DE958810C - Kraftantrieb, insbesondere fuer Fahrzeugtueren - Google Patents

Kraftantrieb, insbesondere fuer Fahrzeugtueren

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DE958810C
DE958810C DEK22085A DEK0022085A DE958810C DE 958810 C DE958810 C DE 958810C DE K22085 A DEK22085 A DE K22085A DE K0022085 A DEK0022085 A DE K0022085A DE 958810 C DE958810 C DE 958810C
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05FDEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/51Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for folding wings

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Kraftantrieb, insbesondere für Fahrzeugtüren Durch das Patent 955 292 ist ein Kraftantrieb für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren, geschützt, bei dem eine Sicherheitseinrichtung in der Weise vorgesehen ist, daß ein die Antriebskraft übertragendes Glied normalerweise durch eine Feder an einem Anschlag gehalten, bei übermäßigem Ansteigen des Kraftbedarfes des Türflügels aber entgegen der Federkraft von dem Anschlag abgehoben wird. Durch das von dem Anschlag abgehobene Glied wird .dabei der Kraftantrieb des Flügels ausgeschaltet oder auf Öffnen des Flügels umgeschaltet. Bei einem Druckluftantrieb soll nach dem Hauptpatent der Zylinder an einem Lenker angelenkt sein. Diese Ausführung ist zwar für den Antrieb von Schiebetüren gut geeignet, kann aber bei anderen Türen, insbesondere bei Falttüren, nicht in gleicher Weise angewendet werden.
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftantrieb, insbesondere Druckluftantrieb, für Türen, bei dem ein die Antriebskraft übertragendes Glied normalerweise durch eine Feder an einem Anschlag gehalten, bei übermäßigem Ansteigen des Kraftbedarfes des Türflügels aber entgegen der Federkraft von dem Anschlag abgehoben wird, nach Patent 955 292. Sie besteht darin, daß der Kraftantrieb an einem kugeligen Lagerzapfen angreift, der auf einer durch Federkraft mit einer ihrer Flächen gegen eine Anschlagfläche gepreßten Scheibe senkrecht zu dieser angeordnet ist. Die neue Art der Anlenkung kann bei allen Türantrieben, also nicht nur bei Schiebetüren, Anwendung finden, da sie durch die allseitige Drehbarkeit der kugeligen Lagerung auch den bei Falttüren, Schwingtüren u. dgl. auftretenden Schwenkbewegungen des Druckluftzylinders Rechnung trägt.
  • Die Erfindung wird vorzugsweise so durchgeführt, daß eine den Lagerzapfen tragende runde Scheibe durch Tellerfedern gegen einen ringartigen Innenflansch eines zylindrischen Gehäuses gepreßt ist. Das beim Ansprechen der Sicherheitseinrichtung zu betätigende Schaltorgan, z. B. ein elektrischer Schalter oder ein Druckluftventil, kann dabei vorteilhaft in der Weise gesteuert werden, daß der Lagerzapfen als Verlängerung einen Schaltstift aufweist, der mit Anschlägen eines ortsfest gelagerten Steuergestänges zusammenwirkt. Wenn in diesem Falle die ortsfesten Führungen für das Steuergestänge so vorgesehen werden, daß sie in beliebiger radialer Lage zu den Lagerzapfen befestigt werden können, so ist damit die Möglichkeit gegeben, ihre Lage der jeweils vorkommenden Schwenkbewegung des Kraftantriebes anzupassen.
  • Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigt Fig. i einen Schnitt durch die Lagerung des einen Endes eines Kraftantriebes, Fig. 2 eine Falttür mit einem neuen Kraftantrieb in Ansicht und Fig. 3 eine Draufsicht auf die Falttür.
  • Auf .einer Tragplatte i ist mittels Schraubenbolzen :2 ein Gehäuse 3 befestigt, das eine obere Bohrung 4 aufweist. Durch die Bohrung 4 ragt ein Lagerbolzen 5 hindurch, der an seinem unteren Ende mit einer runden Scheibe 6 versehen ist. Unterhalb der Scheibe 6 sind in dem Gehäuse 3 vorgespannte Tellerfedern 7 angeordnet, durch die die Scheibe 6 gegen die obere Wand des Gehäuses 3 gepreßt wird. Der Lagerbolzen 5 weist eine kugelige Lagerfläche 8 auf, auf welcher der Druckluftzylinder 9 des Kraftantriebes gelagert ist. Ein nach oben ragender Stift io des Lagerbolzens 5, 8 wirkt mit Anschlägen ii eines Steuergestängesi2 zusammen, das dazu dient, ein Ventil oder einen elektrischen Schalter zu steuern.
