningerne består af plader, som bæres af hver konsolplatform» Herved opnås, at anordningen tillader en hurtig 4

DK 159535 B

fastlåsning af containere, som skal lastes og forhindrer skader som følge af sammenstød mellem en container eller lugedæksler i bevægelse og anordningens dele. Endelig tillader anordningen at skibets tyngdepunkt kan holdes forholdsvis lavt.

5

Ifølge opfindelsen kan låseindretningen omfatte låsestifter på hver af platformene anbragt nær bunden af det øverste lag af containere til indgreb med åbninger i det nedre parti af den øverste container i en stabel. Desuden kan kraftdrevne indret-10 ninger være anbragt til at bevæge platformene mellem den opretstående og den udragende stilling.

Endvidere kan ifølge opfindelsen hver platform omfatte i det mindste to svingarme, som hver omfatter en forlængelsesdel, en 15 skulder som er fastgjort til den bageste ende af forlængelsesdelen og indrettet til at fastgøres til et hængsel med bærepladen fastgjort til den øvre flade af forlængelsesdelens forreste ende og ragende udenfor denne, og hvor i det mindste én bjælke forbinder svingarmen, hvor hver svingarm, som er ind-20 rettet på en af platformene anbragt ved bunden af den øverste container i en stabel, og omfatter en monteringsblok, som er fastgjort til bærepladen, som også bærer de opadragende indretninger, og hvor blokken har en langsgående åbning og er udstyret med en låsestift til indgreb med en horisontal styre-25 åbning i en containers bund.

Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegningen, hvor 30 35 5

DK 159535 B

fig. 1 viser i perspektiv en udførelsesform for et apparat ifølge opfindelsen i brug på et containerskib, fig. 2 en overhængende platform set i perspektiv, fig. 3 indre og ydre mellemliggende, rækkevis anbragte sving-5 bare arme set i perspektiv, fig. 4 indre og ydre, øverst beliggende og rækkevis anbragte svingbare arme set i perspektiv, fig. 5 monteringsindretningen og rotationsenheden til en svingbar arm, og 10 fig. 6 låsetappen og monteringsblokken.

I fig. 1 er vist en typisk udførelsesform for et apparat ifølge opfindelsen 10. Normalt stables dæk-containere på lugedæksler, selvom de kan stables på ethvert åbent dækareal. Et antal lugedæksler anbragt tværskibs ved siden af hinanden giver 15 adgang til en lastrumssektion. Derfor læsses der først con tainere ned i lastrumssektionen, hvorpå lugedækslerne lægges tilbage på plads, og containere stables oven på lugedækslerne og fastgøres. Den tyoiske installation vist i fig. 1 indeholder tre lugedæksler. De yderste dæksler er hver tilpasset to contai-20 nerstabler, mens det midterste dæksel er tilpasset tre stabler. Det resulterende arrangement af containere kan ses i to dimensioner. Lodret danner containerne stabler; vandret danner de rækker - en første række og efterfølgende rækker (en eller flere mellemliggende rækker og en øvre række). I 25 eksemplet er kun vist én installeret containersamling, men selvfølgelig vil et containerskib, der er fuldt udstyret, med den foreliggende opfindelse have lignende installationer ved ethvert containerstuvningsareal.

30 Containere 12 har monteringsshuller 13 i hvert hjørne ved toppen, bunden, siderne og enderne. Lugedæksler 14 bærer støbe- 6

DK 159535 B

dele 17/ som er L-formede containerstyr, og lugedækslerne 14 bærer også dækmonterede styretappe 16 anbragt til at gå i indgreb med monteringsshu11erne på undersiden af den underste container i hver stabel. Disse styretappe og styr positio-5 nerer containerne og forhindrer, sideværts bevægelse af disse.

Som et alternativ til sådanne styretappe gør industrien tit brug af vride-låseindretninger til at gå i indgreb med containerhuller. De to indretninger er ækvivalente i deres funktioner. Anvendelsen af glosen "styretap" omfatter herved vride-10 låse og alle lignende, ækvivalente indretninger.

