SE456899B - Vagn - Google Patents

Description

\456 899 ningsskador. Även rullandet av vagnen upp- och nerför _en bildad lutande brygga är ytterst obekvämt, då vagnen i sådana fall måste uppbära hela sin last och det är svårt att kontrollera och bromsa vagnens rörelse vid nedrullníngen och mycket arbetssamt att rulla vagnen uppför nämnda brygga. Ett alternativ, men ett mycket kostsamt sådant, är att förse bilflaket ifråga med en hissanordning. I Detta problem söker en vagn enligt DE-Offenlegungsschrift 2 651 592 lösa. Hos denna vagn har hjulanordningens anord- nats svängbar relativt bäranordningen kring med rotations- axlarna hos hjulanordningens hjul väsentligen parallella axlar, för att möjliggöra uppsvängande av hjulanordningen på ett på ett andra på väsentligt högre nivå än det första liggande underlag, såsom ett lastbilsflak, efter det att bäranordningen bringats att anligga på det andra underlaget. Bäranordningen är svängbar relativt hjul- anordningen kring en svängaxel. Medel är anordnade för att i ett aktivt läge förhindra svängning av hjulanord- ningen relativt bäranordningen. Genom lossande på dessa låsmedel kan bäranordningen svängas relativt hjulanord- ningen mellan olika lägen relativt marken för pàlastning av vagnen på ett högre liggande underlag. Emellertid uppvisar denna vagn vissa särdrag som i vissa fall gör *detta förfarande obekvämt och besvärligt att utföra.

För det första måste vid pàlastande av denna vagn på det pà högre nivå sig befinnande andra underlaget vagnen föras på det andra underlaget med sin handtagsdel före resten av bäranordningen,vilket medför att därest personen som skall utföra det omtalade förfarandet skall använda sig av handtaget, har denne att klättra upp på det andra underlaget och intaga en relativt obekväm ställning på detta. För det andra måste vid en delavuppsvängandet av bäranordningen en svängning av hela vagnen relativt det närmast det andra underlaget belägna hjulet hos hjul- anordningen ske. Det är givet att detta svängande kan bli mycket arbetssamt att utföra i det fall tunga last- /1 456 899 enheter är anordnade på bäranordningen, och framförallt om dessa lastenheters tyngdpunkt ligger relativt nära bäranordningens nedre bärplatta. Sker detta svängande med personen ifråga placerad på det andra underlaget, utsätts den senares rygg för avsevärda belastningar då han måste tynga ned bäranordningens övre del under dra- gande av densamma mot sig och spjärntagande med fötterna mot det andra underlaget. Står personen ifråga däremot på det första underlaget vid utförande av denna operation, har han att utföra ett relativt arbetssamt lyft. Vidare är det olyckligt att vagnen vid denna del av uppsväng- ningen endast vilar på hjulanordningens bakre hjul med- förande en oönskad instabilitet. Vidare kan vid vissa laster tyngdpunkten hos vagnen med last fortfarande hamna så relativt det på det andra underlaget belägna hjulet, så att vid det avslutande uppsvângandet vagnen tenderar att tippa.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Bringandet av vagnen enligt DE~Offenlegungsschrift 2 651 592 från ett första underlag till ett på betydligt högre nivå än detta beläget andra underlag är således förknippat med en rad svårigheter som vår uppfinning tar sikte på att långtgående reducera. Syftet med vår uppfinning är följaktligen att tillhandahålla en vagn av det slag som beskrives i nämnda tyska skrift, men som genom uppbringande av ett minimum av krafter kan bringas från ett första underlag till ett på väsentligt högre nivå än detta befint- ligt andra underlag på ett mycket enkelt sätt.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att en vagn enligt ingressen hos bifogade patentkrav 1 förses med de i samma patentkravs kännetecknande del angivna sär- dragen. Genom den uppfinningsenliga förskjutbarheten av hjulanordningen relativt bäranordningen och att de relativt balkarna styrbart flyttbara styrstyckena bildar nämnda medel för förhindrande av relativsvängning mellan hjul och bäranordningen, är det möjligt att efter lösgörande 456 899 ~ ; 4 av låsmedlet skjuta på bäranordningen på det andra under- laget, så att den vilar på detta underlag med vagnens och lastenhetens sammanlagda tyngdpunkt långt inne över underlaget, utan att för den skull hjulanordningen svängs relativt bäranordningen, utan intar ett stabilt, hela tiden oförändrat läge. Därefter kan tack vare att nämnda medel för förhindrande av relativsvängning mellan hjul- och bäranordningen utgörs av just dessa styrstycken, den förhållandevis lätta hjulanordningen, efter det att alla styrstycken förskjutits ur samverkan med bäranordningens styrorgan, avlägsnas fullständigt från bäranordningen- *och/eller alla styrstycken utom ett förskjutes ur samverkan med bäranordningens styrorgan svängas uppåt förbi bär- anordningens handtag och bringas till anliggning på det andra underlaget. Härvid har personen som manövrerar vagnen endast hjulanordningens egenvikt att arbeta med vid uppåt- svängande av hjulanordningen.

