DE950706C

DE950706C - Einrichtung zum Verhindern des Gas- und OEldurchtrittes zwischen Ventilschaft und Ventilfuehrung bei Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE950706C
Application number: DEF11147A
Authority: DE
Inventors: Joseph J Coury; Harry G Smith
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1952-08-02
Filing date: 1953-02-24
Publication date: 1956-10-11
Also published as: US2698012A

Description

Einrichtung zum Verhindern des Gas- und Uldurchtrittes zwischen Ventilschaft und Ventilführung bei Verbrennungsmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verhindern des Gas- und Öldurchtrittes zwischen Ventilschacht und Ventilführung bei Verbrennungsmotoren, bestehend aus einer die Ventilführung übergreifenden, an dem nach außen vorstehenden Schaftteil des Ventils mittels Haftsitz befestigten Kappe. Durch eine solche Kappe soll ein Verlust an Brennstoff oder Schmiermittel zwischen dem Ventil und der Ventilbüchse verhindert werden. Solche Verluste müssen vermieden werden, um zerstörende Nebenwirkungen durch Verdünnung des Schmiermittels zwischen Ventil und der Ventilbüchse durch den Kraftstoff weitgehendst auszuschalten. Ein Ventil kann in der Ventilbüchse hängenbleiben, wenn etwa sich Ölkohle durch einen Überschuß an Öl bildet, welcher zwischen dem Ventilschaft und der Büchse hindurchtritt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannte Einrichtung zum Verhindern des Gas-und Öldurchtritts zu vereinfachen. Dies wird dadurch erreicht, daß die Kappe aus einem um die Ventilführung herum gekröpften Gummiring besteht, der bei vollgeöffnetem Ventil an der Kante der Ventilführung anliegt. Die Verwendung einer Kappe aus Gummi ermöglicht das Anlegen der Kappe an die Ventilführung bei vollgeöffnetem Ventil, so daß zumindest während eines Teiles der Ventilöffnungszeit ein völliger Abschluß erreicht ist. Während der übrigen Ventilöffnungszeit kann man sich daher mit einem freieren Spiel zwischen der Ventilführung und dem gekröpften Teil des Gummiringes begnügen. Bekannte Einrichtungen erreichen zu keiner Zeit des Ventilhubes einen vollkommenen A!bschluß. Es wird bei ihnen vielmehr über den ganzen Ventilhub die Kappe mit sehr geringem Spiel an der Ventilführung entlang bewegt. Diesen gegenüber ist die erfindungsgemäße Abdichtung wesentlich einfacher.
Die Kappe gemäß der Erfindung wird dadurch auf den Ventilschaft in die richtige Lage gebracht, daß erfindungsgemäß beim Aufstreifen des Gummiringes das Ventil in Verschlußlage gebracht und der Ring bis an die Ventilführung geschoben wird, so daß er beim erstmaligen Öffnen des Ventils durch die Ventilöffnung in die richtige Lage gebracht wird.
Die Lösungsmittel gemäß der Erfindung werden im einzelnen nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert, die ein Ausführungsbeispiel darstellt.
Fig. i ist ein Querschnitt durch einen Zylinderkopf mit hängendem Auslaßventil; Fig.2 zeigt einen vergrößerten Querschnitt durch denjenigen Teil des Ventilantriebes, der sich insbesondere auf die Erfindung bezieht.
In Fig. i bezeichnet io einen Zylinderkopf. In dem Zylinderkopf io befindet sich eine Ventilführung i i für ein Auslaßventil 12. Wie bekannt, ist das Auslaßventil 12 in geschlossener Stellung durch eine Feder belastet, wobei der Ventilteller 13 sich auf dem Ventilsitz 14 abstützt. Die Federbelastung erfolgt durch eine Ventilfeder 15. Das eine Ende der Ventilfeder 15 stützt sich auf eine Auflagefläche 16 in dem Zylinderkopf io, während das andere Ende auf einem Ventilfederteller 17 aufliegt, der an dem Ende des Auslaßventilschaftes 12 befestigt ist.
Fig. 2 zeigt die gleiche Ausbildung wie Fig. i, nur in vergrößertem Maßstab.
Um einen Ölverlust oder einen sonstigen Flüssigkeitsverlust rund um das Ventil 12 zu vermeiden, ist ein elastischer Verschlußteil18 an dem Ventilschaft 12 angeordnet. Wie teilweise aus Fig.2 zu erkennen, besteht dieser elastische Verschlußteil 18 aus einem Hauptteil ig und einem herabhängenden, sich nach außen erweiternden Ansatz 2o. Der Hauptteil ig weist eine mittlere Öffnung auf, die etwas kleiner als der Durchmesser des Ventilschaftes ist, auf den er aufgebracht Wird. Beim Einsetzen des Ventils wird der Ventilschaft durch die Ventilführung i i geschoben, bis der Ventilteller 13 auf .den Ventilschlitz 14 auftrifft. Das Ventil wird in dieser Stellung gehalten, während der elastische Verschlußteil 18 über den Ventilschaft gestreift wird und derart abwärts verschoben, bis eine weitere Bewegung durch die Berührung des elastischen Verschlußteiles 18 mit dem oberen Ende der Ventilführung i i unmöglich ist.
Alsdann werden die übrigen Ventiltriebteile montiert. Aus der Zeichnung ergibt sich, daß, wenn das Ventil erstmalig geöffnet wird, der elastische Verschlußteil 18 längs des Ventilschaftes axial verschoben wird, und zwar in eine Stellung, in der er in Berührung mit dem oberen Ende der Ventilführung i i ist, nachdem das Ventil vollständig geöffnet ist. Hat der Verschlußteil diese Stellung einmal angenommen, so bewegt er sich nur noch gemeinsam mit dem Ventilschaft.
Relativbewegung zwischen dem Verschluß und dem Ventilschaft findet nicht mehr statt. Es hat sich ergeben, daß kein sehr bedeutender Überhang des elastischen Verschlußteiles 18 notwendig ist; auch ist es nicht notwendig, daß ein besonders feines Spiel zwischen dem elastischen Verschlußteil 18 und der Ventilführung vorgesehen wird. Es hat sich gezeigt, daß eher bei freierem Spiel sich genügend Ölnebel an dem Ventilschaft niederschlägt, um ihn zu schmieren, und daß aber keinerlei Öltröpfchen an dem Ventilschaft abwärts rinnen und in den Arbeitsraum zwischen Ventilschaft und Ventilführung eindringen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum Verhindern des Gas- und Öldurchtrittes zwischen Ventilschaft und Ventilführung bei Verbrennungsmotoren, bestehend aus einer die Ventilführung übergreifenden, an dem nach außen vorstehenden Schaftteil des Ventils mittels Haftsitz befestigten Kappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe aus einem um die Ventilführung herum gekröpften Gummiring besteht, der bei voll geöffnetem Ventil an der Kante der Ventilführung anliegt.
2. Verfahren zum Anbringen einer Kappe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Aufstreifen des Gummiringes das Ventil in Verschlußlage gebracht und der Ring bis an die Ventilführung geschoben wird, so daß er beim erstmaligen Öffnen des Ventils durch die Ventilführung in die richtige Lage gebracht wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 185 233; französische Patentschrift Nr. 601 952; USA.-Patentschriften Nr. 1 23o 689, 1 711 267.