Tårnindretninger 18 er anbragt umiddelbart foran og bagved lugekarme 15. Konstruktionsmæssige detaljer kan modificeres for at tilpasses individuelle omstændigheder, men det foretrækkes, at hver indretning er en integreret enhed, der rager 15 ud over bredden af lugerne. Hver indretning har ved hjælp af tværgående elementer 20 forbundne lodretstående tårnelementer 21, som kan være forsynet med stiger 22 for at give lettere tilgang til containerne. Som vist har hver indretning fire tårnelementer, hvoraf to er anbragt ved den ydre grænse af 20 de yderste luger, og to er anbragt mellem enderne af den midterste luge og de yderste luger. To sæt af tværgående elementer forbinder tårnelementerne og er anbragt med deres topflader et stykke under toppen af den første og den anden række af containere, som det vil blive forklaret nedenfor. Tårn-25 indretningerne afgrænser da tre stuvebåse svarende til de tre luger. Det foretrækkes at anvende konventionelt bygningsstål til tårnindretningerne, som fastsvejses til dækket.

Overhængende platforme 26 bæres på de øvre overflader af de tværgående elementer 20, som vist i fig. 1 og 2. Hver platform 30 har et antal svingbare arme 28, som er forbundet ved hjælp af bjælker 34. En plade 30, som bærer en eller flere opadret-tede styretappe 32, er anbragt ved den udragende ende af hver svingbar arm. På hvert tværgående element er anbragt én platform, således at det totale antal af platforme afhænger af 7

DK 159535 B

udformningen af tårnindretningerne. Installationen i fig.

1 har som vist seks platforme. Monteringsdetaljer forklares herefter, men det skal noteres, at platformene drejer mellem en udragende stilling 26a (fig. 1), hvor platformen rager 5 ind i containerstuvebåsen, og en opretstående stilling 26b, hvor platformen er klemt inde i rummet mellem hosliggende, lodretstående tårnelementer fuldstændigt bag forsiden af tårnindretningen. Det skal også noteres, at installationen vist i fig. 1 fremviser en enkel installation af den foreliggende 10 opfindelse; i en komplet installation til et containerskib, vil tårnindretninger være anbragt mellem to hosliggende arealer til stuvning af containere; og tårnindretningerne vil være dimensioneret til at bære overhængende platforme, som både rager fremad og bagud ind i de respektive stuvebåse.

15 Før konstruktionen af den overhængende platform forklares i detaljer, er det nyttigt at gennemgå virkemåden af opfindelsen generelt. Fig. 1 viser apparatet ved flere operationsstadier. Inden nogen container stuves, holdes den overhængende platform i en opretstående position 26b, som det ses i den midterste 2o bås i fig. 1. Her er hele platformen beliggende bag forsiden af tårnindretningen. Den første række af containere er vist stuvet i båsen længst til højre i fig. 1. Disse containere er i indgreb med støbedelene 17 og styretappene 16 for at kunne holdes på plads. Efter at den første række af containere 25 er lastet, sænkes de tilstødende, overhængende platforme til deres udragende stillinger 26a. I denne stilling ligger de udragende dele af pladerne 30 oven på containerne med styretappene 32 rettet lodret ind på linie med styretappene 16 på lugedækslerne. Når hver efterfølgende række af containere 30 er lastet, indgriber de på undersiden af hver container værende lodrette monteringshuller med styretappe 32, som bæres på de overhængende platforme, hvorved hver container fastholdes i tværskibsretning. Det skal iagttages, at ingen overhængende platforme overlapper den øverste overflade af den øverste 35 række af containere. I stedet har den overhængende platform 8

DK 159535 B

26c, på hvilken den øverste række af containere hviler, som det ses i båsen længst til højre i fig. 1, et antal organer til fastgørelse af den øverste container i hver stabel uden nødvendigheden af en ekstra overhængende platform.

5 De svingbare arme 28 har flere udformninger, baseret på almin delige konstruktionsmæssige detaljer, som det f.eks. er vist i fig. 3a. Armen er opbygget omkring en udragende del 42, der er tildannet af et stykke af en kassebjælke. To flanger er anbragt på siderne af den udragende del for at tildanne 10 en skulder 40, der strækker sig bagud fra den udragende del.

