DE939491C

DE939491C - Ship loading device with a cargo boom that can be swung through between two posts

Info

Publication number: DE939491C
Application number: DEST8010A
Authority: DE
Original assignee: H C STUELCKEN SOHN
Current assignee: H C STUELCKEN SOHN
Priority date: 1954-04-06
Filing date: 1954-04-06
Publication date: 1956-02-23

Description

Schiffsladevorrichtung mit einem zwischen zwei Pfosten hindurchschwingbaren Ladebaum Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Schiffsladevorrichtung nach dem Hauptpatent. Diese besitzt einen zwischen zwei Pfosten hindurchschwingbaren Ladebaum, wobei an den Pfosten und dem Ladebaum Leitvorrichtungen vorgesehen sind, welche die holenden, auf ihren Hangerwinden stets verbleibenden Parten der Hangertaljen beim Durchschwingen des Ladebaumes selbsttätig frei führen.Ship loading device with one that can be swung through between two posts Loading boom The invention relates to a further embodiment of the ship loading device according to the main patent. This has a swing between two posts Loading boom, with guide devices being provided on the post and the loading boom, which the hauling parts of the hanging valleys that always remain on their hanger winches automatically lead freely when swinging through the loading boom.

Bei dieser Schiffsladevorrichtung bleiben beim Durchschwingen des Ladebaumes zwischen die Pfosten die Hangertaljen zwar auf ihren Winden, jedoch müssen die holenden Parten der Lasttaljen umgewechselt und der Ladeblockbügel um I8o° herumgedreht werden.In this ship loading device, when swinging through the remain Loading boom between the posts, the Hangertaljen on their winches, but must the fetching parts of the load bags changed and the loading block handle turned around 180 ° will.

Die Erfindung setzt sich zur Aufgabe, bei der vorbeschriebenen Schiffsladevorrichtung auch das Umwechseln der Lasttaljenläufer und das Herumdrehen des Ladeblockbügels überflüssig zu machen.The object of the invention is the ship loading device described above also changing the load bag runners and turning the loading block bracket around to make superfluous.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die Schiffsladevorrichtung gemäß Patent 937 992 dadurch weiter ausgebildet, daß der Ladebaum an seinem oberen Ende als Gabel ausgebildet ist und an den beiden Gabelenden je einen drehbaren Kopf mit einer Leitrolle für die holenden Parten der Lasttalje trägt, wobei der obere und unter Ladeblock gemeinsam durch die Gabel hindurchschwingbar angeordnet sind und die holenden Parten der Lasttalje in an sich bekannter Weise frei von den Pfosten durch Leitvorrichtungen zu ihren Ladewinden geführt sind.To solve this problem, the ship loading device according to patent 937 992 further developed that the loading boom at its upper end as a fork is formed and at the two fork ends each have a rotatable head with a guide roller for the fetching part of the Lasttalje carries, with the upper and lower loading block together are arranged to swing through the fork and the hauling parts of the Lasttalje in a manner known per se free of the posts by guiding devices to their Loading winches are guided.

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind an sich in bekannter Weise im Kopf der Pfosten und in deren Innerem Leitrollen vorgesehen, über welche die holenden Parten der Lasttalje und der Hangertaljen nach außen zu ihren Winden geführt sind.In a further embodiment of the invention are per se in a known manner provided in the head of the post and inside guide rollers, over which the fetching parts of the Last Valley and the Hang Valley to the outside to their winches are.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß der obere und der untere Ladeblock für ihr gemeinsames Durchschwingen durch die Gabel eine durch den Zug der holenden Parten der Lasttalje selbsttätig wirkende, die beiden Ladeblöcke zusammenhaltende und gleich@@@@@ zentrierende Vorrichtung haben und der obere Ladeblockbügel an einem in der Gabel vorgesehenen Bolzen schwingbar gelagert ist.The invention further provides that the upper and the lower loading block for their joint swing through the fork one through the pull of the haulers Parts of the Lasttalje are self-acting, holding the two loading blocks together and have the same @@@@@ centering device and the upper loading block bracket on one provided in the fork bolt is pivotably mounted.

Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die Zentriervorrichtung für die beiden Ladeblöcke als klauenartige Kupplung ausgebildet ist.Another feature of the invention is that the centering device is designed as a claw-like coupling for the two loading blocks.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß die beiden holenden Parten der Lasttalje durch eine an dem unteren Ladeblock angebrachte Leitvorrichtung geführt sind.The invention also provides that the two fetching parties the load bag is guided through a guide device attached to the lower loading block are.

Die Erfindung kennzeichnet sich weiterhin dadurch, daß beiderseits und außerhalb der unteren Ladeblockbacken außen je eine Platte frei drehbar um die Achse für die Seilscheiben gelagert ist und auf ihr je zwei einander diametral gegenüberliegende Leitrollen angeordnet sind, zwischen denen die holende Part der Lasttalje derart hindurchläuft, daß nur eine der beiden Leitrollen jeweils belastet ist.The invention is further characterized in that both sides and outside the lower loading block jaws outside each a freely rotatable plate around the Axis for the pulleys is mounted and on her two diametrically opposed to each other Guide rollers are arranged, between which the fetching part of the Lasttalje such runs through that only one of the two guide rollers is loaded.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform in Fig. I in Blickrichtung schräg seitlich von vorn und schematisch und in Fig.2 in vier Betriebsstellungen beim Durchschwingen des Ladebaumes durch die Pfosten ebenfalls schematisch dargestellt. Beschreibung des Ausführungsbeispiels nach Fig. I Auf dem Deck I des Schiffes sind zwischen zwei nicht weiter gezeigten Ladeluken zwei querschiffs schräg auswärts gerichtete hohle Pfosten 2 angebracht. Zwischen den beiden Pfosten ist ein Ladebaum 3 in bekannter Art in einem Lümmellager 4 gelenkig gelagert. Der Ladebaum ist an seinem oberen Ende als Gabel 5 ausgebildet und trägt an den beiden Gabelenden je einen um 36o° drehbaren Kopf 6 mit je einer Leitrolle 7 für die holenden Parten 8 der Lasttalje 9.In the drawing, the invention is shown in one embodiment in Fig. I in the direction of view obliquely to the side from the front and schematically and in Figure 2 in four Operating positions when swinging the loading boom through the posts as well shown schematically. Description of the embodiment according to FIG Deck I of the ship is between two cargo hatches, not shown, two transepts obliquely outwardly directed hollow posts 2 attached. Between the two posts a loading boom 3 is articulated in a known manner in a sloping bearing 4. Of the The loading boom is designed as a fork 5 at its upper end and carries on the two Fork ends each have a head 6 rotatable by 36o °, each with a guide roller 7 for the fetching ends Part 8 of the Last Valley 9.

