DE947803C

DE947803C - Mehrteiliger Bremsklotz

Info

Publication number: DE947803C
Application number: DEH21096A
Authority: DE
Inventors: Kurt Leyendecker; Rudolf Alexander Muntinga; Ernst Ruebsamen
Original assignee: HAMMERWERK SCHULTE KOM GES
Current assignee: HAMMERWERK SCHULTE KOM GES
Priority date: 1954-08-10
Filing date: 1954-08-10
Publication date: 1956-08-23

Description

Es ist bekannt, Bremsklötze mehrteilig auszuführen, um den dem Verschleiß unterworfenen, gegen den Radkranz angedrückten Teil auswechseln zu können. Die Verbindung zwischen dem Bremsklotzschuh und der auswechselbaren Sohle erfolgt meistens durch einen Keil, der einen rückwärtigen Ansatz der Bremsklotzsohle durchsetzt und zwischen den seitlichen Flanken des Bremsklotzschuhes angeordnet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Bauart für mehrteilige Bremsklötze zu entwickeln, durch welche eine wesentliche Verminderung des Gewichtes des Bremsklotzschuhes ohne Beeinträchtigung seiner Steifigkeit und der Übertragung der Bremskräfte an den Lagerstellen möglich ist.
Dieses Ziel wird nach der Erfindung im wesentlichen durch die Vereinigung der Merkmale erreicht, daß die Seitenflanken parallel zur Andruckrichtung gewellt und durch einen schalenförmigen Steg miteinander verbunden sind, der die Lagerflächen der den Gestängebolzen aufnehmenden Öffnungen der Flanken in dem der Bremsklotzsohle zugewandten Sektor fortsetzt.
Die erfindungsgemäße Ausführung des Bremsklotzschuhes gestattet, die seitlichen Flanken mit wesentlich geringerer Wandstärke auszuführen, als dies bisher möglich ist, wodurch eine erhebliche Verminderung des Eigengewichtes des Schuhes erreicht wird. Ferner kann die Lagerfläche für den Gestängebolzen in den Seitenflanken selbst kleiner gehalten werden, womit auch eine Gewichtsersparnis verbunden ist, ohne daß der Druck an den Lagerstellen unzulässig erhöht wird.
Es ist bereits ein Bremsklotzschuh bekanntgeworden, bei dem ebenfalls die Seitenflanken durch einen schalenförmigen Steg miteinander verbunden sind. Hierbei ist der Steg aber der Bremsklotzsohle abgewandt und kann daher nicht an der Aufnahme von Bremskräften beteiligt werden. Er dient lediglich zur Versteifung der Seitenflanken. Bei diesem bekannten Bremsklotzschuh müssen die Lagerstellen in den Seitenflanken entsprechend groß ausgeführt werden, um den Bremsdruck aufnehmen zu können.
Demgegenüber sind die Seitenflächen beim Bremsklotzschuh nach der Erfindung durch einen schalenförmigen Steg miteinander verbunden, der in dem der Bremsklotzsohle zugewandten Sektor angeordnet ist. Dieser Steg erfüllt eine doppelte Aufgabe. Er bewirkt einmal eine Versteifung der Seitenflanken und dient außerdem als Lagerfläche für den Gestängebolzen. Die bisher in den Seitenflanken eingebauten, zur Aufnahme des auf den Gestängebolzen wirkenden Druckes dienenden Schalen können daher fortfallen, und die Seitenflanken selbst können schmaler als bisher ausgeführt werden.
In der Zeichnung ist ein gemäß der Erfindung ausgebildeter mehrteiliger Bremsklotz dargestellt, und zwar zeigt Fig. I einen senkrechten Längsschnitt, Fig. 2 einen senkrechten Querschnitt nach Linie II-II der Fig. I und Fig. 3 die Oberansicht eines Teiles des Bremsklotzschuhes gemäß Fig. I.
Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform ist die Bremsklotzsohle I, welche gegen den Radkranz gedrückt wird und einen mit einer Längsbohrung versehenen Zapfen 2 hat, mittels eines üblichen Keiles 3 am Boden 4 des Bremsklotzschuhes befestigt.
Vom Boden 4 des Bremsklotzschuhes gehen die beiden seitlichen Flanken 5 aus, die wie bei 6 und 7 angedeutet, mehrfach parallel zur Andrückrichtung des Bremsklotzes gewellt sind.
In der Mitte haben die dreieckigen Flanken 5 je eine Öffnung 8, durch welche der Gestängebolzen greift, an welchem der Bremsklotz befestigt ist.
Wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, sind die beiden Flanken 5 des Bremsklotzes durch einen schalenförmigen Steg 9 verbunden, der nachträglich zwischen die Flanken eingefügt und vornehmlich verschweißt wird. Der Steg 9 ist derart angeordnet, daß er die Lagerfläche der Öffnungen 8 in dem Sektor, der der Bremssohle zugewandt ist, fortsetzt. Es ist dadurch eine breite durchgehende Lagerfläche für den Gestängebolzen gegeben, so daß die spezifische Flächenbelastung des Gestängebolzens bei Übertragung der Bremskräfte gering ist.
In den Flanken 5 können gegebenenfalls noch weitere Öffnungen vorgesehen werden, wie z. B. bei Io angedeutet, um den Bremsklotzschuh mit Mitteln zu versehen, die ihn nach dem Lösen der Bremse in einer solchen Lage halten, daß die Bremsklotzsohle nicht am Zahnkranz schleift.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mehrteiliger Bremsklotzschuh, an dem die Bremsklotzsohle mit Keilen od. dgl. lösbar befestigt ist, gekennzeichnet durch die Vereinigung der Merkmale, daß die Seitenflanken (5) a) parallel zur Andruckrichtung gewellt und b) durch einen schalenförmigen Steg (9) miteinander verbunden sind, der die Lagerflächen der den Gestängebolzen aufnehmenden Öffn.ungen (8) der Flanken in dein der Bremsklotzsohle (i) zugewandten Sektor fortsetzt. In Betracht gezogene Druckschriften: französische Patentschriften Nr. 973 933,' 978353.