DK149228B - Tohjulet loeftevogn med i forhold til hinanden teleskopiske bevaegelige steldele - Google Patents

Description

149228

Opfindelsen angår en tohjulet løftevogn med steldele, der samarbejder således med en gevindaksel, der drives af en elektromotor, som kan styres ved hjælp af manuelt betjenelige afbryderorganer, at steldelene ved betjening af afbryderorganerne selektivt kan bevæges teleskopisk i forhold til hinanden i den ene eller den anden retning, af hvilke steldele den ene har en lastunderstøttende flade, medens vognens hjul er monteret på den anden steldel.

En løftevogn af den ovennævnte art er kendt fra U.S.A. patentskrift nr. 2 895 567. Denne kendte løftevogn er således indrettet, at vognens løftearme ved hjælp af elektromotoren kan bevæges mellem en 2 149228 forudbestemt nederste stilling og en øverste stilling,i hvilken oversiden af den på løftearmene anbragte last befinder sig i et forudbestemt niveau. Disse stillinger for løftearmene bestemmes af afbrydere, der er anbragt på den ene steldel,og afbryderpåvirkningsorganer anbragt på den anden steldel. Da denne kendte løftevogn kun kan anvendes til løftning af en last mellem to forudbestemte niveauer, er den ikke så alsidigt anvendelig, som man kunne ønske.

Fra U.S.A. patentskrift nr. 2 904 201 kendes en løftevogn, hvor steldelene bevæges i forhold til hinanden ved hjælp af en bevægemekanisme omfattende tandstænger og dermed indgribende tandhjul, der drives manuelt. Ved denne kendte konstruktion kan vognens løftearme bevæges til en hvilken som helst ønsket højdestilling, men på grund af den nødvendige udveksling i den manuelt betjenelige bevægemekanisme, er betjeningen af løftevognen særdeles langsommelig og besværlig.

Ved opfindelsen er der blevet tilvejebragt en løftevogn af den indledningsvis nævnte art, hvor den lastunderstøttende flade og en på denne anbragt last hurtigt og sikkert kan bevæges til en hvilken som helst ønsket højdestilling, selv om bevægelsen frembringes ved hjælp af en elektromotor.

Løftevognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved bremseorganer indrettet til konstant at påvirke gevindakselen med en sådan bremse-kraft, at den hindres i at rotere alene under påvirkning af en på den lastunderstøttende flade hvilende last, men alligevel kan drives af elektromotoren. Den konstante bremsning af gevindakselen betyder, at den lastunderstøttende flades bevægelse vil standse omgående, når strømtilførslen til elektromotoren afbrydes ved hjælp af afbryderorganerne, og at fladen, selv om den påvirkes i nedadgående retning af den derpå hvilende last, vil forblive i den nye stilling. Dette muliggør en hurtig og nøjagtig ændring af den lastunderstøttende flades stilling ved betjening af afbryderorganerne.

Dette skyldes, at der ved løftevognen ifølge opfindelsen ikke er tale om en reaktionstid for bremseorganerne, efter at strømmen til elektromotoren er blevet afbrudt.

Bremseorganerne kan have form af en friktionsbremse, fortrinsvis med indstillelig bremsekraft. Man kan da til enhver tid justere 3 149228 bremsekraften under hensyntagen til den maksimale vægt af den last, der ønskes transporteret ved hjælp af løftevognen, og man undgår således et unødigt effektforbrug for motoren og et unødigt slid på bremseorganerne.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser en udførelsesform for løftevognen ifølge opfindelsen i form af en trækvogn eller bagagevogn set forfra, fig. 2 den i fig. 1 viste trækvogn set fra siden, fig. 3 et snit efter linjen 3-3 i fig. 1, fig. 4 i større målestok et snit efter linjen 4-4 i fig. 1, fig. 5 et snit efter linjen 5-5 i fig. 4, fig. 6 set fra oven og delvis i snit en ændret udførelsesform for bremsekonstruktionen, fig. 7 den i fig. 6 viste bremsekonstruktion set fra siden, fig. 8 set fra siden den selvdrevne trækvogn med last, der er antydet med punkterede linjer og forneden er forsynet med løberuller, fig. 9 og 10 noget skematisk, hvordan en last ved hjælp af trækvognen kan løftes op til en stilling på et lastvognslad, fig. 11 - 14 noget skematisk, hvordan en last kan bevæges op og ned ad en trappe ved hjælp af den selvdrevne, tohjulede trækvogn eller bagagevogn, og fig. 15 noget skematisk en konstruktion, der gør det lettere at vippe en last til en stilling, i hvilken den kan transporteres af trækvognen.

