DE9419337U1

DE9419337U1 - Federspeicherbremse

Info

Publication number: DE9419337U1
Application number: DE9419337U
Authority: DE
Original assignee: RALF SCHWARZER VERKEHRSTECHNIK
Current assignee: RALF SCHWARZER VERKEHRSTECHNIK
Priority date: 1994-12-02
Filing date: 1994-12-02
Publication date: 1995-01-26
Anticipated expiration: 2004-12-03

Description

Jöftenbecksr Sir. 164 · 33613 Btef*. ·» 20/22 ^Pc6ifeGh1°^1882> 33518 Bielefeld"

Ralf Schwarzer Verkehrstechnik GmbH Hegelstraße 13 33649 Bielefeld

Beschreibung

Federspeicherbremse

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Federspeicherbremse gemäß dem ,c Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Federspeicherbremse ist aus dem DE-GM 87 15 386 bekannt.

Dabei wird der hydraulische Antrieb aus einem ringförmigen Zylinder und einem darin eingesetzten r Verbindungsrohres anliegt.

__n einem darin eingesetzten ringförmigen Kolben gebildet, der am Kragen des

Bauartbedingt sind jedoch erhebliche Nachteile zu beklagen, die sowohl einer optimalen Fertigung als auch einer optimalen Verwendung bzw. Funkertion im Wege stehen.

So ist es beispielsweise nur möglich, Positionsmeldegeräte, wie Endschalter o.dgl., seitlich anzubringen, was die Freiheit der Verwendungsfähigkeit einschränkt.

Auch hat sich die Anordnung von Aggregatteilen im Druckmedienraum als nachteilig erwiesen, da sie eine für Reparaturarbeiten notwendige Demontage dieser Aggregatteile erschwert.

Da die Druckmedienbehälter von außen nicht so ohne weiteres zugänglich ca

sind, ist eine Niveauüberwachung des Druckmediums ebenso problematisch wie ein Nachfüllen des Druckmediums.

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Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Federspeicherbremse der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß sie konstruktiv einfachst aufgebaut ist und so ihre Herstellung und ihr Betrieb optimiert wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Federspeicherbremse gelöst, die die Merkmale des Anspruches 1 aufweist.

Die Erfindung ermöglicht eine bessere Ausnutzung des Raumes, so daß eine größere Feder eingesetzt werden kann, mit der entsprechend größere Betätigungskräfte erzeugbar sind.

Weiter können die Positionsmeldegeräte unterseitig angebracht werden, da ausreichend Platz vorhanden ist, die Fühler durch die zwischen den Kolben vorhandenen Zwischenräume geführt werden können.

Die Aggregatteile, wie Ventile o.dgl., können aufgrund des vergrößerten Platzangebots außerhalb des Druckmedienbehälters angeordnet werden. Dieser ist überdies von außen leicht zugänglich, was eine Niveauüberwachung des Druckmediums ebenso vereinfacht wie ein notwendig werdendes Nachfüllen.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß mit einem Teil der am Kragen anliegenden Kolben eine Notlösebetätigung möglich ist, die in an sich bekannter Weise durch eine externe Handpumpe betätigbar sind.

Dabei sind die Kolben für diese Notlösebetätigung entweder mit Rückstellfedern ausgestattet oder über einen doppelt wirkenden Zylinder hydraulisch rückstellbar.

Nach einer Betätigung der Notlöseeinrichtung durch eine externe Handpumpe und ein dadurch erfolgten Ablassens des Druckmediums in die Handpumpe, wird das Restdruckmedium aus den Notlösekolben gleichfalls in die Handpumpe zurückbefördert. Dies ist bislang nur durch separate Einrichtungen möglich, die außer die-

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ser Ausgleichsfunktion für das Restmedium keine weiteren Funktionen ausüben und daher eine recht aufwendige Problemlösung darstellen. Durch die genannte Ausgestaltung der Erfindung wird die Funktionstüchtigkeit der Federspeicherbremse insgesamt verbessert.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Federspeicherbremse ,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Federspeicherbremse gem. der Linie H-II in Fig. 1.

