DE9421800U1 - Straßenkappe - Google Patents
StraßenkappeInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E03B9/00—Methods or installations for drawing-off water
- E03B9/02—Hydrants; Arrangements of valves therein; Keys for hydrants
- E03B9/08—Underground hydrants
- E03B9/10—Protective plates or covers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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Description
mrsn0013.00/j
AG/he
AG/he
Die Erfindung betrifft eine Straßenkappe zum Schutz für Armaturen, insbesondere für
Ventile von Anbohrarmaturen in Wasserleitungen in Gehwegen oder Fahrbahnen, vorzugsweise aus Gußeisen, mit einem aufrechtstehenden hohlzylindrischen Gehäuse,
dessen Standfläche ein am unteren Ende angeformter Auflageflansch bildet und dessen Zugangsöffnung durch einen lose in einer Vertiefung einliegenden Deckel
verschlossen ist, wobei der Außenmantel des Gehäuses nach unten konisch verjüngt
ist und der Auflageflansch sich im Innern des Gehäuses erstreckt.
Straßenkappen dieser Art sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Sie werden
eingesetzt zum Schutz und zum Abschluß von Bedienungsstellen von im Erdreich eingebauten Armaturen. Überwiegend werden Straßenkappen in Normausführung
eingesetzt, bei denen am unteren Ende des Gehäuses ein radial abstehender Flansch
eingeformt ist, der die Standfläche der Straßenkappe bildet.
In der Praxis kommt es häufig vor, daß bereits eingebaute Straßenkappen zum Zwecke
der Niveauangleichung an einen neuen Straßenbelag nachträglich angehoben werden müssen. Dabei ist ein einfaches Hochziehen der Straßenkappe wegen des
Außenflansches nicht möglich. Vielmehr ist es erforderlich, das Erdreich um die Straßenkappe soweit zu entfernen, daß der Außenflansch freiliegt und die
Straßenkappe wie gewünscht angehoben werden kann. Diese Arbeiten sind äußerst zeit- und kostenaufwendig.
Damit eine Straßenkappe aus ihrer Einbaulage heraus für eine nachträgliche
Niveauangleichung leicht hochziehbar ist, ohne daß dazu umgebendes Erdreich
entfernt werden muß, ist vorgeschlagen worden, daß der Außenmantel des Gehäuses
nach unten konisch verjüngt ist und daß der Auflageflansch sich im Innern des Gehäuses erstreckt. Eine solche Straßenkappe ist infolge der glatten
Außenmantelfläche und dank der konischen Ausführung problemlos aus ihrer Einbaulage im Erdreich hochziehbar. Das Hochziehen kann durch geeignete
Werkzeuge über einen am oberen Rand befindlichen innenliegenden Kragen erfolgen.
Trotz des innenliegenden Auflageflansches bleibt die erforderliche lichte Öffnungsweite
erhalten. Diese Straßenkappe bietet also den Vorteil, daß sie nach ihrem vorläufigen
Einbau vor dem Aufbringen der letzten Teerdecke vollständig herausgezogen und, &iacgr;&ogr; nachdem eine Unterfütterung eingebracht worden ist, wieder eingesetzt werden kann.
Das Ausgraben mit der Gefahr von Beschädigungen entfällt.
Derartige Straßenkappen werden in der Regel aus Gußeisen hergestellt. Insbesondere
die letztgenannte Ausführungsform mit dem konischen Gehäuse und dem am oberen Rand befindlichen innenliegenden Kragen hat jedoch den Nachteil, daß bedingt durch
die Form das gußtechnische Herstellungsverfahren relativ aufwendig ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht folglich darin, eine Vereinfachung der Herstellung
einer solchen Straßenkappe zu erreichen.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Straßenkappe der eingangs erwähnten Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gehäuse aus zwei Hälften mit in seiner Längsachse verlaufender Trennebene zusammengesetzt ist, die durch wenigstens zwei
Verschraubungen lösbar miteinander verbunden sind.
Zur Bildung einer Verschraubung sind gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung der
Erfindung in der Wandung der Gehäusehälften außen offene, etwa tangential
Taschen eingeformt, die mit ihrem Taschenboden in bezug auf die Trennebene spiegelbildlich einander gegenüberstehen und im Taschenboden fluchtende Bohrungen
für einen Schraubenbolzen aufweisen.
