DE959677C - Auf einem Fahrzeug angeordneter, in die Verkehrsstellung umlegbarer Kran - Google Patents

Description

(WiGBI. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 7. MÄEZ 1957

K 25071 XI135b

ist als Erfinder genannt worden

umlegbarer Kran

Es ist bekannt, einen Kran auf einem Fahrzeug mittig so anzuordnen, daß die lotrecht stehende Kransäule am unteren Ende mittels einer Schwenkachse an der Fahrzeugbrücke angelenkt ist. Auf diese Weise läßt sich der Kran durch Umlegen in die horizontale Lage um die Schwenkachse in eine für den Verkehr günstigere Stellung bringen. Allerdings muß dabei der lange Lastausleger von der Kransäule abgenommen und neben dem Kran auf dem Fahrzeug untergebracht werden, weil er sonst die zulässige Fahrzeüghöhe weit überragen würde. Außerdem ist die Gewichtsverteilung des waagerecht auf dem Fahrzeug liegenden Krans sehr ungünstig, da lediglich der Fuß der Kransäule auf dem hinteren Drittel des Fahrzeugs aufliegt und die Kransäule daher fast um ihre gesamte Länge über das Fahrzeug hinausragt. Weiterhin ist auch das Aufrichten eines solchen Krans schwierig, denn der getrennt von der Kransäule auf dem Fahrzeug liegende Lastausleger muß eigens in die Kransäule eingehängt und, mit ihrem oberen Ende durch ein Zugseil verbunden werden.

Der Gegengewichtsausleger des bekannten Krans ist an der Kransäule derart angelenkt, daß er in Verkehrsstellung horizontal nahe über der niedergelegten Kransäule liegt; beim Aufrichten der Kransäule wird der Gegengewichtsausleger durch

Lenker selbsttätig in die Gebrauchsstellung gebracht, was an sich vorteilhaft ist; der Gegengewichtsausleger muß jedoch in der Gebrauchsstellung auch festgehalten werden, so daß nach dem Aufrichten des Krans eine am oberen Ende der Kransäule angelenkte Zugstange erst mit dem Gegengewichtsausleger zu verbinden ist. Das Niederlegen und Aufrichten der Kransäule erfolgt dabei durch das Lastseil.

ίο Außerdem ist bereits ein auf einem Fahrzeug montierter Kran bekannt, bei welchem am Fahrzeugende eine nur etwa Führerhaushöhe aufweisende Kransäule starr befestigt ist. Vom oberen Ende der Kransäule zweigt ein um eine Querachse schwenkbarer, in Fahrtrichtung weisender Lastausleger ab, der durch einen einerseits am Fuß der Kransäule angelenkten, andererseits auf der Unterseite des Lastauslegers verschiebbar gelagerten Stützhebel abgestützt ist. Am Stützhebel greift ein ao am Fahrzeugrahmen befestigter Hebebock an. In Verkehrsstellung liegen Ausleger und Stützhebel etwa horizontal, in Arbeitsstellung wird der Lastausleger vom Stützhebel in einer Schräge von etwa 45° gehalten.

Ähnlich ist ein anderer bekannter Drehkran ausgebildet. Die Kransäule ist auch hier von geringer Höhe und starr mit der am Fahrzeugende angeordneten Drehbühne verbunden. Der Lastausleger weist eine schräge Basis auf und ist in Arbeitsstellung durch zwei gegenüberliegende Querachsen an der Kransäule befestigt. Der in Arbeitsstellung schräg nach oben ragende Lastausleger kann um eine der beiden Querachsen in die Horizontale geschwenkt werden. Zum Transport wird jedoch diese Querachse entfernt und der Lastausleger lose auf die Kransäule gelegt. Dabei dient eine am vorderen Ende des Fahrzeuges angebrachte Portalstütze als vorderes Widerlager.

Die beiden zuletzt genannten Krane sind in ihrem Gebrauch infolge der extrem niederen Kransäulen sehr eingeschränkt, auch ist die Auskragung des schrägen Lastauslegers sowie die Hubhöhe gering.

