DK152974B - Spaendeindretning, isaer maskinskruestik - Google Patents

Description

DKT52974 B

Den foreliggende opfindelse angår en spændeindretning, især en maskinskruestik/ indeholdende en fast og en bevægelig spænde-del, en hul hurtiggangsspindel, som er drejelig i en spindelmøtrik på den faste spændedel, en kraftforstærker, som frembringer til-05 spændingskraft i tillæg til den af hurtiggangsspindelen frembragte, og som har en til betjening indrettet drivspindel, der er ført i et indvendigt gevind i hurtiggangsspindelen, hvilken drivspindel kan sammenkobles med hurtiggangsspindelen igennem en drejningsmomentkobling, og hvor en aksialt fra hurtiggangsspindelen udragende 10 ende af drivspindelen er indrettet til dennes betjening, samt en anslagsbøsning, som danner et anslag for drivspindelen, der er aksialt indstilleligt til ændring af drivspindelens anslagsstilling.

Spændeindretninger af denne type kendes eksempelvis fra tysk offentliggørelsesskrift nr. 2.710.424. Alt efter spændeindretningens 15 byggemåde kan kraftforstærkeren arbejde på mekanisk eller hydraulisk måde. Et emnes forti I spænding sker ved hjælp af hurtiggangsspindelen, som først medbringes ved hjælp af drejningsmomentkoblingen ved drejning af drivspindelen, indtil drejningsmomentkoblingen ved voksende ti I spændings kraft frikobler hurtiggangsspindelen 20 fra drivspindelen, således at den endelige fastspænding af emnet ved yderligere drejning af drivspindelen kun sker igennem kraftforstærkeren.

Størrelsen af den i gennem kraftforstærkeren opnåede spænde-kraft er begrænset i afhængighed af anslagsbøsningens aksiale ind-25 stilling. Til dette formål bærer drivspindelen i den kendte spændeindretning i området ved en ud fra hurtiggangsspindelen ragende ende af drivspindelen et herpå fast anbragt anslagsstykke for den på hurtiggangsspindelen anbragte anslagsbøsning, som til hindring af drivspindelens anslagsstilling er aksialt forskydelig på hurtig-30 gangsspindelen og kan fastlåses i de forskellige stillinger på en sådan måde, at anslagsbøsningen er sikret mod en aksial forskydning på grund af drivspindelens anslag.

I den kendte spændeindretning sker anslagsstykkets tilspænd-ingsbegrænsende anslag mod anslagsbøsningen følgelig i aksial ret-35 ning, altså i samme retning som drivspindelen forskyder sig i, ved en drejning af drivspindelen i det indvendige gevind i hurtiggangsspindelen med henblik på tilspænding igennem kraftforstærkeren.

2

DK 152974B

Dette kan i visse tilfælde føre tii, at anslagsstykket og anslagsbøs-ningen igennem gevindene på drivspindelen og hurtiggangsspindelen fastspændes således mod hinanden, at en tiibagedrejning af drivspindelen i retning mod en formindskelse af tilspændingen kan volde 05 vanskeligheder.

Opfindelsens formål er at udforme en spændeindretning af den indledningsvis angivne type, således at sådanne forstyrrende fastspændinger imellem anslagsbøsningen og de dele, som ved anslag herimod bevirker begrænsningen af spændekraften, med sikkerhed bliver undgået.

Dette opnås med spændeindretningen ifølge opfindelsen, der er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne. I spændeindretningen ifølge opfindelsen er anslagsbøsningen således indrettet til at kunne indstilles aksiait, men ikke drejeligt, i forud-15 bestemte positioner på den fra hurtiggangsspindelen udragende ende af drivspindelen. Hurtiggangsspindelen og anslagsbøsningen bærer desuden respektive anslagsstykker i området ved deres mod hinanden vendende ender, og ved drejning af drivspindelen i forhold til hurtiggangsspindelen kommer disse anslagsstykker til anslag med

pO

hinanden i hurtiggangsspindelens, hhv. i anslagsbøsningens omkredsretning, før anslagsbøsningen støder an mod hurtiggangsspindelen i aksial retning enten direkte eller igennem anslagsstykkerne. De forudbestemte positioner for anslagsbøsningens aksiale indstilling er således arangeret, at der ved en ikke fuldstændig tilspændingstil- pc stand eksisterer en aksial frigang mellem anslagsstykkerne i den vinkelstilling for drivspindelen, hvori disse anslagsstykker står i det væsentlige aksiait over for hinanden. Denne aksiale frigang er lig med et helt multiplum af stigningen for det indvendige gevind, som fører drivspindelen i hurtiggangsspindelen med fradrag af en i 30 det væsentlige konstant afstand, som er mindre end gevindstigningen, og som, når de to anslagsstykker er i anslag, er lig med størrelsen af disses indbyrdes aksiale overlapning.

