DK155152B - Kobling til frankeringsmaskiner - Google Patents

Description

DK 155152 B

- 1 -

Opfindelsen angår en slupfri kobling mellem transportmekanisme, skiftetromle og disses fælles drev i en frankeringsmaskine.

I frankeringsmaskiner benyttes transportmekanismen både til fremføringen og til modtryk mod tryktromlen af de forsendelser, som skal 5 frankeres. Denne transportmekanisme skal kobles således til frankeringsmaskinens skiftetromle, at der sikres en eksakt forelæggelse og transport af forsendelsen under frankeringsforløbet.

Til grund for opfindelsen ligger den opgave at tilvejebringe en slupfri forbindelse mellem drevet i en frankeringsmaskine på den ene 10 side og transportmekanismen og skiftetromlen på den anden side.

Denne opgave løses ved hjælp af den opfindelse, som det er angivet i den kendetegnende del af krav 1.

Fra CH-patentskrift 488 230 kendes en klokobling til frankeringsmaskiner, der har et antal, i det konkrete tilfælde 4, paler, som ved 15 hjælp af fjedre bringes i indgreb med et palhjul. Tænderne på palhjulet har samme deling således, at der til stadighed kun er én af de fire paler i indgreb med palhjulet. Til opnåelse af en praktisk taget slupfri kobling skal sluppet mellem det enkelte mekanisk i indgreb stående eller i indgreb bringende bevægelige element reduceres til et minimum.

20 Det er tvivlsomt, om dene kendsgerning kan opnås ved hjælp af en frit i en skive løbende yderring med inderfortanding. Bortset fra de nødvendige tolerancer ved fremstillingen løber paltænderne p yderringen til stadighed på randen af skiven, hvorved der tvangsmæssigt opstår et slid. Dette slid berører dels fortandingen, og dels skivens overflade 25 og medfører således ændringer i sluppet mellem de to konstruktionselementer. 1 modsætning hertil er palhjulet i den foreliggende opfindelse lukket på den ene side, og det er lejret på en aksel og er således ikke underkastet en stadig friktionsafslibning ved lejringen.

Fra NO-patentskrift 49 814 kendes en låsende kobling, hvor den ene 30 halvcirkelformede koblingspal fastholdes på den ene side i et leje, og hvor en spærrestang med en tand danner en svingelig arm, som svinger koblingspalen ud eller frigiver den til indlåsning i fortandingen på koblingshjulet·

Der sikres i intet af de ovennævnte tilfælde en slupfri kobling.

35 Opfindelsen forklares nærmere ved hjælp af en principskitse, som består af to figurer. På skitsen vises i: - 2 -

DK 155152 B

fig. 1 drivmekanismen med koblingen, og fig. 2 fortandingen mellem et drivhjul og spærrehjulet.

Et palhjul 4 er via en tandhjulsudveksling 5, 15, 16 i konstant 5 indgreb med drevet 3. Palhjulet 4 sidder på en aksel 6b. En akselbøsning 6a er skubbet ind over akslen 6b. På akselbøsningen 6a sidder et spærrehjul 6, en arm 10, en konvekst formet spærreskive 13, et styreski vetandhjul 18 og en kurveskive 17 fast bag hinanden ved friktion og/eller ved formmæssigt indgreb. Palhjulet 4 og spærrehjulet 6 har 10 langs periferien den samme fortanding, og de anbragt tæt ved siden af hinanden, hvorhos spærrehjulet 6 endvidere på et stykke af sin periferi er frigjort for tænder (DK-patentansøgning 3359/80).

Spærreskiven 13 svinges med ved drejning af spærrehjulet 6, hvorved der finder en adskillelse sted mellem de to spærreskiver 13 og 14.

15 Desuden bevæges skiftetromlen 1 og dermed spærreskiven 14 af styreski- vetandhjulet 18 efter indgreb af fortandingen ved rotation af den nu via spærrehjulet 6 koblede aksel 6b og akselbøsningen 6a. Dermed frigives hensigtsmæssigt transportmekanismen 2, og ved drejningen af styreskiven 17, som er excentrisk udformet, hæves og sænkes transportmeka-20 nismen under en omdrejning af skiftetromlen 1 og styreskivetandhjulet 18.

Palhjulet 4 er forsynet med en indvendig fortanding 8 med et ulige antal tænder.

Spærrehjulet 6 har to klinker 7, som ved hjælp af en trykfjeder er 25 lejret elastisk. Trykfjedrene forhindrer blokeringer eller forstyrrelser ved indkoblingen, fx. ved anlæg af en tandspids i den indre fortanding mod et hjørne af en klinke 7. Dette resulterer i en slags friløbskobling, som ved forstyrrelser i maskinen kan drejes tilbage manuelt.

30 Klinkerne 7 rager ind i det frie rum i den indre fortanding 8 på palhjulet 4. De har desuden fremspring eller fordybninger, som ikke er vist, på eller i hvilke fingrene 19 på armen 10 griber ind.

Koblingsforløbet udløses ved indkobling af elektromagneten 9, hvorved palen 12 frigiver armen 10. Armen 10 svinges under indvirkning 35 af en torsionsfjeder 11 således, at dens fingre 19 bevæger spærrehjulet

DK 155152 B

- 3 - 6's klinker 7 mod disses trykfjederkraft.

