DK143772B - Kompressoraggregat isaer til koelemaskiner - Google Patents

Description

U 3772

Opfindelsen vedrører et kompressoraggregat, især til kølema-skiner, med et omtrent cylindrisk hus, som har en med et leje for den horisontalt forløbende motoraksel forsynet mellemvæg og to endevægge, mellem hvilke der er dannet et en elektromo-5 tor optagende motorrum og et en stempelkompressor optagende og en oliepumpeanordning indeholdende husrum.

Ved et kendt kompressoraggregat af denne art (US-PS 2o 96 543) er motorens stator fast forbundet med huset, som på sin side danner aggregatets udvendige kappe. En pumpe, som under tryk lo fører olien til smørestederne, suger olien til sig fra oliesumpen ved den side af statoren, som vender bort fra kompressoren. Dette kompressoraggregat er støjende. For samtlige støjkilder er umiddelbart forbundet med huset, og dette formår at afgive apparatstøj umiddelbart til omgivelserne.

15 Yderligere er en elektromagnetisk drevet svingkompressor kendt (DE-OS 21 43 839), hvis hus med lille afstand er omgivet af en under sugetryk stående cylindrisk kapsel under dannelse af et ringspalteformet udvendigt rum og er understøttet ved hjælp af ved endevæggene angribende fjedre. Herved kan 2o støjoverførsel formindskes. I denne sammenhæng er der ikke tale om en oliesmøring.

Der kendes også stempelkompressor-aggregater med vertikal motoraksel og overliggende motor (DE-AS 15 o3 442 og US-PS 38 o7 9o7), som er understøttet af på omkredsen eller ved beg-25 ge endeflader anbragte fjedre i en kapsel. Herved er motorerne omgivet af et ikke fuldstændigt lukket hus og i et tilfælde kompressoren af et varmeisoleringsskjold. Kompressorerne rager ind i oliesumpen i kapslen. Denne giver mulighed for o- 2 ί*3772 verførsel af støj til kapslen.

yderligere findes der et kompressoraggregat med vertikal motoraksel (US-PS 3o 73 515), ved hvilket den overliggende motor og kompressoren er omgivet af en kapsel, hvis underste 5 del er udformet som to skåle. Mellemrummet mellem skålene, o-ver hvilket sugegassen tilføres, er på den ene side over en øvre gasgennemstrømningsåbning og på den anden side over et på bunden af mellemrummet begyndende rør forbundet med det indvendige af huset, hvorved røret rager over oliesumpens lo spejl i den indvendige skål. Dermed opnår man, at udtrædende olie i mellemrummet, som bliver stående på bunden af oliesumpen, over røret bliver suget ind i oliesumpen i den indvendige del af kapslen. Eventuelt tiloversbelven kølemiddelvæske fordamper ved varmepåvirkning.

15 Der kendes også allerede et kompressoraggregat med horisontal motoraksel (US-PS 29 48 458), som er lejret i en mellemvæg. I denne mellemvæg befinder der sig en kanal, over hvilken ved hjælp af en pumpe tilført olie til lejet kan strømme direkte tilbage i oliesumpen.

2o Det er formålet med opfindelsen at angive et kompressoraggregat af den i indledningen beskrevne art, som hermetisk kapslet arbejder støjsvagt, men kun har ubetydeligt større tværsnitdimensioner end huset.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at det cylindriske 25 hus med lille afstand er omgivet af en under sugetryk stående cylindrisk kapsel, som sammen med huset danner et ringspal-teformet udvendigt rum, og er understøttet ved hjælp af ved endevæggene angribende fjedre, og at husrummet kun er forbundet med det udvendige rum over et ved den ene endevæg udmun-3o dende sugeledningsafsnit.

Ved denne konstruktion fremkommer den tilstræbte svage støj, fordi den i første række for støjdannelsen ansvarlige kompressor ikke kun er omgivet af huset, men også af kapslen. Da fjedrene er anbragt på endefladen, kan ringspaltens bredde 3 143772 holdes så lille, som normal drift netop tillader. Således fremkommer de tilstræbte små tværsnitsdimensioneringer. Ved større bevægelser, som kan optræde under transport, tjener huset alligevel som stop og dermed til beskyttelse af kom-5 pressoren.