Det med opfindelsen opnåede tekniske fremskridt består for det første i, at det anslag, som bevirker spændekraftbegrænsningen 35 ved drejning af drivspindelen i forhold til hurtiggangsspindelen i tilspændingsretningen, sker i drejeretningen, altså tangentialt, og desuden sker anslaget altid, før anslagsbøsningen kan støde direkte

DK 152974B

3 eller indirekte aksialt imod hurtiggangsspindelen. Dermed bliver det ikke alene som tidligere forhindret, at anslagsbøsningen kan trækkes aksialt fast mod hurtiggangsspindelen ved hjælp af spindelgevindet, men det opnås også, at det tangentiale anslag, som bevirker spænde-05 kraftbegrænsningen, ikke behøver at optage drivspindelens aksiale fremskydningskraft, der betjener kraftforstærkeren. I anslagstilstanden behøver selve anslagsbøsningen heller ikke at kunne modstå denne aksiale fremskydningskraft fra drivspindelen, hvilket er forbundet med den yderligere fordel, at der ikke er behov for store 10 kræfter til at fastholde anslagsbøsningen i dennes forudbestemte indstillingspositioner på drivspindelen under anslagstilstanden, idet anslags kræfterne udelukkende virker i periferi retningen, men i denne retning er anslagsbøsningen ikke-drejeligt, altså stift, forbundet med drivspindelen.

15 En yderligere væsentlig fordel ved opfindelsen består i, at det spændekraftbegrænsende anslag imellem de to anslagsstykker altid sker med en i det væsentlige konstant aksial overlapning imellem anslagsstykkerne, uafhængigt af hvilken af forudbestemte positoner på drivspindelen, anslagsbøsningen er anbragt i.

20 Denne til stadighed ens værende overlapning har til følge, at drivspindelens aksiale stilling i forhold til hurtiggangsspindelen, hvori anslaget sker, alene er eksakt defineret ved anslagsbøsningens indstilling i de hertil bestemte positioner på drivspindelen, og dermed sker spændekraftbegrænsningen også med tilsvarende nøjag-25 tighed, alt til trods for at anslaget imellem de to anslagsstykker sker i drivspindelens omkredsretning.

Et aksialt sammenstød imellem anslagsbøsningen og hurtiggangsspindelen før de to anslagsstykkers tangentiale anslag kan udelukkes på en simpel og foretrukket måde ved, at anslagsstykkerne er 30 indrettet som aksiale fremsping på de mod hinanden vendte frontsider af. hurtiggangsspindelen, hhv. af anslagsbøsningen, hvilket fremspring har en størrelse i aksial retning, som i det mindste er lig med stigningen for det indvendige gevind, der fører drivspindelen i hurtiggangsspindelen.

35 En yderligere foretrukket udførelsesform for opfindelsen er ejendommelig ved, at den afstand, som bestemmer størrelsen af de to anslagsstykkers indbyrdes aksiale overlapning i anslagstilstand- 4

DK 152974B

en, kun er lidt mindre end stigningen for det indvendige gevind, som fører drivspindelen i hurtiggangsspindelen, mens anslagsstyrkernes aksiale dimension kun er lidt større end denne gevindstigning. På den ene side er de to a ns lagsstykkers indbyrdes aksiale 05 overlapning i anslagstilstanden dermed af optimal størrelse, nemlig næsten lig med den indvendige gevindsstigning, og på den anden side spares der dermed byggelængde i aksial retning ved at undgå anslagsstykker, som er unødvendigt store i aksial retning.