Et akselhul 38 er udformet i det afsnit af skulderen, som er beliggende bag den udragende del. Den forreste ende af den udragende del bærer en rektangulær plade 30, som overlapper den øvre overflade af den udragende del, og som strækker sig 15 fremad fra denne. En eller flere af styretappene 32 (som det foreklares nedenfor) rager opad fra den øverste overflade af pladen 30. Udformningen af disse styretappe kan ændres for at tilpasses til forskellige former for monteringshuller, men det foretrækkes at hver styretap har en nedre del med 20 rektangulært tværsnit, og som efterfølges af en del med form som en pyramidestub. Konstruktionsmæssige detaljer af den svingbare arm kan vælges for at tilpasses bestemte omstændigheder, men det foretrækkes at anvende dele af bygningsstål, som svejses sammen, således at den totale afstand fra den 25 lodrette midterlinie af akselhullet til midterlinien af sty- retappen er omkring 711 mm.

Baseret på disse almindelige detaljer er der tilvejebragt fire typer af svingbare arme, som er udformet i henhold til deres anbringelse på tårnindretningen. Den første forskel 30 er, om den pågældende arm anvendes i forbindelse med en mel lemliggende række (f.eks. ved platformen 26a, fig. 1) eller den øverste række af containere (f.eks. ved platformen 26c, fig. 1). Den anden forskel er, om den pågældende svingbare arm er anbragt ved enden af eller inde på platformen (se fig. 2). Der-(' 9

DK 159535 B

for viser fig. 3a en ydre arm 28a til en mellemliggende række af containere, og fig. 3b viser en indre arm 28b til en mellemliggende række af containere; fig 4a. viser en ydre arm 29a til den øverste række af containere, og fig. 4b viser en indre 5 arm 29b til den øverste række af containere.

Den eneste forskel mellem indre og ydre arme er, at hver ydre arm (28a eller 29a) kun bærer en styretap 32, mens hver indre arm (28b eller 29b) bærer to styretappe. Pladerne 30, som er båret på de indre arme, er selvfølgelig bredere end de 10 plader, som er båret på de ydre arme, for at kunne optage den ekstra styretap. Denne udformning skyldes behovet for, at de indre arme kan optage to containere, der skal hvile på hver plade, som det er vist i fig. 1. Styretappene 32 er identiske til alle typerne af arme; forskellen optræder kun 15 i antallet af styretappe og bredden af pladen.

De svingbare arme 29a og 29b til øverste række af containere (fig. 4a, 4b og 6) har en yderligere vigtig egenskab. Ud over styretappene 32, bærer hver plade 30 også en monteringsblok 50. Blokken er anbragt bagved styretappen og har et hul 51, 20 som passerer gennem blokken fra dens forside til dens bagside parallelt med den svingbare arms længdeakse. Det foretrækkes, at forsiden af monteringsblokken skråner bagud for at medvirke til at lokalisere en container på den lodrette styretap 32. Monteringsblokken optager og bærer låsetappe 44, som 25 indgriber med de vandrette monteringshuller i en container (anbragt ved de nederste hjørner på enden af containeren) for at fastholde denne i lodret stilling. Den forreste del af denne styretap, som indgriber med containeren, har et firkantet tværsnit; styretappen bugner derefter ud til sin bageste 30 del med et cirkulært tværsnit, der er tilpasset til at blive båret i monteringsblokken. Efter at styretappen er indsat i monteringsblokken, holdes den i position af en låsestift 46, som kan udgøres af et stykke retvinklet rundstang, der er indsat i en tværgående udboring 47 tildannet i den bage- 10

DK 159535 B

ste del af styretappen (se fig. 6). Positioneringen af udboringen er valgt således, at det sikres, at låsetappen rager tilstrækkeligt fremad fra monteringsblokken til at udgøre sin låsefunktion på en container 12 (vist med stiplet linie 5 i fig. 6). For opnåelse af nemmere håndtering kan låsetappen på bagsiden være forsynet med et håndgreb 49, og låsetappen kan være forbundet med låsestiften ved hjælp af en kæde 48.