Tekniken är densamma vid passerande av alla typer av nivå- skillnader med vagnen.

Den uppfinningsenliga vagnen kan således bringas mellan två på väsentligt skiljaktiga nivåer belägna underlag, utan att människor tvingas utföra tunga lyft eller dyra hissanordningar och liknande anlitas. Även mycket svaga personer kan utan problem "lyfta pà och av" en uppfin- ningsenlig vagn med betydande last, kanhända i storleks- ordningen av 300 kg, på respektive av ett bilflak, medan nämnde person, obeaktat alla ergonomiska aspekter, skulle haft stora svårigheter att bringa en tidigare känd vagn enligt ovan med samma last eller lastenheterna var för sig mellan de båda underlagen.

Andra fördelaktiga särdrag hos uppfinningen framgår av den efterföljande beskrivningen och patentkraven.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Härnedan beskrives en såsom exempel anförd föredragen utförandeform av den uppfinningsenliga vagnen under hän- visning till bifogade ritningar, på vilka 456 899 ' fig 1 är en perspektivvy av en föredragen utförandeform av den uppfinningsenliga vagnen i ett transportberett parkeringsläge, fig 2 är en perspektivvy av vagnen enligt fig 1 illustre- rande på- och avlastning av vagnen på respektive av ett på högre nivå än omgivningen beläget underlag, fig 3 är en perspektivvy av vagnen enligt fig 1 och 2_ i på ett högre underlag, såsom ett bilflak, pålastat tillstånd, och fig 4 är en perspektivvy snett bakifrån av vagnen enligt fig 1-i ett andra, för avlastande av lastenheterna från vagnen lämpat parkeringsläge.

DETALJERAD BESKRIVNING Av EN FÖREDRAGEN UTFÖRANDEFORM Av UPPFINNINGEN I fig 1 visas den uppfinningsenliga vagnen i ett parke- ringsläge, i vilket den står redo pà ett underlag för att direkt framföras på detta. I det följande hänvisas också i viss mån till övriga figurer 2-4. Vagnen upp-g visar tvâ huvuddelar, nämligen en bäranordning 1, som är avsedd att uppbära lastenheter, och en hjulanordning 2 för anliggning mot det underlag som vagnen önskas fram- föras pá. Bäranordningen 1 är uppbyggd av två làngsträckta, parallella balkar 3, som är inbördes förbundna medelst ett flertal, på avstånd anordnade tvärbalkar 4. Dessa tvärbalkar 4 tjänar tillsammans med en vid de långsträckta balkarnas ena ände anbragt skiva 5 som lastenhetsstöd- jande partier, varvid det i exempelvis fig 1 framgår hur en lastenhet 6 stödjer pá tvärbalkarna 4 och i fig 4 hur den även stöder på nämnda skiva 5. 456 899 Vid de làngsträckta balkarnas skivan 5 motstàende ände är ett handtag 7 för manövrerande av vagnen anbragt mellan de båda balkarna 3. Handtaget utgörs av en bygel med tvâ sig parallellt utsträckande skänklar 8, som är inbör- des förbundna medelst ett liv 9. Bygelns skänklar 8 är förbundna med var sin balk 3, så att handtaget är sväng- bart relativt balkarna mellan tvá lägen (fig 1 och fig 3), i vilka det är fixerbart.