Ifølge opfindelsen kan de forudbestemte positioner til anslags-10 bøsningens aksiale indstilling endvidere være dannet af stopstillinger for anslagsbøsningen på drivspindelen, idet anslagsbøsningen let kan forskydes aksialt med hånden på drivspindelen fra disse stop-stillinger. I stedet for simple stopstillinger kan arrangementet imidlertid også på en særlig foretrukket måde være indrettet således, at 15 de forudbestemte positioner til anslagsbøsningens aksiale indstilling er dannet af en række af på indersiden af anlagsbøsningen udformede udsparinger eller fordybninger for et iåselegeme, som er ført radialt forskydeligt i enden af drivspindelen, og som kan indtrykkes form- og/eller kraftsluttende i udsparingerne.

20 En særlig fordelagtig udførelsesform til påvirkning af låselege met er ejendommeligt ved, at en stil lebolt er ført aksialt forskydeligt i enden af drivspindelen, hvilken stillebolt forløber ind til. området for låselegemet og kan trykkes dybere ind i drivspindelen i-mod kraften fra en returfjeder, og hvilken stillebolt har en udspa-25 ring, hvormed låselegemet, der ellers er fastholdt i udsparingen eller fordybningen af stillebolten, kan træde ud af fordybningen, når stillebolten er trykket ind, og derved tillade aksial forskydning af anslagsbøsningen. Dermed kan stillebolten betjenes på meget enkel måde, især når enden af drivspindelen har en nøgleudsparing, 30 hvori et nøglehoved er aksialt forskydeligt og støder frontalt an mod enden af stillebolten. Stilleboltens forskydning til den aksial-stilling, som frigiver anslagsbøsningen, kan dermed ske udelukkende ved en simpel indtrykning af nøglehovedet i nøgleudsparingen.

Udsparingerne eller fordybingerne er hensigtsmæssigt udformet 35 som ringformede riller, mens låselegemet er udformet som en kugle.

Som følge heraf er det altid muligt og let at forskyde anslagsbøsningen, eksempelvis for at indstille denne i en anden af de forudbe- 5

DK 152974B

stemte positioner herfor eller for at tildele anslagsbøsningen en ak-sial stilling på drivspindelen, som afviger i det hele taget fra de forudbestemte positioner.

Endvidere er det særligt hensigtsmæssigt, at anslagsbøsningen O5 altid kan forskydes fra de forudbestemte positioner på drivspindelen og frem til hurtiggangsspindelen på en sådan måde, at de to anslagsstykker kan bringes til anslag imod hinanden, når hurtiggangsspindelen og drivspindelen drejes i forhold til hinanden i denne fremskudte stilling for anslagsbøsningen. 1 denne stilling for an-10 slagsbøsningen er en umiddelbar medbringning imellem de to spindler dermed mulig ved hjælp af anslagsstykkerne og under udkobling af drejningsmomentkoblingen.

I det følgende skal opfindelsen forklares nærmere under henvisning til en udfør el ses form, der er vist på tegningen, hvor 15 figur 1 er et længdesnit igennem en spændeindretning ifølge opfindelsen i form af en maskinskruestik, figur 2 et forstørret fremstilling af hurtiggangs- og drivspindel i spændeindretningen i figur 1 og med spindlerne vist i endestillingen for deres spændebevægelse, og 20 figur 3 et snit i retning I Il-Il I i figur 1 og 2.

I den på tegningen viste maskinskruestik er en faststående spændedel, der er forsynet med en grundplade 1a, betegnet med 1, mens en bevægelig spændedel er betegnet med 2. Den faste og den bevægelige spændedel bærer hver især spændebakker 3, 4. Indstil-25 lingen af den bevægelige spændedel 2 sker i den viste udførelses form ved hjælp af en som cylinder-stempelindretning udformet kraftforstærker, hvis cylinderrum er betegnet med 5, og er fyldt med en egnet hydraulvæske. Cylinderrummet 5 er lukket ved hjælp af et primærstempel 6 og et herom koncentrisk liggende sekundærstempel 7. Tætningen imellem primær- og sekundærstemplerne på den ene side og imellem sekundærstemplet og væggen for cylinderrummet 5 på den anden side er betegnet med 8.

Til forskydning af den bevægelige spændedel 2 tjener en hul hurtiggangsspindel 10, der kan drejes i en spindelmøtrik 11 på den 35 fast spændedel 1. Hurtiggangsspindelen 10 trykker på en trykkappe 13, der overfører kraften fra hurtiggangsspindelen, igennem en fjederpaket 14 og til sekundærstemplet 7 og dermed til den bevægelig 6

DK 152974B

spændedel 2.