Vorteiihafterweise ist von jedem Paar Bohrungen eine Bohrung als Durchgangs- und
die andere als Gewindebohrung ausgebildet. Dabei kann die Gewindebohrung auf einfache Weise dadurch verwirklicht werden, daß in einem Taschenboden eine
Schraubenmutter eingebettet wird. Für eine solche Verschraubung wird
zweckmäßigerweise eine Schraube mit Senkkopf eingesetzt, der sich in eine
entsprechende Vertiefung der Durchgangsbohrung einlegt.
Anstelle der Gewindebohrung kann auch eine zweite Durchgangsbohrung vorgesehen
werden, so daß die Straßenkappe an ihren Verschraubungspunkten jeweils zwei Durchgangslöcher aufweist und mittels einer durch diese hindurchgesteckten Schraube
mit Mutter verschraubt werden kann.
Eine andere Weiterbildung der Erfindung betrifft die gegenseitige Zentrierung der
beiden Gehäusehälften. Zu diesem Zweck sind wenigstens an einer der beiden Gehäusehälften wenigstens zwei gegenüber der Trennebene vorstehende
&iacgr;&ogr; Zentriernasen angeformt, die beim Zusammensetzen der Gehäusehälften der
gegenseitigen Führung dienen.
Durch den Aufbau der Straßenkappe aus zwei Gehäusehälften wird die gießtechnische
Herstellung wesentlich erleichtert. Denn für das Herstellen der Gehäusehälften benötigt
man keinen Innenkern, der beim Herstellen von einteiligen Straßenkappen in einem
besonderen Arbeitsgang angefertigt werden muß. Durch die hierdurch erzielbaren Einsparungen an Zeit und Material ist eine geteilte Straßenkappe im Vergleich zu einer
einteiligen Straßenkappe kostengünstiger hersteilbar.
Die gemäß der Erfindung vorgesehene zweiteilige Ausbildung der Straßenkappe trägt
auch noch aus einem anderen Grunde zur Vereinfachung der Herstellung bei. Bei den
bekannten Straßenkappen ist am Deckel an der Unterseite ein Stift befestigt, der in
einer Bohrung eines Gehäusesteges höhenbeweglich geführt ist. An seinem freien Ende trägt der Stift einen Kopf, so daß der Deckel zwar angehoben und zur Seite
gedreht werden kann, aber von der Straßenkappe nicht entfernbar ist. Bei den bekannten Straßenkappen können Stift und Deckel erst bei der Endmontage in einem
zusätzlichen Arbeitsgang fest miteinander verbunden werden. Hier bietet die Erfindung
den Vorteil, daß die Führungsbohrung für den Stift so angeordnet wird, daß sie sich
aus zwei Hälften zusammensetzt. Auf diese Weise können Stift und Deckel vor dem Einbau problemlos vormontiert werden. Später bei der Montage der beiden
Gehäusehälften braucht der Stift lediglich in die zunächst geteilte Bohrung eingelegt zu
werden.
Zu erwähnen ist noch, daß eine aus zwei Gehäusehälften zusammengesetzte
Straßenkappe bei ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung im Vergleich zu einer einteiligen Straßenkappe keine Nachteile aufweist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und
wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf die Trennebene einer
Gehäusehälfte einer Straßenkappe gemäß der Erfindung und
Fig. 2 eine Seitenansicht auf das Fußende einer
&iacgr;&ogr; Straßenkappe im Bereich der Verschraubung.
Von einer fertigen Straßenkappe ist in der Zeichnung eine Hälfte in Form einer
Halbschale veranschaulicht. Bei dem Ausführungsbeispiel sind beide Mantelflächen der
Gehäusewandung 1 in Richtung zur Unterseite der Straßenkappe konisch verjüngt ausgebildet. Die Wandung 1 hat somit eine gleichbleibende Stärke. Am Kopf der
is Straßenkappe ist eine zylindrische Vertiefung 2 enthalten, die von einer Ringschulter 3
als Deckelauflage abgeschlossen ist. Der in bekannter Weise ausgebildete Deckel 4
liegt auf der Ringschulter 3 auf und steht an seiner Oberseite mit der Stirnfläche 5 des
Gehäuses der Straßenkappe bündig.