Die Enden der Pfosten 2 sind mit um 36o° drehbaren hohlen Köpfen Io mit einem Schlitz II ausgerüstet. In jedem Kopf Io sind Leitrollen I2, I3 und im Innern der hohlen Pfosten 2 je ein Leitrollenpaar I4, I5 und I6, I7 angeordnet. Über die oberen Leitrollen 12 und das Leitrollenpaar I6, I7 ist die holende Part 8 der Lasttalje durch das Innere des Pfostens und durch einen Schlitz I8 nach außen zu den nicht weiter gezeigten Lastwinden geführt. Über die unteren Leitrollen I3 und das Leitrollenpaar I4, I5 ist die holende Part I9 der Hangertaljen 2o durch das Innere der hohlen Pfosten 2 und durch einen Schlitz 2I nach außen zu ihren nicht weiter gezeigten Hangerwinden geführt. Bei 22 sind die Blöcke 23 für die Hangertaljen des Ladebaumes an den drehbaren Köpfen Io befestigt. Bei 24 sind die Hangertaljenblöcke 25 mit Wirbel an der Gabel 5 des Ladebaumes 3 in beliebiger Weise beweglich angebracht.' Im unteren Teil der Gabel 5 ist ein Bolzen 26 fest angebracht, um welchen der obere Ladeblock 27 schwingbar gelagert ist. An dem Ladeblock 27 ist eine keilförmige Klaue 28 angebracht. Mit 29 sind mehrere Seilscheiben des oberen Ladeblocks und mit 30 mehrere Seilscheiben des unteren Ladeblocks bezeichnet, über welche die Lasttalje 9 läuft. Der untere Ladeblock hat einen in die keilförmige Klaue 28 des oberen Ladeblocks passenden Keil 3I. Klaue und Keil bilden für die beiden Ladeblöcke eine Zentrierungsvorrichtung. Ihre Wirkung wird noch näher beschrieben. Beiderseits außerhalb des Seilscheibensatzes 3o des unteren Ladeblocks ist je eine Platte 32 um die Drehachse des Seilscheibensatzes frei drehbar gelagert. Diese Platten sind aus Fig. 2 ersichtlich. Auf den beiden Platten 32 ist je ein Paar Leitrollen 33, 34 angeordnet. Die beiden Leitrollen 33, 34 liegen einander diametral gegenüber, und zwischen ihnen läuft die holende Part 8 der Lasttalje 9 @hindurch, daß nur eine der beiden Leitrollen 33, 34 jeweils belastet ist. Dies wird noch näher beschrieben. Beschreibung der Wirkungsweise nach Fig. I und 2 Die Auslage des Ladebaumes 3 der in Fig. 2 gezeigten Betriebsstellung I entspricht der Auslage des. Ladebaumes 3 nach Fig. I. Dabei liegt von der Seite her auf die beiden Pfosten 2 gesehen der Ladebaum links von den beiden Pfosten. Soll nun der Ladebaum durch die beiden Pfosten 2, von denen in der Fig.2 nur der hintere gezeigt ist, hindurchgeschwungen und in die Betriebsstellung IV der Fig. 2 gebracht werden, so vollzieht sich dies wie folgt: Die Lastwinden werden in Tätigkeit gesetzt, so daß der untere Ladeblock durch die beiden holenden Parten 8 der Lasttalje 9 gegen den oberen Ladeblock gezogen wird, bis der Keil 31 in die Klaue 28 eingreift, wie dies die Betriebsstellung I zeigt. Der obere und untere Ladeblock sind dann miteinander blockiert. Beim weiteren Aufwinden der holenden Parten 8 auf die Ladewinden werden die beiden so blockierten Ladeblöcke gemeinsam im Uhrzeigersinne aufwärts geschwungen und gelangen schließlich zwischen die Gabel 5 des Ladebaumes. Gleichzeitig wird dann der Ladebaum aufgetoppt und gelangt in die Betriebsstellung II. Beim weiteren Ziehen der Ladewinden toppt der Ladebaum 3 mit den zwischen der Gabel stehenden Ladeblöcken in die Betriebsstellung III zwischen den beiden Pfosten.2 und ist dann annähernd bis auf wenige Grade, bedingt durch die Trimmlage des Schiffes, im labilen Zustande. Dabei haben sich die Leitrollen 7 der holenden Parten der Lasttalje um 9o° gedreht, wie dies in der Betriebsstellung III gezeigt