DE959522C

DE959522C - Antriebsanordnung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE959522C
Application number: DEN6075A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Werke AG
Current assignee: NSU Werke AG
Priority date: 1952-09-16
Filing date: 1952-09-16
Publication date: 1957-03-07

Description

Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, Motorfahrräder und Motorroller mit Hilfe von Parallelkurbelgetrieben zur Kraftübertragung zwischen Getriebeabtriebswelle und angetriebenem Rad.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß man eine starke Untersetzung zwischen Kurbeltrieb und angetriebenem Rad vorzusehen hat, um einen sehr schnellen Lauf des Kurbeltriebs selbst zu erreichen und damit den Kurbeltrieb als leicht beanspruchtes Bauelement auszubilden, um die während des Betriebes anfallenden Belastungen aufzunehmen. Der Kurbeltrieb wird auf diese Weise auch für anstrengenden Dauerbetrieb geeignet, und er unterliegt nicht den sonst zu bemerkenden Abnutzungserscheinungen. Erfindungsgemäß kommt man dann zu einer sehr brauchbaren und befriedigenden Lösung, wenn der Kurbeltrieb mit einer wenigstens zweieinhalbfachen Untersetzung auf das angetriebene Rad einwirkt.
Durch die Erfindung werden günstige Voraussetzungen für die Einschaltung von reibungsvermindernden Lagerungselementen, wie beispielsweise Nadellager, Wälzlager, Lagerbuchsen, Kugellager u. dgl., geschaffen. Versuche haben gezeigt, daß beispielsweise bei Anwendung von Wälzlagern die Reibungsverluste so gering sind, daß sie praktisch überhaupt nicht in Erscheinung treten.
Da die Kurbeltriebanordnung außerordentlich schmal ausführbar ist, läßt sie sich auch, ohne daß dadurch eine bedeutende Gewichtsvermehrung eintritt, durch- ein Gehäuse nach außen abkapseln. Dieses Gehäuse kann gleichzeitig als Schwinggabelarm für das angetriebene Rad dienen.
Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Antriebs besteht darin, daß man bei einfachster Baliart einen praktisch ohne Störung arbeitenden, geräuschlosen Antrieb erhält, der nach außen hin ohne Schwierigkeiten abgekapselt werden kann und praktisch keinerlei Wartung bedarf. Die inneren Verluste eines solchen Triebes sind derart gering,' daß sie keinerlei merkbare Leistungseinbuße mit sich bringen. Es kommt hinzu, daß bei richtiger Anordnung des Schubstangentriebes zwischen Antriebsquelle und angetriebenem Rad oder angetriebenen Rädern Durchfederungen des Rahmens oder Verstellungen des angetriebenen Rades Winkelverstellungen des Triebes herbeiführen, die innerhalb des Verschwenkradius verbleiben. Irgendwelche Klemmungen treten nicht auf, so daß der Antrieb unter allen Bedingungen einwandfrei arbeitet.
Erfindungsgemäß erweist es sich auch als vorteilhaft, den sich bewegenden und umlaufenden Teilen beispielsweise in an sich bekannter Weise ein Ölbad bzw. eine Tauchschmierung zuzuordnen.
Weiterhin liegt ein Erfindungsmerkmal darin, zwischen Parallelkurbeltrieb und angetriebenem Hinterrad mehrere Schalträder vorzusehen, die das Einschalten verschieden großer Untersetzungen gestatten. Es ist dann ein Leichtes, je nach der zu überwindenden Steigung entsprechende Untersetzungsverhältnisse epnschalten zu können.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben.
Es zeigt Abt. i den mittleren und. hinteren Teil eines Motorrades in schematischer Darstellung, Abb.2 einen Schnitt durch die Antriebsanordnung.
In der Zeichnung ist angedeutet, wie vom Motor i aus über das Räderpaar 2 das Schubstangenpaar 3 angetrieben wird. Der Antrieb erfolgt über die um 9o° versetzt zueinander angeordneten Exzenteriq. und 5. Die Schubstangen 3 führen zu den entsprechenden Exzentern 6 und 7, und diese halten zwischen sich das kleinere Zahnrad 8, das auf das größere Zahnrad 9 einwirkt. Letzteres steht kraftschlüssig mit der Welle io des angetriebenen Hinterrades i i in Zusammenhang.
Zur Auswuchtung und zur Erzielung eines völlig ruhigen Laufes lassen sich Gegengewichte vorsehen, beispielsweise indem man die in Frage kommenden Zahnräder mit einer entsprechenden Unwucht versieht. Bei 12 erkennt man das Umdas - wie eingangs ausgeführt -zweckmäßig mit einem abnehmbaren Deckel ausgestattet ist, damit man an die wesentlichen Teile des Schubstangentriebes und auch an etwa vorkommend ie Schmierstellen herankommen kann.
In der schematischen Darstellung sind die besonderen Lagerungsmittel (Wälzlager, Kugellager, Lagerbuchsen usw.) nicht zeichnerisch wiedergegeben.
Aus der Darstellung ist weiterhin ersichtlich, daß das Umschlußgehäuse 12 gleichzeitig als Schwingarm dient, um den Durchfedetungen und Verstellungen des Hinterrades, hervorgerufen durch Bodenunebenheiten usw., Rechnung zu tragen. Als Schwenkdrehpunkt ist der Bolzen 13 vorgesehen, dessen Längsachse mit der Mittelachse 1q. der Exzenteranordnung zusammenfällt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, Motorfahrräder und Motorroller mit Hilfe von Parallelkurbelgetrieben zur Kraftübertragung zwischen Getriebeabtriebswelle und angetriebenem Rad, -dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb mit einer wenigstens zweieinhalbfachen Untersetzung auf das angetriebene Rad einwirkt.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da0 den sich bewegenden und umlaufenden Teilen beispielsweise in an sich bekannter Weise ein Ölbad bzw. eine Tauchschmierung zugeordnet ist.
3. Anordnung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Parallelkurbeltrieb und angetriebenem Hinterrad mehrere Schalträder vorgesehen sind, die das Einschalten verschieden großer Untersetzungen gestatten. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 8gi o55; britische Patentschriften Nr. 25 147/i899, 553 5,0; USA.-Patentschrift Nr. 1q.28 55o.