Ved den tilstræbte smalle ringspalte er det dog tilstrækkeligt med små oliemængder for at danne en oliebro mellem hus og kapsel, gennem hvilken støj fra huset overføres til kapslen. Gennem husrummets forbindelse med det udvendige rum o-lo ver det ved den ene endevæg udmundende sugeafsnit sørges der for, at der overhovedet ikke kan samle sig noget olie i det udvendige rum. Dermed er der under hele driften sørget for, at støjen bliver meget svag.

Med særlig fordel er der sørget for, at der i mellemvæggen 15 er en tilbageløbskanal, som fører fra en til motoren græn-sende del af motoraksellejet til olieopsamlingsrummet. På denne måde kommer en betydelig del af smøreolien umiddelbart tilbage i olieopsamlingsrummet. Kun endnu en forsvindende lille del af olien kommer over motorens område ind i det 2o ringspalteformede store rum. Tilsvarende lidt olie må bortføres over sugeledningsafsnittet. Det lykkes også at holde luftspalten fri for olie. Motoren kan derfor på grund af små tab dimensioneres mindre.

Opfindelsen beskrives nedenfor nærmere ved hjælp af et på 25 tegningen vist udførelseseksempel, der viser et længdesnit gennem et kølemiddel-kompressoranlæg ifølge opfindelsen.

3

Det viste kompressoraggregat har et cylinderrumfang på 1,5 cm , en kapseldiameter på 7,5 cm og en længde på 21 cm.

En kapsel 1 består af en cylinder 2, et endelåg 3, som er 3o gennembrudt af en sugegastilslutning 4 og en trykgastilslut-ning 5, og et endelåg 6, som har tre gennemføringer 7 for motortilledningerne 8. På hvert låg er der udvendigt anbragt en montagefod henholdsvis 9 og lo og indvendigt en holder henholdsvis 11 og 12 til optagelse af hver en aksialt forlø-35 bende støttefjeder henholdsvis 13 og 14 for et hus 15.

143772 4

Dette hus omslutter en elektromotor 16 og en kompressor 17.

Det består af to cylindriske omkredsdele, nemlig en aksialt længere del 18 og en aksialt kortere del 19. I den længere del er der presset en mellemvæg 2o og en første endevæg 21 5 ind; den anden del er udformet i et stykke med en anden endevæg 22. Begge endevægge har en holdeanordning henholdsvis 23 og 24 for støttefjedrene henholdsvis 13 og 14. Begge husdele 18 og 19 er påskudt motorens 16 stator 25 og forbundet med hinanden på denne måde. Rotoren 26, som på sædvanlig måde er lo forsynet med blæseskovle 61, driver en motoraksel 27, som er lejret i et af en boring dannet leje 28 i mellemvæggen 2o.

På den anden side af lejet 28 befinder der sig en med motorakslen 27 i et stykke udformet eller dermed drejefast forbundet cylinderblok 29, som har en enkelt ud over motoraksen 3o 15 ragende cylinder 31. I den findes der et stempel 32, som med en halvcylindrisk flade 33 støtter sig mod en med en glidebøs-ning 34 forsynet tap, som er en del af et føringselement 36, som kan rotere om en cylindrisk ekscenterflade 37 på mellemvæggen 2o. Denne ekscenterflades akse 38 er forskudt side-2o værts i forhold til cylinderens 31 midterakse 39 på en sådan måde, at sidetrykkræfterne formindskes ved trykslag, således at tappen kan have en forholdsvis lille afstand til aksen 3o.

Ved en drejning af cylinderblokken 29 bliver stemplet 32 taget med og trykket udad af centrifugalkraften. Stemplet tager på 25 sin side over tappen 35 medbringeren 36 med, der som følge deraf fremtvinger en ekscenterbane for stemplet med henblik på cylinderblokken og dermed et stempelslag. Cylinderblokken er afdækket af et cylinderlåg 39, som har et trykventilkammer 4o og et sugeventilkammer 41. Mellem blok og låg befinder der 3o sig en ventilplade 42, som på den ene side er afdækket med en et sugeventilblad dannende plade 43 og på den anden side med en et trykventilblad 44 dannende plade. Sugeventilkammeret står over en indsugningskanal 45 i forbindelse med rummet 46 mellem den første endevæg 21 og mellemvæggen 2o samt med den 35 kompressoren fuldstændigt overgribende husdel 18. Fra trykvent ilkammeret 4o går der et roterende trykledningsafsnit 47 5 143772 til en sidevæggen 21 gennembrydende, på cylinderblokkens 29 endeflade udformet trykledningsstuds 43.

