DK151565B - Anlaeg til pneumatisk transport af styrtgods - Google Patents

Description

i 151565

Opfindelsen angår et anlæg til pneumatisk transport af styrtgods som angivet i krav 1's indledning.

Et sådant anlæg kendes fra GB offentliggørelsesskrift 2 038 750. Styrtgodset indføres kontinuerligt i transportledningen ved 5 dennes forreste ende, opdeles derefter i propper ved hjælp af trykluftstød, der intermitterende indføres i transportledningen, og trykkes derpå i denne propform gennem transportledningen, hvorunder den hertil nødvendige energi tilvejebringes ved hjælp af ekspansionen af transportgassen mellem hver to propper, hvilket medfører, at disse 10 "trykluftpuder" skal genopfyldes med periodiske mellemrum. Denne genopfyldning sker ved hjælp af den under højt tryk stående trans-portmediumsideledning over ventilerne, der hertil taktvis og sekventielt åbnes i et bestemt tidsrum ved hjælp af den elektroniske styreenhed. Som følge heraf tilføres den største del af transportmediet 15 over sideledningen. Ved denne arbejdsmåde kræves der principielt ingen trykmeldere i hovedledningen, idet anlægget drives med rent empirisk udfundne og til den elektroniske styreenhed førte værdier for forsinkelsen af åbning af en ventil i forhold til åbningstidspunktet for den i strømningsretningen foregående ventil. På samme måde kan 20 varigheden af åbningen og gentagelsestiden (frekvensen) af åbningen af hver enkelt ventil kun udfindes forsøgsvis. Bortset fra den ulempe, at dette anlæg kun kan anvendes ved en ganske bestemt, nemlig den foranstående kort skitserede transportmetode, er den forsøgsvise udfinding af de nævnte tre parametre næppe gennemførlig i praksis, 25 idet der savnes enhver tilbagemelding om en begyndende tilstopning, og der altså under søgningen efter de fordelagtigste værdier for hvert parameter må opstå gentagne tilstopninger i ledningen. Fjernelsen af disse tilstopninger er et vanskeligt arbejde. Ganske vist nævnes også muligheden for at anbringe en trykmelder i transportlednin-30 gen. Denne afgiver imidlertid et signal ved et trykfald i transportledningen og er altså ikke egnet til rettidigt at advare om en begyndende tilstopning, der forårsager en trykstigning. Formodentlig tjener trykmelderen kun til opnåelse af en synkronisering mellem den efter hinanden følgende åbning af ventilerne og de enkelte proppers van-35 dringshastighed og altså til at levere startimpulsen for impulsfølgen, nemlig når luftpuden mellem hver to propper i ledningen er ekspanderet så meget, at den ikke længere kan levere nogen forskydningsenergi og derfor skal genopfyldes.

Fra tidsskriftet "Verfahrenstechnik", 1978, hæfte 4, side 151565 2 200, illustration 12 kendes desuden et anlæg, der omfatter en transportledning med en parallelt med denne forløbende transportmedium-sideledning, fra hvilken der strømmer ekstra transportmedium ind i et transportledningsafsnit, dersom trykfaldet i det pågældende trans-5 portledningsafsnit overstiger en indstillelig værdi. Hertil skal der med mellemrum anbringes membraner pi transportrøret, der hver over et stempel indvirker på et fælles vægtstangssystem, og hvert set i strømretningen foregående stempel er samtidig udformet som en ventil, der ved overskridelse af en ved hjælp af en fj'eder forud bestemt 10 ønsket værdi af differencetrykket åbner en stikledning, der forbinder sideledningen med flere lufttilførselsledninger på transportledningen. Bortset fra at denne omfangsrige mekanisme udelukker en økonomisk acceptabel virkeliggørelse af et sådant anlæg, ville et sådant anlæg have den ulempe, at den fj’eder, hvormed differencetrykket skal 15 kunne indstilles, skulle have en betydelig forspænding, for at små trykvariationer ikke skulle udløse uønsket ventil vibration. For at denne forspændingskraft skal kunne overvindes af det mekanisk affølte differencetryk, skal membranerne endvidere i overensstemmelse med forholdet "kraft = tryk x areal" være dimensionerede med særligt 20 stort areal. Dette medfører, at de trykfølende og trykoverførende elementer skal være store og dermed bliver tilsvarende dyre. Til transportledninger med en diameter indtil ca. 80 mm er de for store, fordi rørene da har en for stærk krumning for de plane membraner.