De långsträckta balkarna 3 är utmed hela sin längd för- sedda med sidoriktade spår 10, som är utformade för mot- tagande av löprullar.

Nu kommer uppbyggnaden av hjulanordningen 2 att förklaras, och samtidigt beskådas lämpligast fig 3. Hjulanordningen är uppbyggd av två korta, parallella och ihåliga fyr- kantsbalkar 11, som är inbördes styvt förbundna genom ett tvärstag 12. I närheten av vardera fyrkantsbalks ena ände är ett utsprång 13 på sådant sätt fixerat, att det tillsammans med respektive balk bildar en Y-liknande form. Utsprànget 13 utsträcker sig fram till respektive fyrkantsbalks normalplan, vid vilket fyrkantsbalken även- ledes slutar. Vid sina ändar uppvisar de båda fyrkants- balkarna 11 och de båda utsprângen 13 var sin roterbar rulle 14.

Hjulanordningen uppvisar även två hjul 15, som är av- sedda att användas för framrullande av vagnen på ett underlag.Vartderahjul är roterbart förbundet med ett förbindelsestycke 16, som från respektive hjul utsträcker sig i riktningen av hjulets rotationsaxel för att sedan uppvisa en rätvinklig riktningsförändring. Den del 17 av förbindelsestycket som är ortogonal till respektive hjuls rotationsaxel utgörs av en fyrkantsbalk, vars dimensioner är så avpassade att den styrbart kan förskju- tas i en av de ihåliga fyrkantsbalkarna 11. Delen 17 uppvisar på avstånd anordnade urtagningar eller hål 18, ' 456 899 7 samtidigt som fyrkantsbalkarna 11 uppvisar en fjäder- belastad sprint 19, vilket möjliggör ett varierbart fast- låsande av delen 17 och därmed förbindningsstycket 16 relativt fyrkantsbalken 11, genom insnäppande av sprinten 19 i önskat hål 18. Vid tvärstagets 12 mitt är ett stöd- organ 20 i form av en ihålig fyrkantsbalk med en inuti denna teleskopiskt förskjutbar mindre fyrkantsbalk 21 stelt anbragt. Även denna inre fyrkantsbalk uppvisar hål 22, som är anordnade att samverka med en på den yttre balken anordnad, fjäderbelastad sprint 23 i och för fast- làsande av den inre balken i önskat läge. Stödorganet 20 uppvisar vid sin ände en platta 24, som är avsedd att stödja på ett underlag vid en parkering av vagnen, såsom visas i fig 1.

Hjulanordningens roterbara rullar 14 är avsedda att föras in i och löpa i de i bäranordningens långsträckta balkar 3 anordnade spåren 10, två rullar i vartdera spår. Detta medför att bäranordningen 1 och hjulanordningen 2 kan förskjutas relativt varandra genom att rullarna 14 bringas att löpa i spåren 10. Genom att två rullar löper i vart- dera spår och dessa rullar uppvisar ett oföränderligt inbördes avstånd, uppnås en styrd förskjutbarhet mellan de båda anordningarna 1, 2, utan någon som helst möjlig- het till rotationsrörelse mellan dessa. Den rulle 14' som i läget enligt fig 1 är belägen längst från bäranord- ningens handtag 7, är försedd med ett medel 25 för fast- läsande av denna rulle och därmed hela hjulanordningen relativt bäranordningen. Lâsmedlet 25 utgörs av en mindre hävarm som kan manövreras att pressa fast ifrågavarande rulle 14' inuti spåret 10. Före framförande av vagnen på ett underlag fixeras bär- och hjulanordningarna rela- tivt varandra genom åtdragande av nämnda låsmedel 25, och det läge i vilket låsmedlet dras àt är beroende av den på bäranordningen vilande lastenhetens vikt och ut- sträckning. Det är ju önskvärt att vagnens hjul 15 är belägna på ett sådant ställe under bäranordningen, att 456 899 ~ i stort sett jämnvikt råder kring vertikalplanet som går igenom hjulens rotationsaxlar. Dock bör en liten förskjutning av vagnens och lastens tyngdpunkt mot bär- anordningens handtag tillses, så att vagnen i läget enligt fig 1 inte självmant tippar framåt.