I fig. 1 - 3 er der vist en tohjulet trækvogn eller bagagevogn med en teleskopisk rammedel, der omfatter en ydre rammedel 10, der har med indbyrdes afstande anbragte sidevægge i form af U-jern 12, der er en lille smule tilspidsede fra top til bund. Den ydre rammedel har et U-jern, der danner en øverste tværdel 14. Hvert af de med indbyrdes afstande anbragte U-jern har et opdelende vinkeljern 20, der afgrænser et mindre ydre spor 22 sammen med den ene af U-jernet 12's flanger. På U-jernene 12 er der monteret vinkelformede håndgreb 24, der kan være fastgjort til U-jernene ved svejsning eller på lignende måde.

Den indre rammedel 26 har med indbyrdes afstande anbragte sidedele 27 i form af U-jern og en tværgående øverste U-jernsdel 28. En neder- 4 149228 ste U-jernsdel 30 fuldstændiggør den indre rammedel 26's rektangulære form. En aksel 31 for den indre rammedel er fastgjort til den øverste U-jernsdel 28, og ruller 32 er drejeligt monteret på akselen 31's modstående ender. Disse ruller ligger an mod flanger på de med indbyrdes afstande anbragte U-jern 12, især i sporet 22. Ved undersiden af hver af de med indbyrdes afstande anbragte ϋ-jern i den ydre rammedel er der anbragt aksler 33, hvorpå der drejeligt er monteret ruller 34. Rullerne 34 er anbragt således, at de indgriber i de spor, der dannes af de med indbyrdes afstande anbragte sidedele 27, som det bedst fremgår af fig. 3.

En vinkelformet fodplade 35 er monteret på den nederste O-jernsdel 30's forside. Fodpladens opadragende eller lodrette forside er forsynet med en pude eller et underlag 36, der tjener til at beskytte en på fodpladen anbragt last. En i hovedsagen U-formet bøjlestang 38 er svingbart monteret på den ydre rammedel, idet den har sidearme 39, der er forbundet med U-jernene 12's indersider ved hjælp af drejetappe 40. En tværdel 42 forbinder sidearmene 39, og bøjlestangen kan svinges til en operativ stilling bag trækvognen eller bagagevognen. Bøjlestangen kan løftes til en hvilestilling, i hvilken den ligger mellem de med indbyrdes afstande anbragte U-jern i den ydre rammedel. Hjulkonsoller 44 er fastgjort til den ydre rammedel's U-jern 12, og et akselhus 46 strækker sig mellem konsollerne. En aksel 48 er anbragt inde i akselhuset 46, og på akselens ender er der drejeligt monteret hjul 50.

Den indre rammedels øverste U-jernsdel 28 har en understøtningsplade 52, der ved den viste udførelsesform er trapezformet, og som er fast-svejset eller på anden måde fastgjort til oversiden af denne U-jernsdel. Understøtningspladen 52 bærer en lejemøtrik 54, der fastholdes til pladen 52 af en låsering 56, som ved 58 er fastskruet på lejemøtrikken 54. En langstrakt skrueaksel 60 indgriber med lejemøtrikken, og den ene ende af skrueakselen er frit drejelig i et leje 62, der ved hjælp af en lejekonsol 64 er monteret på en tværgående understøtningsvæg 63 i den ydre rammedel. Fastgørelsesorganer 65 fastholder konsollen 64 til væggen 63. Den modsatte ende af skrueakselen 60 er forbundet med en jævnstrømselektromotor 66, der er anbragt mellem den indre rammedels med indbyrdes afstande beliggende sidedele 27. En tværgående motorunderstøtning 68 strækker sig mellem den indre ram- 5 149228 medels sidedele 27, selv om motorunderstøtningen 68 er bredere end disse sidedele 27, og tjener til at understøtte størstedelen af elektromotoren. Et antal motormonteringsdele 70 strækker sig som vist mellem den ydre rammedels U-jern 12 og elektromotoren 66*s hus.