De store membraner er desuden for ømfindtlige over for trykstød og 25 over for det slid, som forårsages af faststofstrømningen. Endvidere betinger de store membraner store gennemtrængninger mellem transportledning og trykføler, hvilket medfører faststofaflej’ringer på membranen, der efterhånden forringer disses trykfølerfunktion.

Fra DE-patentskrift 1.781.025 kendes et pneumatisk trans-30 portanlæg med en parallelt med transportledningen forløbende trans-portmediumsideledning, fra hvilken der over styrbare ventiler indføres ekstra transportmedium i transportledningen. Foran de styrbare ventiler er der anbragt målesteder på transportledningen. De styrbare ventiler indstilles ved hjælp af de fra disse målesteder afgivne signa-35 ler. Dette kendte transportanlægs tekniske opgave er at bevæge styrtgodset gennem transportledningen i enkelte propper, der holdes i afstand fra hinanden ved hjælp af puder af transportmedium. For at forhindre sammenskydning af de enkelte propper indføres der langs transportstrækningen ekstra transportmedium i puderne af transport- 3 151565 medium mellem propperne. Hertil registrerer milestederne, hvis mileprincip beror pi lysstråler eller radioaktive stråler, om der ved stedet for den ekstra indførsel af transportmedium befinder sig en prop eller en pude af transportmedium.

5 Fra tysk fremlæggelsesskrift nr. 2.022.962 kendes endvide re et transportanlæg med en parallelt med transportledningen forløbende transportmediumsideledning, fra hvilken der over ventiler indføres ekstra transportmedium i transportledningen langs transportstrækningen. Den tekniske opgave ved dette transportanlæg består i 10 at udjævne trykfaldet over transportstrækningen. Da indblæsnings-ventilerne ved dette kendte transportanlæg ikke er styrbare, kan det imidlertid overhovedet ikke forudsiges, hvor meget ekstra transportmedium, der strømmer ind i de enkelte transportledningsafsnit langs transportstrækningen. Sålænge indblæsningen af ekstra transportme-15 dium ikke kan styres, kan det heller ikke forud bestemmes, hvorledes trykforløbet i transportledningen ændres ved indblæsningen.

Fra det tyske fremlæggelsesskrift nr. 2.219.199 kendes ligeledes et transportanlæg med en parallelt med transportledningen forløbende transportmediumsideledning, fra hvilken der over fortrykssty-20 rede ventiler indstrømmer ekstra transportmedium i transportledningen. De i transportmediumsideledningen anbragte ventiler fremtvinger et defineret trykfald i transportmediumsideledningen langs transportstrækningen. Den tekniske opgave ved dette transportanlæg er at transportere styrtgods i propform med automatisk regulering af luft-25 tilførslen ved transportforstyrrelser. En graverende ulempe ved dette kendte transportanlæg er, at ekstra transportmedium mod enden af transportledningen først blæses fra transportmediumsideledningen ind i transportledningen, når transportledningen er pumpet op fra sin forreste ende hen til det pågældende sted (se spalte 4, linie 54-62).

30 Dette medfører imidlertid et unødvendigt stort luftforbrug og altså en uøkonomisk drift og en langsom opløsning af propper i transportledningen.

Fra det tyske fremlæggelsesskrift nr. 2.305.030 kendes ligeledes et pneumatisk transportanlæg med en parallelt med transport-35 ledningen forløbende transportmediumsideledning, fra hvilken der over ventiler strømmer ekstra transportmedium ind i transportledningen.