Den bevægelige spændedel 2 griber hen over hurtiggangsspindelen 10 ved hjælp af en afdækning 15, hvori hurtiggangsspindelen er lejret ved 16. Til betjening af kraftforstærkeren, altså til for-05 skydning af primærstemplet 6, tjener en i den hule hurtiggangsspindel 10 forskydelig trykstang 17, hvis anden ende støder an mod en drivspindel 18, der er ført drejeligt i et indvendigt gevind 12 i hurtiggangsspindelen 10.

Ved drejning af drivspindelen 18 bliver hurtiggangsspindelen 10 10 medført ved hjælp af en generelt med 20 betegnet drejningsmo mentkobling. I figur 1 og 2 er det snit, som viser denne drejningsmomentkobling, forskudt 90° i forhold til snitplanet i figur 1. Drejningsmomentkoblingen 20 er udført som en rastkobling og har en koblingsstift 25, der er ført radialt indstilleligt i en tværboring 19 i 15 en bund 30 i drivspindelen 18, og som står under tryk fra en rastfjeder 28. Under kraften fra denne fjeder 28 raster koblingsstiften 25 ind i et aksialt forløbende spor 26 i indervæggen i hurtiggangsspindelen 10.

Hvis det drejningsmoment, som skal overføres af drivspindelen 20 til hurtiggangsspindelen 10, overskrider en forudbestemt værdi, glider stiften 25 ud af sporet 26 imod kraften fra fjederen 28, således at koblingen imellem drivspindelen og hurtiggangsspindelen 10 bliver ophævet. Til sin egen betjening har drivspindelen 18 en aksialt ud fra hurtiggangsspindelen ragende spindelende 21 med en 25 nøgleudsparing 23, hvori et håndsving 23.1 eller lignende med en nøglehoved 23.2 kan indsættes.

Til begrænsning af den med kraftforstærkeren frembragte spændekraft er der indrettet en anslagsbøsning 27, som danner et anslag for drivspindelens 18 spændebevægelse, og som er aksialt 30 indstillelig til ændring af drivspindelens 18 anslagsstilling. Til dette formål er anslagsbøsningen 27 anbragt drejningsstift, men alligevel aksialt forskyeligt på den fra hurtiggangsspindelen 10 udragende ende 21 af drivspindelen 18 ved hjælp af en i figur 2 med 29 betegnet pasfjeder, og på drivspindelen 18 er der i aksialretning foran-35 givet flere positioner, hvori anslagsbøsningen 27 er indstillelig sva rende til forskellige maksimalværdier for spændkraften. Disse forudgivne positioner kan være dannet af raststillinger for anslagsbøsnin- 7

DK 152974B

gen 27 på drivspindelen 18.

1 den viste udførelsesform er disse positioner imidlertid dannet af en række af ringformede udsparinger 31 på indersiden af anslagsbøsningen 27 og af en kugle, der tjener som et låselegeme 32 og er 05 ført radialt forskydeligt i drivspindelens væg. I drivspindelen 18 er der desuden indsat en aksial forskydelig stillebolt 33, som i det mindste når frem til låselegemet 32, og som fra spindelenden kan trykkes dybere ind i spindelen 18 imod kaften fra en returfjeder 46.

10 Normalt befinder stillebolten 33 sig i den viste aksialstilling, og bolten fastholder derved låselegemet 32 formsluttende i en af udsparingerne 31. Til forskydning af anslagsbøsningen 27 på drivspindelen 18 trykkes stillebolten 33 så langt ind i drivspindelen 18 imod fjederen 46, at en udsparing 47 i stillebolten når frem til stedet for 15 låselegemet 32, således at dette kan træde ud af udsparingen 31 og ind i udsparingen 47 i stillebolten 33, hvorved anslagsbøsningen 27 bliver frigivet.

Stillebolten 33 støder frontalt imod nøglehovedet 23.2, der er aksialt forskydelig i nøgleudsparingen 23. For at kunne forskyde 20 anslagsbøsningen 27 er det derfor kun nødvendigt at trykke håndsvinget 23.1 dybere ind i nøgleudsparingen 23 imod fjederen 46.

