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Lager für Wende- und Schwingflügelfenster mit Rahmen, vornehmlich
aus Hohlprofilen Es ist bekannt, Drehlager für Wende- und Schwingflügelfenster mit
Bremsmitteln, beispielsweise Bremsscheiben, zur Festhaltung der Fensterflügel in
jeder öffnungslage zu versehen. Hierbei hat man auch bereits Federaggregate vorgesehen,
welche den Reibungswiderstand zwischen dem ortsfesten, am Blendrahmen befestigten
Teil des Drehlagers, der sogenannten feststehenden Scheibe, und dem beweglichen,
am Flügel befestigten Teil, der sogenannten Flügelscheibe, bewirken und somit die
durch die Abnutzung nachlassende Bremswirkung ausgleichen. Es fehlen aber bei diesen
bekannten Einrichtungen die festen Anschläge zur endgültigen Begrenzung der öffnungslage
der Fenster, und außerdem fehlen die Mittel zum Ausgleich der Einbaudifferenzen
zwischen Flügel- und Blendrahmen. Schließlich besteht auch keine Möglichkeit der
Nachstellung der Bremswirkung bei den bekannten Einrichtungen.
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Erfindungsgemäß wird das Drehlager mit Anschlägen versehen, die eine
öffnung der Fensterflügel mindestens bis 9o° und gegen einen festen Anschlag ermöglichen,
so daß eine Beschädigung des vornehmlich aus Leichtbauhohlprofilen bestehenden Fensterprofils
durch zu weitgehenden Anschlag an den Stoßkanten vermieden wird.
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Die Anordnung der Anschläge ist so gewählt, daß die Ausführung der
Flügelscheibe in zwei Teilen nicht gefährdet ist und damit das Einfügen des Flügels
in den Blendrahmen ohne Schwierigkeit durchgeführt werden kann.
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Weiter wird gemäß der Erfindung das Drehlager mit zwei Federaggregaten
ausgeführt, wobei das
eine Aggregat zur Regelung der Bremswirkung
und das zweite Aggregat zur Ausschaltung des Spieles zwischen Fensterflügel und
Blendrahmen dient, das damit ohne Einfluß auf die Bremswirkung des Drehlagers ist.
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1lit Rücksicht darauf, daß es genügt, ein Dreh-Lager mit den Federaggregaten
auszustatten, wird gemäß der Erfindung das zweite Drehlager ohne Federaggregate,
nur mit einer Bremsscheibe zwischen feststehender Lagerscheibe und Flügelscheibe,
ausgestattet, jedoch sind die gemäß der Erfindung vorgesehenen festen Anschläge
bei diesem Lager ebenfalls angebracht. Bei Wendeflügeln, welche sich bekanntlich
um eine senkrechte Achse schwenken lassen, genügt an sich der Einbau des Drehlagers
ohne Federaggregate, da durch das Eigengewicht des Fensterflügels der Druck auf
die Bremsscheibe für die notwendige Haltekraft zur Festlegung des Fensterflügels
in jeder Öffnungslage ausreichend ist.
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Durch die Erfindung werden die Drehlager vornehmlich von Wende- und
Schwingflügeln an Fenstern verbessert. Durch die von dem Spiel zwischen Fensterflügel
und Blendrahmen unabhängige nachstellbare Einstellung der Bremswirkung vermittels
Einbaues eines besonderen Federaggregates ist die dauernde Feststellung des Fensterflügels
in jeder Öffnungslage gewährleistet. Dazu dient die Anordnung eines feststehenden
Anschlages im Drehlager zur Begrenzung der größtmöglichen Öffnung des Fensterflügels,
die eine unerwünschteBeschädigung und vorzeitigeAbnutzung des Fensterprofils verhindert.
Schließlich ist die leichte Einbauweise durch die zweckmäßige Teilbarkeit und Feststellbarkeit
des Drehlagers bei guter Anpassung an die vornehmlich als Hohlprofil ausgebildeten
Fensterrahmen von großem Vorteil.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Drehlagers nach
der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die schaubildliche Ansicht eines
Wendeflügelfensters mit Lagern nach der Erfindung in geöffneter Stellung, Fig. 2
einen Querschnitt durch das untere Lager nach der Linie 11-II in Fig. 3, ebenfalls
in go'° geöffneter Stellung, Fig. 3 eine Draufsicht auf das untere Lager und den
feststehenden Rahmen bei abgehobenem Fensterflügel, Fig. q. einen Längsschnitt durch
das untere Lager nach der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 einen Querschnitt durch
das obere Lager mit nachstellbarer Bremseinrichtung nach der Linie V-V in Fig. 6
bei go° geöffnetem Flügel, Fig. 6 eine Unteransicht auf das obere Lager und den
feststehenden Rahmen bei weggenommenem Fensterflügel, Fig. 7 einen Längsschnitt
durch das obere Lager nach der Linie VII-VII in Fig. 6.