Ved dette transportanlæg lukkes sideledningen set i strømningsretningen ved det sted, hvor trykket i transportmediumsideledningen første gang overstiger trykket i transportledningen, og på det på- 4 151565 gældende sted muliggøres indstrømning af ekstra transportmedium fra sideledningen ind i transportledningen. En ulempe ved dette transportanlæg er, at der under transporten kun kan strømme ekstra transportmedium ind i transportledningen på et enkelt sted af hele 5 rørledningen ad gangen, hvilket ikke er tilstrækkeligt til en forstyrrelsesfri og energibesparende drift af transportanlægget.

Fra det tyske offentliggørelsesskrift nr. 2.403.533 kendes yderligere et pneumatisk transportanlæg med en parallelt med transportledningen forløbende transportmediumsideledning, fra hvilken der 10 over ventiler strømmer ekstra transportmiddel ind i transportledningen. Indstrømningen af det ekstra transportmedium styres på en sådan måde, at der gennem den set i strømningsretningen første ventil afgives et trykluftstød ind i transportledningen derpå gennem den næste og den derpå følgende osv. med stigende hurtigere efter 15 hinanden afgivne trykluftstød svarende til den øgede strømningshastighed langs transportstrækningen. Når trykluftimpulsen har nået enden af transportmediumsideledningen, sørger en trykføler for, at cyklussen gentages. Også dette transportsystem har den ulempe, at der på et bestemt tidspunkt kun ved et eneste sted på transport-20 strækningen indvirkes på transportprocessen ved hjælp af ekstra transportmedium.

Fra det tyske offentliggørelsesskrift nr. 2.412.142 kendes et transportanlæg med en parallelt med transportledningen forløbende transportmediumsideledning, fra hvilken der over injektorer indblæses 25 ekstra transportmedium i transportledningen. Ved dette transportanlæg indføres styrtgodset, der skal transporteres, i portioner i transportledningen. Herved skal de enkelte styrtgodsportioner angiveligt bevæge sig impulsvis fremad, idet materialet skiftevis bevæges og standses. Svarende til denne svingningstilstand i transportledningen 30 skal der over luftinjektorerne i fase eller faseforskudt strømme ekstra transportmedium ind i transportledningen over hele transportstrækningen. Styringen af injektorerne sker enten over transportmedium-mellembeholdere langs transportstrækningen eller over en tidsstyring. Bortset fra at det pågældende trykskrift overhovedet ikke indeholder 35 henvisninger til, hvilken forskel der opnås i virkningen mellem en åbning i fase og en faseforskudt åbning af luftinjektorerne, og hvad der egentlig skal forstås ved begrebet fase, har denne styring af luftinjektorerne den graverende ulempe, at der ikke ved forskellige steder af transportledningen sker en afføling af den momentane sving- 5 151565 ningstilstand, og at der heller ikke sker en tilbagemelding til styringen om virkningen af den ekstra tilførsel af transportmedium.

Dette er imidlertid en absolut forudsætning for, at svingningen i transportrøret, der på grund af friktionen tiltagende dæmpes hen mod 5 enden af transportstrækningen, løbende atter genoprettes og opretholdes. Ved dette kendte transportanlæg må man altså regne med, at den ønskede svingning yderligere dæmpes og ophæves helt ved lufttilførsel på et forkert tidspunkt henholdsvis ved forkerte steder.

Endelig kendes fra DE-patentskrift 2.550.164 et pneumatisk 10 transportanlæg, ved hvilket der over en parallelt med transportledningen forløbende transportmediumsideledning over ventiler strømmer ekstra transportmedium ind i transportledningen. Dette transportanlæg ligner i sin udførelse og opgavestilling meget det fra det tyske fremlæggelsesskrift nr. 2.305.030 kendte transportanlæg og adskiller sig 15 kun fra dette ved, at der mellem hver to ventiler, der tjener til lukning af sideledningen, er anbragt flere indstrømningssteder fra sideledningen til transportledningen. Også dette anlæg har den ulempe, at der på et defineret tidspunkt kun kan strømme ekstra transportmedium ind i transportledningen i et eneste afsnit af denne.