En batteriunderstøtning 72 strækker sig som vist mellem den ydre rammedels U-jern 12. Understøtningen 72 er på den ene side forsynet med en batterilomme 74, der som vist optager et batteri 76. Understøtningen er fastgjort til de med indbyrdes afstande anbragte U-jern 12 ved hjælp af fastgørelsesorganer 78. Ledninger 80, der kun er vist delvis, strækker sig fra batteriet 76's poler og er forbundet med jævnstrømselektromotoren 66. Den ydre rammedels øverste tværdel 14 er vist forsynet med elektriske afbryderorganer omfattende en op-afbryder 81 og en ned-afbryder 82. Afbryderen 81 aktiverer de elektriske kraftorganer således, at lasten bevæges opefter, eller den bevægelige indre rammedel løftes til den i fig. 1 og 2 viste stilling. Ned-afbryderen 82 aktiverer de elektriske kraftorganer således, at lasten føres nedefter, idet den inderste rammedel sænkes ned under bunden af den stationære yderste rammedel. Afbryderen 81 og 82 bringer skrueakselen 60 til at rotere i modsatte retninger, så at den inderste rammedel bevæges opefter eller nedefter. Den roterende skrueaksel 60 overfører på sædvanlig måde en bevægelse til lejemøtrikken 54, og denne bevæger den inderste rammedel, til hvilken den er fastgjort.

Fig. 8 viser trækvognen eller bagagevognen forsynet med en langstrakt nederste rulledel 85. Den viste rulledel er todelt og har en midterste teleskopdel 86, så at dens længde kan varieres. Den ene ende af rulledelen er på undersiden forsynet med én rulle 84, og den modstående ende er udstyret med en med flange forsynet låsetap 88 (ikke vist videre detaljeret), der kan indgribe i en låsespalte 90 i fodpladen 35.

Trækvognen eller bagagevognen er på forsiden forsynet med en remmonteringsstang 92, der er anbragt indstilleligt langs vinkelen af de teleskopiske rammedele. Remmonteringsstangens modstående ender har låsevinkelstykker 93, der er således dimensioneret, at de ved friktion kan fastlåses mod indersiderne af de med indbyrdes afstande anbragte U-jern 12, når monteringsstangens længdeakse ligger parallelt med 6 149228 fodpladen 35's tværgående akse. Låsevinkelstykkerne frigøres ved, at monteringsstangen drejes omkring sin centrale del, hvorved den vippede monteringsstang bevæges langs rammedelene og kan låses ved, at den igen bringes til at indtage en stilling, i hvilken den er parallel med fodpladen. Remmonteringsstangens forside er forsynet med en pude eller et underlag 94, der i hovedsagen ligger ud for puden 36 på fodpladen, så at der dannes ud for hinanden beliggende understøtningssteder for en last, f.eks. en genstand 95. En rem 96 er ført omkring denne genstand, og remmens længde kan justeres ved hjælp af ikke viste organer og derefter forbindes med monteringsstangen ved hjælp af organer, der heller ikke er vist. Remmen 96 strækker sig fra den ene side af rammedelene til den anden, og der er vist endnu en rem 98, der strækker sig fra top til bund og er forbundet med den ene ende af den langstrakte rulledel 85 og med den ydre rammedels Øverste tværdel ved hjælp af ikke viste organer.

