DE954259C

DE954259C - Druckluftbremseinrichtung mit einer Bremsleitung und einer Lastwechselleitung

Info

Publication number: DE954259C
Application number: DEW16581A
Authority: DE
Inventors: Albert Buesing
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1952-11-20
Filing date: 1955-05-01
Publication date: 1956-12-13

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung der Erfindung nach dem Patent 912 230. Nach dem Hauptpatent steuert bei Druckluftbremseinrichtungen mit einer Bremsleitung und einer Last-Wechselleitung, über welche eine Einrichtung wirksam gemacht werden kann, die eine Abbremsung über das Leergewicht hinaus verhindert, diese Einrichtung den Druckanstieg im Bremszylinder so,_ daß der der Leervollbremsung entsprechende Bremszylinderdruck bei dem der Lastvollbremsung entsprechenden Bremsleitungsdruck erreicht wird; die den Druckanstieg steuernde Einrichtung liegt in einem Abzweig der Bremszylinderleitung und wirkt im Sinne von Verminderungen des durch das Steuerventil eingesteuerten Bremszylinderdruckes.

Nach der Erfindung wird bei Druckluftbremseinrichtungen der beschriebenen Gattung die Anpassung des Ausgleichsdruckes zwischen Hilfsbehälter und Bremszylinder an die wechselnde Last durch Änderung des wirksamen Hilfsluftbehältervolumens bewirkt.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird die an sich bekannte Steuerung eines zwei hintereinandergeschaltete Hilfsluftbehälter entweder voneinander trennenden oder miteinander verbindenden Absperrventils durch den einstellbaren Druck der Lastwechselleitung bewirkt.

Zwischen zwei Hilfsluftbehältern ist ein über eine Lastwechselleitung umschaltbares Lastwechselventil angeordnet. Bei Leerabbremsung ist ' durch das Lastwechselventil die Verbindung zwischen den beiden Behältern unterbrochen. .Der Ausgleichsdruck wird in diesem Falle nur von dem Volumen des einen Hilfsluftbehälters bestimmt. Bei Lastabbremsung ist der zweite Hilfsluftbehälter mit dem ersten verbunden. Das Hilfsluftbehältervolumen ist also vergrößert, so daß sich bei gleichem Bremsleitungsdruck ein größerer Bremszylinderdruck einstellt als bei Leerabbremsung. Die Größe der beiden Hilfsluftbehälter wird so gewählt, daß das Verhältnis des Volumens des ersten Hilfsluftbehälters zum Volumen beider Hilfsluftbehälter zusammen dem Gewichtsverhältnis zwischen leerem und beladenem Fahrzeug entspricht.

Es ist bekannt, das wirksame Hilfsbehältervolumen durch ein in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs gesteuertes Ventil der jeweiligen Belastung anzupassen. Bei dieser bekannten Einrichtung wird im Zusammenwirken mit einem lastabhängigen Dreidrucksteuerventil lediglich die Füllzeit der Bremszylinder von der Größe des wirksamen Hilfsbehältervolumens bestimmt. In der Zeichnung ist in

Fig. ι schematisch ein .Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt; Fig. 2 zeigt schematisch eine Ausführungsform eines Lastwechselventils.

An die Lastwechselleitung 19 ist über eine Leitung 21 ein als Lastwechselventil arbeitendes Absperrventil 14 angeschlossen. Das Absperrventil 14 liegt zwischen den Leitungsabschnitten 22 und 23, durch die die beiden Hilfsluftbehälter 4₀ und 4& miteinander verbunden sind. Wenn die Last-Wechselleitung 19 drucklos ist, wird das Ventil 24, 25 durch die Kraft der Feder 26 offen gehalten, so daß das Volumen beider Hilfsluftbehälter für den Ausgleichsdruck maßgebend ist. Bei Drucksenkung in der Bremsleitung 20 wird über das Steuerventil 3 in den Bremszylinder 5 ein Druck eingesteuert, wie er für eine Lastabbremsung erforderlich ist.

Wenn die Lastwechselleitung 19 belüftet ist, schließt der auf seiner Oberseite beaufschlagte Kolben 27 das Ventil 24, 25. Der Hilfsluftbehälter 4₆ ist dann abgeschaltet. Bedingt durch das verkleinerte Hilfsluftbehältervolumen — es ist nur der Behälter 4_a angeschlossen — ergibt sich nun bei einer Bremsung ein kleinerer Ausgleichsdruck. Der Druck im Bremszylinder 5 erreicht nur eine dem Leergewicht des Fahrzeuges entsprechende Höhe.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Druckluftbremseinrichtung mit einer Bremsleitung und einer Lastwechselleitung, über welche eine Einrichtung wirksam gemacht werden kann, die eine Abbremsung über das Leergewicht hinaus verhindert und den Druckanstieg im Bremszylinder so steuert, daß der der Leervollbremsung entsprechende Bremszylinderdruck bei dem der Lastvollbremsung 95 , entsprechenden Bremsleitungsdruck erreicht wird, nach Patent 912 230, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpassung des Ausgleichsdruckes zwischen Hilfsbehälter und Bremszylinder an die wechselnde Last durch Änderung des wirksamen Hilfsluftbehälter-Volumens bewirkt wird.
2. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die an sich bekannte Steuerung eines zwei hintereinandergeschaltete Hilfsluftbehälter (4_a, 4_b) entweder voneinander trennenden oder miteinander verbindenden Absperrventils (14) durch den einstellbaren Druck der Lastwechselleitung (19) bewirkt wird.