20 Foran og efter dette afsnit beliggende afsnit af transportledningen kan på dette tidspunkt ikke påvirkes af systemet.

Formålet med opfindelsen er at forbedre et anlæg af den indledningsvis nævnte art på en sådan måde, at det kan anvendes både til kontinuerlige og til ikke-kontinuerlige transportmetoder og på 25 enkel måde kan tilpasses efter forskelligt styrtgods og tillader transport med størst mulig sikkerhed mod forstyrrelser og under ringe energibehov og slid på anlægget.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved hjælp af de i krav 1's kendetegnende del angivne ejendommeligheder.

30 Sammenfatningsvis kan det om denne løsning siges, at ved det her foreslåede anlæg gøres der i modsætning til alle kendte anlæg brug af princippet med tilbagemelding til styringen om den ved en ekstra tilførsel af transportmedium bevirkede ændring af transportprocessen, hvorved der fås en tilpasset regulering af transportpro-35 cessen samtidigt over hele transportstrækningen.

Visse pulverformede materialer kan transporteres langsomt og uden tilstopningsfare, ved at man tildeler gas/faststofstrømningen en vibration, der sørger for, at partiklernes indbyrdes vedhængningskræfter for størstedelen overvindes, således at sammenklumpning af 6 151565 produktet samt aflejring af dette i transportledningen elimineres. Den ved den forreste ende af transportstrækningen påtrykte vibration dæmpes imidlertid på grund af indre friktion samt friktion mod rørledningen over transportstrækningen. Denne ulempe elimineres ifølge opfindelsen ved, at styreenheden er indrettet til at åbne de enkelte ventiler i afhængighed af de af hver to efter hinanden følgende trykmeidere affølte tryksvingninger på en sådan måde, at de vibrationer, som godset tildeles ved begyndelsen af transportledningen, opretholdes i hele dennes længde. Ved hjælp af anlægget ifølge opfindelse er det således muligt ved indførslen af trykgasimpulser i den rigtige takt på passende steder af transportledningen at opretholde svingningen.

Ved andre arter styrtgods er en pneumatisk transport med vibration af gas/faststofstrømningen ikke mulig eller ufordelagtig.

Også ved sådanne arter styrtgods tilstræbes en så ensartet transport med si lav transporthastighed og så høj ladning af transportmediet med transportgods som muligt. Jo nærmere transporthastigheden og ladningen af transportmediet med transportgods nærmer sig tilstopningsgrænsen, jo mere økonomisk og produktskånende er transporten.

En truende tilstopning af transportledningen ytrer sig ved en lokal forøgelse af styrtgodskoncentrationen og dermed ved et forøget trykfald i dette område af transportledningen. Faren for tilstopning af transportledningen elimineres ifølge opfindelsen ved, at styreenheden er således indrettet, at den vil kontrollere trykdifferensen mellem de af hver to efter hinanden følgende trykmeldere affølte tryk, sammenligne trykdifferensen med en forud fastsat maksimal værdi for denne trykdifferens og åbne den tilhørende ventil, dersom den maksimale værdi overskrides. Herved er der opnået mulighed for høj ladning af transportmediet med transportgods og lav transporthastighed, samtidig med at faren for tilstopning er elimineret, idet den elektroniske styreenhed, i hvilken det maksimalt tilladelige trykfald for hvert transportledningsafsnit er indprogrammeret, ved et signal fra trykmelderne om at det maksimalt tilladelige trykfald overskrides i et transportledningsafsnit, øjeblikkeligt åbner den til det pågældende transportledningsafsnit hørende styrbare ventil, som holdes åben, indtil trykfaldet ved hjælp af det i det pågældende transportledningsafsnit indstrømmende ekstra transportmedium atter er reduceret til under den maksimalt tilladelige værdi. Den elektroniske styreenhed kan endvidere nemt omstilles til de for tilfældet fordelagtigste værdier, og 7 151565 samtidig er også de f.eks. i forbindelse med det nævnte fra tidsskriftet "Verfahrenstechnik" kendte anlæg beskrevne konstruktionsmæssigt og mekanisk betingede ulemper eliminerede. Endvidere kan ifølge en videreudformning ved anvendelse af et registreringsapparat eller et 5 optimeringsprogram den optimale værdi af differencetrykket udfindes for hvert transportledningsafsnit under transportforløbet.

