DE96759C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 72: Schusswaffen, Geschosse, Verschanzung.

Zusatz zum Patente JU 94012 vom 24. November 1896.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juni 1897 ab. Längste Dauer: 23. November 1911.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Ausführungsform der Rücklaufkolbenbremse für fahrbare Geschütze nach Patent Nr. 94012, bei welcher die hohle Radachse als Recipient bezw. als Accumulator für denjenigen Theil der durch den Rohrrückstofs erzeugten Arbeit dient, welcher für das Vorbringen des Rohres in die Feuerstellung benutzt werden soll. Bei der Bremsanordnung nach Patent Nr. 94012 wird die ganze entfallende Bremsarbeit schliefslich auf die in der hohlen Radachse angeordneten Kolben B¹ bezw. Federn C übertragen; da nun zur Vermeidung unverhältnifsmäfsig hoher Drucke in den hydraulischen Bremscylindern der Querschnitt (d. h. die Arbeitsfläche) derselben möglichst grofs gewählt werden mufs, sich aber aus dem Verhältnifs der Querschnitte der hydraulischen Bremscylinder einerseits und der hohlen Radachse als Recipient andererseits auch die Wege bestimmen, welche die Kolben B¹ in letzterer zurückzulegen haben, und welche mit Rücksicht auf die gegebene Länge des zur Verfügung stehenden mittleren Theiles der Radachse, sowie auf den Raum, welchen die Kolben B¹ und die hinter denselben zur Verwendung gelangenden Federn einnehmen, an relativ enge Grenzen gebunden sind, so macht diese Anordnung auch die beliebige Verlängerung des Rohrrücklaufs über ein bestimmtes Mafs hinaus unmöglich.

Dieser Mangel wird bei der vorliegenden Erfindung, wie in den Fig. 1 bis 3 beispielsweise gezeichnet, dadurch beseitigt, dafs die Bremsarbeit auf zwei getrennt von einander arbeitende Kolben vertheilt wird, deren einer hauptsächlich die für das Vorbringen des Rohres erforderliche Kraft durch Zusammendrücken der Federn u. s. w. in der hohlen Radachse aufzuspeichern hat, während die eigentliche Bremsarbeit fast ausschliefslich dem anderen Kolben zufällt.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die zu diesem Zwecke getroffene Einrichtung beispielsweise an einer Rücklauf kolbenbremse mit zwei neben einander liegenden Bremscylindern dargestellt; hierbei wird als selbstverständlich angenommen , dafs dieselbe Einrichtung ebenso gut bei Bremsen mit nur einem Cylinder wie auch bei solchen mit mehr als zwei Cylindern getroffen werden kann, ohne an dem Wesen derselben etwas zu ändern.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind die beiden aus einem Stück hergestellten Bremscylinder A, die zugleich als Rohrträger dienen, in bisheriger Weise in waagerechtem Sinne drehbar, durch den hohlen Zapfen b mit der Radachse B verbunden; die senkrechte Beweglichkeit zum Nehmen der Höhenrichtung des Rohres wird durch Drehung der Achse in ihren Achslagern an den Laffetenwänden bezw. in den Radnaben erhalten. Die beiden Cylin-

der A stehen durch Kanäle c unter sich und mit dem Innern der hohlen Radachse B in Verbindung, derart, dafs, wenn beim Rücklauf des Rohres die Kolben A¹ Flüssigkeit vor sich hertreiben, dieselbe durch die Verbindung c in der Achse B zwischen die Kolben B¹ tritt und durch Zusammenpressen der Federn C die erforderliche Kraft für das Vorbringen des Rohres in die Feuerstellung aufspeichert. Hierbei steht die Bremsflüssigkeit unter einem bestimmten Druck in den Cylindern A, welcher durch das Gewicht des Rohres bezw. durch die gröfste Elevation, die demselben in der Laffete gegeben werden kann , durch Reibung u. s. w. bestimmt wird und im Mittel 5 bis 6 Atm. nicht überschreiten wird. Um diesen Druck constant zu erhalten bezw. von Fall zu Fall wieder herstellen zu können, ist zwischen den beiden Cylindern A ein Hahn c¹ in die Verbindung c eingebaut, welcher die letztere nach aufsen abschliefst, um das Ansetzen bezw. Abnehmen einer geeigneten Druckpumpe zu ermöglichen.

In welchem Mafse die Kolben A¹ neben der Aufspeicherung der Kraft für das Vorbringen des Rohres in seine Feuerstellung auch an der Bremsung des Rohrrücklaufs betheiligt werden, das hängt von der Weite der Verbindung c ab und ob durch dieselben eine Drosselung der Bremsflüssigkeit beabsichtigt wird; die eigentliche Bremsarbeit haben hier die Kolben A'² zu verrichten, die in der hohlen Stange der Kolben A¹ angeordnet sind. Die Kolbenstange A¹ bildet den eigentlichen Bremscylinder für die in ihr arbeitenden Kolben A², welche in der gezeichneten Weise am hinteren Ende der Cylinder A befestigt und mit so viel Spiel im Innern der Kolbenstange A¹ angeordnet sind, dafs beim Rückgang der letzteren Flüssigkeit von der einen Seite des Kolbenkopfes A² auf die andere Seite desselben bezw. auch in den zwischen Cylinder A und Kolben A¹ entstehenden Hohlraum geprefst wird. Die freien Räume für den Durchtritt der betreffenden Bremsflüssigkeit werden durch entsprechendes Ausbohren der Kolbenstange A¹ in bekannter Weise den veränderlichen Rücklaufgeschwindigkeiten des Geschützrohres angepafst, wodurch alle weiteren Drosseleinrichtungen, wie Hähne, Ventile u. dergl., entbehrlich werden. Da die Bremsflüssigkeit in der Kolbenstange A¹ im Ruhezustande nicht unter Druck steht, so genügt für das Einfüllen bezw. den Ersatz derselben nur die Anordnung eines einfachen Füllstutzens am hinteren Ende des Cylinders A, dort, wo derselbe hinter dem Kolben A¹ mit der hohlen Kolbenstange desselben communicirt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Ausführungsform der Rücklaufkolbenbremse nach Patent Nr. 94012, bei welcher aufser den mit der hohlen Radachse communicirenden Vorholcylindern (A) noch besondere, in sich geschlossene Bremscylinder mit Bremskolben (A²J angeordnet sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.