For at forhindre, at anslagsbøsningen 27 ved en fejltagelse kan trækkes helt ud over enden af drivspindelen 18, er der anbragt en sprængring 43, som er anbragt før nøgleudsparingen 23 på spindel-23 enden.

Hurtiggangsspindelen 10 og anslagsbøsningen 27 bærer på deres mod hinanden vendende frontsider 44, 45 anslagsstykker 24.1, 24.2, som kan bringes til anslag mod hinanden i omkredsretningen for hurtiggangsspindelen 10, hhv. anslagsbøsningen 27. I den viste udførelsesform har de to anslagsstykker 24.1 og 24.2 en størrelse i aksial retning, som er lidt større end gevindstigningen for det indvendige gevind 12, som fører drivspindelen 18 i hurtiggangsspindelen 10. Dette har til følge, at anslaget imellem de to stykker 24.1, 24.2 ved drejning af drivspindelen 18 i forhold til hurtiggangsspin-35 delen 10 altid sker, før hurtiggangsspindelen 10 og anslagsbøsning en 27 støder mod hinanden i aksial retning og derved kan sætte sig fast gennem spindelgevindene 11, 12 under visse omstændigheder.

8

DK 152974B

I øvrigt er de forud givne positioner til aksial indstilling af anslagsbøsningen 27 arrangeret således, at når drivspindelen 18 står i uspændt tilstand, hvilket ikke er vist på tegningen, altså når drivspindelen er drejet tilbage og ud fra hurtiggangsspindelen, vil 05 frigangen imellem anslagsstykkerne 24.1, 24.2, i den vinkelstilling for drivspindelen 18, hvori anslagsstykkerne i det væsentlige står aksialt over for hinanden, være lig med et helt multiplum af gevind-stigningen for det indvendige gevind 12, som fører drivspindelen 18 i hurtiggangspindelen 10, formindsket med en i det væsentlige kon-10 stant afstand, der er mindre end gevindstigningen, og som ved anslag imellem de to anslagsstykker 24.1, 24.2 (figur 2 og 3) er lig med størrelsen af anslagsstykkernes indbyrdes aksiale overlapning, der er antydet ved en dobbeltpil 34 på tegningen.

Denne overlapning 34, som altså er konstant og fuldstændig 15 uafhængig af anslagsbøsningens 27 aksiale indstilling i en af de forud givne positioner på drivspindelen, er en forudsætning for, at den aksiale stilling for drivspindelen 18 i forhold til hurtiggangsspindelen 10, hvori der sker anslag, er nøjagtigt defineret og alene er bestemt af anslagsbøsningens 27 indstilling i en af dennes forud 20 givne positioner. Da denne aksiale anslagsstilling for drivspindelen 18 i forhold til hurtiggangsspindelen 10 imidlertid bestemmer den af kraftforstærkeren 6, 7, 8 tilvejebragte spændekraft, opstår der en tilsvarende nøjagtig spændekraftbegrænsning.

I den viste udførelsesform er vist det tilfælde, hvor afstanden 25 34 kun er lidt mindre end gevindstigningen for den indvendige ge vind 12, mens anslagsstykkernes aksiale dimension kun er lidt større end denne gevindstigning. Det første har til følge, at overlapningen mellem anslagsstykkerne 24.1, 24.2 er af optimal størrelse i anslagstilstanden, nemlig næsten lig med gevindstigningen og hele 30 den aksiale størrelse af anslagsstykkerne. På den anden side er an- slagsstykkerne 24.1, 24.2 ikke større i aksial retning end ubetinget nødvendigt, således at unødvendigt store anslagsstykker i aksial retning kan undgås, og dermed kan der spares byggelængde i denne retning.