Til opnåelse af den energimæssigt fordelagtigste transport i forhold til styrtgodsgennemstrømningsmængden kan styreenheden være forbundet med mindst ét ved begyndelsen af transportmediumsideled-10 ningen anbragt elektrisk måleapparat til måling af gennemstrømningsmængden af transportmedium gennem transportmediumsideledningen og afgivelse af den målte værdi i form af et elektrisk signal til styreenheden.

En udførelsesform for transportanlægget er skematisk vist 15 på tegningen.

Styrtgods føres over en trykbeholder 2, der over en forsyningsledning 3 får tilført et transportmedium, ind i en transportledning 1. Styrtgodset transporteres pneumatisk til en udskiller 4. En transportmediumsideledning 5, der over en tilslutning 6 er forbundet 20 med en transportmediumkilde, forløber parallelt med transportledningen 1. Fra transportmediumsideledningen 5 udgår stikledninger 7, i hvilke der er anbragt elektrisk styrede ventiler V1, V2, V3, V4.

Efter de styrbare ventiler fører stikledningerne over tilbageslagsventiler til transportmediumindblæsningssteder 9, i hver af hvilke der er 25 anbragt et ikke vist filter. Som vist på tegningen kan flere transport-mediumindblæsningssteder være samlede i en gruppe, der over en fælles styrbar ventil forsynes med ekstra transportmedium. Mellem grupperne af indblæsningssteder samt foran det første og efter det sidste transportmediumindblæsningssted er der anbragt elektriske 30 trykmeldere S1, S2, S3, S4, S5. Fra disse trykmeldere fører signalledninger 10 til en elektronisk styreenhed 11, hvor i.'yksignalerne som indgangssignaler vurderes. Fra denne styreenhed fører signalledninger 12 til de elektrisk styrede ventiler V1-V4, der indstilles af styreenhedens udgangssignaler. Til bestemte transportopgaver kan 35 det være hensigtsmæssigt at anbringe et gasmængdemåleapparat 13 ved den forreste ende af transportmediumsideledningen. Også dette måleapparat sender elektrisk over en signalledning 14 den målte værdi til styreenheden 11. Som yderligere indgangssignaler kan den elektroniske styreenhed 11 tilføres frit valgbare parametre eller begyndel- 151565 s sesparametre.

En transportcyklus begynder med fyldningen af trykbeholderen med styrtgods. Derefter oppumpes trykbeholderen ved lukket udløbsventil (ikke vist på tegningen) med trykgas over forsynings-5 ledningen 3. Derpå indledes den egentlige transportproces ved åbning af udløbsventilen under fortsat tilførsel af transportmedium over forsyningsledningen 3 til trykbeholderen og til den forreste ende af transportledningen.

