DEP0049274DA - Zweitakt-Dieselmotor in Einzylinder- oder V-Anordung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Zweitakt-Dieselmotoren in Einzylinder- oder V-Anordnung und hat eine Bauart dieser Motoren zum Gegenstand, welche einen besonders einfachen übersichtlichen und leicht zugänglichen Zusammenbau des Steuerungs- und Reglerantriebes mit dem Motorgehäuse ermöglicht. Erfindungsgemäss sind diese sämtlichen Teile in einem besonderen Gehäuse untergebracht, das leicht abnehmbar an das Kurbelgehäuse angeflanscht ist derart, dass durch Lösung weniger Schrauben alle Nebenantriebe für Steuerung, Regelung und Schmierung mit ihrem Gehäuse abgenommen und offen gelegt werden können, ohne dass der eigentliche Motor dadurch berührt wird. Die Nockenwelle, von der aus die verschiedenen Antriebe abgeleitet werden, wird erfindungsgemäss mit Keilprofilen unmittelbar an das Ende der Kurbelwelle gesteckt; dadurch wird gegenüber den üblichen Bauarten ein Nockenwellenlager erspart und eine ungehinderte Wärmeausdehnung der Nockenwelle ermöglicht.

Regler und Reglerantrieb können in einem abnehmbaren Deckel des Steuergehäuses untergebracht werden, sodass sie auch für sich allein leicht zugänglich sind. Die Schmierölpumpe ist gleichfalls in das Steuergehäuse eingebaut, das zugleich als Ölsumpf ausgebildet ist, von welchem aus die Pumpe gespeist wird.

Aufbau und Auseinanderbau des Motors werden durch diese Anordnung wesentlich erleichtert. Alle wichtigen, dem Verschleiss unterliegenden Teile der Steuerung und Regelung können ohne Schwierigkeiten überwacht und gewartet und leicht ausgewechselt werden. Duch die getrennte Ausführung des Steuergehäuses wird zugleich die Konstruktion verbilligt.

Ein Ausführungsbeispiel für den Anbau der Steuerungsteile und des Reglerantriebes an einem Zweitaktmotor nach der Erfindung ist in der Zeichnung in schematischer Form dargestellt.

Fig. 1 ist ein senkrechter Schnitt durch das Steuergehäuse längs einer durch die Kurbelwelle gelegten Ebene.

Fig. 2 eine Ansicht des Regledeckels, von innen mit eingebautem Regler und Reglerantrieb,

Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 2,

Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 2.

Das Steuergehäuse 1 ist an der Vorderseite des Kurbelgehäuses 2 an dieses angeflanscht derart, dass es beispielsweise durch 4 Schrauben mit ihm verbunden ist. Es ist auf einer Seite durch einen Deckel 3 abgeschlossen, der gleichfalls leicht abnehmbar am Steuergehäuse befestigt ist.

Der untere Teil des Steuergehäuses dient als Ölsumpf 4 und speist die Schmierölpumpe, deren Gehäuse 5 in das Steuergehäuse eingesetzt ist und deren Drehkolben 4 über den Schneckenrand 7 von der Nockenwelle 8 aus angetrieben wird.

Die Nockenwelle 8 ist mit Keilprofil 9 unmittelbar in die Wange 10 der Kurbelwelle gesteckt und nur nahe ihrem äusseren Ende in einem Kugellager 11 gelagert. Sie trägt den Nocken 12 für die Betätigung des Auslassventils, den Nocken 13 für den Antrieb der Einspritzpumpe und ein Zahnrad 14 für den Antrieb des Drehzahlenreglers 15.

Die Reglerwelle 16 ist mittels der Lager 17, 18 im Deckel 3 des Steuergehäuses gelagert und wird über das Zahnrad 19 von dem auf der Nockenwelle sitzenden Zahnrad 14 aus angetrieben. 20 ist der Regulierstift, 21 die Reglergabel, die über die im Gehäusedeckel geführte senkrechte Welle 22 mit dem Verstellhebel 23 gekuppelt, der seinerseits über ein Kugelgelenk an der Reglerstange 24 der Einspritzpumpe angreift. 25 ist der Gaszughebel.

Wie ersichtlich, sind alle für den Antrieb der Steuerung und der Regelung wichtigen Teile in dem abnehmbaren Steuergehäuse 1 und dessen Deckel 3 untergebracht, sodass der ganze Steuerungs- und Regelungsantrieb geschlossen ausgebaut und die einzelnen Teile nach Bedarf ausgewechselt werden können.

Claims (4)

1) Zweitakt-Dieselmotor in Einzylinder- oder V-Anordnung, dadurch gekennzeichnet, dass alle Antriebsteile für Steuerung und Regelung in einem besonderen, leicht abnehmbar am Kurbelgehäuse (2) angeflanschten Gehäuse (1) zusammengefasst sind.

2) Diesel-Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Regler (15) mit dem Reglergestänge in einem gleichfalls leicht lösbaren Deckel (3) des Steuergehäuses (1) gelagert ist.

3) Dieselmotor nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (8) mit Keilprofilen (9) unmittelbar in das Kurbelwellenende (10) gesteckt ist.

4) Dieselmotor nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergehäuse (1) als Ölsumpf ausgebildet ist, aus welchem die in dem Gehäuse eingebaute Schmierölpumpe (5,6) unmittelbar gespeist wird.