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Publication number: DEM0016047MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 25. Oktober 1952 Bekanntgemacht am 29. Dezember 1955

DEUTSCHES PATENTAMT

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein zweistufiger Treibgasdruckregler, der sich durch einfache Bauweise, niedriges Gewicht und geringen Raumbedarf auszeichnet, so daß sein Einbau auch bei Fahrzeugen mit sehr engen Raumverhältnissen möglich ist.

Die Erfindung besteht darin, daß die Entspannungsidüse und die Gelenklagerung des Steuerhebels der zweiten Stufe in einem Anschlußstutzen untergebracht sind, mit dem der Regler wahlweise getrennt vom Vergaser, ζ. B. am Motor oder an der Spritzwand dies Fahrzeuges, oder mittels eines am Anschlußstutzen .angesetzten Übergangsstückes mit Lufttrichter, durch das gleichzeitig die Gaseinführung zum Motor erfolgt, auf dem Vergaser befestigt werden kann. Durch die Verlagerung des Düsenteiles und des Hebelgelenkes in den Übergangsstutzen wird auch bei verhältnismäßig kleinem Durchmesser der Arbeitsmembran ein günstiges Kräfteverhältnis erreicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Achsenschnitt des Reglers mit Übergangsstück und

Fig. 2 einen waagerechten Schnitt nach Linie II-11 der Fig. 1.

- Der Gehäusekörper 1 hat einen Boden 2 und einen Anschlußstutzen 3, dessen vom Arbeitsraum 4

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der zweiten Stufe ausgehender Überströmkanal 5 durch einen nicht dargestellten Anschlußflansch verschlossen wird, wenn der Regler getrennt vom Vergaser im Fahrzeug eingebaut wird. In diesem Falle wird in eine Austritts öffnung des Arbeitsaraumes 4 der zweiten Stufe eine Tülle 6 für den Schlauch eingeschraubt, der zur Anschlußbohrung des Vergasers führt. In dem Anschlußstutzen 3 des Gehäuses liegen der Düsenteil 7 der zweiten Stufe und die Schwenkachse 8 des von der Arbeitsmembran 9 bewegten Steuerhebels 10 für den Ventilabschluß 12 der Entspannungsdüse 13. An der dem Anschlußstutzen 3 gegenüberliegenden Seite des Gehäusekörpers befindet sich in dem Raum zwischen Arbeitsmembran 9 und Gehäuseboden 2 ein hohlzylindrischer Gehäuseteil 14, der einen Filter 15 aufnimmt. In der Verlängerung des Filters ist die erste Entspannungsstufe mit der Entspannungsdüse 16 und dem von einer Membran 17 direkt gesteuerten Ventilkolben 18 angeordnet. Das Gas tritt durch den Kanal 19 in den Filter 15 ein, gelangt bei offener Düse 16 entspannt in den Arbeitsraum 20 der ersten Stufe und weiter durch die Kanäle 21, 22 zum Düsenteil 7 der zweiten Stufe.

Gegen die Membran 23 des unter dem Gehäuseboden 2 angeordneten Stillstandabschlusses wirkt eine Feder 24, die bestrebt ist, die Membran 23 in Schließ stellung zu bringen. Mit dem dem Boden 2 zugekehrten Membranteller 25 ist eine in einer Warze 26 geführte Hülse 27 befestigt, die auf einer Verlängerung 28 des Stiftes 29 der Membran 9 gleiten kann. In der Schließstellung wird die Gleithülse 27 gegen leinen Bumd30 des Membranstiftes 29 gedrückt. Dadurch wird die Arbeitsmembran 9 so weit angehoben, daß über den Steuerhebel 10 der VentilabSchluß 12 fest gegen die Düse 13 der zweiten Stufe gepreßt und der Gasauistritt verhindert wird. Beim Arbeiten des Motors wird durch den mit dem Ansaugerohr des Motors durch einen nicht dargestellten Schlauch verbundenen Unterdrückanschluß 31 in der Kammer 32 ein Unterdruck erzeugt und die Verriegelung der Arbeitsmembran 9 aufgehoben.

An dem Anschlußstutzen 3 des Gehäusekörpers kann zweckmäßig ein Gewindeanschluß 41 zum Einschrauben eines Teillast-Korrekturgerätes vorgesehen sein, das in bekannter Weise vom Unterdruck des Motors beeinflußt wird und im Teillastgebiet den Eintritt von Zusatzluft regelt. Durch den Einbau des Korrekturgerätes an dieser Stelle fällt eine besondere Anschlußleitung fort.

Für die Befestigung des Reglers auf dem Vergaser wird die sonst die Anschlußtülle 6 aufnehmende Austrittsöffnung der Kammer 4 der zweiten Stufe durch einen Stopfen 40 abgeschlossen und das Übergangsstück 33 mit Lufttrichter 34 an Stelle des Abschlußflanscbes am Anschlußstutzen 3 angesetzt. Von einem Fallstromvergaser wird der Luftfilter abgenommen, das Übergangsstück 33 aufgesetzt und sein Ringflansch 3 5 mittels einer Klemmschraube, die durch Bohrungen 36 der Ringflanschenden Jiindusrchgeht, festgespannt. Der Kanal 37 des Anschlußstückes 33 bildet dann die Fortsetzung des Überströmkanals 5 des Anschlußstutzens 3. Vondem Kanal 37 gelangt das Gas in einen Ringkanal und von diesem aus durch Schlitze 39 in den Lufttrichter 34.

Die auf diese Weise mögliche direkte Gaseinführung hat den Vorteil, daß eine Schlauchverbindung für die Gaszuführung fortfällt und es nicht 'erforderlich ist, den Vergaser anzubohren. Der Anschlußstutzen 3 des Reglers und das Übergangsstück bilden zusammen einen Schwenkarm, mit dem' der Regler durch Schwenken um die Achse des Luftsaugerohres des Vergasers in die günstigste Lage zum Auspuff des Motors gebracht werden kann. Diese frei hängende Anordnung des Reglers ist ohne Schwierigkeiten zulässig, weil das Gewicht und der Raumbedarf des Reglers infolge seiner erfindungsgemäßen Ausbildung verhältnismäßig klein sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Zweistufiger Treibgas druckregler, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusekörper einen nach dem Arbeitsraum der zweiten Stufe offenen, zur Befestigung des Reglers am Motor, am Vergaser oder einer anderen geeigneten Stelle des Fahrzeuges dienenden Anschlufistutzen (3) aufweist, in dem der Düsenteil (7) und die Gelenklagerung (8) des Steuerhebels (10) der zweiten Stufe untergebracht sind.

2. Treibgasdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstutzen (3) ^einen Überströmkanal (5) aufweist, der bei getrennt vom Vergaser im Fahrzeug eingebautem Regler durch einen Verschlußflansch verschlossen ist, und an den zwecks Befestigung des Reglers am Vergaser nach Abschluß der üblichen Gasentnabmeöfrnung des Reglergehäuses an Stelle des Verschlußflansches ein einen Lufttrichter (34) enthaltendes Übergangsstück (33) zum Vergaser angesetzt wird.

ι. Treibgasdruckregler nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstutzen (3) des Gehäusekörpers und das Übergangsstück (33) einen Schwenkarm bilden, mit dem der Regler um die Achse des Luftansaugerohres des Vergasers schwenkbar ist.

4. Treibgasdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Anschlußstutzen (3) des Gehäuisekörpers ein Gewindeanschluß (41) zum Einschrauben eines Teillastkorrektuir-Gerätes vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichmungen

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