Ved vibrationstransport indføres transportmediet over for-10 syningsledningen 3 stødvis i trykbeholderen 2 og i den forreste ende af transportledningen. De derved opståede tryksvingninger bringer det transporterede gods i svingningsbevægelser, hvorved de gensidige vedhængnings kræfter mellem partiklerne ophæves, og der således trods stor ladning af transportmediet med styrtgods ikke optræder 15 propdannelser i transportledningen. Den tilstræbte vibration i transportrøret ville på grund af indre friktion langs transportstrækningen meget hurtigt forsvinde, dersom den ikke, ved at der blev afgivet periodiske trykluftimpulser ind i transportrøret, til stadighed blev genoprettet. Ved kortfristet åbning af de styrbare ventiler V1-V4 20 indføres der ved vibrationstransport over indblæsningsstederne 9 med periodiske mellemrum trykluftimpulser i transportledningen. På denne måde opretholdes den ønskede vibration i transportledningen helt hen til dennes ende. For at vibrationen til stadighed skal blive genoprettet og ikke ophævet, er det nødvendigt, at trykluftimpulserne indtræ-25 der i transportrøret på det rigtige tidspunkt ved de forskellige ind-blæsningssteder. Hertil afgiver de elektriske trykmeldere S1-S5 signal til operatøren eller den elektroniske styreenhed om trykændringerne i transportrøret. Ved systematisk regulering af åbningsvarigheden og indkoblingstidspunktet for de styrbare ventiler V1-V4 udfindes den 30 optimale driftsmåde. Denne er opnået, når tryksvingningerne i transports -c som følge af trykluftimpulserne forstærkes i stedet for at aftage. Når man har fundet den optimale driftsmåde for de styrbare ventiler V1-V4, bibeholdes denne indstilling af transportanlægget, sålænge samme slags styrtgods transporteres.

35 Ved mange produkter er vibrationstransport ikke mulig eller er ikke fordelagtig. Alligevel kan der for at skåne produktet, der skal transporteres, og for at formindske sliddet på anlægget, lægges særlig vægt på en så langsom transport som mulig. Herved er der konstant fare for propdannelser i transportledningen. En truende 9 151565 tilstopning pi et sted i transportledningen bevirker et forøget trykfald i transportmediet ved det pågældende sted. De elektriske trykmeldere S1-S5 afgiver signal til den elektroniske styreenhed om trykket på de pågældende steder i transportledningen. Dersom det maksimalt tilladelige trykfald, som for hvert transportledningsafsnit er indprogrammeret i den elektriske styreenhed, overskrides i et afsnit af transportledningen mellem to trykmeldere, åbnes den til det pågældende transportledningsafsnit hørende styrbare ventil, indtil trykfaldet ved hjælp af det i dette transportledningsafsnit indstrømmede ekstra transportmedium atter er reduceret til under den maksimalt tilladelige værdi.

Transportmediummængdemåleapparatet 13 afgiver signal om forbruget af ekstra transportmedium gennem transportmediumsideled-ningen, således at man kan konkludere energiforbruget for bestemte transporttilstande.

Betjeningen af de elektrisk styrede ventiler sker ved logisk sammenkædning af de til den elektriske eller elektroniske styring førte indgangssignaler efter optimeringskriterier, der er ind programmeret eller fastsættes af operatøren efter de i det foregående beskrevne opgavestillinger. Til kontrol af transportanlæggets drift efter manuelle ændringer af indstillingen af den elektroniske styreenhed registreres indgangssignalerne, d.v.s. trykkene i transportledningen og eventuelt transportmediumforbruget i transportmediumsideledningen, ved forespørgsel eller kontinuerligt på egnede registreringsapparater, såsom en oscillograf, linieskriver, punktskriver eller et trykværk. På denne måde er ikke blot en indstilling af transportanlæggets optimale transporttilstand men også den løbende overvågning af transportanlægget under driften mulig.