Im Gegensatz hierzu bezweckt die Erfindung einen Kran von großer Lasthubhöhe und Ausladung, welcher jedoch trotzdem schnell und sicher und ohne Störung des Verkehrs von einem Arbeitsplatz zum anderen gefahren werden kann.

Die Erfindung sieht deshalb einen auf einem Fahrzeug angeordneten, in die Verkehrsstellung durch Schwenken um eine horizontale Achse umlegbaren Kran vor, dessen Kennzeichen darin liegt, daß der Kran aus einem am Fahrzeugende angeordneten, etwa die Höhe eines Führerhauses aufweisenden Kransäulenträger, einer am oberen Ende des Kransäulenträgers mittels einer Schwenkachse angelenkten, aus der horizontalen Lage bis zur Vertikalen aufrichtbaren Kransäule und einem von der Krausäule abzweigenden, an diese bis zur Anlage heranklappbaren Lastausleger "besteht.

Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß der Lastausleger an der Kransäule mittels Führungen der Höhe nach Verschiebbar angeordnet und der Kransäulenträger mit den gleichen und fluchtenden Führungen ausgestattet ist, so daß bei in Verkehrslage horizontal geschwenkter Kransäule der Kransäulenträger gleichzeitig als Träger des herabgeschobenen Lastauslegers dient.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden, mit der Zeichnung übereinstimmenden Beschreibung und den Unteransprüchen hervor. Die Erfindung wird an Hand von zwei besonders vorteilhaften Ausführungsbeispielen durch die Zeichnung erläutert, und zwar zeigt

Fig. ι ein erstes Ausführungsbeispiel des neuen Krans im Aufriß von der Seite,

Fig. 2 eine Vorderansicht im Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit der Aufrichtvorrichtung für die Kransäule in größerem Maßstab,

Fig. 4 einen Grundriß des Antriebs, wobei der Kransäulenträger nach Linie C-D der Fig. 1 geschnitten und die Kransäule im Umriß strichliert gezeichnet ist,

Fig. s eine Einzelheit des Antriebs im Schnitt nach der Linie E-F der Fig. 4,

Fig. 6 den Lastausleger im Grundriß, Fig. 7 ein zweites Beispiel des neuen Krans in Seitenansicht, Fahrzeug nur teilweise dargestellt,

Fig. 8 eine Einzelheit der Aufrichtvorrichtung für die Kransäule und

Fig. 9 Ausleger und Kransäule im Grundriß. Die Kransäule ist in Arbeitsstellung ausgezogen, dagegen in Verkehrsstellung strichpunktiert gezeichnet.

Auf einem Fahrgestell 1 ist ein Träger 2 für eine Kransäule 3 angebracht, welche einen Ausleger 4 zum Heben und Senken der Last besitzt. Am oberen Ende des Kransäulenträgers 2 ist eine Schwenkachse 5 angebracht, an welcher die Kransäule 3 angelenkt ist. Der Kransäulenträger 2 ist von einer solchen Höhe, daß die umgelegte Kransäule 3 (in Fig. ι strichpunktiert gezeichnet) etwa waagerecht über dem Führerhaus 78 zu liegen kommt und durch eine, am vorderen Fahrzeugende angebrachte Stütze 6 in ihrer Lage gehalten wird. Die Kransäule 3 besitzt am unteren Ende eine der Schwenkachse 5 gegenüberliegende Stützfläche 7, welche bei aufgerichteter Kransäule 3 auf einer

egenfläche des Kransäulenträgers 2 aufliegt. Oberhalb der Schwenkachse 5 ist an der Kransäule 3 ein Gelenk 9 angeordnet, an welchem als Mittel zum Aufrichten und Umlegen der Säule 3 eine Schraubenspindel 8 angreift. Das untere Ende der Schraubenspindel 8 ist in einem am Kransäulenträger 2 angeordneten Schwenklager 11 und dessen Arm "J¹J geführt und durch ein mit Innengewinde versehenes Kegelrad 10 angetrieben, welches mit einem zweiten Kegelrad 12 im Eingriff steht (Fig. 3). Das Kegelrad 10 ist im Schwenklager 11 gemäß Fig. 3 beidseitig abgestützt und dient somit sowohl zum Aufrichten als auch zum Umlegen der Kransäule 3. Das Kegelrad 12 sitzt auf einer, durch den hohlen Lagerzapfen des Schwenklagers 11 ragenden Welle 13, welche am freien Ende ein

