DE956802C - Koenigszapfenlose Rollen-Drehkranzlagerung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft königszapfenlose Drehlagerungen, die oftmals bei Portalkranen vorkommen und Kippkräfte vom Oberwagen in den unteren Kranteil überleiten sollen. Bisher wurde diese Aufgabe meist von Wälzlagern übernommen, welche die Zug- und Druckkräfte und außerdem die waagerechten Lagerkräfte übertragen. Mitunter sieht man zur Entlastung der Wälzlagerung auch zusätzliche Führungsrollen für die Aufnahme der ίο waagerechten Lagerl räfte vor. Der verhältnismäßig große Lagerdurchmesser bei Drehkranen bedingt jedoch für das Wälzlager in. jedem Fall weit größere Herstellungskosten, als für eine Rollenlagerung.

Weiterhin ist eine königszapfenlose Rollenlagerung bekannt, wobei die Trag- und Hakenrollen kegelförmig ausgebildet sind und der Zahnkranz für das Drehwerk an dem die Lauffläche aufweisendem Ringbauteil angebracht ist. Damit auch die Radialkräfte durch die Kegelrollen aufgenommen werden können, muß der Kegelwinkel entsprechend groß bemessen werden. Abgesehen davon, daß die Herstellung recht umständlich ist, läßt sich auf diese Weise eine genügend dauerhafte Lagerung nicht erzielen. Die Kegelrollen nutzen sich nach einer gewissen Laufzeit stets derart ab, daß sich Spiel in Richtung der Kegelachse einstellt und ein häufiges Nachstellen erforderlich macht. Zur Sicher-

heit an den Rollen angebrachte Führungsbunde bringen lediglich zusätzliche Antriebsverluste mit sich. Schließlich ist auch bei einer Rollenlagerung schon versucht worden, die Königssäule über zusätzliche Führungsrollen zu entlasten. Die Zentrierung erfolgt über die Königssäule, und die Rollen kommen erst bei einer Durchbiegung der Säule zum Tragen.
Erfindungsgemäß wird durch die Kombination

ίο an sich bekannter Merkmale eine zuverlässig zentrierende und dauerhafte Lagerung geschaffen, die sich mit einfachen Mitteln und entsprechend geringen Kosten herstellen läßt. Hierzu wird eine königszapfenlose RoHen-Drehkranzlagerung, insbesondere für Portalkrane, wobei der untere Kranteil als Gegengewicht mit herangezogen.wird, um die Kippkräfte vom Oberwagen in den unteren Kranteil weiterzuleben, mit Planflächen für Trag- und Hakennrollen und einer Zylinderfläche für Zentrier- oder Führungsrollen versehen. Die drei Laufflächen und die Verzahnung für den Drehantrieb sind an einem einzigen Ringbauteil des Unterwagens angeordnet. Sämtliche Plan- und Zylinderflächen dieses Ringbauteils können in einer Aufspannung und daher ohne wesentliche Rüstzeiten in sehr kurzer Zeit bearbeitet werden. Praktisch erfordert lediglich die Verzahnung eine erneute Aufspannung.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführungsform gegenüber dem Kugeldrehkranz besteht darin, daß der horizontale Unterrahmen für den drehbaren Teil rechteckig sein kann und die Rollenträger dann direkt an ihm befestigt sind. Besondere rundgebogene Träger, wie sie zur Aufnähme bzw. Befestigung des oberen Ringes des Kugeldrehkranzes notwendig sind, entfallen hier also.

Die Erfindung kann zweckmäßig durch die Verwendung weiterer, meist bekannter Merkmale ausgestaltet werden. Beispielsweise läßt sich durch Verwendung einer Exzentereinstellung der Haken- und/oder Tragrollen die erforderliche Herstellungsgenauigkeit wesentlich herabsetzen. Außerdem werden vorteilhaft je zwei Hakenrollen in einer am Oberwagen angelenkten Schwinge gelagert.

' Anstatt die übliche Bolzenlagerung zu verwenden, lassen sich die Tragrollen gemäß einem weiteren Erfindungsvorschlag auch in einem Käfig oder einem sonstigen Ringbauteil zusammenfassen.

Schließlich läßt sich der freie Innenraum der Drehlagerung als Einstieg und/oder Montageöffnung für die im Maschinenhaus untergebrachten: Triebwerksteile ausbilden.

Eine lerfindungsgemäße Aus führungsform zeigt die Abb. 1. Dabei sind die Tragrollen 1 und die Hakenrollen 2 übereinander angeordnet. Die Hakenrollen 2 sind nachstellbar,·vorzugsweise exzentrisch gelagert, ebenfalls die Führungsrollen 3.
Die Laufflächen 4, 5, 6 können in einer Aufspannung bearbeitet werden, wobei eine große Maßhaltigkeit lediglich insoweit erforderlich ist, als die vorgeschriebenen! Neigungen der Laufflächen 4, 5 einzuhalten sind. Der Drehwerkszahnkranz 7 kann entweder Bestandteil des die Laufflächen tragenden Ringes sein oder an diesem angeschraubt, geschweißt od. dgl. sein. Bei geringerer Beanspruchung kann der Ring auch aus rundgebogenem Profilstahl bestehen.

In diesem Falle ist der- gesamte Rollenträger 8 so auszubilden, daß er um einen geringen Betrag in radialer Richtung ausweichen kann, um eventuelle Unrundheiten des gebogenen Profiles auszugleichen.

Abb. 2 zeigt eine Ausführung, bei der die Laufrollen ι und die Hakenrollen 2 gegeneinander versetzt sind. Die Hakenrollen sind hier in einer Schwinge 9 gelagert.

Statt der Laufrollen können in Käfigen geführte Rollen verwendet werden. Auch können die FührungsroMen außen liegen, wenn es aus konstruktivera Gründen erforderlich erscheint.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   ι. Königszapfenlose Rollen-Drehkranzlagerung, insbesondere für Portalkrane, wobei der untere .Kramteil als Gegengewicht mit herangezogen wird, um die Kippkräfte vom Oberwagen in den unteren Kranteil weiterzuleiten, dadurch gekennzeichnet, daß auf Planflächen (4, S, 6) laufende Trag- und Hakenrollen (1, 2) sowie auf einer Zylinderfläche (6) laufende Führungs- oder Zentrierrollen (3) vorgesehen sind und daß die drei Laufflächen und die Verzahnung (7) für «ien Drehantrieb an einem einzigen Ringbauteil des Unterwagens angeordnet sind.
2. 2. Drehkranzlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken- und/oder Zentrierrollen (2, 3), vorzugsweise mittels Exzenter, nachstellbar gelagert sind.
3. 3. Drehkranzlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Hakenrollen (2) in einer am Oberwagen angelenkten Schwinge (9) gelagert sind.
4. 4. Drehkranzlagerung nach Anspruch-i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrolle» (1) in einem Käfig oder einem ähnlichen Ringbauteil geführt sind.
5. 5. Drehkranzlagerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Innenraum als Einstieg und/oder Montageöffnung für die im Maschinenhaus untergebrachten Triebwerksteile ausgebildet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschrift Nr. 878 549;
   französische Patentschrift Nr. 834 148;
   USA-Patentschrift Nr. 2408378;
   britische Patentschrift Nr. 520 099. iao

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   ©€09577/210 7.56 (609 773 1.57)