DK145848B - Mekanisme til aabning og lukning af loefteskydetage,navnlig paa jernbanegodsvogne - Google Patents

Description

US8 Λ 8

Opfindelsen angår en mekanisme til åbning og lukning af løfteskydetage, navnlig til jernbanegodsvogne, og hvor overkanterne af de taget bærende vogkassesider er forbundet med hinanden ved hjælp af mindst én tra-5 vers, der i tagets lukkestilling ligger mellem to fra vognbunden betjenelige, i samme niveau liggende skyde-tagdele, samt med midler til ved åbningsbevægelsens begyndelse at løfte en tagdels mod traversen vendende ende op over traversen og den bagved liggende tagdel.

10 Der kendes jerbanegodsvogne og lignende køretøjer med et i sig selv pålideligt løfteskydetag, der består af to ens skydetagdele, som i lukkestillingen hviler på køretøjets sidevægge og overdelen af den ene endevæg samt en midterste tværforbindelse eller travers.

15 Til åbning drejes via et håndsving en støttearm, der i sin nederste ende bærer en støtterulle, som hviler på traversen, og ved sin drejning bringes til at løfte den ene tagdel, så at denne kan forskydes hen over den anden, lukkede tagdel. Tagdelene er udstyret med løbe-20 ruller, af hvilke to er anbragt ved den mod traversen vendende ende af tagdelen, medens de to andre er anbragt ved tagdelens anden ende. De førstnævnte ruller løber et kort stykke på traversen og derefter på skinner på den anden tagdel.

De sidstnævnte ruller løber på skinner ved sidevæggens 25 overkant, der i nærheden af vognens endevægge har en sådan hældning, at tagdelen ved sin forskydning samtidigt meddeles en løfte- eller sænkebevægelse.

Det er også kendt at udstyre løfteskydetage med hydrauliske pumper og tilhørende cylindre med stempler, 30 der aktiverer løfteelementer, sædvanligvis støttearme, som hviler på et til køretøjet fastgjort modleje og bevirker en løftning af tagdelene. Til dette arrangement hører også en håndstang, der er så lang, at den kan betjenes af en ved siden af banesporet stående eller 35 gående person, som ved hjælp af stangen forskyder den løftede tagdel. Dette arrangement har ikke fundet større udbredelse, fordi hydraulikanlægget er for dyrt og desuden er ømfindtligt for beskadigelse ved den ret grove 2 145848 behandling, der må regnes med ved jernbanedrift.

Det er desuden kendt at anvende særlige rullebaner, der kan løftes og sænkes, eller at udstyre over hele deres længde plant forløbende rullebaner med sænk-5 bare og løftbare klapper, på hvilke løberullerne står i tagdelenes endestilling. Til bevægelse af sådanne rullebaner eller klapper eller til samtidig løftning eller sænkning af alle løberuller for en tagdel er det nødvendigt at have forholdsvis komplicerede, på vognvæg-10 gen lejrede løftestænger.

Ved disse kendte udførelser hæfter den ulempe, at de kræver ret omfattende stangsystemer, og at selve forskydningen af tagdelene må foretages af en ved siden af sporet gående person ved hjælp af en lang håndstang, 15 der fra tagdelen strækker sig ned langs vognkassens sidevæg. Dette er besværligt og ikke farefrit, navnlig når jordoverfladen ved siden af sporet er ujævn eller hullet.

Der kendes yderligere jembanegodsvogne med 20 skydetagdele, der kan åbnes og lukkes ved hjælp af mekanismer med liner i forbindelse med parallelt indkoblede linetromler, der valgfrit kan betjenes fra den ene eller den anden vognside. Det drejer sig her om vogntage, hvis skydetagdele enten ligger i forskellige 25 planer eller niveauer i lukkestillingen for at kunne skydes hen over eller under hinanden eller som en art lameller kan vippes op i lodret stilling og sammenstilles med hinanden ved vognenderne, når taget skal åbnes. Begge disse løsninger har mangler, den første 30 specielt i henseende til opnåelse af tæthed i lukkestillingen og den anden i henseende til kompliceret konstruktion.