Ved overgang til transport af andet styrtgods kan både styrealgoritmerne og de frit valgbare indgangsparametre hurtigt udskiftes ved programskift. Der kan således efter de forskelligste optimeringskriterier (f.eks. en energetisk fordelagtigst eller langsomst mulig transport) transporteres de forskelligste arter styrtgods uden forstyrrelser med et og samme transportanlæg. Den ideelle indstilling af transportanlægget kan foretages bekvemt fra en styrepult, fordi alle informationer om anlæggets øjeblikkelige tilstand konstant eller efter forespørgsel vises på styrepulten. I denne forbindelse er det også hensigtsmæssigt at anbringe tilbagemeldings- eller kvitteringsledninger (ikke vist på tegningen) fra ventilerne V1-V4 til styreen- 10 151565 heden 11, der melder hver enkelt ventils faktiske driftssti I i in g, således at denne faktiske driftsstilling f.eks. ved hjælp af signallamper ligeledes kan vises på styrepulten. Derved er det muligt særligt hurtigt at konstatere og lokalisere ukorrekt arbejdende ventiler samt eventuelle andre deraf forårsagede forstyrrelse af driften.

Som ventiler er i tilfælde af regulering ventiler med kun to stillinger, d.v.s. “åben11 og "lukket" fuldstændig tilstrækkelige. Til yderligere minimering af ren luftbehovet kan der dog, dersom man accepterer en tilsvarende mere kompliceret styreenhed, også anvendes ventiler, der ved hjælp af egnede elektriske styresignaler enten kan bringes i en defineret mellem- eller drøvlestilling eller kan åbnes henholdsvis lukkes kontinuerligt.

Tilbageslagsventilerne og filtrene i forsyningssystemet til tilførsel af ekstra transportmedium forhindrer, at transportgods indtræder i dette system og sikrer således anlæggets absolutte funktions-sikkerhed.

Claims (5)

151565 Patentkrav.

1. Anlæg til pneumatisk transport af styrtgods med en parallelt med transportledningen (1) forløbende transportmediumsideled-ning (5), der over langs transportstrækningen anbragte ventiler 5 (V1-V4), som styres ved hjælp af en elektronisk styreenhed (11), er forbundet med transportledningen (1) og med mindst én i transportledningen (1) anbragt trykmelder (S1-S5), der er forbundet med den elektroniske styreenhed, kendetegnet ved, at der er anbragt flere trykmeldere (S1-S5) med mellemrum i transportledningen 10 (1), og at styreenheden (11) er indrettet til at kombinere trykmelder nes (S1-S5) udgangssignaler logisk med som ønskede værdier fastsatte parametre, såsom tryk, trykdifferenser, tidsintervaller og frekvenser, som karakteriserer transporttilstanden og ved afvigelser mellem den faktiske transporttilstand og den ønskede transporttilstand elektrisk 15 indstiller de styrbare ventiler (V1-V4).

2. Anlæg ifølge krav 1 til vibrationstransport, kendetegnet ved, at styreenheden er indrettet til at åbne de enkelte ventiler (V1-V4) i afhængighed af de af hver to efter hinanden følgende trykmeldere (S1-S5) affølte tryksvingninger på en sådan måde, 20 at de vibrationer, som godset tildeles ved begyndelsen af transportledningen, opretholdes i hele dennes længde.

3. Anlæg ifølge krav 1 til kontinuerlig transport, kendetegnet ved, at styreenheden er således indrettet, at den vil kontrollere trykdifferensen mellem de af hver to efter hinanden føl- 25 gende trykmeldere (S1-S5) affølte tryk, sammenligne trykdifferensen med en forud fastsat maksimal værdi for denne trykdifferens og åbne den tilhørende ventil (V1-V4), dersom den maksimale værdi overskri des.

4. Anlæg ifølge et hvilket som helst af kravene 1-3, ken 30 detegnet ved, at styreenheden (11) er forbundet med mindst ét ved begyndelsen af transportmediumsideledninger- (5) anbragt måleapparat (13) til måling af gennemstrømningsmængden af transportmedium gennem transportmediumsideledningen og afgivelse af den målte værdi i form af et elektrisk signal til styreenheden (11).

5. Anlæg ifølge et hvilket som helst af kravene 1-4, ken detegnet ved, at der for hver elektrisk styret ventil (V1-V4) findes flere transportmediumindbiæsningssteder (9) på transportledningen (1).