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Die Rahmen des Fensters sind aus Stahlblechband gebogene bzw. gezogene
Hohlprofile. Der Querschnitt des feststehenden Rahmens 7 ist aus Fig. 2 und 5 und
der Querschnitt des Flügelrahmens q. aus Fig: q. und 7 ersichtlich. Die Lager bestehen
aus je zwei Scheiben, die in gleich große kreisförmige Ausschnitte der Rahmen eingesetzt
werden. Die Scheiben für den Fensterflügel werden vor dem Einbau des Flügels am
Fensterflügelrahmen j festgeschraubt, dann die Scheiben für den feststehenden Rahmen
aufgelegt und der Flügel in letzteren eingeschoben. Da die seitlichen Öffnungen
des Rahmenausschnittes ein Einschieben der ganzen Scheibe nicht zulassen, sind die
feststehenden Scheiben geteilt. Zunächst wird jeweils der Hauptteil der Scheibe
mit der Schmalseite eingeschoben, dann der Hauptteil gedreht, so daß die Teilfuge
nach außen steht, der Nebenteil angelegt, mit dem Hauptteil zusammengeschraubt und
dannbeideTeile zusammen in die Einbaulage zurückgedreht.
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Das untere Lager weist die im Flügel 4 befestigte Scheibe i auf (s.
Fig. 2 und d.). Das Flügelprofil ist mit einem kreisförmigen Ausschnitt für die
Flügelscheibe i versehen und die entstandene Öffnung mit einem Haltekern 5 ausgefüllt,
dessen Enden an beiden Seiten in die Höhlung des Flügelrahmenprofils q. eindringen
und dort einen Halt finden: Durch Schrauben 2, 3 werden Flügelscheibe und Haltekerns
verbunden und dadurch beide Teile am Flügelrahmen,I festgelegt. Die am feststehenden
Rahmen 7 angebrachte Scheibe 6 besteht aus dem Hauptteil 611 und dem Nebenteil 8,
die nach dem Einschieben in den kreisförmigen Ausschnitt des feststehenden Rahmens
7 durch Schrauben g verbunden werden. Zur Sicherung gegen Drehen weist die feststehende
Scheibe am Umfang eine Fläche 2o auf, gegen die sich eine Lasche io legt. Die Lasche
selbst wird mit den Schrauben i i und mit Hilfe eines Haltekernes 12 im Blendrahmenprofil
7 in der oben angegebenen Weise befestigt. Zwischen der Flügelscheibe i und der
feststehenden Scheibe 6 ist eine Bremsscheibe 15 eingelegt, auf welche das Gewicht
des Fensterflügels drückt und welche die Bewegung des Flügels hemmt. Zur gegenseitigen
Führung der drei Scheiben dringt ein Zapfen 13 der Flügelscheibe i in entsprechende
Bohrungen der beiden anderen Scheiben 611 und 15 ein. Weiterhin weist die feststehende
Scheibe 6 eine kreisförmige, zum Zapfen gleichmittige Rille 17 auf, in deren Bahn
ein Anschlag 18 angebracht ist. Dieser Anschlag arbeitet mit einem in die Rille
ragenden Vorsprung 1811 zusammen, der in einfacher Weise durch den. Kopf der Schraube
3 gebildet wird, und zwar durch Zwischenlegen des Abstandringes 16. Der Schraubenkopf
des Anschlages 18 ragt in eine Verbreiterung ig der Rille der feststehenden Scheibe
soweit ein, daß auch beim Abscheren des Schraubenbolzens der Kopf 18a noch weiterhin
als Anschlag dienen kann. Der Vorsprung i811 und der Anschlag 18 sind so angeordnet,
daß sich der Flügel etwa um go° ohne Anstoßen der Profilkanten des Flügels gegen
die des feststehenden Rahmens öffnen läßt.
