DEP0002813BA - Schienenstoßverbindung mit Laschen - Google Patents

Description

30.6.1947.

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Schienenstoßverbindung mit dybeMiasehen, _p. ■ r-h*h α <rw

Der Schienenstoß - die Ve Bindung der "beiden Schienenenden miteinander ist belw-ntlich die schwächste Stelle des Gleises^und es ist deshalb auf eine gute Ausbildung un<? eine gewissenhafte Unterhaltung die größte Sorgfalt zu verwenden.

Die Schienene-iden wurden ursprünglich durch Flachlaschen miteinander verbunden, eine Befesti_u'i.ajsart, die - nach vielfacher Entwicklung in anderer dichtung - heute wieder vorwiegend angewandt wird.

Die Aufgabe der Lasche "besteht darin, die Schienen stetig zu verbinden, das Ausweichen der Schienen in seitlicher Richtung zu verhüten und die durch die rollende Last hervorgerufene Durchbiegung des einen Schienenendes mit auf den Anfang der nächsten Schiene zu übertragen, sodass der bein Befahren an der Stoßlücke auftretende Schlag so gering wie möglich wird» Sie soll die Eigenschaft eines festgelagerten Trägers übernehmen, der die Schienen in weitgehendem Masse entlastet und sie erfüllt ihren Zweck umso vollkommener, je fester sie mit der Schiene verspannt und je flacher geneigt die Stützflächen sind.

Laschen der bisher gebräuchlichen lauarten lösen diese Aufgabe aber nur unvollkommen. Diese starren Laschen "besitzen nicht die genügende Kraft, von sich aus dem !ruck der Fahrzeuge entgegen zu stemmen, sodass reckt "bald frühzeitiger Terschleiß an den Neigungsflächen eintreten wird» lie Laschen l©ckern sich, sedass durch die ungleieksiässige lurckfeiegung der beiden Schienenenden das Rad jeweils auf die nächste Schiene heraufklettern muß, wodurch der Sehlag "besonders heftig und ein erhöhter Terschleiß des Oberbaues und des rollenden Materials die unausbleiblichen Felgen sind* lie v@rliegende Erfindung stellt eine wesentliche Terfeesserung dar«, Biese neue Lasehe besteht nickt aus profilierten gewalzten Stäben, sondern aus einem Sonderstahl-Federband, welches in warmen Zustand in eine 1 - F©rm gebogen wird. T@r dam liegen werden an den Stellen des äussersten Randes des Federstaklstückes, die nachher die Lasekensekraufeen usschli®8ea_s entsprechende Tertiefungen eingepresste lach dem liegen werden im äusseren Steg die Löcher für die Laschenschrauben in der üblichen Weise angebracht_o Banach dürfen die Laschen erst vergütet werden« ler äussere Steg der Laseh© ist vor dem Einsetzen in die Lasekenkassier der Schiene etwas gewölkt und wird durah das Anziehen der Lasekenschraufeen gestreckt und rückt nun auf die "beiden uagefeegenen Sekenkel in der Mitte der L&scke, w©kei sick die leigungsfläeke® fest gegen den Schienenk®pf und den Sekienenfues in der Laschenkammer anpressen, lurch diese Ansrdnung werden die beiden Schienen= enden fest zu einem (lanzen verbunden, wie es "bei einer gewöhnlichen Las ehe niemals erreicht werden kann. B&uernd stekt die ganze Laseh© unter k@ker Spannung, wobei die inneren ungebetenen Schenkel mit Pressung aufeinander liegen und beim Sefakren des Stessss an der Übertragung der Iräfte, wie die äusseren Stege der Lasehe, teilnehmen. lurek die h®ke Spannung der Lasehen wird jeder Materialrersekleiss, der etwa durek Rest eintreten könnte, seifestätig ausgeschaltet und die Lasekeasckrauteea köxmsn siok nickt !©©kern, weil der äussere Steg der Laseh® das Bestreben kat, nach Busses su drüekea« Je fester ©ine Las ©he mit der Schiene verspannt ist, dest® v@llk@Bm@r erfüllt sie ik&@n Zweek uad dieses wird durek die neuartige Lasek®

®rr«ickt_e

ler Erfiadungsgegenstand ist auf eimern Blatt ia den figurem 1 uad 2 dargestellt UBi zwar s®igts

Figur 1 ©ia@H Querschnitt umd eime Ansiekt der Federetakllasehe Figur 2 einen Längemsehnitt und eine Ansiekt der federstakllasek®

9i@ beiden S@ki@nen 1 und 2 st©ss@B an der Stelle 3 stumpf susamasm. Her ist ©ine Fuge v©rkanden₉ diesen Ausgleisk h®± ?®mp®raturs ekwamkungea g@°- wäkrleistet. Zwisokem dem Sskiaeak©pf 4 ^at äe® S©kiea©afuss 3 ist k@id@r« seits ©ime Federstakllas®k® i auf@©rdaet j, w®dur@k di@ keidem Sekien@aeBd®% fest verbunden werdexu

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Claims (1)

1. PA,379Ü96*-äb.5ü

   ί ft t G a t s. η s ρ r U © Ii <e*

   _β) Schieben© te ß^erMiidung jp.it ts.och«Rj Äadtireh. ^ok©JD.na®ichaa®tj daü

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