DEP0020469DA - Kraftfahrzeug, insbesondere leichter, weichgefederter Personenwagen - Google Patents

Description

Patent- und Gebrauobsmuster-Hilfsanmeldungi ^tiMmttfnhmmg_s lmh®@om&?£ leichter* •wei#iige:f&der*sr Personenwagen*

J# leieliter ύ.®, Sraftfefarsettg gebaut ist, umso schwieriger ist f*» den Anforderungen an eine gute federung ^ereebt zxx weräen_s besonders dann, -wenn, wie bet Porsonenkraft-TOgem₁₁ diss© Anforderungen sehr hoch gestellt sind und dsu-s yahraeug sowobl bei geringerer als auch bei boberer 2©l*^tu&g ta wesentlichen* gleich gut gefedert sein soll, Sur Hrzielung eln®r angenehmeren langsamen Eigenncbieingung des Faixraettgis (z.3. von etira fiö - 65 $ebMngung«n pro Ki-'nut&l ist «ins ^reieEe₄Feäerujxg ©rforöerli-etu EiaenBolen« federung tat jedoch zur folg«, dass das 2'abrseiig gegen BeiastungSKncSerungen besonders empfindlich und es keinesfalls rnenr unernebliafc ist, ob der wegen von einer oder «»ei Fersoaeii besetzt- ist« Da die kleinen Personenwagen «>rf atenngßgeia&ss groBsenteilfif oder sagar grösstenteils jeweils nur iron einer Pereen besetzt eisfl, fieren Sitz sink mf einer Seite der senkrechten Iabrzeugltngsmitt^i« efcefce befInfiet_s wird d&s Fahrzeug Auren diese Person einseitig belastet* so dass sieb der Wagenkasten bei der üblichen im wesentlichen sj'jmaatriscben Bsiaert nach einer 3@it# neigt unci erst bei- Sel&staag mit einer weiteren 'P«jr*0S Aicjb. wieder in senkreebte Lage emporrichtet.

Die Erfindung beaweoktg» diesen die FehrsnEebmliehkeit fiöwi© it© federung beeintrtcttigeaden Keohteil so *eit tri# ü&gliefc zu beseitigen buf* die bedingungen für eine Belastung durch ein oder zwei Peraonen nSgtiefest gleiefc« eSßfif zu geetfOLten, Inefceeondere derart, dass die Sei« t©»im;Igung des abgefederten Fahrzeugteiles in btiden Fällen Im wesentlichen gleich groans ist« Die Erfindung beetebt äeagesÄss im wesentliches in einer derartigen zur ©önteeöliten yalirsenglangsmitt©leben© unsymmetrieoben fertil !wag ö©r ^bgefederten Sassen des !"Qbr&euge, dass

Palm 2524 A

das Eebe!moment öes Gewichtes des unbesetzten Fahrzeugs alt Besug auf die Larigsniittelebene desselben gleieh oder ungefähr gleich dem entgegengesetzten Hebelrooment des halben Fahrexge^i ölrfc es ist» Diese tJusyrasietrie in der wiolitsTertellung der Fahr ζ e ugma ssen kann z»B» in zweckmässiger Weiss dadurch ersielt Werden_s dass sowohl der Motor als auch der BrennstorfbaiiElter und der Reserveradhalter nach der dem Tehrersits entgegengesetzten Seite der JTBhrzeuglängsaiittelebene versetzt angeordnet Sind_i und s-srar zweckmässig ersxerer in verhältnismässig geringem Masse₉ während letztere aus der Langsmittelebene verhältnisraassi g weit hereusgerüekt sein können». Des vom-Motor bzw* S£otorgetriebege'.?icht sowie vom Gewicht des gefüllten Brennstoffbehälter und des Iieaerveradhalters mit Beaerverad ausgeübte Hebelaoaent la Bezug auf die Läsgsmittelebeae würde in diesem Falle im Tresentlichen dem entgegengesetzten Hebelmomeb1; des halben Pahrergewiehts_i $lso in der Begel etwa, ©ines Kebelmoment von 10ÜO fcgcm entsprechen*