Kettenrad 14 trägt und über eine Kette 21 durch ein auskuppelbares weiteres Kettenrad 15 angetrieben wird. Das Kettenrad 15 sitzt gemeinsam mit der Kupplung 17 auf einer Antriebswelle 16 (Fig. 2). An Stelle der Schraubenspindel 8 können auch andere bekannte Hubmittel verwandt werden.

Der Ausleger 4 ist an einem Ende mittels einer Schwenkachse 18 an der Kransäule 3 angelenkt und kann zum Verbringen in die Verkehrslage bis zum Anliegen an die Kransäule umgeklappt werden. Das Umklappen des Auslegers 4 erfolgt gemäß dem Beispiel nach Fig. 1 mit 6 durch ein von einer Seiltrommel 19 ausgehendes Seil 20, welches über eine am oberen Kransäulenende angeordnete Umlenkrolle 22 und eine am freien Ende des Auslegers 4 gelagerte Leitrolle 23 zur Befestigungsstelle 24 an der Kransäule 3 läuft. Durch Zug am Seil 20 wird der Ausleger 4 also in Pfeilrichtung gemäß Fig. 1 verschwenkt.

In den Fig. 7 mit 9 ist gezeigt, wie der Ausleger 4 auf eine andere Art und Weise in eine günstige Verkehrsstellung gebracht werden kann. Zu diesem Zweck ist der Ausleger 4 durch Führungen 25 an der Kransäule 3 und dem Träger 2 mittels eines Schlittens 28 höhenverschiebbar gelagert und das von der Seiltrommel 19 ausgehende Seil 20 am Schlitten 28 befestigt. Der Schlitten 28 kann durch Keile 74 in seiner Lage festgehalten werden. Der Kransäulenträger 2 hat dabei im Grundriß gesehen die gleiche Form wie die Kransäule 3 (Fig. 9), so daß der Schlitten 28 durch Nachlassen des Seiles 20 so weit herabgelassen werden kann, daß er vom Kransäulenträger 2 allein getragen wird (in Fig. 7 strichpunktiert gezeichnet). Dabei stört auch das Hubmittel 8 für die Kransäule 3 in keiner Weise. Der Kransäulenträger 2 besitzt dabei eine größere Höhe als der Schlitten 28; somit ist es möglich, die Kransäule 3 nach Ablassen des Schlittens 28 für sich allein in die Verkehrslage umzulegen, während der Ausleger 4 mittels seines Schlittens 28 vom Kransäulenträger 2 getragen wird und in dieser Stellung auch zum Heben von Lasten verwandt werden kann. Hierzu ist der aus Seitenteilen 29 bestehende Ausleger 4 durch eine Querachse 27 am Schlitten 28 angelenkt und wird durch eine Schraubenspindel 26 verschwenkt. Die Schraubenspindel 26 ist in einem am Schlitten 28 angebrachten Schwenklager 30 längs unverschieblich, aber drehbar gelagert und greift in eine Mutter 32 ein, welche auf einer an den Auslegerseitenteilen 29 angeordneten Achse 31 schwenkbar befestigt ist. Mit der Schraubenspindel 26 fest verbunden ist ein Bund 33, welcher mit Flächen oder Bohrungen zum Angreifen von Schraubenschlüsseln oder Stiften versehen ist. Der Ausleger 4 kann also durch Verdrehen der Schraubenspindel 26 verschwenkt und damit die am freien Ende des Auslegers 4 angeordnete Leitrolle 37 für das Lastseil 34 angehoben oder gesenkt werden.