35 Af tegningen fremgår, at anslagsbøsningen 27 uden videre kan indstilles i andre aksiale stillinger på drivspindelen 18 end de af udsparingerne 31 fastlagte positioner. I disse andre positioner sker 9

DK 152974B

der imidlertid ingen aksial fastlåsning af anslagsbøsningen 27 i forhold til drivspindelen 18. Især er der mulighed for, at anslagsbøs-ningen 27, også når drivspindelen 18 står i ikke-spændt tilstand, kan skydes fra de forudgivne positoner og frem mod hurtiggangs-05 spindelen 10, således at de to anslagsstykker 24.1 og 24.2 kan bringes til indbyrdes anslag, når drivspindelen 18 og hurtiggangsspindelen 10 drejes ikke-spændt i forhold til hinanden. 1 dette tilfælde kan, alt efter den drejeretning, hvori anslagsstykket 24.1 på anslagsbøsningen 27 støder mod anslagsstykket 24.2 på hurtiggangs-10 spindelen 10, der ske en direkte medbringning af hurtiggangsspindelen 10 ved hjælp af anslagsbøsningen 27, og under udkobling af drejningsmomentkoblingen 20.

Funktionsmåden for den beskrevne spændeindretning er som følger: Hvis drivspindelen 18 drejes fra den ikke-spændte stilling 15 og i urviserretningen, vil den meddreje hurtiggangsspindelen 10 gennem drejningsmomentkoblingen 20, hvorved hurtiggangsspindelen forskyder sig i spændemøtrikken 11 og derved forskyder sekundærstemplet 7. Igennem trykrummet 5 bliver bakken 4 på den bevægelige spændedel 2 derved bragt nærmere mod bakken 3 på den faste 20 spændedel 1, indtil de to bakker 3, 5 ligger an mod det ikke viste emne, som skal fastspændes. Ved yderligere drejning af drivspinde len 18 vil en yderligere meddrejning af hurtiggangsspindelen kun være mulig under overførsel af et meget højt drejningsmoment. Drej-ningsmomentkoblingen 20 kobler derfor ud og ved yderligere drej-25 ning af drivspindelen 18 bliver hurtiggangsspindelen 10 stående.

Derfor forskyder drivspindelen 18 sig aksialt fremad under en yderligere drejning i det indvendige gevind 12 i den faststående hurtiggangsspindel 10 og derved påvirker drivspindelen primærstemplet 6 igennem trykstangen 17, og stemplet forskyder sig ind i trykrummet 5. Det herved forøgede hydrauliske tryk forskyder den bevægelige spændedel 2 længere frem mod den faste spændedel 1, idet sekundærstemplet 7 er afstøttet mod den faste spændedel 1 igennem fje-derpaktten 14 og hurtiggangsspindelen 10 samt igennem spændemøtrikken 11.

oc

Drejningen af drivspindelen 18 i retning mod en forøgelse af spændekraften ophører, når anslagsstykket 24.1 på anslagsbøsning-en 27 støder mod anslagsstykket 24.2 på den faststående hurtig-

DK 152974B

10 gangsspindel 10 i drejeretningen. Alt efter anslagsbøsningens 27 aksiale indstilling på drivspindelen 18 sker dette før eller senere, hvorved den maksimalt opnåelige spændekraft tydeligvis bliver jo højere, desto længere anslagsbøsningen er indstillet frem mod 05 nøgleudsparingen 23 i de herfor forudbestemte positioner.

10 15 20 25 30 35

Claims (10)

1. Spændeindretning, især en maskinskruestik, indeholdende en fast og en bevægelig spændedel, en hul hurtiggangsspindel, som er drejelig i en spindelmøtrik 05 på den faste spændedel, en kraftforstærker, som frembringer tilspændingskraft i tillæg til den af hurtiggangsspindelen frembragte, og som har en til betjening indrettet drivspindel, der er ført i et indvendigt gevind i hurtiggangsspindelen, hvilken drivspindel kan sammenkobles med hur-10 tiggangsspindelen igennem en drejningsmomentkobling, og hvor en aksialt fra hurtiggangsspindelen udragende ende af drivspindelen er indrettet til dennes betjening, samt en anslagsbøsning, som danner et drivspindelanslag , der er aksialt indstilleligt til ændring af drivspindelens anslagsstilling 15 KENDETEGNET ved, AT anslagsbøsningen (27) er indrettet til at kunne indstilles aksialt, men ikke-drejeligt, i forudbestemte positioner på den fra hurtiggangsspindelen (10) udragende ende (21) af drivspindelen (18), AT hurtiggangsspindelen (10) og anslagsbøsningen (27) bærer respektive anslagsstykker (24.1, 24.2) i området 20 ved deres mod hinanden vendende ender, hvilke anslagsstykker ved drejning af drivspindelen (18) i forhold til hurtiggangsspindelen kommer til anslag mod hinanden i hurtiggangsspindelens, hhv. i anslagsbøsningens omkredsretning, før anslagsbøsningen (27) støder an mod hurtiggangsspindelen (10) i aksial retning enten direkte el-25 ler igennem anslagsstykkerne (24.1, 24.2), og AT nævnte forudbestemte positioner for anslagsbøsningens aksiale indstilling er således arangeret, at der ved en ikke fuldstændig tilspændingstilstand eksisterer en aksial frigang imellem anslagsstykkerne (24.1, 24.2) i den vinkelstilling for drivspindelen (18), hvori disse anslagsstykker 30 står i det væsentlige aksialt over for hinanden, hvilken aksiale frigang er lig med et helt multiplum af stigningen for det indvendige gevind (12), som fører drivspindelen (18) i hurtiggangsspindelen (10), formindsket med en i det væsentlige konstant afstand, som er mindre end gevindstigningen, og som, når de to anslagsstykker 35 (24.1 og 24.2) er i anslag, er lig med størrelsen (34) af disses indbyrdes aksiale overlapning.

