DK155120B - Ror til fartoej - Google Patents

Description

DK 155120 B

Opfindelsen angår et ror af den i krav l's indledning angivne art. Ror er på fartøjers agterskib anbragte svingelige plader eller fortrængningslegemer, der ved betjening, d.v.s. ved skråtstilling i en given rorvin-5 kel frembringer en hydrodynamisk tværkraft, der påvirker roret og dermed fartøjets ende, hvorved et til fartøjets styring nødvendigt styremoment bliver virksomt.

Den hydrodynamiske rortværkraft bevirker et drejnings-moment om rorets drejningsakse. Dette moment skal til-10 vejebringes af styremaskinen.

Til frembringning af store rortværkræfter kendes i skibsbygningen af to eller flere dele bestående ror, ved hvilke man udnytter disse rors store opdriftsvirkning, der opstår, når rorets bageste del stilles mere skråt 15 i forhold til vandstrømningens retning end rorets for reste del. Sådanne konstruktioner betegnes som "højeffektror". Ved af flere dele bestående ror med stor opdriftsvirkning af kendt konstruktion er det drejningsmoment, der skal ydes af styremaskinen, betydeligt stør-20 re end ved et af kun ét rorblad bestående ror med et tilsvarende lateral fladeareal.

De kendte af flere rordele bestående højeffektror såsom BECKER-roret, kan ikke bringes til at virke uden deres supplerende styreeffekt. Deres øgede hydrodynamiske 25 virkning fremkommer tvangsmæssigt ikke blot, når der er brug herfor, f.eks. til manøvrering ved lille fart, men også i tilfælde af fuld fart, hvor der ikke er brug herfor. Et kendt højeffektror, hvis finnes egenfunktion ikke kan elimineres ved, at finnen blokeres i flugt 30 med hovedroret, kræver ifølge klassificeringsselskaber nes forskrifter, at rorets tilslutningsdele såsom ror-skaftet og rorskaftlejet, rormaskinen samt konstruktionen i agterskibet til tilslutning af disse dele skal være kraftigere dimensioneret end i tilfælde af et al- 2

DK 155120 B

mindeligt pladeror.

Fra DE-fremlæggelsesskrift nr. 26 56 738 kendes et fartøjsror med en finne, der kan fastlåses i forhold til hovedroret, hvorved roret omdannes til et enkeltlegeme-5 ror, og hvor finnens skråstilling kan tvangsstyres ved hjælp af hovedrorets bevægelse. Dette ror, hvis hoved-ror er svingeligt om en lodret akse, og hvis til hoved-roret hængslede finne ligeledes kan svinges om en lodret akse ved hjælp af et manøvredrev, er således ind-10 rettet, at hovedroret svinges af en særskilt manøvreme kanisme, og at finnen på hovedroret og selve hovedroret i en hvilken som helst stilling er svingelig uafhængigt af hinanden. Finnens indstillingsmekanisme er anbragt i selve finnen eller i hovedroret, og finnen kan låses 15 i en stilling parallelt med hovedroret ved hjælp af en låseindretning bestående af rent mekaniske elementer i form af hydraulisk aktiverbare låsebolte, der enten er anbragt i finnen eller i hovedroret og kan bringes i indgreb med tilsvarende udsparinger i den anden ror-20 del. Denne låseindretning tjener kun til at fastlåse finnen stift i forhold til hovedroret, men tillader ikke nogen tvangsstyring af finnen ved hovedroret, men kun enten fastlåsning af finnen eller finnens og hoved-rorets indbyrdes uafhængige indstilling.