Das Lastseil 20 läuft von der Leitrolle 37 über eine am Schlitten 28 angebrachte Umlenkrolle 36 und eine an der Kransäule 3 gelagerte untere Leitrolle 55 zur Seiltrommel 35 (Fig. 7).

Bei beiden beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die gesamte Krananlage auf einem Drehgestell um eine vertikale Achse schwenkbar angeordnet. Das Drehgestell besteht aus einem mit dem Fahrgestell ι fest verbundenen Lagerring 38 und einer in letzteren eingreifenden und auf ihm gleitenden Drehscheibe 39. Die Drehscheibe 39 ist mit einem unter einen Bund des Lagerrings 38 greifenden Flansch 40 verschraubt und somit gegen ein Abheben vom Lagerring 38 gesichert (Fig. 5). Die Drehscheibe 39 trägt mittels einer Plattform 41 den Kransäulenträger 2, sowie die Antriebe für das Aufrichten und Umlegen der Kransäule 3, zum Bewegen der Last und für die Höhenverstellung des Auslegers 4 (Fig. 1). Der Kransäulenträger 2 befindet sich besonders vorteilhaft im Rahmen des Erfindungsgedankens ganz am hinteren Ende. 42 der Plattform 41, während sämtliche Antriebe zur Erzielung einer günstigen Gewichtsverteilung und Raumausnutzung bis zum vorderen Plattformende verteilt und somit zwischen Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs angeordnet sind.

Auch der Antrieb der Drehscheibe 29 erfolgt von der Plattform 41 aus. Zu diesem Zweck Lt ein Schneckenrad 43 undrehbar mittels Paßfedern 75 oder Bolzen j6 am Fahrgestell 1 befestigt. Mit dem Schneckenrad 43 kämmt eine an der Drehscheibe 39 mittels Lager 44 und Welle 46 angeordnete Schnecke 45. Die Schneckenwelle 46 erhält ihren Antrieb durch ein auf ihr aufgekeiltes Kettenrad 47, welches über eine Kette 48 mit einem weiteren Kettenrad 50 in Verbindung steht (Fig. 4 und S). Die Kette 48 ist durch ein Fenster 49 der Drehscheibe 39 und der Plattform 41 zum Kettenrad 50 geführt, welches auf einer oberhalb der Plattform 41 angeordneten Welle 51 gemeinsam mit einem weiteren Kettenrad 52 sitzt, das über eine Kette 53 und ein auf der Hauptantriebswelle 16 auskuppelbar gelagertes Kettenrad 54 angetrieben wird.

Die gesamte Krananlage wird also in Bewegung gesetzt durch die Hauptantriebswelle 16, welche außerdem die Seiltrommel 35 für das Heben der Last und die Seiltrommel 19 für das Auslegerseil 20 trägt. Sämtliche auf der Antriebswelle 16 angeordneten Räder bzw. Trommeln sind durch je eine Kupplung mit der Welle 16 wahlweise zu ver- no binden, so das Kettenrad 15 durch die Kupplung 17, die Seiltrommel 19 durch die Kupplung 56, das Kettenrad 54 durch die Kupplung 57 und die Lastseiltrommel 35 durch die Kupplung 58. Alle Kupplungen können in bekannter Weise ausgebildet, z. B. 2.15 mittels Paßfedern mit der Welle 16 undrehbar verbunden, aber auf ihr längs verschiebbar angeordnet sein. Es ist somit möglich, jede Bewegung der Kraneinrichtung unabhängig von den anderen oder auch gemeinsam mit einigen oder allen auszuführen. iao Als Antrieb für die Welle 16 dient ein Motor 59 beliebiger Art, auf dessen Motorwelle 61 eine Schnecke 62 befestigt ist, welche im Eingriff steht mit einem Schneckenrad 63. Das Schneckenrad 63 sitzt auf einer Welle 64, auf welcher außerdem eine an jedem Ende ein Kegelrad 66 bzw. 67 tragende

Hülse 65 längs verschiebbar, aber gegenüber der Welle 64 undrehbar gelagert ist. Zwischen die Kegelräder 66 und 67 ragt ein auf dem Ende der Hauptantriebswelie 16 befestigtes Kegelrad 60. Durch Verschieben der Hülse 65 auf der Welle 64 kann also entweder das Kegelrad 66 oder das Kegelrad 67 mit dem Kegelrad 60 in Eingriff gebracht und somit die Welle 16 rechts- oder linkslaufend angetrieben werden.