Die Ringschulter 3 befindet sich an der Oberseite eines umlaufenden Kragens 6, der im
Kopfteil des Gehäuses angeformt ist.
Weiter ist im Kopfteil eine Hälfte eines Gehäusesteges 7 angeformt, in dem eine Hälfte
einer Führungsbohrung 8 enthalten ist, deren Bohrungsachse parallel zur Gehäuselängsachse 9 und in der Trennebene zwischen den beiden Gehäusehälften
verläuft. Vor dem Zusammenbau der beiden Hälften wird in die Bohrungshälfte 8 ein
am Deckel 4 befestigter Sicherungsstift 10 eingelegt. An seinem freien Ende geht der
Sicherungsstift 10 in einen Pilzkopf 11 über, durch den sichergestellt ist, daß der
Deckel 4 zwar angehoben und zur Seite gedreht, jedoch nicht von der Straßenkappe
abgenommen werden kann.
Für die lösbare Verbindung von zwei Gehäusehälften sind wenigstens zwei
Verschraubungen vorgesehen, die wie folgt ausgebildet sind. Bei dem Ausführungsbeispiei ist angenommen, daß in der Nähe der endseitigen Öffnungen der
Straßenkappe sich je eine Verschraubung befindet. Die beiden Verschraubungen sind
gleich ausgebildet; nachfolgend wird deshalb nur die am unteren Ende der Straßenkappe befindliche Verschraubung näher erläutert.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist in der Wandung der Gehäusehälften 12, 13 je eine
außen offene, etwa tangentiale Tasche 14,15 eingeformt. Jede Tasche 14,15 ist durch
einen etwa radial verlaufenden Taschenboden 16, 17 abgeschlossen. Die beiden
&iacgr;&ogr; Taschenböden 16, 17 stehen sich in bezug auf die Trennebene 18 spiegelbildlich
einander gegenüber. Sie sind von fluchtenden Bohrungen durchsetzt, wobei die Bohrung 19 als Gewindebohrung und die Bohrung 20 als Durchgangsbohrung mit
einem konischen Eingangsabschnitt ausgebildet ist. Durch Eindrehen einer Schraube
mit Senkkopf lassen sich die beiden Hälften 12, 13 der Straßenkappe fest miteinander
is verbinden.
Die Verschraubung am oberen Ende der Straßenkappe ist in gleicher Weise
ausgebildet. Die beiden Verschraubungen sind diagonal zueinander angeordnet, so daß mit zwei Verschraubungen, wie bei dem Ausführungsbeispiel vorgesehen, die
beiden Hälften 12, 13 der Straßenkappe betriebssicher miteinander verbindbar sind.
Die Ausbildung der außen offenen Taschen bereitet gießtechnisch keine Probleme. Andererseits hat die Anwendung von Taschen den Vorteil, daß gegenüber der
Zylinderkontur der Straßenkappe vorstehende Teile vermieden werden.
Am unteren Ende des Gehäuses ist ein nach innen ragender Flansch 21 angeordnet,
dessen Unterseite die Standfläche für das Aufstellen der fertigen Straßenkappe auf
einem Betonring oder dergleichen darstellt. Trotz des zur Gehäusemitte gerichteten
Flansches 21 ist für die untere kreisrunde Öffnung der fertigen Straßenkappe eine
ausreichende lichte Weite etwa in der Größenordnung wie im Deckeldurchgang gewährleistet.
Um die beiden Gehäusehälften ohne Schwierigkeiten deckungsgleich miteinander
verbinden zu können, sind an jeder Gehäusehälfte 12, 13 wenigstens zwei, gegenüber
der Trennebene 18 vorstehende Zentriernasen 22, 23 angeformt. Bei dem
Ausführungsbeispiel sind die Zentriernasen 22, 23 den Wandungen, die die Taschen
14, 15 begrenzen, benachbart. Beim Zusammensetzen der Gehäusehälften 12, 13 legen sich die überstehenden Enden der Zentriernasen 22, 23 an der Innenwand der
jeweils anderen Gehäusehälfte an und wirken auf diese Weise als Gleitführungen für
den gewünschten deckungsgleichen Zusammenbau der beiden Gehäusehälften 12, 13.