Nu ska funktionen hos den uppfinningsenliga vagnen för- klaras under hänvisning till fig 1-3. Den sig i läget enligt fig 1 befinnande vagnen kan rullas fram på underlaget som hjulen 15 vilar på under ett via handtaget 7 åstad- kommet ringa lyftande av denna bäranordningsände och dragande eller skjutande av vagnen bakåt eller framåt.

När vagnen med kanhända mycket tunga lastenheter 6 har använts på en arbetsplats och den via exempelvis en bil tillsammans med lasten ska transporteras till en annan arbetsplats, placeras vagnen med den handtaget motstå- ende änden hos bäranordningen intill det på betydligt högre nivå än markunderlaget belägna bilflaket 26. Därpå lösgörs låsmedlena 25, och bäranordningen 1 med last- enheten 6 skjuts på bilflaket 26 under hållande av hjul- anordningen med dess hjul i fixerat läge på markunder- laget. Detta hållande sker lämpligtvis genom att en fot eller dylikt sättes bakom stödorganet 20. De làngsträckta balkarna 3 hos bäranordningen är försedda med över deras längd fördelade små hjul 27 (se fig 4), på vilka bär- anordningen är avsedd att vila på bílflaket och vilka medför ett enkelt på- och avrullande av bäranordningen på detta flak. Vid pàskjutande av bäranordningen på det senare förskjuts hjulanordningen relativt bäranordningen mot bäranordningens handtag 7. När läget enligt fig 2 uppnåtts förskjuts hjulanordningen något ytterligare relativt bäranordningen, tills den i vardera spår 10 närmast handtaget 7 belägna rullen 14 vid respektive làngsträckta balks ände lämnar sitt spår, varpå hjul- anordningen kan svängas kring de i spåren kvarvarande roterbara rullarna 14' uppåt förbi handtaget. Sedan kan rullarna 14' förskjutas bort från handtaget och medelst 456 899 låsmedlena 25 låsas fast i ett för transport med bilen lämpat läge enligt fig 3. Det är även möjligt att utifrån läget enligt fig 2 föra ut rullarna 14' ur spåren 10 och helt sonika lägga hjulanordningen separat på bilflaket.

Likaså kan såväl förbindelsestycken 16 med hjulen 15 liksom stödorganets inre balk 21 avlägsnas från hjul- anordningen i fall detta skulle vara önskvärt.

Skänklarna hos handtagets bygel är försedda med var sin, ej roterbar gummitrissa 28. Vid uppnående av bäranord- ningens läge enligt fig 3, svängs handtaget till och fixeras i det läge det har i denna figur. Detta medför att nämnda gummitrissor 28 kommer att anligga mot bil- flaket 26 och genom friktionsverkan motverka förflytt- ning av bäranordningen på bilflaket under framförande av bilen.

Avlastningen av vagnen från bilflaket sker på samma sätt, men i omvänd ordningsföljd med utgångspunkt från läget enligt fig 3. Speciellt när vagnen befinner sig i läget enligt fíg 3 och den ska bringas i transportläge pà ett sig på lägre nivå befinnande underlag, vars nivå tidi- gare icke var helt bekant, exempelvis en lastbrygga, anpassas efter kommandet till läget enligt fíg 2 hjulens 15 och stödplattans 24 avstånd till bäranordningen genom förskjutande av förbindningsstycket 16 inuti balken 11 och förlängande eller förkortande av stödorganet 20.

