DK148834B - Hjul, isaer til et legetoejsbyggesaet - Google Patents

Description

i 148834

Opfindelsen vedrører et hjul, især til et legetøjsbyggesæt, og med et nav, som omfatter et antal med indbyrdes mellemrum beliggende, aksiale ribber.

Der kendes hjul, som f.eks. kan have fire ribber, som 5 passer stramt omkring en i tværsnit korsformet aksel, men i tilfælde af, at der ønskes et hjul, som kan løbe frit på en mod rotation fastholdt akse, hvilket kan være tilfældet ved kørehjul til en model af en bil, må hjulet ikke passe stramt omkring aksen, og der op-10 står derfor det problem at fiksere hjulet aksialt i forhold til akslen. Dette kan på enkel vis opnås ved hjælp af en rundtgående, radialt fremspringende vulst for enden af akslen i forbindelse med, at akselenden er opslidset, således at vulsten kan give efter, medens 15 den føres gennem hjulet og derefter springe ud som en snaplås, således at vulstens indvendige rand ligger an mod hjulets yderside, som er åbent ind til navet.

Det er imidlertid et ønske, at hjul, især til bilmodeller, skal se så realistisk ud som muligt, hvilket inde-20 bærer ønsket om at kunne fremstille hjulet med en hjul kapsel. Af hensyn til den nævnte snaplåsvirkning ville det da være nødvendigt, at der inde bag hjulkapslen fandtes et med akslen koaksialt område, hvis diameter er større end lejefladediameteren, og mod hvilket den 25 indvendige rand af vulsten kan ligge an, men derved bliver hjulets udformning så kompliceret, at det ikke hidtil har kunnet lade sig gøre at sprøjtestøbe hjulet i en enkelt operation. Ued den kendte teknik fremstilles hjulet i mindst to dele, som senere samles, hvilket 30 medfører en dyr fremstilling og risiko for, at delene falder fra hinanden.

Formålet med opfindelsen er at angive et hjul af den omhandlede art og med en sådan udformning, at hjulet 148834 2 kan fremstilles integreret v/ed en enkelt sprøjtestøbe-operation og efter støbningen udvise et bag hjulkapslen beliggende anlægsområde for nævnte vulst, hvor anlægsområdets diameter er større end lejefladediameteren.

5 Dette formål opnås ved, at hjulet er udformet som angivet i krav l's kendetegnende del, hvorved hjulkapslen får form af en skive, hvis diameter højst er lig med lejefladediameteren, hvilken skive er forbundet med navet via eger, som er beliggende aksialt ud for mel-10 lemrum mellem lejefladeribberne. Som det vil fremgå af den senere beskrivelse, kan der netop under disse forudsætninger tilvejebringes et rimeligt simpelt værktøj til sprøjtestøbning af hjulet i en enkelt operation.

Værktøjet kan forenkles mest, når hjulet er udformet 15 som angivet i krav 2, medens krav 3 angiver en fore- trukken detalje ved hjulet.

Det vil kunne forstås, at der også kan forekomme anvendelser, hvor der ønskes positivt indgreb mellem en driv-aksel og hjulet. Dette kan opnås ved hjælp af de i krav 20 4 angivne foranstaltninger, hvor notakslen typisk kan være en såkaldt korsformet aksel, hvis største udvendige diameter svarer til diameteren for den tidligere nævnte akselende. I tilfælde af et hjul med fire eger kan den korsformede udsparing i hjulkapslen således være drejet 25 en vinkel på 45° i forhold til egerne, og det vil således kunne forstås, at akslen er effektivt understøttet i navet uden risiko for, at akslens noter optages i mellemrummene mellem navribberne.

Opfindelsen vil blive nærmere forklaret ved den følgende 30 beskrivelse af en udførelsesform idet der henvises til tegningen, hvor 148834 3 fig. 1 viser en udførelsesform for et hjul ifølge opfindelsen, set fra ydersiden, fig. 2 og 3 viser aksiale snit gennem hjulet fra fig.

1 langs linierne henholdsvis II og III, medens 5 fig. 4 og 5 viser to stillinger for et værktøj til fremstilling af den på fig. 1 viste udførelsesform.

fig. 6 viser et hjul med en yderligere udsparing, medens fig. 7 viser en modifikation af værktøjet for tilvejebringelse af den yderligere udsparing.