Som det er tilfældet med armene til de nedre rækker af containere, findes der også to slags arme til den øverste række 10 af containere (fig. 4a og 4b). De ydre arme 29a til den øverste række af containere bærer hver én styretap og én monteringsblok (fig. 4a), mens de inderste arme 29b til den øverste række af containere hver bærer to styretappe og en dobbelt monteringsblok 53 (fig. 4b).

15 Hver af de svingbare arme drejer i et hængsel 52, der er fastgjort til et af de tværgående elementer 20. Det ses tydeligst i fig. 2 og 5, at to lodrette elementer rager opad fra hængslets basis for at passe inden i den drejelige arms skulder 40. En hængslingsaksel 55 (fig. 2), der er fastholdt ved hjælp 20 af splitter eller andre passende dele, forbinder den svingbare arm til hængslet og bevirker, at den svingbare arm frit kan dreje mellem opretstående og udragende stillinger.

En drejende bevægelse af den overhængende platform opnås ved hjælp af hydraulisk styrede rotationsenheder 36. Til hver 25 platform er tilvejebragt én rotationsenhed, som er anbragt på en indre svingbar arm (fig. 2). Ved de svingbare arme, som bærer rotationsenheder, er armen og hængslet sammenkoblede ved hjælp af en drivaksel 54, der er forlænget til at bære rotationsenheden (fig. 5). Den ene ende af en momentarm 56 er passende fastgjort til forsiden af rotationsenheden, 30 og dens anden ende er fikseret mellem de U-formede flanger af et anker 58, der er anbragt på det tværgående element. Rotationsenheden kan -være fastkilet eller på anden måde være passende

DK 159535 B

n fastgjort til akselen 54, og momentarmen kan være boltet fast til rotationsenheden og forbundet med til ankeret 58 ved hjælp af en stift 60. Det foretrækkes, at både ankeret og hængslets basis svejses fast til det tværgående element. Hængslets basis 5 kan desuden være gennemboltet som vist. Rotationsenheden kan f.eks. være en Bird Johnson Model HS-15-280 Rotary Actuator.

Apparatets virkemåde er som følger. Som beskrevet lastes den første række af containere, og disse holdes derefter på plads af støbedelene 17 og de på dækket anbragte styretappe 16.

10 Under lastningen fasholdes alle de overhængende platforme i deres opretstående stillinger, således at enhver mulighed for, at platformene skades ved stød fra en container forhindres. Derefter sænkes de platforme, der er beliggende i det første niveau, til deres udragende stillinger. Som det fremgår, må 15 de tværgående elementer 20 være anbragt i samme niveau som bunden af hver efterfølgende række af containere, således at når pladerne 30 ligger oven på toppen af containerne, er de svingbare arme nivelleret ens. Styretappene 32 ligger da lodret overens med de på dækket anbragte styretappe 16, således 20 at når den anden række af containere lastes og indgriber med styretappene, vil de efterfølgende containere i en stabel blive anbragt eksakt oven- på hinanden. Denne procedure gentages, indtil den øverste række af containere er lastet. Selvom fig.

1 viser en installation til stabling af containere i tre ræk-25 kers højde, kan andre installationer stable containere i lavere eller højere rækker ved hjælp af den foreliggende opfindelse. Efter at den øverste række af containere er lastet, skydes låsetappene 44 gennem monteringsblokkene 50 ind i de vandrette monteringshuller i hver container. Når låsestifterne 46 er 30 på plads, vil den øverste container, og derfor hele stabelen, forhindres mod lodret bevægelse.

Den foreliggende opfindelse løser et længe næret béhov fra containerafskibningsbranchen på en måde, som er fremragende i forhold til det kendte. For det første holdes containerne 12

DK 159535 B

sikkert på plads, hvilket forhindrer ødelæggelse. For det andet er systemet nemt at anvende. Den foreliggende opfindelse tillader, at fastgørelsen kan skride frem, ligeså hurtigt som containere kan lastes. Desuden er ingen vedligeholdelse 5 af apparatet påkrævet, for at containerne skal forblive i en sikker tilstand under en rejse. For det tredje vil apparatet minimere hævelsen af skibets tyngdepunkt. Da intet maskineri er påkrævet på toppen af den øverste række af containere, bibeholder apparatet den højeste grad af stabilitet. For det 10 fjerde er apparatet i sig selv holdbart og ifølge sin natur problemfrit. Fordi de overhængende platforme fuldstændigt kan trækkes tilbage bag forsiden af tårnindretningen, kan containere håndteres, og lugedæksler kan fjernes og genplaceres uden frygt for at skade apparatet.

