DE9416547U1 - Bremsbelag für Scheibenbremsen - Google Patents
Bremsbelag für ScheibenbremsenInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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Description
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Bremsbelag für Scheibenbremsen Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für Scheibenbremsen, bei dem
Belagelemente auf der einen Seite eines Trägerbleches einen schwalbenschwanzförmigen oder ähnlichen Belagtträger besitzen, mit dem der
Bremsbelag auf der Bremsbacke befestigt ist.
Durch Leistungssteigerung der Schienenfahrzeugbremsen werden die thermischen Belastungen bei den Bremsbelägen so hoch, daß der Einsatz von
relativ harten organischen oder anorganischen Belägen erforderlich ist. Diese Belagwerkstoffe haben den Nachteil, daß die geforderte Bremsleistung sich,
insbesondere radial so ungleichmäßig auf die Belagfläche verteilt, daß konventioneile Bremsscheibenwerkstoffe wie GGG oder GG überfordert
werden, da nur auf Bruchteilen der Scheibenoberfläche gebremst wird. Die hierdurch hervorgerufenen Temperaturdifferenzen auf der Bremsfläche führen
zur frühzeitigen Rißbildung.
Man ist daher dazu übergegangen, zwischen den harten Belagsegmenten des
sehr großen Schienenfahrzeugbeiages und der Krafteinleitung über die Fläche des Bremsbeiaghalters eine elastische Konstruktion zu setzen, die ein
Zurückfedern nur einzelner tragender Belagsegmente ermöglicht, damit andere nebenliegende Belagsegmente an der Bremsung beteiligt werden.
Um für den Einsatz in konventioneilen Bremsen verwendbar zu sein, muß diese
elastische Konstruktion so dünn wie möglich sein, damit eine genügend dicke Belagverschleißschicht angebracht werden kann.
Aus dem Gebrauchsmuster 93 07 017 ist statt eines großen Bremsbelages die
Aufteilung in eine Vielzahl runder einzelner Beiagsegmente bekannt, die auf
Tellerfedern gegenüber der Trägerplatte des Beiaghalters abgestützt sind. Diese Tellerfedern sind aber hohen Temperaturbelastungen ausgesetzt und
verlieren durch das damit verbundene Anlassen schnell ihre Wirkung.
PZ 3654 , . -2-
Essen, 12.10.94 ·· : ·&idigr; ." "
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Konstruktion zur elastischen Abstützung der
Belagelemente vorzuschlagen, bei dem diese Probleme nicht auftreten und eine dauerhafte elastische Abstützung gewährleistet ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruches 1 wiedergegeben. Die Unteransprüche 2 bis 5 enthalten sinnvolle
Ausführungsformen dazu.
Es hat sich gezeigt, daß durch die Abstützung der Belagelemente über die
Erhöhungen auf dem Federblech es nur zu einer geringfügigen Erhitzung des Federbleches kommt, so daß eine dauerhafte Elastizität der Konstruktion
gewährleistet ist. Außerdem kann auf die teuren Teilerfedern und deren aufwendige Fixierung verzichtet werden.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren 1 und 2 beispielsweise
näher erläutert.
Fig. 1 zeigt die übliche Aufteilung der Belagelemente 1 auf einem Trägerblech 2
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch ein Belagelement 1 nach der Linie l-l von
Fig. 1 mit der darunterliegenden erfindungsgemäßen elastischen Konstruktion.
Die Belagelemente 1 sind über eine geeignete Verbindung (Löten, Kleben,
Aufpressen) mit dem Trägerblech 2 verbunden. Das Trägerblech 2 weist
trapezförmige Erhöhungen 3 auf, welche sich mit der oberen Außenfläche auf dem Federblech 4 abstützen. Dieses Federblech 4 ist mit dem eigentlichen
Belagträger 5, über dessen Fläche 6 die Krafteinleitung zum Bremsen erfolgt, verbunden. Dieser Beiagträger 5 weist Aussparungen 7, vorzugsweise in Form
von Bohrungen auf, in welche das Federblech 4 bei Belastung des Belageiementes 1 ausweichen kann. Zur Dämpfung von Bremsgeräuschen
kann zwischen Federblech 4 und Belagträger 5 elastisches Material 10
eingebracht sein, weiches über in dem Zwischenraum 8 angeordnete Isoliermatten, z.B. Glasfasermatten, vor thermischer Überlast geschützt wird.
Zusätzlich kann zwischen der Erhöhung 3 und dem Federblech 4 eine Isolierschicht 11 eingebracht werden. An den Belagelementen 1 sind
außerdem in die Erhöhung 3 hineinragende zylindrische Noppen 9 angeordnet.
Claims (5)
1. Bremsbelag für Scheibenbremsen, bei dem Beiagelements (1) auf der
einen Seite eines Trägerbleches (2) einen schwalbenschwanzförmigen oder ähnlichen Belagträger (5) besitzen, mit dem der Bremsbelag auf der
Bremsbacke befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerblech (2) im Bereich der Befestigung der Belagelemente (1) zum
Belagträger (5) hin gerichtete Erhöhungen (3) besitzt, die mit ihrer Außenfläche an einem Federblech (4) anliegen, das auf der von der
Erhöhung (3) abgekehrten Seite (6) mit dem Belagträger (5) verbunden ist und daß zwischen den Auflageflächen (6) des Federbleches (4) auf dem
Belagträger (5) im Bereich des Belagträgers (5) Aussparungen (7) vorhanden sind, in weiche das Federblech (4) bei Belastung des
Belageiementes (1) ausweichen kann.
2. Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich
der Auflagefläche (6) von Federblech (4) und Belageträger (5) elastische
Dämpfungseiemente (10) angeordnet sind.
3. Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in
dem Zwischenraum (8) zwischen Federblech (4) und Trägerblech (2) zur thermischen isolierung Isoliermatten angeordnet sind.
4. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenfläche der Erhöhung (3) und
dem Federblech (4) eine isolierschicht (11) angeordnet ist.
5. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Beiageiement (1) und Trägerblech (2) im
Bereich der Erhöhung (3), vorzugsweise zylindrische, Noppen (9) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9416547U DE9416547U1 (de) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | Bremsbelag für Scheibenbremsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9416547U DE9416547U1 (de) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | Bremsbelag für Scheibenbremsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9416547U1 true DE9416547U1 (de) | 1995-01-05 |
Family
ID=6914880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9416547U Expired - Lifetime DE9416547U1 (de) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | Bremsbelag für Scheibenbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9416547U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005030619B4 (de) * | 2004-07-01 | 2008-03-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeuges |
-
1994
- 1994-10-14 DE DE9416547U patent/DE9416547U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005030619B4 (de) * | 2004-07-01 | 2008-03-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeuges |
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