Det på fig. 1 viste hjul har på den viste side en hjul-10 kapsel i form af en cirkulær skive 1, som er sammenhængen de med eger 2-5, som igen er sammenhængende med en fælg 6. Det viste hjul er således beregnet på, at der omkring fælgen 6 kan monteres et særskilt dæk med en indvendig vulst, som kan optages i en rille 7 i fælgen 6. Af hen-15 syn til det realiske udseende omfatter fælgen et konisk, ringformet område 8, som tilsammen med hjulkapslen medvirker til en realistisk form. Hjulet er indrettet til at optage en akselende af den art, som fremgår af fig.

2 og 3, hvor akslen 9 har en slids 10 samt radialt frem- 20 springende vulster 11, 12, som på grund af slidsens 10 tilstedeværelse kan klemmes imod hinanden, når akslen 9 skal indføres i hjulet, og som kan springe tilbage i et med hjulet koaksialt område 13, hvis diameter er større end akslens 9 diameter. Specielt er afstanden målt dia-25 metralt over vulsterne 11, 12 større end hjulnavets lejeflade, som vil blive nærmere forklaret i det følgende.

Hjulets nav består ved den viste udførelsesform af fire ribber 14 - 17, som ligger et stykke inde bag hjulkapslen, således at hulrummet 13 er defineret mellem hjulkapslen 148834 4 og ribberne. På fig. 1 strækker ribberne sig radialt mellem det koniske område 8 og en lejeflade for akslen 9, hvilken lejeflade flugter aksialt med skivens 1 ydre, cirkulære rand. Ved den foretrukne udførelses-5 form er ribbernes buelængde lig med buelængden mellem egerne 2-5. Det vil således kunne forstås, at vulster-ne 11, 12 er synlige som vist på fig. 1, hvor slidsen 10 i akslen 9 endvidere er vist med stiplet streg.

Forståelsen af de fordelagtige træk ved hjulet ifølge op-10 findelsen vil bedst kunne opnås i forbindelse med den på fig. 4 og 5 viste udførelsesform for et værktøj til sprøjtestøbning af hjulet. Værktøjet omfatter en form-bakke 18, som er gennemskåret, samt et par andre formbakker, der er symmetriske omkring gennemskæringsplanet 15 for formbakken 18, og hvoraf formbakken 19 kan ses. Endvidere omfatter værktøjet 2 indstikningsdorne 19, 20, hvoraf i det mindste dornen 20 er aksial bevægelig. Form-bakkerne er ligeledes indbyrdes bevægelige i dornenes længderetning. På fig. 5 er værktøjet vist i støbestil-20 lingen, medens det på fig. 4 er vist i en stilling, således at det bedst kan ses. I det følgende vil værktøjet blive forklaret, delvist under henvisning til, at nogle dele er forsynet med trecifret henvisningstal, hvor de to. sidste cifre kan jvf. med fig. 1-3, idet 25 de tilsvarende hjuldele er frembragt ved den trecifrede værktøjsdel.

Som følge af den netop nævnte sammenhæng mellem henvisningstallene skulle helt trivielle forklaringer til værktøjet kunne undgås, og der vil der kun blive for-30 klaret sådanne forhold, som ikke umiddelbart fremgår af figurerne. Slidserne 102 - 105 er indbyrdes sammenhængende med de diametralt modstående slidser for tilvejebringelse af egerne 2-5, idet slidserne er sammenhængende via en cirkulær bund, hvis diameter er lig med 148834 5 den indvendige afstand mellem fremspringene 113. Nar værktøjet er i støbestillingen er dornens 20 ende beliggende i en afstand fra den nævnte bund, som er lig med hjulkapselpladens 1 tykkelse. Det vil således kun-5 ne forstås, at støbematerialet kan flyde gennem hulrummene 102 - 103 og samle sig for tilvejebringelse af skiven 1. Som det fremgår af fig. 4 har dornen 20 fire ribber, hvor ribberne 21 - 23 kan ses, som passer stramt ind ’ mellemrummene mellem fremspringene 113, således som det 10 fremgår af fig. 5. Fremspringene 113 samt enderne af rib berne på dornen 20 definerer således det rundtgående hulrum 13, medens ribberne på dornen iøvrigt definerer mellemrummene mellem ribberne 14 - 17.