Sämtliche Seiltrommeln sind in der üblichen Weise mit Bremsen oder Zahngesperren gegen unbeabsichtigtes Sinken der Last oder des Auslegers 4 versehen (nicht gezeichnet). Sehr vorteilhaft ist es, die Betätigungshebel für alle Kupplungen an einer einzigen Bedienungsstelle auf der Plattform 41 zusammenzuführen.

In Fig. 7 ist die Kransg.ule 3 mit Leitersprossen oder Vorsprüngen 73 versehen, um eine Behebung von Störungen oder ein Auflegen der Seile zu erleichtern.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Auf einem Fahrzeug angeordneter, in die Verkehrsstellung durch Schwenken um eine horizontale Achse umlegbarer Kran, dadurch gekennzeichnet, daß der Kran aus einem am Fahrzeugende angeordneten, etwa die Höhe des Führerhauses (78) aufweisenden Kransäulenträger (2), einer am oberen Ende des Kransäulenträgers (2) mittels einer Schwenkachse (5) angelenkten, aus der horizontalen Lage bis zur Ve? tikalen aufrichtbaren Kransäule (3) und einem von der Kransäule (3) abzweigenden, an diese bis zur Anlage heranklappbaren Lastausleger (4) besteht.

2. Kran, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastausleger (4) an der Kransäule (3) mittels Führungen (25) der Höhe nach verschiebbar angeordnet und'der Kransäulenträger (2) mit den gleichen und fluchtenden Führungen (25) ausgestattet ist, so daß bei in Verkehrslage horizontal geschwenkter Kransäule (3) der Kransäulenträger (2) gleichzeitig als Träger des herabgeschobenen 45, Lastauslegers (4) dient.

3. Kran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastausleger (4) gegenüber seinen Führungen (25) am Kransäulenträger

(2) gegen die Horizontale verstellbar ist.

4. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufrichten der Kransäule (3) ein an sich bekanntes Hubmittel (8) dient, welches einerseits in der Nähe des unteren Endes der Kransäule (3), andererseits am Kransäulerrträger (2) angreift.

5. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (59) oder -motore und die Antriebe für das Aufrichten der Kransäule (3) zum Lastheben, für die Bewegung des Auslegers (4) und gegebenenfalls für den Antrieb einer den Kransäulenträger (2) und die Kransäule (3) samt Plattform (41) tragenden Drehscheibe (39) in dem durch die Anordnung der Kransäule (3) an einem Ende der Fahrzeugbrücke (1) geschaffenen Mittelraum zwecks Verbesserung der Fahreigenschaften des Fahrzeugs durch günstige Gewichtsverteilung auf einer Plattform (41) gelagert sind.

6. Kran nach Anspruch 1 mit einer auf einem Drehgestell montierten Kransäule und einem gleichachsig mit dem Drehgestell fest am Fahrzeugrahmen angebrachten Drehkranz sowie einem in diesen eingreifenden, am Drehgestell gelagerten Ritzel, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkranz als Schneckenrad (43) ausgebildet ist und zur Mitnahme der beweglichen Drehscheibe (39) die mit ihr verbundenen Lager (44) der zugehörigen Schnecke (45) dienen.. welche durch einen durch* ein Fenster (49) der Drehscheibe (39) geführten Kettentrieb (48) angetrieben wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Französische Patentschriften Nr. 801 180,
532296;

britische Patentschrift Nr. 598 408.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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