In der Fig. 1 ist eine Federspeicherbremse für Schienenfahrzeuge dargestellt-, die ein Gehäuse 1 aufweist, in dem eine Druckfeder 3 angeordnet ist. Diese stützt sich einerseits an einem Gehäusedeckel 4 und andererseits an einem Kragen 13 ab, der eine Stirnseite eines Verbindungsrohres 2 bildet.

Dem Kragen 13 gegenüberliegend ist das Verbindungsrohr 2 durch eine Verschlußplatte 15 verschlossen, in der eine Gestängeaufnahme 5 festgelegt ist, an der ein nicht dargestelltes Bremsgestänge anschließbar ist.

Im Innern des Verbindungsrohres 2 ist ein Motor 6 plaziert, der eine Pumpe 12 antreibt, mit der hydraulisch betätigbare Zylinder-Kolben-Einheiten betätigbar sind, deren Kolben 7,8 am Kragen 13, über den Umfang verteilt, anliegen.

Festgelegt sind die Zylinder-Kolben-Einheiten auf einer Grundplatte 16, in der ein Speicher 10 zur Aufnahme des Druckmediums vorgesehen ist.

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Während mehrere, vorzugsweise in gleichem Abstand zueinander angeordnete Kolben 7 im Normalbetrieb des Schienenfahrzeuges durch Druck auf den Kragen 13 die Druckfeder 3 in gespannter Stellung halten und erst bei Aus fall des Betriebsstromes und dadurch bedingte Unter brechnung des Motors 6 bzw. der Pumpe 12 nicht mehr wirksam sein können, dienen die Kolben 8 einer Notlösebetätigung, wobei dann durch eine externe Handpumpe, die an ein Anschlußteil 11, das mit den Kolben 8 in Verbindung steht, Druck auf diese aufgebracht wird, so daß das Verbindungsrohr 2 gegen die Federkraft der Druckfeder 3 axial verschoben wird und so das Bremsgestänge in der Form betätigt wird, daß die eingetretene Bremswirkung aufgehoben wird.

Als besonders vorteilhaft, weil integraler Bestandteil und damit weitgehand störunanfällig, hat sich das Einbringen von Hydraulikkanälen IA in die Grundplatte 16 gezeigt.

Im übrigen sind weitere Bauteile, beispielsweise ein Ventil 9 in vorteilhafter Weise unterhalb der Grundplatte 16 in einem druckmedienfreien Raum installiert.

Wie die Fig. 2 zeigt, sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel sowohl von den Kolben 7 als auch von den Kolben 8 zur Notlösebetätigung jeweils vier Stück gleichmäßig am Umfang des Kragens 13 angreifend verteilt.
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Claims

Schwarzer - 5 - &rgr;- Schutzansprüche

1. Federspeicherbremse für Schienenfahrzeuge mit einer in einem Gehäuse angeordneten Druckfeder, die sich einerseits an einem Gehäusedeckel und andererseits an einem Kragen eines mit einem Bremsgestänge verbundenen _in Verbindungsrohres, das durch einen am Kragen angreifenden, gegen die Federkraft wirkenden hydraulischen Antrieb axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Antrieb aus mehreren, am Kragen (13) anliegenden Kolben (7,8) besteht.

_ 2. Festspeicherbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Kolben (7,8) und zwar die Kolben (7) über eine Pumpe (12), die mittels Motors (6) antreibbar ist, betätigbar sind, während die Kolben (8) über eine externe Handpumpe betätigbar sind.

3. Federspeicherbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, 20

daß die Kolben (7,8) bzw. dazugehörige Zylinder an einer Grundplatte (16) befestigt sind.

4. Federspeicherbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in

der Grundplatte (16) ein Speicher (10) zur Aufnahme des Druckspeicher-25

mediums vorgesehen ist.

5. Federspeicherbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckspeichermedium zu den Kolben (7,8) durch in der

Grundplatte (16) vorgesehene Kanäle (14) führbar ist.
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6. Federspeicherbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (7,8) mit gleichem Abstand zueinander angeordnet sind.

7. Federspeicherbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, 35

dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (8) mit einer Rückstellfeder betätigbar sind.

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8. Federspeicherbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben (8) in doppelt wirkenden Zylindern geführt sind.