ist.The ends of the posts 2 have hollow heads Io which can be rotated through 360 ° equipped with a slot II. In each head Io there are guide rollers I2, I3 and im Arranged inside the hollow posts 2 is a pair of guide rollers I4, I5 and I6, I7. The fetching part is via the upper guide rollers 12 and the pair of guide rollers I6, I7 8 of the load bag through the inside of the post and through a slot I8 to the outside led to the load winches, not shown any further. Via the lower guide rollers I3 and the pair of idler pulleys I4, I5 is the catching part I9 of the Hangertaljen 2o through the inside of the hollow posts 2 and through a slot 2I to the outside of their not further shown hanging winches. At 22 are the blocks 23 for the hangers of the loading boom attached to the rotatable heads Io. At 24 are the Hangertaljenblocks 25 with a swivel attached to the fork 5 of the loading boom 3 so that it can be moved in any desired manner. In the lower part of the fork 5, a bolt 26 is firmly attached to which the upper Loading block 27 is pivotably mounted. On the loading block 27 is a wedge-shaped claw 28 attached. With 29 there are several pulleys of the upper loading block and with 30 several pulleys of the lower loading block, over which the Lasttalje 9 is running. The lower loading block has one in the wedge-shaped claw 28 of the upper loading block matching wedge 3I. Claw and wedge form a centering device for the two loading blocks. Their effect is described in more detail below. Both sides outside of the pulley set 3o of the lower loading block is a plate 32 around the axis of rotation of the pulley set freely rotatable. These plates can be seen from FIG. On both of them Plates 32 are each a pair of guide rollers 33, 34 arranged. The two guide rollers 33, 34 are diametrically opposite each other, and the fetching part runs between them 8 of the Lasttalje 9 @hindurch that only one of the two guide rollers 33, 34 is loaded is. This will be described in more detail below. Description of the mode of operation according to Fig. I and 2 The display of the cargo boom 3 in the operating position I shown in FIG corresponds to the display of the loading boom 3 according to FIG. I. It lies from the side Looking forward to the two posts 2, the loading boom to the left of the two posts. If the loading boom is now through the two posts 2, of which only the one in FIG rear is shown, swung through and into the operating position IV of Fig. 2 are brought, this takes place as follows: The load winches are in action set so that the lower loading block through the two hauling parts 8 of the Lasttalje 9 is pulled against the upper loading block until the wedge 31 engages in the claw 28, as the operating position I shows. The upper and lower loading blocks are then blocked with each other. As the hauling parts 8 continue to wind up on the loading winch the two thus blocked loading blocks move upwards together in a clockwise direction swung and finally get between the fork 5 of the boom. Simultaneously the boom is then topped up and comes into operating position II Pulling the loading winch tops the loading boom 3 with those standing between the fork Loading blocks in the operating position III between the two posts. 2 and is then approximately to a few degrees, due to the trim position of the ship, in an unstable state. The guide rollers 7 of the fetching parts of the Last valley have each other rotated by 90 °, as shown in operating position III.