När hjulanordningen fastslàsts i lämpligt tillstànd kan bäranordningen, trots tunga lastenheter, mycket enkelt skjutas av det högre underlaget, genom rullarnas 14 löpande i spåren 10 och fastlàsas i ett för transport lämpligt läge medelst làsmedlena 25.

Den uppfinningsenliga vagnen kan även fràn läget enligt fig 1 via manövrerande av handtaget 7 tippas till läget enligt fig 4, vilket kan vara lämpat för parkerandet vid vissa arbetsplatser. Det är även möjligt att svänga 456 899 10 vagnen ytterligare kring skivans 5 bakre kant, så att den intar ett läge i vilket bäranordningen 1 och de lång- sträckta balkarna 3 väsentligen utsträcker sig i ett vertikalplan i och för underlättande av av- och pálastande av lastenheter av respektive på vagnen frán marknivà.

När vagnen ska bringas från det sistnämnda läget eller läget enligt fig 4 till det för transport lämpade läget enligt fig 1 fattar en bakom vagnen stående person med händerna om handtaget 7 och sätter sin ena fot pá stöd- organet 20 i närheten av plattan 24, varpå vagnen enkelt kan svängas till läget enligt fig 1.

Föreliggande uppfinning är pà intet sätt begränsad till den ovan beskrivna fördelaktiga utförandeformen, utan en mängd modifikationsmöjligheter därav torde vara uppen- bara för en fackman på uppfinningens omrâde, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundidé.

Det vore möjligt att byta ut de roterbara rullarna 14 mot i de lángsträckta balkarnas spår löpande styrstycken i form av exempelvis rektangulära plattor.

Det vore även tänkbart att utforma làsmedlet 25 som ett stopporgan som förhindrar förskjutande av bäranordningen relativt hjulanordningen i en riktning längre än till ett läge där åtminstone en av rullarna 14 tar emot nämnda stopporgan, medan en förskjutning i motsatt riktning alltid är möjlig. Detta stopporgan är då företrädesvis så beläget, att det förhindrar förskjutning av hjulanord- 7 ningen mot bäranordningens handtag längre än till nämnda läge, samtidigt som dess funktion kan sättas ur spel för att möjliggöra pà- och avlastning på och av ett på högre nivå beläget underlag. Det ovan beskrivna làsmedlet 25 skulle även kunna bytas ut mot en via en vajer påverk- bar, fjäderbelastad tapp, som då skulle snäppa in i i de långsträckta balkarna anordnade hål i och för fast~ läsande av hjulanordningen relativt bäranordningen. ti' 456 899 '11 I det fall lastenheter med standardiserade dimensioner och vikter frekvent transporteras medelst den uppfin- níngsenliga vagnen, kan de långsträckta balkarna vara försedda med markeringar som anger var hjulanordningen bör fastlàsas med hjälp av låsmedlena 25, för uppnàende av ett för transport lämpat jämviktsnära läge hos vagnen.

Det är givet att handtaget skulle kunna uppvisa all annan önskad form och även vara uppdelat pà ett handtag för vardera hand hos personer som ska manövrera vagnen.

Det vore även möjligt att förse hjulanordningen med endast ett eller fler än två hjul. Likaså skulle de làngsträckta balkarna kunna vara av ett annat antal än ovan beskrivet eller bytas ut mot lämpliga styrorgansuppvisande element.

Tänkbart är även att förse vagnen med hållarorgan, exem- pelvis kedjor, för fastlàsande av lasten på bäranord- ningen.

Slutligen betonas det ännu en gång att den uppfinnings- enliga vagnen kan användas för transport av allehanda lastenheter, som önskas förflyttas kortare sträckor, och bäranordningens utformning vad det gäller de last- bärande partierna kan skifta starkt i beroende av vilka laster vagnen är avsedd för. Exempelvis skulle bäranord- ningen kunna uppvisa runtom lasten löpande eller sig åtminstone lateralt om lasten utsträckande genomgående bärpartier.