Mekanismen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at traversen for hver skydetagdel bærer en line-35 tromle, der er drejelig om en på tværs af vognens længderetning liggende, vandret akse, og som ved mindst den ene ende har knaster til i den tilhørende skydetagdels 3 U5S48 lukkestilling at indgribe med en på skydetagdelens underside fastgjort fingerliste på en sådan måde, at knasterne ved linetromlens drejning i åbneretningen for skydetagdelen bringes til at løfte denne, hvorhos et 5 par liner med deres ene ende er forbundet med skydetagdelen henholdsvis ved dennes mod vognendevæggen vendende ende og dens modsatte ende og med deres anden ende enten er således forbundet med linetromlen, at den ene line påvikles og den anden line afvikles ved drejning af 10 tromlen, eller er sammenhængende med hinanden og danner mindst én vinding omkring tromlen, og hvorhos linetromlerne er valgfrit betjenelige ved hjælp af det ene af fortrinsvis to ved hver sin vognkasseside anbragte håndsving via i og for sig kendte krafttransmissionselementer, 15 som til drift af den ene eller den anden linetromle kan ind- og udrykkes ved hjælp af en manuelt omstillelig kobling.

Ved denne konstruktion er det muligt for en på jorden stående person at betjene den ønskede del af 20 løfteskydetaget, uden at han herunder behøver at flytte sig fra det valgte betjeningssted. De i mekanismen indgående dele kan være af kompakt konstruktion og kan være monteret på steder, hvor de er godt beskyttet mod vejrets indflydelse og mod beskadigelse fra godset i 25 vognen. Specielt kan krafttransmissionselementerne være placeret skjult og beskyttet i vognrammen.

Ifølge opfindelsen kan enderne af linerne med fordel være forbundet med skydetagdelen via fjedre. Det primære formål hermed er, at fjedrene så at sige skal 30 kompensere for de nødvendige ændringer i linernes længde under den pågældende skydetagdels løftning og sænkning, og desuden giver fjedrene en buffervirkning ved mekanismens betjening.

Til lettelse af betjeningen kan hver linetromle 35 hensigtsmæssigt ved den ene ende være forbundet med en ledaksel, hvis anden ende er lejret ved sidevægsoverkanten og over kædehjul og kæder ved vognens læng- 4 145848 desider er forbundet med et tilhørende håndsving. Betjeningen kan da ske fra en vilkårlig af vognsiderne.

Opfindelsen er i det følgende nærmere forklaret ved en udførelsesform under henvisning til tegningen, 5 på hvilken fig. 1 viser et sidebillede af en godsvogn med et todelt, delvis åbnet skydetag, fig. 2 et planbillede af den samme godsvogn med lukket skydetag, 10 fig. 3 et tværsnit gennem vognen efter linien III-III i fig. .1 , fig. 4 vognens travers og partier af de to skyde-tagdele, delvis gennemskåret og i lukket tilstand, og fig. 5 et til fig. 4 svarende billede, men kort 15 efter begyndende åbning af taget.

Hver skydetagdel 1, der skal kunne åbnes med mekanismen ifølge opfindelsen, har i nærheden af den ved vognendevæggen liggende ende en bøjle eller bue 2, der danner fæste for den ene ende af en fjeder 3, 20 til hvis anden ende en line 4 er fastgjort.

Denne line 4 er ført over en til en endebøjle 5 på tagdelen fastgjort venderulle 6 og er med sin anden ende forbundet med en linetromle 9, der gennem en vandret, tværliggende aksel 8 er 25 drejeligt lejret på vognens travers 7. En yderligere line 10 er fastgjort til og delvis opviklet på linetromlen 9 og er fra denne ført over en lederulle 12 på en yderligere, ved vognlængdemidten beliggende bøjle 11 og er fastgjort til en fjeder 13, der på 30 sin side er fikseret til endnu en bøjle 14. Befinder tagdelen 1 sig i lukkestillingen, kan linen 4 ved drejning af linetromlen 9 opvikles på denne og derved trække tagdelen i åbneretningen. Den anden line 10 afvikles fra linetromlen 9 i samme omfang, som li-35 nen 4 opvikles på denne, og løber over en på traversen 7 monteret lederulle 15.

Lukningen af tagdelen 1 sker analogt hermed ved drejning af linetromlen 9 i modsat retning.