Denne trykledningsstuds udmunder i et trykledningskammer 49, hvorfra et bevægeligt trykledningsrør 5o fører til kapslens 5 tryktilslutning 5. Dette kammer 49 tjener også som lyddæmper-kammer. Det dannes mellem endevæggen 21 og en dertil fastgjort skål 51. Til aftætning af trykledningsstudsen 48 i endevæggen 21 tjener en glideringstætning 52. Dens af metal, f.eks. stål, bestående støttering 53 er ved hjælp af en 0-lo tætningsring 54 aftætnet holdt i endevæggen 21. Glideringen 55, som f.eks. består af polytetraflourætylen og 25% kulstof, er ved hjælp af en O-tætningsring 56 aftætnet holdt på trykledningsstudsen 48. En medbringer 57, som er fastgjort til trykledningsstudsen 48, indgriber i aksialslidser 58 i glide-15 ringen 55, således at denne drejes med af studsen 48. Da der i trykledningskammeret 49 hersker kompressortryk, medens der i rummet 46 derimod hersker sugetryk, trykkes glideringen 55 med en til trykdifferencen svarende kraft mod støtteringen 53, således at der på løbefladen 59 hersker et tilstrækkeligt 2o stort tætningstryk. Det ses, at man som følge af anvendelsen af de to O-tætningsringe 54 og 56 kan udligne bevægelsesunøj-agtigheder mellem trykledningsstuds 48 og endevæg 21.

Den nederste del af rummet 46 tjener som olieopsamlingsrum 6o.

En eller flere med føringselementet 36 forbundne skovle 61 25 bringer olien opad og endog ind i en over lejet 28 udformet smørekanal 62. Den derhen bragte olie fordeler sig til begge sider i lejet 28. Den i retning af cylinderblokken trængende olie falder umiddelbart tilbage i olieopsamlingsrummet 6o.

Den i retning af motoren trængende olie skrabes af ved hjælp 3o af en skrabeanordning 63 og når over en tilbagestrømningskanal 64 i mellemvæggen 2o atter tilbage til olieopsamlingsrummet 6o. På denne måde fremkommer der et meget kort oliekredsløb med meget ringe risiko for, at olie trænger ind i motorens 16 område og fremkalder gnidningstab i dennes luftspalte 65. For 35 det tilfælde, at olie alligevel når hen på motorsiden af mellemvæggen 2o, er der på undersiden af huset 15 udformet en o- 143772 6 lieudstrømningsåbning 66. Den således i et tyndt lag på bunden af kapslen tilstedeværende olie bliver sammen med sugegassen via et sugeledningsafsnits 68 udmunding bragt ind i rummet 46 og dermed tilbage til olieopsamlingsrummet 6o. Motorakslen 27 5 og luftspalten 65 bør have en let hældning imod kompressoren 17, fordi olie da også kan flyde bort fra luftspalten over o-lieudstrømningsåbningen 66. Dette kan enten ske ved, at montagefoden lo er noget større end montagefoden 9 eller ved, at huset 15 fjedrende er ophængt i kapslen 1 med en let hældning, lo således at den nederste del af det udvendige rum 69 mellem hus og kapsel i motorens område har en noget større højde a end svarende til højden b i cylinderens område.

Endvidere er der i huset på begge sider af motoren udformet gasgennemgangsåbninger 7o og 71, over hvilke sugegas under ind-15 flydelse af blæseskovlen 61 bringes gennem luftspalten og som dermed bevirker en motorafkøling.

Konstruktionen viser, at de samlede dimensioner af kapslen i to retninger kan holdes overordentligt små. Desuden fremkommer der udover den fjedrende ophængning en god lyddæmpning ved, at 2o motoren og kompressoren er indkapslet to gange, nemlig en gang af huset 15 og en gang yderligere af kapslen 1, og fordi der i det udvendige rum 69 ikke findes nogen lydoverførende oliebro. Alt i alt fremkommer der et meget lydsvagt aggregat, hvis støjniveau formindskes med 25-45 db. Desuden beskytter 25 huset også motoren og kompressoren under transport. Spalten mellem hus og kapsel kan derfor nedsættes til det for driften nødvendige mindstemål.