Ved den foretrukne udførelsesform har ribberne (21 - 23) 15 på dornen 20 et ensartet tværsnit, men det vil kunne forstås, at bueafstanden mellem den del af ribberne, som i støbestillingen ligger uden for fremspringet 113 kunne være mindre end vist, uden at det ville give problemer at trække værktøjet ud af det støbte emne. I dette 20 tilfælde ville hjulkapslen (dvs. 1 og egerne 2-5) medføre aksial overlapning af kun en brøkdel af det hulrum, der er defineret mellem ribberne 14 - 17 (denne overlapning regnes kun inden for et med hjulakslen koaksialt område, hvis diameter er større end lejefladediameteren 25 med er mindre end en anden forudbestemt diameter, såsom den mindste diameter for det koniske område 8).

Hvis bueafstanden mellem dornens 20 ribber imidlertid var større end fremspringenes 113 buelængde, kunne dornen 20 ikke trækkes ud af emnet, idet der må huskes, at den 30 yderste ende af ribberne 21 - 23, som er beliggende mel lem fremspringene 113 skal udfylde mellemrummene mellem sidstnævnte fremspring fuldstændigt, for at der kan opnås det rundtgående hulrum 13 til optagelse af akslens vulster 11, 12. Det vil ligeledes kunne forstås, at dia- 148834 6 meteren for hjulkapselskiven 1 ikke kan være større end dornens 20 kernediamter, idet emnet ellers ikke vil kunne slippe dornen 19.

Den i krav l’s kendetegnende del angivne udformning 5 for hjulet er således den nødvendige og tilstrækkeli ge betingelse for, at der kan frembringes et funktionsdygtigt værktøj, som er forudsætningen for masseproduktion af hjulet.

På fig. 6 er hjulet fra fig. 1 vist med den undtagelse, 10 at der i hjulkapslen findes en yderligere udsparing til optagelse af en korsformet aksel i stedet for den tidligere beskrevne akselende 9. Ved den tidligere beskrevne udførelsesform vil hjulet være fritløbende på akselenden, men der kan tænkes anvendelser, hvor der 15 ønskes positivt indgreb mellem en aksel og hjulet.

Nærmere betegnet har hjulkapslen på fig. 6 en korsformet udsparing, som er vist med stiplet streg, og som i tværsnit modsvarer en korsformet aksel, hvis største diameter svarer til diameteren for akselenden 9 fra 20 fig. 2 og 3. Som følge af at udsparingen i hjulkapslen er drejet ca. 45° i forhold til egerne 2-5, vil den korsformede aksels noter være understøttet i navet af ribberne 14 - 17, og der er således ingen risiko for, at akslens noter optages i mellemrumme mellem ribberne 25 14 - 17. Udsparingen i hjulkapslen er kun åben i retning mod navet for at sikre, at materialet bliver sammenhængende .

Den i forbindelse med fig. 6 omtalte udsparing kan tilvejebringes ved en modifikation af det tidligere beskrev-30 ne værktøj, således som det fremgår af fig. 7. Fig.

7 viser den ende af indstikningsdornen 20, som vender i retning mod indstikningsdornen 19 på fig. 4. I aksial 148834 7 forlængelse af den tidligere udførelsesform findes der et korsformet fremspring 27 bestående af fire noter 28 - 31, som i forhold til noternes 21, 22 ender strækker sig et stykke frem, som er mindre end hjulkapslens tyk-5 kelse. Fremspringet 27 optages i dornen 19 fra fig.

4 i det hulrum, som er defineret mellem kloerne 108 men strækker sig ikke helt hen til hulrummets bund, for at materialet kan flyde sammen. Det vil kunne forstås, at et længere fremspring 27 kan modsvares af en yderligere 10 fordybning i dornen 19, således at hjulkapslen bliver tykkere, hvorved der er mulighed for en dybere udsparing til optagelse af den korsformede aksel.