Skrueakselen 60 kan med særlig fordel anvendes til at løfte og sænke laster, fordi den samarbejder med en bremsekonstruktion, der under et er betegner med 99. Skrueakselen 60 har som vist i fig. 7 med indbyrdes afstande anbragte dele, der er monteret på modstående ender af en bremsetromle 100. Hver af skrueakselens dele er indført i et skruenar 101 og fastholdes i dette ved hjælp af fastgørelsesorganer 102. I fig. 4 er der vist en bremsesko 103, der ligger an mod tromlen 100, og som presses mod denne af en vinkelarm 104, der vippes omkring en drejetap 106. En øjebolt 108 er forbundet med vinkelarmen 104's ene gren ved hjælp af møtrikker 110. En fjeder 112 er med sin ene ende forbundet med øjebolten 108, og med sin anden ende forbundet med en til U-jernet 12 fastgjort konsol. Fjederen 112 presser vinkelarmen i urvisernes omløbsretning for derved at presse skoen 103 mod tromlen 100. Friktionsberøringen mellem bremseskoen og bremsetromlen er tilstrækkelig til at holde de laster, for hvilke trækvognen er konstrueret, når jævnstrømsmotoren ikke arbejder. Når motoren startes, overvinder den skoens bremsevirkning mod tromlen og hæver eller sænker lasten.

I fig. 6 og 7 er der vist en ændret udførelsesform for bremsekonstruk-tionen. Bremseskoen er her vist som et bøjeligt metalbånd 114, der er svøbt omkring tromlen 100. Knæled 116 er ved hjælp af drejetappe 118 forbundet med modstående ender af båndet 114. Hvert af disse 7 149228 knæled er forsynet med langstrakte spalter 120, og en drejetap 122 forbinder leddene med et bøjleformet element 124. En bolt 126 er forbundet med det bøjleformede element, og den med gevind forsynede ende 128 af bolten er udstyret med et afstandsrør 130 og et skiveformet håndgreb 132. Dette håndgreb har et antal fingerindskæringer 134. Denne alternative udførelsesform tillader justering af friktionsberøringen mellem skoen og tromlen ved manuel drejning af det skiveformede håndgreb 132. Ved den i fig. 4 viste udførelsesform er friktionsberøringen med tromlen forudindstillet ved hjælp af fastgørelsesorganerne 110.

Under brug fastgøres en last, f.eks. genstanden 95, ved hjælp af remme til rammedelen, idet genstanden understøttes på fodpladen 35. Fig.

10 viser en last blive sænket ned fra en lastvogn 136, hvis bagklap 138 er klappet ned som vist. Lastvognens lad 139 er forsynet med en ladkrog 140, der fastholder trækvognens eller bagagevognens bøjlestang 38. Ned-afbryderen 82 (ikke vist i disse figurer) betjenes for sænkning af lasten 95, indtil den kommer i berøring med jordoverfladen 141. Efter der er blevet opnået jordkontakt, frigøres bøjlestangen 38 fra krogen 140 og placeres igen mellem den ydre rammedels U-jern 12. Trækvognen vippes derefter fremefter, så at hjulene 50 går fri af den yderste ende af bagklappen 135, og trækvognen sænkes ved aktivering af op-afbryderen 81. Da lasten er sænket helt ned med den bevægelige rammedel, kan trækvognen kun bevæges nedefter, indtil hjulene 50 berører jordoverfladen 141, og rammedelen er i sin udgangsstilling i forhold til hjulene som vist i tegningens tidligere figurer. Når en last skal løftes op på en lastvogn, anbringes trækvognen således i forhold til bagklappen 138, at hjulene 50 ved løftning går fri af enden af bagklappen. Derefter påvirkes ned-afbryderen 82, hvorved den ydre rammedel 12 løftes som følge af reaktionen fra den bevægelige rammedel, der er i berøring med den faste jordoverflade 141. Hjulene anbringes på bagklappen, og bøjlestangen 38 bringes til at indgribe med krogen 140 for fastholdelse af trækvognen. Ved aktivering af op-afbryderen 81 vil lasten derefter blive løftet op på bagklappen, hvorefter bøjlestangen bliver bragt ud af indgreb med krogen på lastvognens lad 139.