Gleichzeitig ist auch die Leitrolle 33 von der holenden Part 8 der Lasttalje entlastet, und die holende Part 8 geht zwischen beiden Leitrollen 33, 34 hindurch, ohne eine der beiden Rollen zu belasten. In dem beschriebenen labilen Zustande der Betriebsstellung III kann der Ladebaum durch leichten Zug entweder nach links oder nach rechts gezogen werden. Um ihn in die Betriebsstellung IV zu bringen, zieht man ihn nach rechts hinüber und fiert die holenden Parten 8 der Lasttalje 9 so lange, bis der Ladebaum 3 in der Betriebsstellung IV liegt.At the same time, the guide roller 33 of the fetching part 8 is also the Lasttalje relieved, and the fetching part 8 goes between the two guide rollers 33, 34 without loading either roller. In the unstable one described The loading boom can either be in operating position III by pulling lightly be dragged left or right. In order to move it to operating position IV bring it, pull it over to the right and fetch the fetching part 8 of the Lasttalje 9 until the boom 3 is in the operating position IV.

Bei dem beschriebenen Auftoppen des Ladebaumes 3 aus der Betriebsstellung I und seinem Durchschwingen durch die Pfosten 2 in die Betriebsstellung IV haben die Winden der Hangertaljen I9, 2o nur insofern Arbeit zu verrichten, als sie bis zum Auftoppen des Ladebaumes aus der Betriebsstellung I in die Betriebsstellung III die Lose aus den Hangertaljen nehmen und beim Fieren aus der Betriebsstellung III in die Betriebsstellung IV die Hangertaljenläufe von ihren Windentrommeln ohne Belastung ablaufen zu lassen. Ist die Auslage des Ladebaumes der Betriebsstellung IV erreicht, dann werden die beiden Hangerwinden stillgesetzt, d. h. sie halten nunmehr den Ladebaum in der Betriebsstellung IV. Beim weiteren Fieren der Ladewinden schwingen die noch immer miteinander blockierten Ladeblöcke abwärts. Die Ladevorrichtung ist dann betriebsfertig. In diesem Betriebszustande ist jetzt die Leitrolle 34 oben und von der holenden Part 8 belastet, während die Leitrolle 33 jetzt unten und unbelastet ist.When the loading boom 3 is topped out of the operating position as described I and its swing through the post 2 in the operating position IV the winches of the Hangertaljen I9, 2o only work insofar as they up to to top the boom from the operating position I to the operating position III Take the lots out of the hangers and out of the operating position when lowering III in the operating position IV the hang valley runs from their winch drums without Allow the load to run off. Is the display of the boom in the operating position IV reached, then the two hanger winches are stopped, i. H. you carry now the boom in the operating position IV. When lowering the winch the still blocked loading blocks swing downwards. The loading device is then ready for use. In this operating state, the guide roller 34 is now up and loaded by the fetching part 8, while the guide roller 33 is now down and unloaded is.

Durch die Erfindung ist eine Schiffsladevorrichtung mit einem Ladebaum, der durch zwei Pfosten schwingbar ist, geschaffen, bei welcher beim Durchschwingen des Ladebaumes durch die beiden Pfosten sowohl die holenden Parten der Hangertaljen als auch der Lasttalje auf ihren zugehörigen Winden verbleiben, ohne dabei umgewechselt werden zu müssen.The invention provides a ship loading device with a loading boom, which is swingable by two posts, created in which when swinging through of the loading boom through the two posts as well as the fetching parts of the hangers as well as the Lasttalje remain on their associated winches without changing to have to.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Ship loading device with one between two Post swingable loading boom, with guide devices on the post and the loading boom are provided, which the haulers always remaining on their hanger winches Guide parts of the hangers' valleys automatically when swinging through the loading boom according to patent 937 992 (application St 7765 XI / 65 a2), characterized in that the Loading boom (3) is designed as a fork (5) at its upper end and at the two Fork ends each have a rotatable head (6) with a guide roller (7) for the fetching ends Part (8) of the Lasttalje (9) carries, the upper and lower loading blocks together are arranged to swing through the fork (5) and the fetching parts (8) the Lasttalje (9) in a manner known per se free from the posts (2) by means of guiding devices are led to their loading winches.

2. Ship loading device according to claim I, characterized characterized in that in a known manner in the head (Io) of the post (2) and in the interior of which guide rollers (I2 to I7) are provided, over which the fetching Parts (8, I9) of the Lasttalje (9) and the Hangertaljen (2o) outwards to their winches are led.

3. Ship loading device according to claim I and 2, characterized in that that the upper and the lower loading block for their mutual swing through the fork (5) one by the train of the fetching part (8) of the Lasttalje (9) automatically acting, the two loading blocks holding together and centering device at the same time and the upper loading block bracket (27) on a bolt provided in the fork (5) (26) is pivotably mounted.

4. Ship loading device according to claim 3, characterized characterized in that the centering device for the two loading blocks as a claw-like Coupling (28, 3I) is formed.

5. Ship loading device according to claim I to 4, characterized in that the two fetching parts (8) of the Lasttalje (9) guided by a guide device (32 to 34) attached to the lower loading block are.

6. Ship loading device according to claim 5, characterized in that on both sides and outside of the lower loading block jaws a plate (32) is mounted freely rotatable about the axis for the pulleys (30) and on it two diametrically opposite guide rollers (33, 34) are arranged, between which the fetching part (8) of the Lasttalje (9) passes in such a way that only one of the two guide rollers (33, 34) is loaded. Cited publications: German Patent No. 454 995; U.S. Patent No. 2,562,086. For this purpose i sheet of drawings