15 Detaljerne i den foreliggende opfindelse kan tilpasses bestemte omstændigheder. F.eks. kan apparatet let tilpasses installationer, der kræver, at containere stables i højder på mere end tre. På lignende måde kan apparatet tilpasses til forskellige skibsbredder ved at ændre på antallet af containerbåse 20 og antallet af de stabler, der fastholdes i hver bås. Disse og andre variationer er mulige uden adskillelse fra opfindelsens kendetegn, der defineres af de følgende krav.

Claims (4)

1. Sikringsanordning til at sikre stabler af containere på et 5 skibsdæk og især på dækkets lugedæksler (14), omfattende et antal containerholdeindretninger (16, 17) på dækket for anlæg med hver af containerne (12) i det nederste lag af containere, i det mindste to adskilte tårnkonstruktioner (18) monteret på dækket til dannelse af stuvningsrum for containere, og som 10 har lodrette tårndele (21), som er forbundet med tværbjælker (20) i niveauer, som stort set svarer til niveauet for containerbundene i hvert af de efter hinanden følgende container 1 ag, et antal bærekonstruktioner (26), som er anbragt svingbare på hver tværbjælke, og som hver kan svinge mellem en opretstående 15 stilling mellem tilstødende tårndele (21) og en udragende stilling, hvor de rager ud fra de pågældende tårnkonstruktioner og ind i et stuvningsrum, og bæreindretninger (30) indrettet på hver bærekonstruktion (26) og anbragt således, at en efterfølgende container (12) i en stabel ligger på bæreindret-20 ningen, når bærekonstruktionen (26) er i en udragende stilling med bæreindretningen (30) hvilende på en underliggende container, hvor hver bæreindretning (30) har opadragende indretninger (32) til indgreb med åbninger (13) i bunden af en efterfølgende container (12) for at forhindre vandret bevægelse af 25 denne, og låseindretninger (44) på hver af bærekonstruktionerne (26) placeret ved bunden af det øverste lag af containere (12) til at indgribe med åbninger (13) i det nedre parti af den øverste container (12) i en stabel for at forhindre lodret bevægelse af stablen, kendetegnet ved, at bærekon-30 struktionerne (26) i sin helhed er beliggende mellem de tilstødende tårndele (21), når de er i sin opretstående stilling, at bærekonstruktionerne (26) er udformet som konsolplatforme, og at bæreindretningerne (30) består af plader, som bæres af hver konsolplatform. 35

2. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at låseindretningen omfatter låsestifter (44) på hver af platfor- DK 159535 B mene (26c) anbragt nær bunden af det øverste lag af containere (12) for at indgribe med åbninger (13) i det nedre parti af den øverste container i en stabel.

3. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den omfatter kraftdrevne indretninger (36) til at bevæge platformene (26) mellem den opretstående (26b) og den udragende stilling (26a).

4. Anordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver platform (26) omfatter i det mindste to svingbare arme (28), som hver omfatter en forlængelsesdel (42), en skulder (40), som er fastgjort til den bageste ende af forlængelsesdelen (42) indrettet til at fastgøres til et hængsel (52) med 15 bæreindretningen (30) fastgjort til den øvre flade af forlængelsesdelens (42) forreste ende og ragende uden for denne, og hvor i det mindste én bjælke (34) forbinder den svingbare arm (28), hvor hver svingbare arm (29a, 29b), som er indrettet på en af platformene (26c) anbragt ved bunden af den øverste con-20 tainer (12) i en stabel, omfatter en monteringsblok (50, 53), som er fastgjort til bæreindretningen (30), som også bærer de opadragende indretninger (32), og hvor blokken har en langsgående åbning (51) og er udstyret med en låsestift (44) til indgreb med en vandret styreåbning (13) i en containers bund. 25 30 35