  • In Fig. 2 ist das Steuergestänge 12 in ortsfesten Lagern geführt. Es wirkt mit einem elektrischen Endschalter 13 zusammen. Wie Fig. 3 zeigt, ergibt sich beim Öffnen und Schließen der Falttür, die in geschlossener Lage ausgezogen und in geöffneter Lage strichpunktiert dargestellt ist, durch das Schwenken des Türbetätigungshebels auch ein Schwenken des Druckluftzylinders 9 um den Lagerbolzen 5. Dieses Schwenken ist aber von so geringem Ausmaß, daß dadurch keine Beeinträchtigung der Steuerung des Gestänges 12 durch den Stift io eintritt.
  • Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung ist folgende: Tritt beim Schließen der durch den Druckluftzylinder 9 betätigten Türflügel ein übermäßig großer Kraftbedarf auf, so werden die Tellerfedern? dadurch zusammengedrückt, daß der Lagerbolzen 5, 8 geschwenkt und so die Scheibe 6 einseitig nach unten gedrückt wird. Beim Schwenken des Lagerbolzens 5, 8 trifft der Schaltstift io auf einen Anschlag i i des Steuergestänges 12 und betätigt so den elektrischen Schalter 13. Läßt der übermäßige Kraftbedarf der Flügel, beispielsweise bei Beseitigung eines in der Türöffnung befindlichen Hindernisses oder infolge Umschaltung des Kraftantriebes auf Wiederöffner der Flügel, nach, so wird die Scheibe 6 durch die Tellerfedern 7 wieder in die in der Zeichnung dargestellte Lage emporgedrückt und so der Schalter 13 wieder freigegeben.
  • Wenn auch die beschriebene Vorrichtung hauptsächlich als Sicherheitseinrichtung zur Vermeidung von Unfällen gedacht ist, so kann sie doch auch vorteilhaft in solchen Fällen angewendet werden, in denen Vorrichtungen zu steuern sind, die erst bei ganz geschlossenen Flügeln betätigt und unmittelbar vor dem Öffnen der Flügel wieder unwirksam gemacht werden sollen. Bei einer in neuerer Zeit vorgeschlagenen Abdichtung für Falttüren od. dgl. ist eine bei geschlossenen Flügeln von oben her auf ihre Kanten senkbare, sich über die ihre ganze Breite erstreckende Dichtungsleiste vorgesehen, die durch einen Kraftantrieb, z. B. durch Druckluftzylinder, betätigt wird. Für die Steuerung des Antriebes der Dichtungsleiste kann die Vorrichtung nach der Erfindung in der Weise benutzt werden, daß durch einen am Ende der Schließbewegung der Flügel erfolgenden Überhub des Antriebszylinders 9 die beschriebene Schwenkung des Lagerbolzens 5, 8 und damit die Betätigung des Steuergestänges 12 bewirkt wird, durch das dann das Ventil zur Beaufschlagung der Luftzylinder der Dichtungsleiste gesteuert wird.
  • Voräussetzung für die Anwendung der Erfindung ist keineswegs ein Druckluftantrieb ; vielmehr kann die Erfindung auch bei anderen Kraftantrieben für Türen, z. B. bei einem elektrischen,Antrieb, angewandt werden. In jedem Falle wird bei Auftreten eines übermäßigen Kraftbedarfes der Lagerbolzen 5, 8 in der beschriebenen Weise geschwenkt und so das Steuergestänge i-2 betätigt.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftantrieb, insbesondere für Fahrzeugtüren, bei dem ein die Antriebskraft übertragendes Glied normalerweise durch eine Feder an einem Anschlag gehalten, bei übermäßigem Ansteigen des Kraftbedarfes des Türflügels aber entgegen der Federkraft von dem Anschlag abgehoben wird, nach Patent 955 292, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftantrieb (9) an einem kugeligen Lagerzapfen (5, 8) angreift, der auf einer durch Federkraft (7) mit einer ihrer Flächen gegen eine Anschlagfläche (3) gepreßten Scheibe (6) senkrecht zu dieser angeordnet ist.
  2. 2. Kraftantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Lagerzapfen (5, 8) tragende runde Scheibe (6) durch Tellerfedern (7) gegen einen ringartigen Innenflansch eines zylindrischen Gehäuses (3) gepreBt ist.
  3. 3. Kraftantrieb nach den Ansprüchen i und a, mit einem beim Ansprechen der Sicherheitseinrichtung betätigten Schaltorgan, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (5, 8) als Verlängerung einen Schaltstift (io) aufweist, der mit Anschlägen (ii) eines ortsfest gelagerten Steuergestänges (1a) zusammenwirkt. In Betracht gezogene Druckschriften:-Französische Patentschrift Nr. 842 8oo; USA.-Patentschrift Nr. a 43:2:293.
DEK22085A 1954-05-01 1954-05-01 Kraftantrieb, insbesondere fuer Fahrzeugtueren Expired DE958810C (de)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR842800A (fr) * 1937-09-30 1939-06-19 Nat Pneumatic Co Système moteur pour ouverture de portes
US2432293A (en) * 1944-08-19 1947-12-09 United Elevator Service Inc Elevator car door control mechanism

Patent Citations (2)

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