2. Spændeindretning ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT DK 152974B anslagsstykkerne (24.1, 24.2) er indrettet som aksiale fremsping på de mod hinanden vendte frontsider (44, 45) af hurtiggangsspindelen (10), hhv. afanslagsbøsningen (27), hvilke fremspring har en størrelse i aksial retning, som i det mindste er lig med stigningen for 05 det indvendige gevind (12), der fører drivspindelen (18) i hurtiggangsspindelen (10).

3. Spændeindretning ifølge krav 1 eller 2, KENDETEGNET ved, AT nævnte afstand (34), kun er lidt mindre end stigningen for det indvendige gevind (12), mens aksiale størrelse af anslagsstykkernes 10 (24.1, 24.2) kun er lidt større end denne gevindstigning.

4. Spændeindretning ifølge krav 1, 2 eller 3, KENDETEGNET ved, AT de forudbestemte positioner til anslagsbøsningens (27) aksiale indstilling er dannet af stopstillinger for anslagsbøsningen (27) på drivspindelen (18).

5. Spændeindretning ifølge krav 1, 2 eller 3, KENDETEGNET ved, AT de forudbestemte positioner til anslagsbøsningens aksiale indstilling er dannet af en række af på indersiden af anlagsbøsnin-gen (27) udformede udsparinger eller fordybninger (31) for et låselegeme (32), som er ført radialt forskydeligt i enden (21) af driv- 20 spindelen (18), og som kan indtrykkes form- og/eller kraftsluttende i fordybningerne (31).

6. Spændeindretning ifølge krav 5, KENDETEGNET ved, AT en stillebolt (33) er ført aksialt forskydeligt i enden (21) af drivspindelen (18), hvilken stillebolt forløber ind til området for låselegemet 25 (32) og kan trykkes dybere ind i drivspindelen (18) imod kraften fra en returfjeder (46), og hvilken stillebolt har en udsparing (47), hvormed låselegemet (32), der ellers er fastholdt i fordybningen (31) af stillebolten, kan træde ud af fordybningen (31), når stille— bolten (33) er trykket ind, og derved tillade aksial forskydning af 30 anslagsbøsningen (27).

7. Spændeindretning ifølge krav 6, KENDETEGNET ved, AT enden (21) af drivspindelen (18) har en nøgleudsparing (23), hvori et nøglehoved (23.2) er aksialt forskydeligt og støder frontalt an mod enden af stillebolten (33).

8. Spændeindretning ifølge krav 5, 6 eller 7, KENDETEGNET ved, AT fordybingerne (31) er udformet som ringformede riller, mens låselegemet (32) er udformet som en kugle. DK 152974B

9. Spændeindretning ifølge ethvert af kravene 1-8, KENDETEGNET ved, AT anslagsbøsningen, kan forskydes fra forudbestemte positioner på drivspindelen (18) og frem til hurtiggangsspindelen (10) på en sådan måde, at de to anslagsstykker (24.1 , 24.2) kan 05 bringes til anslag imod hinanden, når hurtiggangsspindelen og drivspindelen drejes i forhold til hinanden i denne fremskudte stilling for anslagsbøsningen.

10 15 20 25 30 35