In der Zeichnung ist ein Ausfuiirungsbeispiel zur Erläuterung der Erfindung schem&tisch im Grundriss (Abb, 1) und ansicht von hinten (Abb« 2) dargestellt;

rahmen

An einem Fahrzeug/a sind die Vorderräder b mittels Lenker-Vierecke c und die Hinterräder d an einer starren Achs© f mittels Lenker f' aufgehängt«, Die Abfederung erfolgt beispielsweise durch weiche Schrsubenfedern g, welche eine Heietiieit von mindestens 10cm/10O kg für Jedes Bad besitzen» Auf der *Seite des Lenkrades h befindet sich der fahrersitz I_i daneben der Begleitersitz k. Hinter beiden können sieb gegebenenfalls ein oder CTei weitere Sitze, -z.B» ein ouergeetelLxer Sitz 1 befinden.

Erfindungsgamäec ist nun der ilotor bzw* das ISotorgetrie*» bea/jgregai m mit dec Gewicht derart seitlich zur βentrechten LSngc Etdtt el eben ρ A-A des Fahrzeugs angeordnet, dass sein Schwerpunkt einen Abstcnd e. von der

Ebene A-A besitzt, -»ehrend der Schwerpunkt des Brennstofftanks a, welcher •In seinem oberen Teil ο zugleich als Halter für des Beserverad ρ ausgebildet 1st unä dessen Gewiciit lim gefüllten Zustand und einschliesslich Reserverad) G₂ bötrage, einen Abstand e₂ von der Ebene A-1t aufweist· Diese Abstände und sind nun im wesentlichen derert gefehlt, dass das resultierende Hebelmoment G«@ * G^*e^+ö₂«e₂ gleich gross, Jedoch entgegengesetzt aem Hebelaoment £'2.G^^eJ fies halben Fahrergewichtes y2,Gj ist.

Hieraus ergibt eich der Vorteil, dass das lehrergewicht durch die entgegengesetzt seitlich engeordneten lassen des Motors, Brennstoffbehklters usw«, wenigstens 2ur Hälfte ausgeglichen wird, so dass sich der abgefederte bgwe der an der He igung des Wagenkastens teilnehmende Fahrzeugteil bei Belastung allein durch die fahrende Person nur ungefE.hr halb so stark neigt? wie bei symmetrischer Anordnung der Jahrzeugmassen bzw* nicht stärker neigt {obgleich entgegengesetzt) als bei BaLastung des Fafaraeugs durch 2 Personen, Sei einem -angenommenen durchschnitt* liehen Fahrergeificht von 60 kg und einem Abstand e^ «= 35 em seines Schwerpunktes von der Lengsmittelebene A-A des Fahrzeugs würde das einem He be lmoment von ^'2*Gj*.©j · 30.35 * os* 1000 kgcm entsprechen.

Für die Konstruktion des Fehraeugs sind naturgemäss Buch alle übrigen ünSymmetrien in der Bauart des Fahrzeugs, z.B* die einseitig© Anordnung der Lenkbetätigung der Auspuffanlage mit Auspufftopf q, der Batterie oder dergl, au berücksichtigen, Sie können gegebenenfalls aueJi statt Motor_i j-renns toffbehälter oder Beserverad oder susfetslsh zu diesen dazu verwindet werden, die Unsypoaetrie der Fahrzeugmassen mit Bezug auf die Liags» mittelebene zu erzielen bzw. zu unterstützen. Soweit sich diese VnsymTetrien Im wesentliohen, gegenseitig aufheben (z.B. Lenkbetätigung einerseits, Auspuffanlage

Palm 2?24 /4

afigerereett*) ®im sie für ate ^rfihdungsgejaMsce Aßor-Ö«- nua£:aa*ürlieh mm seat Xieli_e