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Die Anordnung des Abstandringes 16 bei der Schraube 3, hat den Zweck,
die Aussenkung für die Schraubenköpfe 2 und 3 gleichmäßig zu halten, um die Flügelscheibe
beliebig einbauen zu können und
damit eine Verwechslung von Anschlagteilen
zu vermeiden.
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An Stelle der Anschlagteile i8 und 18a zur Begrenzung -des Endanschlages
des Fensterflügels können auch unmittelbar an den beiden Lagerscheiben angebrachte
Vorsprünge als Anschlagmittel vorgesehen werden. Die Fig. 5 und 7 zeigen die Ausführungsform
des Drehlagers mit der zusätzlichen Ausstattung durch ein Federdruckaggregat für
die Regulierung des Bremsdruckes und durch eine weitere Feder zur Ausschaltung des
Spieles zwischen Fensterflügel und Blendrahmen. Dieses Lager wird bei Wendeflügeln
vornehmlich als oberes Drehlager verwendet; dann übt das Eigengewicht des Flügels
bei dem unteren Lager durch Druck auf die Bremsscheibe eine Bremswirkung aus und
gleichzeitig bremst das Federaggregat mit Nachstelleinrichtung zusätzlich am oberen
Lager. Die Flügelscheibe 21 ist mit den Halteschrauben 22, 23 im Flügelrahmen 4
durch den Haltekern 24 befestigt, der in das Hohlprofil des Flügelrahmens schließend
hineinragt. Die feststehende Scheibe 25 ist in gleicher Weise wie bei dem unteren
Drehlager zweiteilig ausgeführt, wobei der Nebenteil 26 durch die Schrauben 27 nach
vollzogenem Einbau des Drehlagers im Blendrahmen am Haupttei125 befestigt
wird. In der feststehenden Scheibe 25 ist wieder zu dem Führungszapfen 32, der in
die Bohrung 33 eingreift, gleichmittig die Rille 28 angeordnet; in der Rille führt
sich der mittels des Abstandringes 29 vorstehend gehaltene Kopf der Befestigungsschraube
23, der beim Schwenken des Drehlagers in die go°-Stellung gegen die Anschlagbolzen
30 in der feststehenden Scheibe 25 anschlägt. Durch die beiderseitige Anordnung
der Schrauben 22, 23 kann die Lagerscheibe und das Drehlager an sich wechselseitig
eingebaut werden, so daß sich die Fertigung von Links- und Rechtsausführungen erübrigt.
In der tassenförmig gehaltenen Flügelscheibe befindet sich, lose aufgelegt, der
Federteller 31 und ihm gegenüber, durch den Zapfen 32 in der feststehenden Scheibe
geführt, der Bremsteller 34. Die Feder 35, zwischen Federteller 31 und Bremsscheibe
34, übt unmittelbar über den Bremsteller 34 den Druck auf die Bremsscheibe 38 aus,
so daß diese ständig bei der Bewegung des Fensterflügels hemmt. Durch die Nachstellschraube
36 zwischen Federteller 31 und Bremsteller 34 wird die Feder 35 so weit zusammengedrückt,
wie es der Einbauabstand zwischen den einander zugekehrten Flächen der feststehenden
Scheibe und der Flügelscheibe erfordert. Federteller 31, Bremsteller 34, Bremsscheibe
38, feststehende Lagerscheibe 25 und Feder 35 bilden nach Eindrehen der Nachstellschraube
36 ein geschlossenes Aggregat zum Einbringen in die Flügelscheibe 21. Unabhängig
von der Feder 35 wird die Feder 37 unmittelbar zwischen Flügelscheibe 21 und Bremsteller
34 eingeführt. Treten Maßunterschiede beim Einbau des Fensterflügels in den Blendrahmen
auf, so wird das Spiel durch die Feder 37 ausgeschaltet; der Abstand des in der
Flügelscheibe 21 lose geführten Bremstellers 34 wird reguliert. Bei Abnutzung der
Bremsscheibe oder bei auftretendem Spiel kann eine Nachstellung durch die Stellschraube
36 erfolgen und dadurch die Bremswirkung gleichgehalten werden. In der Regel wird
die Feder 35 stärker gehalten als die zur Ausschaltung des Spieles vorgesehene Feder
37.