DE948221C

DE948221C - Lager mit Bremse, insbesondere fuer Schwing- und Wendefluegelfenster

Info

Publication number: DE948221C
Application number: DEF13414A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Blechschmidt
Original assignee: HEINR FUERST SOEHNE
Current assignee: HEINR FUERST SOEHNE
Priority date: 1953-12-08
Filing date: 1953-12-08
Publication date: 1956-08-30

Description

Lager mit schalenförmigen Teilen, insbesondere für Schwing und Wendeflügelfenster, bei denen die Außenschale am feststehenden' Rahmen und die Innenschale am Fügel angebracht ist, weisen auch Bremsen zur Festlegung des Flügels in jeder beliebigen Lage avef: Bei den bekannten Bremsen dieser Art wird die Bremsscheibe entweder an ihrer Umfangsfläche oder aber an ihrer einen oder ihren beiden ebenen Kreisflächen durch irgendwelche einstell- und nachstellbaren Mittel abgebremst. Sie haben den erheblichen Nachteil, daß die eingestellte erforderliche Reibkraft, die die Standfestigkeit des Flügels in jeder Lage gewährleistet, durch die Abnutzung der Bremsscheibe nicht lange erhalten bleibt. Dadurch müssen diese Bremsen häufig nachgestellt werden.
Dieser Nachteil wird nach der Erfindung beseitigt. Dazu wird die Bremsscheibe an- ihrer Umfangsfläche ständig nur leicht abgebremst und beim Schwingen des Flügels zudem mit ihrer ganzen äußeren ebenen Kreisfläche durch eine ihr vorgelagerte, den Flügel tragende, drehbare Scheibe mit Auflaufflächen und dusch an ihrer inneren Kreisfläche angeordnete Nocken, Nasen od. dgl., auf die die Auflaufflächen auflaufen, gegen eine entsprechende Fläche des Gehäuses gepreßt. Bei richtiger, durch Versuch zu, ermittelnder Abbremsung an der Umfangsfläche wird-die erforderliche Reibkraft zwischen der äußeren Kreisfläche der Bremsscheibe und der entsprechenden Fläche des Gehäuses erzeugt.
Die Abbremsung der Bremsscheibe an ihrer Umfangsfläche bewirkt einmal, daß sie der Flügel-- scheite nicht bei Beginn des Auflaufvorganges durch Drehen ausweicht, andererseits aber auch, daß sie sich .nicht unbehindert mit ihrer äußeren ebenen Reibfläche gegen die entsprechende Fläche des Gehäuses anpressen kann. Dadurch wird--äie Reibkraft und auch das Auflaufen der Auflauffflächen begrenzt, so daß kein Blockieren der Bremse eintritt. Die Abbremsung am Umfang hat also nur die Aufgabe, den Bremsvorgang einzuleiten und die Bremskraft-zu begrenzen, da sie, wie schon gesagt, verhältnismäßig gering ist, tritt auch nach längerer Benutzung bei ihr keine wesentliche Veränderung durch Abnutzung auf. Damit ist aber auch die eingestellte erforderliche Reibkraft für lange Zeit gewährleistet. Nutzt sich-die Bremsscheibe an ihrer eigentlichen Bremsfläche, nämlich der ebenen Kreisfläche, ab, so läuft die Flügelscheibe mit ihren Auflaufflächen entsprechend mehr auf, so 'daß die eingestellte, erforderliche Reibkraft- sich wieder selbsttätig herstellt.
In -der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Eifindung dargestellt: Es zeigt Abb. i eine Seitenansicht auf -die gesamte Vorrichtung; Gehäuse und einige weitere Teile im Schnitt nach der Linie A-B in Abb. 5, Abb. 2 die gleiche Ansicht, die Flügelscheibe mit den Auflaufflächen und die Anschlußscheibe für den Flügel herausgenommen, Abb. 3 eine Seitenansicht auf die Flügelscheibe mit den Auflaufflächen, Abb.4, eine Seitenansicht auf die Anschlu$-scheibe für den Flügel, Abb.5' eine. Draufsicht auf das Gehäuse mit Bremsscheibe und Bremsbacken für die Abbremsung der Bremsscheibe an ihrer Umfangsfläche und Abb. 6 eine Unteransicht. auf die Flügelscheibe mit Auflaufflächen gemäß Abb. 3.
Die Außenschale i wird z. B. an dem feststehenden Rahm-en angeschweißt. Durch entsprechende Bohrungen in dem Flügel werden die Schrauben 2 hindurchgesteckt, die Anschlu,ßscheibe 3 dann über die Bolzen dieser Schrauben geschoben. Die dusch den Sprengring 4 gegen -Herausfallen gesicherte Flügelscheibe 5 mit den Auflaufflächen 6 wird von Hand so gedreht, daß ihre Bohrungen 7 mit Gewinde in Gegenüberstellung zu den Bolzen der Schrauben -2 kommen. Dann werden die Schraur ben 2 in das Gewinde eingeschraubt, damit der Flügel mit den Flügelscheiben fest verbunden und in die Außenschale eingesteckt. Durch Anziehen. der Einstellschraube 8 wird der Bremsbacken 9 gegen die Umfangsfläche iob der Bremsscheibe io gedrückt. Wird nunmehr der Flügel geschwenkt, laufen die Auflaufflächen 6 auf die Nasen ii der Bremsscheibe io auf und drücken damit diese nach links (im Sinne der Abb. i und 2) gegen die Innenseite i" der Außenschale i. Dadurch wird zwischen der äußeren Kreisfläche iom der Bremsscheibe io und der gegenüberliegenden Fläche i" der Außenschale die eigentliche Reibkraft erzeugt, deren Größe durch Nachregulierung vermittels der Einstellschraube 8 auf das erforderliche Maß gebracht wird. Beim Weiterschwenken des Flügels dreht sich die Bremsscheibe io mit diesem: Beim Zurückschwenker= stellt sich der gleiche Vorgang in der anderen Richtung ein. Durch Einrasten der Rastkugel r2 in die entsprechenden Kugelausnehmungen 13 im Gehäuse i ist dem Flügel in bestimmten Stel= lungee eine erhöhte Standfestigkeit gegeben.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lager mit Bremse; insbesondere für Schwing-und Wendeflügelfenster, bei dem die Außenschale an dem feststehenden Rahmen und die Innenschale am Flügel in dessen Schwingachse anzubringen ist, -dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe -(io) an ihrer Umfangsfläche (,ob) ständig und nur leicht 'abgebremst ist und beim Schwingen des Flügels mit ihrer ganzen äußeren ebenen Kreisfläche (ioa) durch eine ihr vorgelagerte, den Flügel tragende, drehbare Scheibe (.5) mit Auflaufflächen (6) und duzch an ihrer "inneren Kreisfläche (io,) angeordnete Nocken, Nasen (i i) od.-dgl., auf die die Auflaufflächen (6) auflaufen; gegen die Innenwand (i") der Außenschale (i) gepreßt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 624 762, 9117 1o.