Anschließend werden die Gehäusehälften mit Hilfe der Verschraubungen fest miteinander verbunden.
Für den angestrebten Zweck ist eine schwache Konizität der äußeren Mantelfläche der
Straßenkappe ausreichend. Der Konuswinkel kann beispielsweise ca. 3-6° betragen.
Claims (7)
1. Straßenkappe zum Schutz für Armaturen, insbesondere für Ventile von
Anbohrarmaturen in Wasserleitungen in Gehwegen oder Fahrbahnen, vorzugsweise aus Gußeisen, mit einem aufrechtstehenden hohlzylindrischen Gehäuse, dessen
Standfläche einen am unteren Ende angeformter Auflageflansch bildet und dessen Zugangsöffnung durch einen lose in einer Vertiefung einliegenden Deckel verschlossen
&iacgr;&ogr; ist, wobei der Außenmantel des Gehäuses nach unten konisch verjüngt ist und der
Aufiageflansch sich im Innern des Gehäuses erstreckt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse aus zwei Hälften (12, 13) mit in seiner Längsachse (9) verlaufender
Trennebene zusammengesetzt ist, die durch wenigstens zwei Verschraubungen lösbar
is miteinander verbunden sind.
2. Straßenkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung einer Verschraubung in der Wandung (1) der Gehäusehälften (12, 13) außen
offene, etwa tangentiale Taschen (14, 15) eingeformt sind, die mit ihrem Taschenboden
(16, 17) in bezug auf die Trennebene (18) spiegelbildlich einander gegenüberstehen
und im Taschenboden (16, 17) fluchtende Bohrungen (19, 20) für einen Schraubenbolzen aufweisen.
3. Straßenkappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von jedem Paar Bohrungen (16, 17) eine Bohrung als Durchgangs- und die andere als
Gewindebohrung ausgebildet ist.
4. Straßenkappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebohrung (19) aus einer im Taschenboden (17) eingebetteten Schraubenmutter
gebildet ist.
5. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens an einer der beiden Gehäusehälften wenigstens zwei
gegenüber der Trennebene (18) vorstehende Zentriernasen (22, 23) angeformt sind,
&iacgr;&ogr; die beim Zusammensetzen der Gehäusehälften (12, 13) der gegenseitigen Führung
dienen.
6. Straßenkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der am Deckel in
der Nähe seines Randes ein nach unten ragender Sicherungsstift befestigt ist, der in
einer Führungsbohrung in einem Gehäusesteg für das Öffnen des Deckels höhenbeweglich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusesteg (7) aus
zwei Steghälften gebildet ist und daß die Achse der Führungsbohrung (8) in der Trennebene (18) der Gehäusehälften (12,13) verläuft.
7. Straßenkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb
der Deckelauflage ein gegenüber der Wandung (1) des Gehäuses nach innen vorstehender Kragen (6) angeformt ist.
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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---|---|
DE9421800U1 true DE9421800U1 (de) | 1996-08-29 |
Family
ID=25939362
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE9421800U Expired - Lifetime DE9421800U1 (de) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | Straßenkappe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9421800U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202008011900U1 (de) | 2008-09-08 | 2009-02-05 | Avk Plastics B.V. | Straßenkappe mit Rasterung am Bolzen |
-
1994
- 1994-08-19 DE DE9421800U patent/DE9421800U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202008011900U1 (de) | 2008-09-08 | 2009-02-05 | Avk Plastics B.V. | Straßenkappe mit Rasterung am Bolzen |
DE202009000901U1 (de) | 2008-09-08 | 2009-03-26 | Avk Plastics B.V. | Straßenkappe mit Bolzenverriegelung |
DE202009000974U1 (de) | 2008-09-08 | 2009-04-02 | Avk Plastics B.V. | Straßenkappe mit Rasterung am Bolzen |
EP2161379A2 (de) | 2008-09-08 | 2010-03-10 | AVK Plastics B.V. | Einbaugarnitur mit Schließmechanismus für den Deckel |
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