25 Det er foreliggende opfindelses formål at tilvejebringe et ror af den i krav l's indledning angivne art med en ved bevægelse af hovedroret tvangsstyrbar finne, hvor denne tvangsstyring kan sættes ud af funktion, og hvor finnen kan sammenlåses stift med hovedroret, 30 uden at dette kræver den i det foregående omtalte kraf tige dimensionering af rorstammen og rorets tilslutningsdele i skibsskroget. Dette formål opnås ved et ror med de i krav l's kendetegnende del angivne ejendommeligheder. Roret ifølge opfindelsen er fordelagtigt 3

DK 155120 B

ved, at finnens blokeringsmekanisme er placeret i ror-maskinerummets med henblik på vedligeholdelse og eventuelle reparationer tilgængelige område. Da organerne til manøvrering af finnen er anbragt i hovedroret, undgår man stangsystemkonstruktioner og hydraulikledninger 5 uden for skibsskroget. Ved roret ifølge opfindelsen undgås således ulemperne ved en inden for selve det ikke tilgængelige ror anbragt hydraulisk manøvremekanisme. Når torsionsstangen er blokeret på skibsskroget, fås ved hjælp af vægtstangsmekanismen en af hovedrorets 10 bevægelser fremtvunget egen styrebevægelse af finnen.

Er torsionsstangen derimod stift sammenlåst med hoved-rorets skaft, blokeres derved finnen i samme stilling i forhold til hovedroret, d.v.s. i flugt med dette, så at roret i sin helhed virker på samme måde som et 15 traditionelt enkeltlegeme-ror.

På grund af den valgfrit aktiverbare blokeringsenhed kan finnen endvidere bevæges alene, uden at hovedror-maskinen skal aktiveres. Hovedroret kan da ved march-fart forblive i midterstilling til øgning af fartøjets 20 kursstabilitet. De i så tilfælde meget små kurskorrek tioner kan da fintmærkende foretages alene med finnen.

Derved kan opnås betydelige brændstofbesparelser, fordi en ikke ubetydelig del af skibsskrueeffekten ved den traditionelle kursstyring med hele hovedroret går 25 tabt på grund af dettes skråstilling.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 perspektivisk og delvis i vertikalt snit viser en udførelsesform for roret ifølge opfindelsen med et hovedrorblad, en til dette hængslet finne og en styre-og indstillingsmekanisme, fig. 2 set fra oven en styre- og låseindretning, 4

DK 155120 B

fig. 3 set fra oven en styre- og låseindretning hørende til en i fig. 4 vist anden udførelsesform for roret, og fig. 4 perspektivisk og delvis i vertikalt snit denne anden udførelsesform med et hovedror, en til dette 5 hængslet rorfinne og en valgfrit aktiverbar eller låselig styremekanisme.

I fig. 1 ses en del 10 af et skibsskrog og et hoved-ror 20 med en rorstamme 21. Hovedroret kan via et åg (rorkvadrant) 25 svinges af styrecylindere 15 i en 10 styremaskine 22. På lejekonsoller 32 og 33 på hoved-rorets agterkant er svingeligt lejret en finne 30.

Såvel hovedroret 20 som rorfinnen 30 er svingelige om en lodret akse. I styremaskinen 22's hus, der er betegnet med 120, er anbragt en låseanordning 50.

15 Rorstammen 21 er udformet som en hul aksel, i hvilken er lejret en torsionsstang 60, som forneden ender i hovedroret 20 og foroven rager ud over åget 25's ende.

Som det også fremgår af fig. 2, er der på torsionsstangens øvre ende anbragt en omskifteenhed 100, som sam-20 virker med en spærreanordning, fig. 1, roed en på skibsskroget fast anbragt spærredel 70 og en på åget fast anbragt spærredel 170, så at man ved hjælp af omskifteenheden 100 valgfrit kan låse enten mod den på skroget fast anbragte spærredel 70 eller mod den på åget 25 monterede spærredel 170. Omskifteenheden 100 kan fjernstyres elektrisk, hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk eller aktiveres direkte manuelt.

I hovedroret 20 findes en mekanisme 40 til indstilling af finnen 30. Til mekanismen hører en på torsionsstan-30 gen 60's nedre ende anbragt første excentrik 64, og en anden excentrik 65 med en aksel, der er fast forbundet med finnen 30's svingningsaksel. Den anden excentrik 65 indstilles af den første excentrik 6·4 ved hjælp af en disse forbindende skyde- og trækstang 63.