Ved valget af et ulige antal tænder i den indre fortanding 8 halveres indkoblingstiden ved indgrebet af kun én klinke 7. Den modstående klinke forbliver til enhver tid stående halvt forskudt i udklinket til-5 stand.

Spærrehjulet 6, som har den samme tanddeling, tandtykkelse og den samme delecirkeldiameter som palhjulet 4, bevæges udelukkende ved hjælp af palhjulet 4, indtil tandhjulet 16 efter en lille drejevinkel går i indgreb med fortandingen på spærrehjulet 6. Under bevægelsen af 10 spærrehjulet 6 medbringes også den konkave spærreskive 13, som frigiver skiftetromlen 1 ved frakobling af den konvekse spærreskive 14. Som tidligere anført kobles spærrehjulet 6 og palhjulet 4 sammen ved hjælp af klinkerne 7, hvorved akslen 6b forbindes med aksebøsningen 6a. Derved bevæges også spærrehjulet efter medføring ved hjælp af palhjulet via 15 drevet 3, 5, 15 og 16. Styreskivetandhjulet 18 bevæges ligeledes, idet det sidder fast på aksebøsningen 6a, og det griber efter en lille omdrejningsvinkel ind i fortandingen på skiftetromlen 1, således at denne kobles sammen med styreskiven 17 til bevægelse af transportmekanismen 2 ved drejningen af akselbøsningen 6a.

20 Under et omløb frakobles elektromagneten 9 og palen 12 genindtager sin udgangsstilling. Klinkerne 7 består af to i hinanden indskubbede bøsninger 7a, 7b og en i bøsningerne indesluttet fjeder. Klinkerne er forbundet fast til spærrehjulet 6, og armen 10 griber med sine fingre 19 ind i klinkeåbninger og trykker i hviletilstand begge bøsningerne 25 7a, 7b sammen mod fjederkraften. Eksempelvis trykker en finger på armen 10 bøsningen 7b i retninge mod bøsningen 7a, således at klinken 7 forkortes i sin udstrækning. Derved kan palhjulet 4 dreje frit. Ved udløsning af palen 12, hvor armen 10 svinges, frigiver fingrene 19 fjedrene i klinkerne 7. Bøsningerne 7a, 7b trykkes derved fra hinanden ved 30 fjederkraften, og én af bøsningerne 7a skubbes ind i et tandmellemrum i inderfortandingen 8. Elementerne 6, 13, 17, 18 drejer kun med indtil armen 10 af palen 12 atter bringes til den på tegningen viste stilling.

Derved løber bøsningerne 7a, 7b på fingrene 19 og skubbes in i hinanden. Bøsningen 7b ligger atter i tandområdet· for palhjulet 4. Da pal-35 hjulet 4 drejer rundt med uret, findes der ingen kobling med klinken.

- 4 -

DK 155152 B

På tegningen falder bøsningen 7b ved drejning af palhjulet 4 ind i det næste tandmellemrum i inderfortandingen 8.

Eftersom spærrehjulet 6 ikke er fortandet på en del af sin omkreds, bortfalder drivkraften fra tandhjulet 16. Udgangsstillingen er 5 efter en omdrejning atter nået og opretholdes uafhængigt af drevet 3's fortsatte rotation.

En yderligere fordel ved denne koblingsart består i optagelsen af accelererende drejningsmomenter ved hjælp af palhjulet 4 ved bevægelsen af transportmekanismen 2.

10

Claims (4)

1. SXupfri kobling mellem transportmekanisme, skiftetromle og disses fælles drev i en frankeringsmaskine, kendetegnet ved, at et med en indre fortanding (8) med et -ulige antal tænder forsynet palhjul (4) på en aksel (6b) er modstillet et på en akselbøsning (6a) siddende 5 spærrehjul (6), som på sin omkreds er frigjort for en del af tænderne, og som har to klinker (7), der rager ind i det af den indre fortanding (8) dannede hulrum i palhjulet (4), at der foruden spærrehjulet (6) på akselbøsningen (6a) er anbragt en ved hjælp af en torsionsfjeder (11) og en eletromagnetisk styret pal (12) svingelig arm (10), hvis fingre 10 (19) ved udløst pal skubber en klinke (7) ind i den indre fortanding (8) på palhjulet (4), hvorved de to hjul kobles sammen, og at spærrehjulet (6) efter en lille drejnings vinkel går i indgreb med og bevæges slupfrit af tandhjulet (16), som driver palhjulet (4).

2. Kobling ifølge krav 1, kendetegnet ved, at kun én klin-15 ke (7) ad gangen på grund af et ulige antal tænder (8) i palhjulet (4) falder ind mellem disse tænder, så at indkoblingstiden er halveret.

3. Kobling ifølge krav 1, kendetegnet ved, at klinkerne (7) er lejret elastisk ved hjælp af trykfjedre.

4. Kobling ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spærrehjulet 20 (6) og palhjulet (4) med hensyn til den ydre tandkrans har den samme delecirkeldiameter, den samme tanddeling og den samme tandtykkelse. 25