145848 5

Linetromlen 9 drejes ved hjælp af et håndsving 16, med hvilket tromlen er forbundet gennem stænger 17, akselled 18, kædehjul 19-22 og endeløse kæder 23 og 24. Håndhjulet 16 er anbragt således 5 på vognsidevæggen, at det bekvemt kan betjenes fra terrænet, og det sidder på samme aksel som et kædehjul 22, der gennem en endeløs kæde 24 er forbundet med en kobling 25 på en aksel med et fastsiddende kædehjul 21. Ved indrykning eller udrykning af koblingens greb 10 26 kan der gennem håndhjulet 16 ske drejning af enten kædehjulet 20 eller, nemlig via en under vogngulvet liggende koblingsstang 27, et kædehjul 20a ved den modsatte vognside, og via den endeløse kæde 23 eller 23a kan der herved valgfrit ske åbning og lukning af 15 den ene eller den anden skydetagdel 1. Koblingen 25 er således udformet, at den kan betjenes fra begge vognsider, og der findes også et håndhjul 16 ved hver af disse sider.

Da tagdelene 1 i den lukkede tilstand ligger 20 i samme niveau, må en tagdel 1, der ønskes åbnet, først løftes et vist stykke. Dette muliggøres ved hjælp af på linetromlen 9 siddende knaster 28, der indgriber med en på tagdelen 1's underside anbragt fingerliste 29.

Ved begyndende åbning er en vandret bevægelse af tagde-25 len 1 endnu ikke mulig, men den mellem linen 4 og bøjlen 2 anbragte fjeder 3 tillader en vis drejning af linetromlen 9, hvorved dennes knaster 28 indgriber med fingerlisten 29 og løfter tagdelen så meget, at den nu kan trækkes op ad et på traversen 7 anbragt 30 skråplan 30 og derved kan løbe ind på en på den anden tagdel 1 monteret løbeskinne 31. Den ved vognende-væggen beliggende ende af den første tagdel 1 bliver i samme grad trukket op ad et skråplan 32. Så snart tagdelen 1 er løftet så meget, at fingerlisten 29 35 ikke mere hviler på knasterne 28, kan den ved hjælp af under hjørnerne anbragte løberuller 33 køre dels på løbeskinnerne 31, der er fastgjort på oversiden af den

Claims (3)

145848 . 6 anden tagdel, dels på løbeskinner 34, som er anbragt på vognkarosseriets overrem, og hvori de skrå flader 32 kan indgå. Ved hjælp af fingerlisten 29 og knasterne 28 5 holdes tagdelen 1 i låst tilstand, så længe line- tromlen 9 ikke drejes. Fikseres håndsvinget 16 ved lukket tag, er en sikker låsning, f.eks. som toldlukke, af vogntaget mulig, idet linetromlen 9 kun kan drejes fra håndsvinget 16.

10 PATENTKRAV

1. Mekanisme til åbning og lukning af løfteskyde-tage, navnlig på jernbanegodsvogne, og hvor overkanterne af de taget bærende vognkassesider er forbundet med hinanden ved hjælp af mindst én travers (7), der i tagets 15 lukkestilling ligger mellem to fra vognbunden betjenelige, i samme niveau liggende skydetagdele (1), samt med midler til ved åbningsbevægelsens begyndelse at løfte en tagdels (1) mod traversen (7) vendende ende op over traversen og den bagved liggende tagdel (1), k e n-20 detegnet ved, at traversen (7) for hver skyde-tagdel (1) bærer en linetromle (9), der er drejelig om en på tværs af vognens længderetning liggende, vandret akse (8), og som ved mindst den ene ende har knaster (28) til i den tilhørende skydetagdels lukkestilling 25 at indgribe med en på skydetagdelens underside fastgjort fingerliste (29) på en sådan måde, at knasterne ved linetromlens drejning 1 åbneretningen for skydetagdelen bringes til at løfte denne, hvorhos et par liner (4,10) med deres ene ende er forbundet med skydetagdelen hen-30 holdsvis ved dennes mod vognendevæggen vendende ende og dens modsatte ende og med deres anden ende enten er således forbundet med linetromlen (9), at den ene line påvikles, og den anden line afvikles ved drejning af tromlen, eller er sammenhængende med hinanden og danner 35 mindst én vinding omkring tromlen, og hvorhos linetromlerne er valgfrit betjenelige ved hjælp af det ene af