5

DK 155120 B

Når der ved hjælp af omskifteenheden 1DD tilvejebringes en sammenlåsning med spærredelen 170, kan torsions-stangen 60 ikke drejes i forhold til rorstammen 21, så at finnen 30 uanset hovedroret 20's indstillingsvinkel 5 holdes parallelt med hovedroret. Når der derimod ved hjælp af omskifteenheden 100 sammenlåses med spærre-delen 70^ drejes ved ændringer af hovedrorets stilling rorstammen 21 i forhold til torsionsstangen 60, så at finnen 30 via mekanismen 40 stilles mere ud til siden 10 end hovedroret 20. Vinklen mellem finnen 30 og hoved-roret 20 er afhængig af indstillingsmekanismen 40's geometri og kan svare til den krævede tvangsstyring.

Når roret lægges hårdt om ved stor fart, vrides torsi-onsstangen 60 i sig selv, så at finnen 30 ikke svin-15 ges så meget ud til siden som ved mindre fart. På denne måde mindskes de kræfter, der påvirker finnen og de med denne forbundne dele, idet især stødagtige påvirkninger, f.eks. sådanne hidrørende fra isflager, optages elastisk.

20 Fig. 4 viser en anden hensigtsmæssig udførelsesform for roret ifølge opfindelsen, hvor torsionsstangen 60 - i lighed med hovedrorets stamme 21 - bærer et åg 125, jfr. også fig. 3, som via aktiverbare eller spærrelige drivenheder, f.eks. hydraulikcylindere 115 efter 25 ønske kan bevæges i forhold til et på fartøjets skrog fast fundament eller kan låses i forhold til dette. I stedet for de på tegningen viste hydrauliske drivenheder kan anvendes en hvilken som helst anden elektrisk, pneumatisk eller mekanisk drivenhed, når blot denne kan 30 spærres.

Når drivelementerne 115 låses, drejes under rorbevægelser rorstammen 21 i forhold til torsionsstangen 60.

DK 155120 B

6

Bevæges finnens drivenhed synkront med hovedrorets styremaskine, vil torsionsstangen 60 ikke bevæge sig i forhold til rorstammen, så at finnen og hovedroret vil være sammenlåst.

5 Den tredje kombinationsmulighed består i, at hoved-roret omtrent i midterstillingen fastholdes via hovedrorets styremaskine 15, og at fartøjet kun styres med finnen ved hjælp af dennes manøvreenhed 115.

Claims (3)

7 DK 155120 B Patentkrav/:

1. Ror til et fartøj og med et om en lodret akse svinge-ligt hovedror (20) og en til dette hængslet finne (30), der ved hjælp af en indstillingsmekanisme (40) kan svinges om en lodret akse, og som ved hjælp af en låsemekanis- 5 me (30) kan låses på hovedrøret (20) i en med dette flugtende stilling, kendetegnet ved, at hovedrorets (20) rorstamme (21) er udformet som en hul aksel, i hvilken er lejret en til finnens (30) manøvrering tjenende torsionsstang (60), hvis nedre ende 10 er beliggende tilnærmelsesvis i hovedrorets halve høj de, og hvis øvre endeparti rager op over enden af ho-vedrorstammens (21) åg (25), og at torsionsstangen på sin øvre ende bærer et omskifteorgan (100) for låsemekanismen (50), hvilket er indrettet til valgfrit at 15 kunne bringes i indgreb med en på fartøjet fast anbragt blokeringsdel (70) eller med en på åget (25) fast anbragt blokeringsdel (170).

2. Ror ifølge krav 1, kendetegnet ved, at mekanismen (40) til indstilling af finnen (30) indbefatter 20 en på torsionsstangens (60) nedre ende anbragt første excentrik (64) og en anden excentrik (65), der er ko-aksialt fast anbragt på finnens svingaksel, og som via en træk- og skydestang (63) er forbundet med den første excentrik (64).

3. Ror ifølge krav 1 og 2, kendetegnet ved, at torsionsstangen (60) på sit fra åget (25) opad ragende frie endeparti bærer et åg (125), og at der mellem dette og et på fartøjet fast anbragt konstruktionselement (130) er indskudt hydrauliske cylinder- stempel-enheder 30 (115) til indstilling af finnen (30) alene, når hovedroret (20) står fast.