Claims (8)

'(456 899 12 Patentkrav

1. Manuellt förflyttbar vagn för transport av lastenheter (6), såsom gastuber och dylikt, på ett första underlag, vilken vagn uppvisar en bäranordning (1), som är avsedd att uppbära lastenheter, och en med bäranordníngen för- bunden hjulanordning (2) för anliggning mot nämnda första underlag, såsom ett golv, varvid bäranordníngen (1) vid sin ena ände uppvisar ett handtag (7) för manövrerande av vagnen, varvid vagnen uppvisar medel (25) för fast- läsande av hjul- och bäranordníngen relativt varandra mot en förskjutning av hjulanordningen i åtminstone en riktning relativt bäranordníngen, under hänsynstagande till den på bäranordníngen vilande lastenhetens vikt (och utsträckning, i och för uppnâende av ett för fram- förande av vagnen på det första underlaget lämpat inbördes läge mellan hjul- och bäranordníngen, samt varvid hjul- anordningen (2) är anordnad svänghar relativt bäranord- ningen (1) kring med rotationsaxlarna hos hjulanordningens hjul (15) väsentligen parallella axlar, för att möjlig- göra uppsvängande av hjulanordningen (2) på ett andra på väsentligt högre nivå än det första liggande underlag (26), såsom ett lastbilsflak, efter det att bäranordníngen (1) bringats att anligga på det andra underlaget, och vagnen uppvisar medel (14) för att i ett aktivt läge förhindra denna svängning av hjulanordningen (2) relativt bäranordníngen (1), k ä n n e t e c k n a d därav, att hjul- och bäranordníngen uppvisar inbördes samverkande styrorgan (10, 14) som är så anordnade, att hjulanordningen (2) är styrbart förskjutbar relativt bäranordníngen (1) i riktning mot och från nämnda handtagsände, att hjul- anordningen (2), vid nämnda för framförande av vagnen lämpade läge hos vagnen, efter lösgörande av nämnda låsmedel (25), är förskjutbar relativt bäranordníngen (1) till regionen av handtaget (7) genom att bäranordníngen (1) uppvisar långsträckta parallella balkar (3), som sträcker sig från bäranordningens handtagsände till dess XY 456 899 13 motstående ände, att bäranordningens styrorgan tillhanda- hålls av balkarna, att hjulanordningen innefattar en hjulen hållande ram (11, 12, 13), som uppvisar åtminstone två utmed balkarna styrbart förflyttbara styrstycken (14), och att de styrstycken (14) som är avsedda att förflyttas utmed samma balk (3) är anordnade på ett oföränderligt inbördes avstånd på nämnda ram, och därmed bildar nämnda medel för förhindrande av relativsvängning mellan hjul-och bäranordning, så att för pålastande av vagnen med lastenheter på nämnda andra underlag (26) vagnen kan placeras med den handtaget motstående änden hos bäranordningen intill nämnda andra underlag (26) och bäranordningen med lastenheterna skjutas på det andra underlaget under hållande av hjulanordningen (2) med dess hjul (15) i fixerat läge på det första underlaget, och att hjulanordningen är så långt förskjutbar mot bäranordningens handtagsände att alla styrstycken (14) förskjutits ur samverkan med bäranordningens styrorgan och den kan avlägsnas fullständigt från bäranordningen och/eller alla styrstycken (14) utom ett förskjutits ur samverkan med bäranordningens styrorgan, varigenom nämnda medel för förhindrande av relativsvängning bringas i ett inaktivt läge och den kan svängas uppåt förbi handtaget (7) kring en med hjulens (15) rotationsaxlar väsentligen parallell axel, så att den kan bringas till anliggning på det andra underlaget, varvid vagnen är anordnad att möjliggöra en avlastning av vagnen från det andra till det första underlaget på analogt sätt som pålastningen men med operatíonerna i motsatt ord- ningsföljd.

2. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att bäranordningens styrorgan utgörs av i balkarna (3) anordnade spår (10), och att hjulanordníngens styrstycken utgörs av i balkarnas (3) spår (10) löpande, roterbara rullar (14, 14').

3. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att lastenhetsstödjande bärpartíer (4, 5) är anordnade |'_'J_\~.> '(456 899 14 'få mellan balkarna (3), och att balkarna är försedda med över deras längd fördelade små hjul (27), via vilka bär- f." anordningen (1) är avsedd att vila på det andra underlaget (26) i och för pá- och avrullande av bäranordningen på det andra underlaget vid nämnda pá- och avlastning av vagnen.

4. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjulanordningens hjul är via åtminstone ett förbin- delsestycke (16) förskjutbart förbundna med ramen (11, 12, 13), och att làsorgan (18, 19) är anordnade att låsa fast förbindelsestycket relativt ramen, så att vid avlas- tande av vagnen från det andra till det första underlaget förbindelsestycket (16) kan förskjutas så långt rela- tivt hjulanordningens ram att hjulanordningens hjul (15) kommer till anliggning mot det första underlaget och sedan fastlåsas medelst lásorganet i detta läge.

5. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den uppvisar ett med hjulanordningens ram (11, 12, 13) förskjutbart förbundet stödorgan (20), som via ett låsorgan (22, 23) är fastlàsbart relativt ramen, att stödorganet (20), vid.vagnens transportläge med mot det första underlaget anliggande hjul (15) hos hjulanord- ningen, är förskjutbart till och fastlàsbart i ett läge som möjliggör parkerande av vagnen under stödjande av stödorganet på det första underlaget, och att stödorganet (20) är användbart som fotstöd för en person som önskar tippa vagnen från ett parkeringsläge i vilket vagnen vilar mot det första underlaget genom hjulanordningens hjul och den handtaget motstående änden hos bäranordningen och handtagsänden pekar uppåt, till ett för framförande av vagnen lämpat läge, i vilket bäranordningen utsträcker sig enligt ett åtminstone tillnärmelsevis horisontellt plan. 456 sås 15

6. Vagn enligt krav 4 och 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att såväl hjulanordningens hjul (15) med deras respektive förbindelsestycke (16) som stödorganet (20) är förskjutbara ur ingrepp med hjulanordningens ram (11, 12, 13), så att de kan avlägsnas från vagnen i övrigt.

7. Vagn enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda låsmedel (25) är anordnat att fixera åtminstone ett styrstycke (14') relativt dess spår (10) mot all - förskjutning och därmed hela hjulanordningen (2) rela- tivt bäranordningen (1), för att uppnå antingen ett för framförande av vagnen på det första underlaget lämpat läge eller ett för anliggande av vagnen pà det andra underlaget genom oförskjutbarhet mellan hjul- och bär- anordningen för transport på det andra underlaget (26), exempelvis när det utgörs av ett bílflak, lämpat läge.

8. Vagn enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att handtaget (7) utgörs av en mellan nämnda balkar (3) anordnad bygel med två skänklar (8) och ett dessa för- bindande liv (9), att bygeln är svängbar relativt bal- karna mellan åtminstone två lägen, i vilka den är fixerbar, varvid bygelns skänklar (8) i det ena för vagnframförande på det första underlaget lämpade läget utsträcker sig åt väsentligen samma håll som balkarna (3) med bygelns liv (9) vänt bort från vagnen, och bygelns skänklar (8) i det andra för vilande medelst balkarnas hjul på det andra underlaget (26) lämpade läget är anordnade att peka uppåt från underlaget, och att bygelns skänklar är försedda med friktíonsmedel (28) företrädesvis i form av ej roterbara gummitrissor, som är anordnade att i bygelns andralläge anligga mot det andra underlaget (26) och därigenom motverka förflyttning av bäranordningen (1) på sistnämnda underlag.