pie Afete_e 5*5 $®igm e'oJbefeAtieefa. das ferhait'ea des Wagejas bei $a& ireraehiedeiieö Belßstungszustäaööa^ Meigli sieh bei Ufttee9etatea Vmgen der Wagenkeaten unter der Wirkung des unsymmetrischen Anteils G des FahrEeuggewiohtea a.B. «a littfetl «?tn«M?h tteoht» (Abb,5) _t so nimmt er bei Be«, leetUBfi &m®& «inte auf dem febrereit« befind ließe Per» goß unter 4©$eeh $ewlöht etwa den gleichen Meiguagswlo&el öC na Gh IioKs (Abb.4}, bei Belastung durch 2 Personen wieder Öen iSeigu,ftg«wlnäeel oC naoh rechts (Abb.5)©in_a Di© öeit©ne«igung des lisregwicaftteiie ist äs3aer₈ ein &ureh9$bWlitilioh«Ä Personangewlcht angenommen, niemals grösser al© öie durch das halbe Gewicht einer" Benson yarursseht wird, wthrcsnd in Falle eines Faferaeugs mit eytttpetxieober Gewicht3vert©ilung bei Belastung durch a|&# das fthr&eug h@ dienende Person das csnze Gewieht dieser Person für die Seiteniieigung dee ;*ngen&aäteniS in Heehrmng au. stellen -flare, was im wesentlichen einem doppelt,so grossen ReiguncswinIcel entsprechen würde.

Die Erfindune ist κ,ρ. au oh auf grössere Fahrzeuge anwtMl&feav» wenn auoh von geringerer Bedeutung als für kleinere, PtiGhgef©dorte S¹Qhrseuge,

Claims (1)

1. gala 2554 /4

   Patent-und Schutzansprüche:

   · J Kraftfahrseug_s insbesondere leichter» ^elehgefederter PersOBenlcrRftwegeja_r gekennzeichnet durch eine derartig© zur senkrechten Fahrzeuglängsjalttelebeae unsyiB-sietrisehe Terteilua^ der abgefederten Fahrzeugmassen, dass das Eebel®ojB&st fles Gewichtes de® unbesetztes

   im. wesentlichen Fahrzeugs mit S^zug auf die Lingsmittßlebeae/gleich des entgegengesetztes Hebelaoment des halbes Fahrergewi eht es ist«

   Eel kraftfahrzeug nach Anspruch 1_s dadurch gekennzeichnet, dass aar Erzielung der Unsymmetrie der Fahrzeugaiasses

   nach

   der fiotor bsw. das Igotorgetrlebeaggregat/der se© Fahrersitz entgegengesetzten Seit© der Fahrfceugl&jagsaittalebene «ei ti ich versetzt ist.

   2») Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 - S₁ dadurch gelaena-Seioanet_f dass zur Iraieltihg der ^nsyametrie der Fahrgeiigaassea der Brennstoffbehälter und der Besertwadhalter auf der &ea FaferersitE entgegengesetzten Seife Ser lahrz-euglPaesiaittelebeae angeordnet sihd _β

   4. ) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet , dass der Schwerpunkt des Motors bzv. des Iiotorgetriebeaggregates nur wenig, der Sch ⁱSerrunict des BreflXxStof f bet altera bsis« des Eeserverefthalters alt Beserf«rad dagegen Yerh^ltnisuafcssig weit eue dar Fahrzeug-langem! tt el ebene herausgerückt ist«

   5. ) ICraftfahrzeug Eaoh Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass auch die Auspuffanlage des Motors unsymmetrisch zur Fet r ζeuglL ng ε mi 11 el e b ene angeordnet ist.

   Dalm 5524 A

   6*) Eraftfaliraeug ß&eh Aasprueh 1-5, dadurch gefcennseiehnet , dass das Bebelmoment des Motor- bzw. iiotorßetriebegewiohtes soKie des Sewlohtee des gefüllten Breacistoffbehälters und d«s Ite^enreradb.alters mit Reserverad sowie gegebenenfalls das Gewicbtes der Auspuffaalage im wesentlichen gleich de® entgegengesetzten Eebelrsomeat des halben Fahrergewichtes iß Bezug auf die FafarEeuglfangsiaitteiebeae ist«

   7·) Eraftfahrzeug naoh Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet dass das Hebelnioinent des Gewichtes des unbesetzten Fahrzeugs alt Beaug auf die Fahrseuglftagsmittelebene uugefBbr 1000 cmkg betregt,

   8„) Kraftfffhrseug n&oh Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet j dass die federung eines jeden Kafies eine V.'eichheit von Mindestens 10 cm/1GO kg besitzt.

   Daistler-Seaz Aktiengesei3 βohaft