149228 8

Den sikre og hurtige styring af de elektriske kraftorganer gør det muligt med særlig fordel at anvende trækvognen eller bagagevognen ved transport af laster op og ned ad trapper. Trækvognen anbringes ved foden af trappen 142 således, at hjulene 50 kan gå fri af trappetrinnene 144's forreste kanter. Ved aktivering af ned-afbryderen løftes trækvognen til et trappetrinsniveau, der på tegningen er vist som andet trin. Hjulene 50 hviler nu på et trappetrin 144 og mod forsiden 146 af et trappetrin. Den elektriske op-afbryder betjenes nu, hvorved den indre rammedel bevæges således, at fodpladen kommer til at hvile på det umiddelbart foregående trappetrin, altså første trin. Lasten vippes fremefter, ned-afbryderen aktiveres og hjulene løftes til et andet trappetrinsniveau, hvorefter trækvognen vippes bagud, så at hjulene kommer til at ligge an mod trappetrinnet og forsiden af det næste, f.eks. fjerde trappetrin. Lasten bevæges igen således, at den går fri af trappetrinnenes forreste kanter, og lasten løftes derefter således, at den kommer til at hvile på tredje trappetrin. Proceduren gentages, indtil lasten er løftet op til toppen af trappen.

Man følger den modsatte procedure, når en last skal bevæges ned af en trappe. Når trækvognen befinder sig ved toppen af trappen, aktiveres néd-afbryderen, hvorved lasten sænkes således, at fodpladen kommer i berøring med trappens tredje trin. Lasten på trækvognen skubbes fremefter, så at hjulene 50 kan gå fri af trinnene, og derefter aktiveres op-afbryderen, så at hjulene sænkes ned på fjerde trappetrin. Proceduren gentages, indtil lasten er blevet transporteret ned ad trappen. En last kan således transporteres op og ned ad trapper, idet man simpelthen betjener de elektriske afbrydere og tilfører kraften således,, at lasten løftes og sænkes nøjagtigt til en forudbestemt position. I øvrigt kan lasten simpelthen vippes eller bevæges for at kunne gå fri af trappetrinnene.

Trækvognens bruger behøver ikke at slippe trækvognen og end ikke væsentligt ændre håndstillingen. De elektriske betjeningsafbrydere 81 og 82 er let tilgængelige for brugeren, når han holder om håndgrebene 24. De elektriske betjeningsafbrydere kan betjenes samtidig . med, at lasten bevæges fremefter eller bagud, så at fodplade og hjul

Claims (1)

149228 går fri af trappetrinnenes forkanter. Den præcise funktion af skrueakselen gør det muligt for brugeren øjeblikkeligt at starte og standse sænkningen eller løftningen af lasten, når først den ønskede ' stilling er nået, f.eks. når fodpladen og hjulene er kommet i berøring med et trappetrin. Den sikre, hurtige og pålidelige løftning og sænkning ved hjælp af elektrisk kraft giver også anledning til andre fordele såsom en lettere håndtering af en last. Hjulene kan løftes til udvalgte stillinger ved betjening af ned-afbryderen. Stillingen for de løftede hjul vælges, hvor lasten lettest kan håndteres, dvs., hvor lasten er afbalanceret, så at den let kan vippes bagover. Denne procedure gør der derfor kun nødvendigt at afbremse lasten én gang for at nå balancepunktet. Lastens tyngdepunkt er således rettet mod hjulene i stedet for mod brugerens arme, hvorved det bliver lettere at køre lasten hen over jævne flader. Bøjlestangen 38 kan med fordel anvendes på samme generelle måde i forbindelse med tunge eller lavt fremførte laster såsom tønder, fjernsynsapparater og lignende genstande. Man opnår maksimal vægtstangsvirkning ved igen at løfte hjulene ved betjening af ned--afbryderen, medens bøjlestangen sænkes til sin operative stilling, så at man med foden kan udøve et tryk på dennes tværdel og således gøre det lettere at vippe lasten. Fig. 15 viser trækvognens stilling under denne procedure. Patentkrav. Tohjulet løftevogn med steldele (10, 26), der samarbejder, således med en gevindaksel (60), der drives af en elektromotor (66), som kan styres ved hjælp af manuelt betjenelige afbryderorganer (81, 82), at steldelene ved betjening af afbryderorganerne selektivt kan bevæges teleskopisk i forhold til hinanden i den ene eller den anden retning, af hvilke steldele den ene (26) har en lastunderstøttende flade (36), medens vognens hjul (50) er monteret på den anden steldel (10), kendetegnet ved bremseorganer (99) indrettet til konstant at påvirke gevindakselen (60) med en sådan bremsekraft, at den